PAGEPAGE1第PAGE1頁，共NUMPAGES54頁第11章特殊液貨船惰氣系統(tǒng)前言：在1978年油輪安全及防污公約中，對于必須裝置惰氣系統(tǒng)的油輪噸位，做了修正的規(guī)定：1.七萬噸以上的舊油輪自1981年起必須裝置惰氣系統(tǒng)，四至七萬油輪應(yīng)在1983年前設(shè)置惰氣系統(tǒng)。2.二至四萬噸的油輪如裝有高能量(60m3/h以上)的固定洗艙機艙必須裝惰氣系統(tǒng)。3.各種噸位的原油船如須使用原油洗艙時則該船必須裝惰氣系統(tǒng)。惰氣系統(tǒng)是利用燃燒鍋爐所產(chǎn)生的廢氣，如果是柴油機船，船上所用的鍋爐較小所產(chǎn)生的廢氣量不足，必須使用特殊的惰氣產(chǎn)生器(InertGasGenerator)以產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量之惰氣。惰氣產(chǎn)生器能將燃油燃燒，并利用燃燒室外的凈氣器，將氣體冷卻除去雜質(zhì)，供系統(tǒng)使用。4.油輪為控制貨艙內(nèi)油泥的再揮發(fā)或油氣產(chǎn)生爆炸危險及累積所造成艙底管路之阻塞防止海水污染等依據(jù)MARPOL公約規(guī)定,貨油艙必須周期性以固定之原油洗艙系統(tǒng)沖洗。聯(lián)合國海事組織修訂海上人命安全公約SOLAS第II-2章D部份規(guī)定兩萬噸以上的油輪必須安置"惰氣系統(tǒng)",并規(guī)定除了必須之除油氣情況外,貨艙內(nèi)應(yīng)隨維持惰化之狀況。因此"惰氣系統(tǒng)"(InertGasSystem)及"原油洗艙"(CrudeOilWashing)雖分述于MARPOL與SOLAS兩不同公約中；但因使用上之相關(guān)性,故通常在一起稱為IGS/COW系統(tǒng)。11.1揮發(fā)性液貨油艙安全的原理：11.1.1依據(jù)燃燒之三要件：(1)燃料(碳?xì)錃?(2)燃點(火種)(3)空氣(氧氣)三者齊全且在適當(dāng)比例下，才能產(chǎn)生燃燒現(xiàn)象。在一限制的空間（如油艙、貨油槽）內(nèi)，油氣揮發(fā)到艙、槽內(nèi)，其氣相以達(dá)到飽和時，即不再揮發(fā)。油氣是燃料，但仍須與空氣中的氧與油氣適量混合才能燃燒，當(dāng)油氣（即碳?xì)洌┑捏w積，占油氣和空氣混和氣在1.5%以下時，油氣太少，無法燃燒，稱為太稀(TooLean)，如11.1圖”A點”。占油氣和空氣混和氣在11.5%以上時，油氣太多，無法燃燒，稱為太濃（TooRich）如11.1圖”B點”。若油氣體積，占油氣和空氣混合氣在1.5%~11.5%之間最適合于燃燒，如＂＂Ａ、Ｂ＂紅色面積，這段范圍稱為適燃范圍。由11.1圖中得知＂Ａ點＂為燃燒所須之油氣最低含量的百分率，稱為燃燒下限(LowerFlammableLimit,L.F.L)＂Ｂ點＂為燃燒所須油氣最高含量百分率，稱為(UpperFlammableLimit)。圖11.1圖考慮所載貨油受惰性氣體質(zhì)量污染、設(shè)備搭配及營運成本，一般而言，液體散裝貨輪之惰氣來源可有以下之選擇：（１）鍋爐排氣(fluegas)（２）以惰氣產(chǎn)生器燃燒空氣去除氧氣（３）儲備經(jīng)主管官署同意之不助燃?xì)怏w一般采用蒸氣透平貨油泵之大型油輪，因船上裝置有輔鍋爐，故一般控制鍋爐的排氣中氧的容積率在５％以下后，引入惰氣系統(tǒng)；未裝置足夠產(chǎn)氣量鍋爐之油輪，則裝置惰氣產(chǎn)生器，以柴油燃燒掉空氣中的氧作為惰氣來源，至于對于惰氣中含水量或惰氣化學(xué)成分敏感的化學(xué)船或Ｌ.Ｎ.Ｇ及Ｌ.Ｐ.Ｇ船則以氮氣等不助燃?xì)怏w作為惰氣之設(shè)計。11.2惰氣系統(tǒng)設(shè)備之規(guī)定在1947海上人命安全公約中，規(guī)定１０萬以上油輪及５萬噸以上的混載船（ＯＢＯ船）的貨艙必須有惰氣系統(tǒng)，以確保貨艙安全，對惰氣系統(tǒng)的設(shè)備有下列規(guī)定：1.惰氣設(shè)備須能防止空氣進入貨艙，但在必要時（如人員必須進入貨艙時）亦能將空氣送入貨艙。2.惰氣系統(tǒng)之惰氣供應(yīng)率為貨泵最大能量之125﹪，并至少有兩部鼓風(fēng)機能隨時維持貨艙中的惰氣壓力較艙外大氣壓力為高（艙內(nèi)為正壓力）。3.惰氣系統(tǒng)正常工作時，所輸送之惰氣中，含氧量不得超過8﹪（SOLAS規(guī)定值，而船上機器通常設(shè)為5﹪），并裝有紀(jì)錄器，隨時紀(jì)錄含氧量情形。4.惰氣系統(tǒng)有適當(dāng)設(shè)備，能防止艙內(nèi)油氣倒流往機艙或煙囪，以免發(fā)生意外，并在裝卸控制室裝置惰氣主管的溫度及壓力表，能由船上工作人員隨時檢視。5.惰氣系統(tǒng)應(yīng)有警報器，當(dāng)發(fā)生下列情形時，能警告工作人員（1）惰氣管內(nèi)氣體含氧量太高（2）惰氣管內(nèi)氣體壓力不足（3）惰氣管內(nèi)氣體溫度太高（4）凈氣器水壓不足（5）甲板水封壓力太低11.3惰氣系統(tǒng)設(shè)備：如下列圖11.2、11.3、11.4蒸汽動力的油輪上，惰氣系統(tǒng)所使用的設(shè)備其主要的項目為：(1)煙道閥（BoilerUptakeValve）(2)凈氣器（Scrubber）(3)除霧器（DEMISTER）(4)鼓風(fēng)機（Blower）(5)循環(huán)閥（RecirculationControlValve）(6)主控制閥（MainControlValve；GasRegulatingValve）(7)甲板水封（DeckWaterSeal）(8)止回閥（Non-returnValve）(9)艙面隔離閥（DeckIsolatingValve）(10)液式真空/壓力閥（P/VBreaker）(11)艙閥（TankIsolatingValve）(12)氧氣分析器圖11.2圖11.2圖11.3圖11.3圖11.4圖11.411.4惰氣系統(tǒng)各項設(shè)備之功能1.煙道閥（BoilerUptakeValve）如同人體的喉嚨，煙道氣的溫度很高（200℃~400℃），且腐蝕性甚強（SO2、SO3），且氣體中常有微小顆粒。所以煙道閥常常會發(fā)生擠住（Jam）打不開的毛病，尤其在惰氣系統(tǒng)很久未使用時更容易發(fā)此種毛病。圖11.52.凈氣器（Scrubber）其功能能將廢氣冷卻并排除其中顆粒、二氧化硫等雜質(zhì)。圖11.63.除霧器（Demister）由凈氣器經(jīng)沖洗冷卻后的氣體進入除霧器（Demister）能有效去除氣體中之水分、微粒等不必之成分，成為干燥、清潔之＂惰氣＂。圖11.74.鼓風(fēng)機（Blower）它能將冷卻后的惰氣送入油艙中，依照SOLAS1974年的規(guī)定，須有二部鼓風(fēng)機，其總輸送量須為貨泵抽送量125﹪以上。5.循環(huán)閥（RecirculationControlValve）（使惰氣再一次降溫、降低壓力）由鼓風(fēng)機的出口到惰氣主管上，另有一循環(huán)支管供惰氣循環(huán)使用，當(dāng)油艙內(nèi)所須的惰氣量減少或必要將主控制閥關(guān)閉時（如惰氣溫度太高等），由鼓風(fēng)機排出的惰氣經(jīng)循環(huán)管路、循環(huán)閥再送回凈氣器中或通往大氣中。6.主控制閥（MainControlValve；GasRegulatingValve）主控制閥控制惰氣流往甲板惰氣管路，并防止惰氣系統(tǒng)故障或雖惰氣系統(tǒng)正常而油艙的壓力超過鼓風(fēng)機出口壓力時的艙內(nèi)氣體回流。如下圖11.8:圖11.87.甲板水封（DeckWaterSeal）主要能防止艙內(nèi)惰氣或油氣壓力過大（如壓入海水或裝貨時），或惰氣系統(tǒng)故障時，油氣倒流回惰氣系統(tǒng)而發(fā)生危險。8.止回閥（Non-returnValve）機械式的止回閥能防止油氣倒流入機艙，亦能防止貨油滿溢而流經(jīng)惰氣管制至機艙。9.艙面隔離閥（DeckIsolatingValve）至于艙面惰氣主管與甲板水封之間裝置艙面隔離閥以隔離艙面管路及系統(tǒng)。10.液式真空/壓力閥（P/VBreaker）惰氣總管壓力上升超限值：甲板上惰氣總管的壓力上升時，惰氣進入后，壓迫外筒內(nèi)的液體下降，進入內(nèi)管及旁通管。惰氣與液體混合后，由旁通管至上液室。在上液室中，氣體分出并經(jīng)除濕器干燥后，經(jīng)防焰網(wǎng)通往大氣中，分出的液體由液體循環(huán)管流回下液室。圖11.9惰氣總管壓力下降超過限值：當(dāng)惰氣總管壓力下降時，外筒的液體受吸升高而內(nèi)筒的液體下降，空氣由防焰網(wǎng)通過后，經(jīng)內(nèi)筒進入經(jīng)外筒液體后進入貨艙。11.艙閥（TankIsolatingValve）惰氣主管通往貨艙的支管上，均有一艙閥（tankisolatingvalve），當(dāng)某艙不須使用惰氣或管路故障，作“除氣“工作等情形下,均能獨立各艙的惰化。12.氧氣分析器氧氣分析氣能分析出惰氣中的氧氣含量,惰氣系統(tǒng)所使用的氧氣分析器均為固定式者，顯示器在貨油控制室，探測器在惰氣管或貨艙中。圖11.1011.5油艙惰化使用惰氣設(shè)備的油輪在航行中，在裝卸貨中均須保持油艙內(nèi)具有相當(dāng)壓力的惰氣。故油輪在出塢開航后或完成艙內(nèi)修理工作后，必須將大量惰性氣體灌入油艙，將其中的空氣驅(qū)出，并維持艙內(nèi)有較大的惰氣壓力，避免艙外的新鮮空氣進入油艙。將惰氣灌入油艙，使油艙“舵化”(Intering)的方法很多，主要有下列兩種：11.5.1稀釋法(Dilution)：稀釋法是以惰氣加入油艙中，惰氣與艙內(nèi)原有的氣體混合，沖淡艙內(nèi)的氣體并將多余的氣體排出。持續(xù)供應(yīng)惰氣能增加惰氣濃度，始終能使油艙內(nèi)均為惰氣，達(dá)到惰化油艙的目的地。以稀釋法惰化油艙時，導(dǎo)入的惰氣速度要高才能噴到艙底并攪動油艙各角落的氣體。油艙惰化的效果才佳。在油艙的入口、出口及油艙中間各部份的油氣濃度與充入惰氣時間的久暫有密切的關(guān)系。充入惰氣一段時間后，惰氣入口處原有的氣體濃度明顯地減低，油艙中間的濃度減低并不大，油艙通氣出口處濃度減低較小。由于惰氣高速噴入攪動的關(guān)系，艙內(nèi)各地區(qū)原有的氣體濃度相差不致很大。如11.11圖：圖11.11圖11.1111.5.2替換法：替換法是利用惰氣比油氣輕的現(xiàn)象，將惰氣加入油艙中。油艙中的原有氣體沉在惰氣的下方，經(jīng)由特殊的管路排出。此種方式必須由較慢的方式灌入惰氣，才能將艙內(nèi)原有的氣體排出。替換法灌氣時，艙頂部份較快即能達(dá)到惰化，氮艙底部分惰化時間極久。圖11.1211.6操作模式：11.6.1裝貨：惰氣鼓風(fēng)機不需啟動，貨油進入艙內(nèi)會將艙內(nèi)之惰氣排出，故此階段必須注意貨艙內(nèi)的惰氣壓力不正常的升高。裝貨之前，船方要確認(rèn)惰氣支管至各艙的切斷閥是否正確開啟并以插梢固定、各艙呼吸閥的閥座是否活動自如、各艙及惰氣總管的壓力表是否正確、甲板上真空／壓力遮斷器內(nèi)之水位是否正確、惰氣系統(tǒng)啟動并檢視控制面板上是否有不正常的顯示；岸方開泵后貨艙開始進油，船員要定期巡視以防貨艙的壓力過高，一般設(shè)計貨艙的壓力不得超過１,４００mmAg，在滿艙階段貨油進艙的速率必須降低，否則因貨艙內(nèi)油面靠近甲板高速呼吸閥之根部，貨油很可能伴隨著高速油氣由呼吸閥噴流至甲板，為此部分油輪船員在此階段會將惰氣總管上之直立排氣管(Riserpipe)頂端的蓋版打開協(xié)助各艙排氣。如11.13圖：圖11.13圖11.1311.6.2卸貨：卸貨時貨油由貨艙內(nèi)泄出，多出之空間必須以惰氣補充并維持艙內(nèi)正壓以防止艙璧因真空而塌陷，卸貨期間惰氣系統(tǒng)的操作基本上可分為以下三階段：系統(tǒng)啟動、惰氣壓力與含氧量監(jiān)測及系統(tǒng)停止后之安全檢查三大階段。卸貨初期基于安全考慮，貨油泵轉(zhuǎn)數(shù)逐段增加，確認(rèn)一切機構(gòu)正常而管線亦無泄漏后，才會提高至正常卸速，也因此輔鍋爐的產(chǎn)氣量在卸貨初期亦低，因此鍋爐排氣的含氧量在此階段較不穩(wěn)定，如果此時惰氣系統(tǒng)的作業(yè)選擇鈕放在貨油泵運轉(zhuǎn)與惰氣系統(tǒng)連鎖模式下，很可能無法啟動貨油泵，故操作上惰氣系統(tǒng)啟動后，先采用人工控制模式。當(dāng)惰氣鼓風(fēng)機出口側(cè)的固定式氧氣分析器測得氧氣含量過高時，甲板水封前之壓力調(diào)整閥會自動開啟，使超過標(biāo)準(zhǔn)的惰氣，排入大氣，當(dāng)惰氣總管測得總管內(nèi)壓力超過設(shè)定安全值時，監(jiān)控系統(tǒng)亦會啟動另一道遙控旁通閥，將過量的惰氣送回清洗塔再度循環(huán)。當(dāng)輔鍋爐的操作穩(wěn)定(排氣中氧氣容積率在５％)后，惰氣系統(tǒng)即可切換為自動監(jiān)控模式，依據(jù)規(guī)定惰氣總管之壓力與氧氣容積率除儀表顯示外，亦需以報表紙紀(jì)錄并保存三年，故每次系統(tǒng)啟動時均應(yīng)在紀(jì)錄紙上登入時間與日期以便日后追蹤；卸畢后惰氣系統(tǒng)仍應(yīng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間，以便清洗塔內(nèi)部溫度，另鼓風(fēng)機停止前應(yīng)以淡水沖洗以去除沾黏再輪葉上具腐食性的煙灰。如圖11.14：圖11.14圖11.1411.6.3航行中補充壓載航行途中，貨艙內(nèi)油氣受天候的影響會膨脹貨收縮，故在航行中仍應(yīng)隨時監(jiān)測艙壓，在駕駛臺有惰系總管壓力表，當(dāng)艙壓低于200mmAg時，船方應(yīng)考慮補充惰氣。因目前原油輪密閉式裝貨系統(tǒng)(closedloading)尚未普及，部份港口要求油輪抵港前必須將貨艙內(nèi)油氣容積率控制在2%以下，以降低裝貨時油氣溢放至大氣中影響輸油站附近空氣質(zhì)量，因此通常在抵裝貨港之前，船方配合貨油管路系統(tǒng)試壓，會點爐產(chǎn)生合格之惰氣，灌入各艙替換油氣并排放之空曠海域中。如同卸貨初期，為穩(wěn)定惰氣質(zhì)量，船方通常會啟動壓艙水泵打循環(huán)，這是極為浪費能源之操作，因此未來油輪設(shè)計時應(yīng)就惰氣產(chǎn)生方式、惰氣質(zhì)量及鍋爐負(fù)荷作整體規(guī)劃。如11.15圖：圖11.15圖11.1511.6.4除氣(GasFree)進行貨艙內(nèi)部檢修工作，貨艙內(nèi)之惰氣必須以新鮮空氣替換，此時惰氣鼓風(fēng)機之進口改由大氣中吸取空氣灌入貨艙，逐步將貨艙內(nèi)之惰氣替換為新鮮空氣，在換氣之前通常會進行海水洗艙，并將艙內(nèi)之可燃?xì)怏w容積率盡量降至2%。除油氣一段時間后，需間歇地每間隔一小時用氧氣表、瓦斯表測量艙內(nèi)氣體的狀況，直到碳?xì)錃夂吭?%LFL以下，硫化氫在10ppm以下，苯在10ppm以下，氧氣含量在21%，人員才可以下艙冷作或熱作。人員下艙工作時，仍要持續(xù)通風(fēng)，送入新鮮空氣以確保安全。油輪在碼頭邊作熱作時，為增進碼頭安全，須先經(jīng)過驗船技師作『除油氣檢驗』，并核發(fā)「除油氣證書」(gasfreecertificate)后，才能下艙作熱作。經(jīng)過檢驗取得「除油氣證書」的油船，仍不能用永遠(yuǎn)保持艙內(nèi)沒有油氣，能需隨時保持通風(fēng)。貨艙換氣通常采稀釋法或替換法，無論何種方法在換氣過程中因貨艙內(nèi)氧氣容積率會上升，如海水洗艙不徹底，則很可能進入爆炸范圍，因此在換氣過程必須以正確的可燃?xì)怏w表及氧氣表定期全面量測換氣艙間之氣體成份，為此船方每次換氣前均應(yīng)作好計劃。如11.16圖：圖11.16圖11.1611.6.5洗艙洗艙時，先操作惰氣系統(tǒng)產(chǎn)生合乎標(biāo)準(zhǔn)的惰氣，達(dá)到預(yù)定的艙內(nèi)壓力后打開惰氣管路的閥，供惰氣至貨艙，如下圖11.17，洗艙工作進行中，持續(xù)操作惰氣系統(tǒng)，直至洗艙結(jié)束為止。使用原油洗艙亦同，但須更加注意鍋爐燃燒的控制，以產(chǎn)生合于標(biāo)準(zhǔn)〈含氧在5%以下〉的惰氣，在原油洗艙過程中，要以儀器監(jiān)視〈Monitor〉并紀(jì)錄惰氣中的含氧量及惰氣主管的壓力，以注意安全。如11.17圖：圖11.17圖11.1711.7惰氣系統(tǒng)的操作目前，生產(chǎn)的惰氣系統(tǒng)設(shè)備的廠商很多，各種不同廠商制造的設(shè)備的操作方式及程序雖然不完全相同，但大同小異，本文中僅以日本KashiwaCO.的Kashiwa–peabody型惰氣系統(tǒng)為例，予以說明〈各不同廠牌的設(shè)備操作詳情，仍以各廠家的操作說明書為準(zhǔn)〉。操作惰氣系統(tǒng)前，必須作一些準(zhǔn)備工作，以確保系統(tǒng)的工作正常。11.7.1準(zhǔn)備工作：(1)打開各組件的通往船外泄水閥(2)啟動凈氣器的冷卻水泵浦(3)打開凈氣器的冷卻水進水閥，檢查流量表的流量(4)惰氣管的空氣入口閥關(guān)閉〈位于鼓風(fēng)機的進口閥附近〉(5)打開鼓風(fēng)機進口閥及凈氣器出口閥(6)檢查甲板水封內(nèi)的海水供應(yīng)情形，海水量是否已達(dá)到某一標(biāo)準(zhǔn)(7)檢查P/VBreaker中的液體量(8)打開甲板上的主閥及須惰化的油艙隔離閥(9)檢查氧氣分析器并置于使用的位置(10)檢查煙道閥及壓力計的動力是否正常供應(yīng)(11)將循環(huán)閥的“手動/自動”控制鈕轉(zhuǎn)至“自動”位置，并將自動作用的壓力調(diào)整至“1000毫米水柱壓力”(12)檢查各控制器的動力供應(yīng)，并測試控制面板〈controlpanel〉上的燈及警報器正常(13)檢查電機是否正常，能正常驅(qū)動鼓風(fēng)機(14)在使用惰氣系統(tǒng)的過程中，機艙不得使用吹灰器清除煙道管中的渣滓(15)檢查鍋爐是否正常運轉(zhuǎn)，以確保煙道器中的低含氧量11.7.2操作步驟：(1)將系統(tǒng)控制鈕轉(zhuǎn)至“惰氣“〈intergas〉〈在貨油控制室〈coc〉中〉(2)再檢查凈氣器的冷卻海水流量正常(3)壓下電源“主開關(guān)”，并再檢查各指示器的燈光正常〈在coc操作〉(4)打開煙道閥〈boileruptakevalve〉并待其已全開(5)啟動NO.1惰氣鼓風(fēng)機，并由指示燈看出“工作正常”〈coc〉(6)全開NO.1惰氣鼓風(fēng)氣的出口閥(7)NO.1鼓風(fēng)機啟動20~30秒后，待鼓風(fēng)機電流穩(wěn)定再啟動NO.2惰氣鼓風(fēng)機(8)全開NO.2惰氣鼓風(fēng)機出口閥(9)打開惰氣調(diào)整閥，將惰氣送至桅頂或再循環(huán)至凈氣器，并立即測量惰氣的含氧量(10)惰氣含氧量正常時，將惰氣送入貨艙中11.7.3關(guān)閉步驟：(1)各油艙已達(dá)到所需的惰氣正常壓力〈約200mmwg壓力以上〉時，關(guān)閉甲板隔離閥(2)關(guān)閉鼓風(fēng)機出口閥并停止鼓風(fēng)機(3)關(guān)閉鼓風(fēng)機進口閥(4)關(guān)閉惰氣煙道閥(5)利用清水沖洗鼓風(fēng)機輪葉及凈氣器(6)繼續(xù)不斷地供水至“甲板水封”內(nèi)，并于每天檢查甲板水封內(nèi)的水位11.7.4航行中的惰氣供應(yīng)步驟：航行中，須常常檢查惰氣主管中的壓力應(yīng)為200毫米水柱壓力〈200mmwg〉以上，如壓力降低接近該數(shù)值時，啟動惰氣系統(tǒng)供給惰氣。當(dāng)惰氣壓力達(dá)到800毫米水柱壓力時，惰氣循環(huán)閥自動開啟而惰氣循環(huán)，此時采用上述關(guān)閉步驟，停止惰氣系統(tǒng)使用。11.7.5油輪作“除氣”〈gasfree〉工作時，亦可直接使用惰氣管路以大量送入新鮮空氣至所需的貨艙。1.準(zhǔn)備工作：a.打開空氣入口閥〈freshairintakevalve〉b.打開鼓風(fēng)機進口閥c.檢查甲板水封的海水供應(yīng)正常d.檢查P/VBreaker的液體數(shù)量正常e.打開甲板上的惰氣主閥及支管的隔離閥f.檢查煙道閥及儀表的動力供應(yīng)正常g.檢查各控制器的動力供應(yīng)并測試控制面板上的指示燈及警報器正常h.檢查發(fā)電機具有足夠的電力驅(qū)動鼓風(fēng)機2.操作步驟：a.將系統(tǒng)控制鈕轉(zhuǎn)至“除氣”〈gasfree〉〈在coc中〉b.壓下電源“主開關(guān)”并再檢查各指示器燈光正常c.啟動NO.1鼓風(fēng)機，并由指示燈看出運轉(zhuǎn)正常d.全開NO.1鼓風(fēng)機的出口閥〈必要時，再啟動NO.2鼓風(fēng)機〉e.鼓風(fēng)機啟動后，打開主氣閥，供應(yīng)空氣送至貨艙3.關(guān)閉步驟：關(guān)閉步驟與使用惰氣后的關(guān)閉步驟相似。但要注意空氣進口閥必須關(guān)緊，不得有誤。惰氣系統(tǒng)使用后，必須作一些善后工作及檢查，其工作內(nèi)容有：a.關(guān)閉空氣進入口閥〈freshairintakevalve〉，并由煙道閥開始，向前依序檢查各閥關(guān)閉的情形b.仍保持冷卻水的出口閥〈overboardvalve〉開啟c.以清水清洗鼓風(fēng)機內(nèi)的葉片及片殼d.繼續(xù)供應(yīng)凈氣器〈scrubber〉冷卻水須30分鐘以上，以排出其中含二氧化硫的海水e.30分鐘后關(guān)閉凈氣器的海水管閥f.檢查煙道閥的氣封〈airseal〉系統(tǒng)必須正常供應(yīng)g.檢查甲板水封的水位正常及P/V閥中的液位正常h.惰氣系統(tǒng)控制板上的電源一直接通i.常用氧氣分析器，已檢查艙內(nèi)含氧量11.7.6惰氣系統(tǒng)使用時，常常會發(fā)生故障而無法使用。故障的原因有下列數(shù)種：1.煙道氣含氧量過高a.鍋爐燃燒不良b.鍋爐之輸出不足鼓風(fēng)機的需求，而空氣由煙道閥進入c.由煙道氣獨立閥至鼓風(fēng)機進口之間，未能氣密而空氣漏入d.固定式氧氣分析器未校正，致含氧量讀數(shù)錯誤e.如惰氣系統(tǒng)的惰氣為循環(huán)進入凈氣器，則其含氧量會增高2.無法在油艙內(nèi)保持正壓力在油艙內(nèi)必須保持正壓力〈比艙外大氣壓力略大〉，以防止空氣進入。無法在艙內(nèi)保持正壓力的原因有：a.誤關(guān)供氣的閥b.自動壓力控制系統(tǒng)操作錯誤c.鼓風(fēng)機輸出不足d.卸油速度大于鼓風(fēng)機的輸出3.機械故障惰氣系統(tǒng)的機械部分如自動閥、鼓風(fēng)機亦會發(fā)生故障，使惰氣無法供應(yīng)至貨艙。在平日須注意保養(yǎng)，以防止機械故障。當(dāng)惰氣系統(tǒng)發(fā)生上述的故障時必須立即停止使用惰氣系統(tǒng)。緊急停止的方式為：a.停止裝、卸貨b.關(guān)閉甲板的惰氣隔離閥c.停止惰氣系統(tǒng)并修理故障修理故障時，必須注意惰氣含氧量低的事實，預(yù)防工作人員修理時缺乏氧氣而窒息死亡。 11.7.7尚未修妥惰氣系統(tǒng)時，卸貨工作亦可以采用傳統(tǒng)的方式進行，但須注意下列預(yù)防措施：1.關(guān)閉各艙的惰氣支管隔離閥，采用傳統(tǒng)的打開艙蓋并加裝防火網(wǎng)的方式繼續(xù)進行裝卸貨2.裝油或壓艙水必須使用艙底管路，不得由甲板直接流濺至艙內(nèi)3.停止充灌惰氣30分鐘內(nèi)，不得將測量油，取樣的設(shè)備放入艙內(nèi)30分鐘后測量時，必須將所有金屬配件安全接地。當(dāng)惰氣系統(tǒng)修理妥后，再將油艙惰化。其方式于前述的“惰化油艙方式”相同。11.8VLCCIGS操作上之問題1.在IG24吋主管上（進甲板水封柜前）有一個透氣閥，在右舷A-Deck水密門外附近，不論空載或滿載情況下，該透氣閥需保持開啟，而在灌充IG到貨油艙期間則要關(guān)閉。平常時間該閥若保持關(guān)閉的話，會造成該段24吋主管內(nèi)（由機艙至甲板水封之間）形成真空狀態(tài)，以致當(dāng)開始灌充IG時有可能會將洗滌塔（Scrubber）內(nèi)的冷卻海水拉進IGFAN內(nèi)，再從IGFAN的出口總管上的1吋半Sealingpipe漏出大量海水，而IGFAN會因過載而使馬達(dá)Trip。2.洗滌塔（Scrubber）內(nèi)，作為過濾用的多角型塑料粒，其頂面必須是平的狀態(tài)，若因天候船過度搖擺等因素，致使塑料粒堆集而傾斜至另一邊，將因缺少過濾與隔離的效果，會促使海水被拉近IGFAN內(nèi)。到卸貨港前一天應(yīng)開啟洗滌塔較上面的人孔蓋檢查。3.惰氣含氧量分析器的測試空氣壓力，需調(diào)至規(guī)定的0.05Mpa若壓力不夠會影響惰氣含氧量的偵測不準(zhǔn)。而過濾及保持水密的玻璃瓶及塑料罐內(nèi)的水位需保持正常，水質(zhì)需干凈，否則分析器會失效。4.甲板水封低水位警報紅燈若沒有消除的話，則在COC上的CRT上，操作IG系統(tǒng)的MAINSWITCH會自動鎖住在OFF狀態(tài)，系統(tǒng)無法操作。5.IGMasterVentRiser設(shè)計最大裝貨量21000M3/h，但裝貨速率超過12000M3/hMasterVentRiser來不及排氣，壓力會增高（每航次裝貨前VentRiser過濾網(wǎng)皆須清潔）。6.一部IG鼓風(fēng)機之Capacity為10900M3/h若卸貨速率超過此速率時，應(yīng)啟動第二部IG鼓風(fēng)機。7.Scrubber（洗滌塔）使用二次，內(nèi)部過濾球會被惰氣吹偏向一邊或成斜坡型，必須打開人孔蓋，將過濾塑料粒重新弄平。8.艙內(nèi)壓力達(dá)13.8Kpa（1400mmWG），VentRiser會自動泄壓，經(jīng)常發(fā)生來不及泄壓情況。壓力升至16.7Kpa（1700mmWG）時各艙PVvalve會自動開啟。9.惰氣固定氧氣分析儀Samplingpipe之透明膠管會堵塞無法取樣，拆下接頭用Air反吹回去即可疏通。10.IGDeckSealwaterflowlow（甲板水封低流量），正常為27Kpa若低于17Kpa，則IG系統(tǒng)無法作動”Supplyswitch無法啟動”。11.在IG正常運作下，若啟動GSpump供應(yīng)他處水源偶爾也會造成”甲板水封低流量”而造成風(fēng)扇自動跳脫（Trip），IG系統(tǒng)停止運作（可能由于彼此共享同一海水吸入口有關(guān)）。11.8.1IGS故障原因及處理要項：（如表11.1）表11.1表11.1表11.2表11.2表11.3表11.311.8.2惰氣系統(tǒng)檢查表：（如表11.4）表11.4表11.4表11.5表11.5表11.6表11.6表11.7表11.7表11.8表11.811.8.3設(shè)備保養(yǎng)表良好的保養(yǎng)可以降低不預(yù)期之修理并降低操作風(fēng)險，惰氣系統(tǒng)的計劃保養(yǎng)為油輪計劃保養(yǎng)的一部份，配合船級檢驗以五年為一周期，除了系統(tǒng)操作前后之檢點外，計劃保養(yǎng)分為機械析解、監(jiān)控系統(tǒng)的功能測試與儀表的校正。1.在機械拆卸方面：清洗塔、甲板水封、真空\壓力遮斷器、呼吸閥均定期分解或作內(nèi)部檢查與清潔，至于鼓風(fēng)機輪葉的軸承必須定期更換外，配合塢檢送岸作動平衡校正，以降低振動與誘導(dǎo)結(jié)購振動所產(chǎn)生的嗓音。2.監(jiān)控系統(tǒng)：一般均配合塢檢由岸方技術(shù)人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)維修。3.儀表校正：惰氣系統(tǒng)的固定氧氣分析器每次使用之前均須以標(biāo)準(zhǔn)氣體進行校正，至于攜帶式氣體表，船上均備有感測組件及標(biāo)準(zhǔn)氣體，船方管理級及操作級船員于每次使用前必須校驗，感測組件則依壽命定期更換。

4.IGS維修保養(yǎng)工作表11.911、IGS入艙管路上的支管截止閥也應(yīng)定期拆檢，確定其沒有漏泄現(xiàn)象。支管截止閥1、將每個閥的定位器供氣的積水放淨(jìng)。2、確定閥門開始/關(guān)閉動作正常。3、每半年要確定密封部分泄漏自動開/關(guān)閥門1、在甲板惰性氣體管路兼作透氣管之用時，則連接其管路上的呼吸閥和透氣桅管頂部的防火罩也應(yīng)定期進行拆檢和清潔。透氣系統(tǒng)1、使用壓縮空氣清潔氧氣分析儀內(nèi)部。2、定期清洗過濾器元件。氧氣分析儀1、檢查密封液體液位，不足時要補充到規(guī)定的液位。2、防火罩要定期清潔。3、檢查內(nèi)部涂層及其腐蝕情況。壓力/真空切斷器1、使用後最好使用淡水清洗一下。2、每次應(yīng)轉(zhuǎn)動一次風(fēng)機，確定有轉(zhuǎn)動件沒有磨擦受阻現(xiàn)象發(fā)生。3、使用時應(yīng)注意噪聲、振動和溫度。鼓風(fēng)機1、將調(diào)節(jié)器、濾器和空氣管路中的積水放淨(jìng)。2、每年度應(yīng)進行記錄器和每個儀器的零件調(diào)節(jié)。3、檢查每一報警裝置，使之處予正常。主控制屏1、內(nèi)壁襯層檢查2、甲板水封內(nèi)組件的腐蝕情況。甲板水封1、每週打開一次供氣泄水閥。2、每月確定供氣壓力正常。3、注意調(diào)整刻度的〝O〞位和滿刻度。氣動壓差發(fā)訊器1、在洗滌塔使用結(jié)束後，冷卻水應(yīng)繼續(xù)供給30分鐘以上。2、每半年要拆卸液位開關(guān)檢查一次。3、每年要檢查一次內(nèi)壁涂層及洗滌器的各組件的腐蝕情況。包括泄水管等。4、經(jīng)常檢查有關(guān)警報裝置動作是否正常。洗滌塔表11.95.凈氣系統(tǒng)給水泵球之保養(yǎng)(表11.10)ITEMACTIONEVERY3MONTHSANNUALLYOREVERY8000hrsEVERY4YEARSOR20000hrsRollerbearings(inc.inthemotor)CreaseInspectandreplace,ifnecessary**RollerbearingmetalInspectInspectandreplaceasnecessary**PumpsleeveInspectandreplaceasnecessary*PumpshaftInspectandreplaceasnecessary*SealsInspectReplace**GlandpackingInspectandreplaceasnecessary*Mech.Seal(ifapplicable)Inspect,replaceworncomponents*CasingringsInspectandreplaceasnecessary*PumpcasingandrotorInspect*MildsteelcomponentsPaintinternally*UnionscrewsandrubberringsReplace*RotorkeyInspect*表11.1011.9化學(xué)船液化氣船上，惰氣的應(yīng)用：ChemicalTanker依IBCCode之規(guī)定建造，ShipType分為I,II,III型，Type1船之貨艙容積不可超過1,250M3,TypeII船之貨艙容積不可超過3000M3,TypeIII船之貨艙容積則無限制，那些貨品需何型船承載在IBCCode內(nèi)皆有詳細(xì)規(guī)定。ChemicalTanker之貨艙可分為IndependentTank及IntegralTank,某些貨品只能承載于IndependentTank.ChemicalTanker之設(shè)計為每個貨艙皆有其單獨之管線及貨泵，一般ChemicalTanker可同時承載許多不同種類之液體化學(xué)品，且是在不同港口/碼頭承載，故又稱為ParcelTanker,其結(jié)構(gòu)較OilTanker強許多，ChemicalTanker之加強材通常都置于甲板上，乃為維持貨艙內(nèi)之清爽易于洗艙以免污染貨品。承載化學(xué)品前須先參閱其特性數(shù)據(jù)表，MaterialSafetyDataSheet(MSDS)看需承載于何種材質(zhì)之貨艙，如StainlessSteel,ZincCoating,EpoxyCoating等，所承載之貨品皆須登錄于適載證書CertificateofFitness之CargoList內(nèi)，若不在CargoList則須向船級協(xié)會提出申請，船級協(xié)會會根據(jù)該輪之建造條件及IBCCode之規(guī)定看是否批準(zhǔn)該項貨品增列于CargoList內(nèi)。ChemicalTanker配艙時需考慮到貨品之兼容性，不兼容之貨品不可裝在相鄰貨艙，必須隔有空艙或由對兩種貨品皆相容之貨品隔離。液體化學(xué)品之質(zhì)量較油品高，一般皆不采用InertGas作為貨艙之惰化源而適用既干凈又穩(wěn)定之氮氣作為惰化源。有些ChemicalTanker船上備有N2Generator可自行制造N2，有些船則只有N2Cylinder供航行中作N2Blanket用。臺塑化學(xué)輪上備有40瓶之N2Cylinder,每瓶容積為50公升，壓力為200Bar，每瓶可釋放出10M3之氮氣，N2Cylinder之N2經(jīng)Regulator減壓為7Bar可作為吹管用，在減壓為0.15Bar可作為N2Blanket用以維持貨艙正壓避免外面空氣進入貨艙。某些化學(xué)品裝貨前，需將貨艙內(nèi)之空氣完全趕出，如二異氰酸甲苯TolueneDiscarnate(TDI)遇水會產(chǎn)生反應(yīng)，為避免空氣中之水份影響貨品質(zhì)量，于驗艙通過后利用岸上之N2灌入貨艙內(nèi)〈N2Purge〉直到貨艙內(nèi)之Atmosphere達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)如O2含量低于２PPM或DewPoint低于-400C，才可開始裝貨，裝完貨后再作N2Blanket，航行中需維持貨艙至正壓。乙二醇MonoethyleneGlycol(MEG)于裝貨前不需作N2Purge，但于裝完貨后需作N2Blanket乃避免空氣中之水氣為貨品吸收影響貨品質(zhì)量。有些化學(xué)品毒性強或氣味農(nóng)，為環(huán)保問題不可將貨氣排放至大氣中，如此則裝/卸過程皆須以密閉方式進行即所謂的Closedloading/unloading，裝貨時貨氣回至岸上，卸貨時岸槽貨氣回至船艙，在美國裝二氯乙烷EthyleneDichloride(EDC)時，船艙貨氣不是回至岸槽，而是到岸上燃燒塔燒掉，若貨氣中含氧量高于5%則整個系統(tǒng)會ShutDown無法運作，故裝貨前貨艙需N2Purge至O2低于5%。N2Generator利用“PressureSwingAdsorption“(PSA)方法由空氣中取得N2，在AdsorptionTower內(nèi)充填MolecularSievingCarbon(MSA)來吸收氧氣而將空氣中之氧氣與氮氣分離，兩個AdsorptionTower依設(shè)定時間自動更換，O2含量可選擇1.0,0.1,0.01%。CoolingWaterSystem作動后在啟動Dryer,AirCompressor及N2-Starter設(shè)備組成：PSAN2GeneratorAirCompressorAirDryerFilterUnitCoolingWaterSetBufferTankUnitN2GasOutletValveUnit（1）惰化載運易燃貨物液貨艙（2）以惰氣惰化(Inerting)液貨艙絕熱保溫層并確保正壓（3）裝貨前惰化含有空氣的液貨艙和貨物系統(tǒng)，以防止可燃貨品與空氣形成爆炸這混合氣體或丁二稀和氯乙烯等不穩(wěn)定之貨品與空氣反應(yīng)生成聚合物和過氧化物。（4）修船前置換貨艙或貨物系統(tǒng)中的貨物蒸氣，以確保船舶及人員安全。（5）改裝貨品時，用惰氣做中間媒介凈化貨艙和貨物系統(tǒng)避免相互起作用之貨品接觸產(chǎn)生危險反應(yīng)。（6）當(dāng)載運某些貨物會發(fā)生聚合反應(yīng)，而無適合抑制劑時，必需用惰氣作為氣墊覆蓋載運，例如裝運環(huán)氧乙烷必需用惰氣來填充氣相以抑制氣相蒸發(fā)的燃燒和抑制液體表面的沸騰。許多液化氣船，特別是全冷式船，在船上裝設(shè)惰氣產(chǎn)生器以滿足安全生產(chǎn)的需求。IGC規(guī)則和美國海岸海岸警備隊規(guī)定，建議設(shè)置惰氣產(chǎn)生器，勞式和德國船籍協(xié)會要求全冷式船上裝設(shè)IGG，由于要求的數(shù)量和質(zhì)量不同船上生產(chǎn)惰性氣體的方法也不同，一般主要有下列三種。11.9.1依原理分a.利用活性碳加壓震動吸收法b.多孔纖維薄膜分離法c.空氣分餾法用物理分離法或吸收法去除空氣中之氧氣而得到氮氣，由于空氣中氧氣體積占21%，氮氣占78%所以只要除去氧氣就可以得到純凈氮氣，其物理方法如下：(1)利用活性碳加壓震動吸收法：利用活性碳容器作為分子篩，當(dāng)壓縮空氣流過時活性碳吸收氧氣而讓氮氣流過，而獲得高純度氮氣，其含氧量僅為2ppm，吸氧飽和的活性碳容器排出氧氣后可以還再生圖11.18(2)多孔纖維薄膜分離法：這是現(xiàn)代研發(fā)出來產(chǎn)生高純度氮氣之新科技，原理是讓空氣流過多孔纖維薄膜，利用各種氣體成分滲透薄膜的速率不同的特性，將氮氣從空氣中分離出來，水和二氧化碳滲透率快，氧滲透率中等，氮滲透率慢，因此氮氣亦將積聚薄膜受壓測而將氮氣分離出來。(3)空氣分餾法：將空氣降溫液化，利用氮氣和氧氣的沸點不同而相互分離，氧的沸點較高，常壓下約為-183℃氮氣的沸點約為-196℃。這種方式取得的液態(tài)氮溫度很低，需立即存放在特殊的真空絕熱壓力容器中。11.9..2依材料分：(1)燃燒燃料生產(chǎn)惰性氣體(2)主要設(shè)施：a.燃燒器b.氣體洗滌器c.冷卻干燥器d.吸收干燥器利用燃燒燃油如柴油、汽油或石油氣，等燃料燃燒來消耗空氣中的氧氣，藉以除去氧氣得到氮氣，其燃燒式11.1如下：4CmHn+(4m+n)O2燃燒4mCO2+Q(熱量)(式11.1)如果燃燒處理狀態(tài)理想，則煙氣主要成分為氮氣，二氧化碳，水蒸氣等物質(zhì)。而燃燒所產(chǎn)生之廢氣再進行沖洗和干燥等步驟處理，除去二氧化碳和水蒸氣及可得到一定純度的氮氣。由于燃燒情況控制不易，空氣中的O2很難完全燃燒消耗掉，并且廢氣中的CO2也很難完全清除干凈，如此所產(chǎn)生之氮氣會含有一定量的氧氣，CO2和雜質(zhì)等，由于制造過程較上述較為簡單經(jīng)濟，因此成品船LNG、LPG及CHEMICALTANKS等作為船上惰氣產(chǎn)生器(InertGasGenerator)以下簡稱IGG。IGG產(chǎn)氣之流程如下列圖標(biāo)：其主要部分有燃燒器、洗滌器、冷卻干燥器和吸收干燥氣等。圖11.19(1)燃燒器：燃油或LPG等與空氣在燃燒器內(nèi)充分燃燒產(chǎn)生大量熱廢氣，其主要成分：N2、CO2、H2O極少量SO2、NO2及未燃燒的燃料微粒。(2)氣體洗滌器：燃燒產(chǎn)生的熱廢氣(約80℃)通入氣體洗滌器內(nèi)，利用海水洗滌冷卻除去廢氣中的NO2、SO2、CO2及未燃燒之微粒等經(jīng)除霧器去除廢氣中之水滴，此時煙氣中，成分為N2，少量H2O、CO2等。(3)冷卻干燥器：通常用R22冷卻劑冷卻干燥，經(jīng)由洗滌器出來之飽和惰性氣體，必須干燥除去水氣降低IG之霧點，利用冷卻降溫法使IG中的水氣凝結(jié)水除去，因溫度越低IG之含水量就越少。圖11.21圖11.20圖11.21圖11.20(4)吸收干燥器：由兩組充滿氧化鋁的容器組成，一組在進行干燥氣體的同時，另一組氧化鋁在作業(yè)飽和后進行還原再生，其循環(huán)時間的6H由冷卻干燥器出來的氣體吸收干燥器除濕干燥干燥惰性氣體(其在大氣壓下的露點可降低至(一)40℃或更低)。為了確保安全起見一般在燃燒器系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有火焰熄滅警報器，此種由光電組件所組成之警報裝置，其感應(yīng)端應(yīng)準(zhǔn)確對正火焰，光電配件使用時效有限，注意實時更換，并且要保持觀測孔眼之清晰。為確保燃燒穩(wěn)定，于系統(tǒng)中安裝「壓力控制閥」使燃燒系統(tǒng)內(nèi)之壓力保持不變?nèi)?1.22圖：圖11.22圖11.22燃燒時必須充分掌握進入之空氣量，如空氣過多，由于氧氣沒有除去，而使IG含氧量過高影響惰氣質(zhì)量，如果空氣過少，則由于燃燒不完全而產(chǎn)生較多未燃燒微粒，對干燥器或止回閥造成堵塞，因此在燃燒時應(yīng)注意加以調(diào)節(jié)。以燃燒油的方法，所產(chǎn)生之惰氣成分隨設(shè)備、油質(zhì)而異，但無論如何惰氣的含氧量不得超過5%，因此在惰氣產(chǎn)生器中所引出的惰性氣體供應(yīng)管路上裝設(shè)一連續(xù)監(jiān)測的氧氣分析器及預(yù)警裝置。該裝置調(diào)整在含氧量達(dá)到5%時即發(fā)警報，這時惰氣產(chǎn)生器不會停止仍繼續(xù)作業(yè)中，僅將此惰氣通過通氣桅排放掉。燃燒式惰氣產(chǎn)生器，一般設(shè)置在專用艙或機艙內(nèi)，為防止油氣倒流回燃燒裝置，在惰氣總管上設(shè)置兩個止回閥。惰氣產(chǎn)生器之產(chǎn)氣系統(tǒng)每天將生產(chǎn)出來之干燥惰氣補充到周圍空間及隔熱層內(nèi)，補充因泄漏造成之不足，以確保艙內(nèi)正壓。另外惰氣供應(yīng)管路上臨時接管通至貨油艙管路，進行貨艙的惰化，置換作業(yè)，當(dāng)不使用這些接頭時應(yīng)拆除并加封板。11.9.3依設(shè)備分：用主輔鍋爐排出的廢氣生產(chǎn)惰氣(液化氣船較少用，大型油輪常用)利用主輔鍋爐排出的廢氣產(chǎn)生惰氣，燃料油在鍋爐內(nèi)當(dāng)風(fēng)油比在正常情況下所產(chǎn)生之廢氣，經(jīng)分析其成分：N277%，CO213%，H2O5%，O23~4%，SO20.3%，其余為一些固體微粒，復(fù)經(jīng)、脫硫、冷卻，即可得到以N2為主之惰氣，此為最經(jīng)濟方便的惰氣產(chǎn)生法，由于此種方法所產(chǎn)生的惰氣含氧量較高，一般常見于大型油船中L.N.G，L.P.G船較少采用。11.10惰性氣體使用要求惰性氣體的成分隨生產(chǎn)的方法和原料不同而異。用以上三種方法生產(chǎn)的惰性氣體，它的成分有很大的不同，如下表11.11列出容積百分比表示的惰性氣體成份的大概情況。不同生產(chǎn)方法的惰性氣體成分比較A成分B按理想配比燃所得惰性氣體(根據(jù)計算)C主鍋爐煙道氣體D分級蒸餾或壓力吸收(psa)產(chǎn)生的氮氮(N2)85%83%99.9%二氧化碳(CO2)14%13%1ppm一氧化碳(CO)0.2%有1ppm氧氣(O2)0.3%4%4ppm二氧化硫(SO2)小于10%300ppm-氮的氧化物(NO2)3ppm有-水蒸氣(H2O)有有5ppm煙灰(C)有有-露點-50℃如果不較燥的話,可能高小于-70℃密度(空氣=1.00)1.0351.0440.9672表11.11惰性氣體最基本要求〈一〉含氧量低〈二〉露點低〈三〉與貨油及貨艙及管路構(gòu)材化性不會產(chǎn)生相互效應(yīng)。由于燃燒所產(chǎn)生之惰氣，因含有N2，CO，CO2，氮的氧化物和一定量的氧氣等，對某些液化氣貨物是不適應(yīng)的，如丁二稀、氯乙烯、氧乙烯、環(huán)氧乙烷等貨物需高度除氧〈含氧量小于0.2%〉,否則，會與氧反應(yīng)形成不穩(wěn)定的氧化物或聚合物。此外，CO2在溫度低于-55℃時，會凍結(jié)成冰析出，CO2還會與氨反應(yīng)成碳化氨等固體。固體的二氧化碳和碳化氨均會損害貨物，而且造成操作困難，如阻塞貨泵，閥門，管路等，所以LNG船及乙烯船，通常不設(shè)惰氣產(chǎn)生器系統(tǒng)，它們所用的惰氣是純凈的氮氣，以液體狀態(tài)低溫存放在船上絕熱貯槽內(nèi)，載運氨的液化氣船也不得使用這種惰氣，即使是使用二氧化碳吸收塔也不能完全清除所有的CO2，結(jié)果會與貨物反應(yīng)形成氨鹽，因而妨礙除氣作業(yè)及影響設(shè)備裝置之進行。11.11IGG之操作以”Volcano”InertGasGenerator為例說明如下：1.操作模式：*人力(Manual)操作：(1)啟動或停止，冷卻泵浦(2)啟動或停止，鼓風(fēng)機（Blower）或空氣壓縮機(3)啟動或停止，油齒輪泵浦(4)冷卻水壓力控制(5)空氣式壓力控制(6)油壓控制(7)啟動或停止，冷卻／除濕裝置*自動Automatic(1)依序控制燃燒(2)凈氣器水位之控制(3)裝備內(nèi)部保持正壓狀態(tài)(4)溫度控制和冷卻之冷凍機及除濕機裝置或吸收／除濕系統(tǒng)之控制圖11.23VOLCANO惰氣產(chǎn)生器實體圖2.惰氣之生成InertGasProductionGaseousorliquidfuelsuppliedtothecombustionchamberismixedwithairofapproximatelyequivalentquantitytosuppliedbyablowerorcompressor,andthemixtureiscombustedcompletely.Theexhaustgas,goingthroughadiptube,isleddirectlyintocoolingwater,breaksupintobubblesandrisesinthecirculationtube.Throughthisprocessthegasiscooleddowntoalmostthedischargetemperatureofthecoolingwater.Partofthecoolingwaterissprayedinsidethescrubberandcoolstheoutsideofthediptube.Mostofthecoolingwatergoesthroughtheafter-coolerandisreturnedtothescrubber.Theliquidlevelisautomaticallycontrolledbythepneumaticlevelcontroller.Theafter-coolerisapackedcolumntypewithcycloneseparatorandwiremeshdemister.Thecombustiongascontainingabigquantityofmistisseparatedintogasandliquidbythecyclone,andthegasgoesupthroughthepackedcolumn,andundergoesheatexchangebymeansofcontraryflowcontactwithcoolingwateruntilitiscooledtoabout+3℃abovetheinlettemperatureofthecoolingwater.Thegasisthendeprivedofmistbythedemister.Thegasisthendeprivedofmistbythedemister.Thecoolingwaterissprayedontheupperpartofthepackedcolumnandafter-coolingthegas,isconveyedthroughthecyclonetothescrubber.Thegaswhichhaspassedthroughtheafter-coolerandhasbeensaturatedwithvapor,issentasaninertgastoauser,providedthesaturatedvaporisallowable.圖11.243.脫去水分DehumidificationIfthedrygasisrequired,itisnecessarytofitasuitablegasdryer.Therearetwomethodsofdehumidificationnamelyanadsorptionsystemandacoolingsystem.Theadsorptionsystemusesa2-toweralternationmethod.Duringdehumidificationofthegasinonetower,othertowerutilizesabout20%ofthedehumidifiedgasforreactivation,withanelectricheaterastheheatsource.Theswitchoveractionisoperatedautomaticallybyatimer,4-wayvalve,aircylinder,checkvalveandelectromagneticvalve.Thedesiccantdependsonthegasdewpointwhichisgenerally-40℃~50℃;silicagel(water-prooftype)orMolecularsievesaregenerallyused.Thecoolingsystemisacombinationofarefrigeratorandheatexchanger.Thegas,whichhasbeencooledintheprimaryheatexchanger,iscooledtoabout2℃bymeansofbrineinthesecondaryheatexchanger.Intheinterim,themoisturecontainedinthegasisseparatedanddrainedoffautomaticallybythedraintrap.Thedehumidifiedgasgoesthroughtheprimaryheatexchangeragain,risesintemperatureand,passingthroughthepressureregulatingvalve,isdischargedoutoftheline.Brineisconstantlycooledbytherefrigeratorto0℃±1℃.asFigshowstherelationshipofgastemperature,pressureanddewpoint.Dehumidificationiseffectedbycooling,thelowestdewpointis-20℃.圖11.25圖11.26圖11.274.安全裝置SafetyDevices警報器（燈光和警報）燃燒停止（燃油閥開關(guān)）和冷卻水停止（冷卻水閥開關(guān)）相關(guān)因素列表11.12如下：表11.1211.12N2GASGENERATOR之操作12.1TNGH–200–TU為例說明如下：WhensettingupPleasesetupthedeviceaccordingtoundermentionednotes.ThequalityoftheinstallationplacewillinfluencethedeviceperformanceandCausesthebreakdown.Thisdeviceistheindoorspecification.Avoidexposuretotherain.Theinstallationenvironmenttemperatureassumes35℃tobeadesignstandard.Theinstallationenvironmenthumidityassumesageneralroomtobeadesignstandard.Itisnotpossibletosetthedeviceupinthebedewyplace.Lampsoot,apowderdust,agrit,andadustyplacemustavoidtheinstallationenvironment.Thethingcausingthedevicebreakdownsuchasthecompressorinhalationfiltersstoppedupisforecast.Pleasechoosetheplacewhereventilationisgoodtobeaninstallationenvironment.Thecompressorisdesignedassumingthatcleanusualairisinhaled.Especially,Pleaseconsiderthedevicesoasnottoinhaletheorganicsolvent.Theorganicsolvent(thinnerforpaintsetc.)isharmfulinthePSAabsorbingagents.PrecautionforuseofnitrogengasYouwishesforobservingundermentionednotesstrictlywhenthenitrogengasisused.Theybecomeshypoxisifthefollowingtwopointsarenotdefendedandareverydangerous.Pleasedonotsuckthenitrogengasdirectly.Ifyouusenitrogengasinclosedroom,theroomoxygencontentmustnotbe18%under.Especially,Pleasesetupenoughventilationequipmentandthewarningequipment,Etc.intheplace(especially,room)wherethenitrogengasmightstay.3.OthernotesPleaseexecutecheckafteralwaysturningoffaformerpowersupplyofthecompressorWhenyoucheckthecompressor.Whenitissynchronizationautomaticstartandstopwiththecompressor,itisthePossibilitythatthemotorbeginstoturnsuddenlyandisverydangerous.4.ConnectionofpipingPleaseconstructalocal,connectedpipingsuchastheairentrancesafterstrugglingreferringtoinattachedanotherflowseatandeachunitexternalscharts.Pleaseconnecttheairpipingwiththedeviceafteralwaysconstructingtheflushing.PleaseavoiddoingtheflushingfromthebowlvalveforthecheckinthedeviceafterPipingiscompletedabsolutely.Theoilfiltercannotcausestoppedupandthedevicebedrivennormally.PleaseconsidersothatneitherexcessivepowernorthevibrationmayjointhedeviceBecausethebreakdowniscausedstillinthiscase.Pleasedonotuseairfromthecompressorforanotherusagewhentheproductnitrogengasisgenerated.5.ConnectionofpowersupplyPleaseconnectanundermentionedpowersupplywitheachunit.PSAtypenitrogengasgenerator(hereafter,PSAunit)100V60HzCompressor440V60HzAirdrier440V60HzPleaserefertoanattachedanotherdrawingandtheownerguideofeachmakerissuefordetails.Pleaseconsidertoanabnormalpowersupplyofthevoltagechangeetc.BecausethePSAunitusesthesequencer.Thebreakerforthepowersupplydoesnotplacetothecompressorandtheairdrier.Pleaseinstallthebreakerforthepowersupplybythecustomer.ThesequenceofPSAdoesnothavethenecessityfortakingaspecialearth.Thesergemeasuressuchasthethundersarenotdoneatall.NameandroleofPSAunitoperationboardpanelinstallationequipmenteq\o\ac(○,1)NFB：eq\o\ac(○,2)“Run/stop”button：Abnormaldisplay：

“Press.Drop”eq\o\ac(○,4)Abnormaldisplay：

“O2contentabnor.”eq\o\ac(○,5)Abnormaldisplay：

“oxygenanalyzerabnor.”eq\o\ac(○,6)Abnormaldisplay：

“Aircompressorabnor.”eq\o\ac(○,7)Abnormaldisplay：

“Dryerabnor.”eq\o\ac(○,8)Warningbuzzer：eq\o\ac(○,9)Entrancepressuregauge：

PGIPowersupplyswitchofPSAunitoperationboardItisalwaysturningonthelongperiodstops.Whenthestopofthedeviceisoperatedthestart,youusesit.Pleasesee”O(jiān)perationofthestartoperationandthestopoftheclause8”aboutadetailedoperation.ItlightsandthedevicestopsifthePSAunitexitpressuredecreasesmorethanaregulatedvalue.Itreturnsautomaticallyifitblinks,thesupplyofthegasisstopped,andthedensityofoxygenoftheproductnitrogengasbecomesmorethanaregulatedvalve.WhentheOxygenanalyzerbreaksdown,itlights.Whentheaircompressorbreaksdown,itlights.WhentheDryerbreaksdown,itlights.Itrightswhenalightbreakdowncontinuouslyoccursforthreeminuteswhenaheavybreakdownoccursinintermittent.Theairpressureofreceivertankisdisplayed.Itshowsin(491-687kPa)5-7kgusually.eq\o\ac(○,10)EachadsorptiontowerApressurePG2A-1and2and3eq\o\ac(○,11)EachadsorptiontowerBpressurePG2B-1and2and3ItisapressuregaugewhichshowstheadsorptionofAtowerandBtowerineachadsorptiontower.Itbecomeconstantpressedanditispressureofabout2-4kg(196-392kPa)whilestopping.Itchangesperiodicallyfor(0-687)(rawmaterialairpressure)0-7kgwhendriving.※Thedriverpressurehasacontentofoxygenandarelationclose.Thatis,theContentofoxygendecreaseswhenthedrivepressurerisesandthedensityofoxygenriseswhenthedrivepressuredecreases.eq\o\ac(○,12)PSAunitexitpressurePG9ThePSAunitexitpressureisdisplayed.Itshowsin(491-687kPa)5-7kgusually.PleasenotethatthePSAunitexitpressurefallstoomuchwhenthenitrogengasisusedmorethantheratingsflowingquantityandacontinuoussupplyofthenitrogengasinterruptsoccasionally.eq\o\ac(○,13)MeterofconventofoxygenThevalueofthecontentofoxygenoftheproductnitrogengasinsideisindicated.Thesensorofthecontentofoxygenisinstalledinthedevice.AttentionThecontentofoxygenthedevice’sstoppingisnotadensityofoxygenintheproductnitrogengasactualthoughahighcontentofoxygenisdisplayedwhilethedeviceisstoppingbecausethesamplinggasisstopped.eq\o\ac(○,14)SwitchBSitisaswitchbywhichthewarningbuzzerisstopped.PleasemakeittoturningONwhenyoustopthebuzzer.RSTYouuseittomakethedeviceresetabnormalityafteritisimprovedbyabnormality’soccurringinthedevice.PleasemakeittoturningONwhenresettingLTYouusesittotestthelampandthewarningbuzzer.PleasemakeittoturningONonlywhentesting.alarmItisaswitchusedwhenthedriveistested.PleasemakeittoturningOFFalwayscuttingSpareX2PleasemakeittoturningOFFalwaysNameandroleofvalveunitattachmentdisplaymachine.MeterofflowingquantityofproductgasFM6:Theflowingquantityoftheproductnitrogengasisordered.ProductexitthermometerTI6:Thetemperatureoftheproductnitrogengasisordered.ValveunitpressuregaugePG6F:Thenitrogengaspressureofthevalveunitisdisplayed.BuffertankpressuregaugePG6R:Theproductnitrogengaspressureofthebuffertankisdisplayed.OperationofstartandstopoperationAllthestartsandstopsoftheentiredeviceareautomatedonlybypushingoperating“Run/Stop”buttonsetopontheoperationboardofthePSAunit.“Run/Stop”buttonbecomeslumptypeandshowsthestateofthedeviceasfollows.Itisstopping………….TurningoffPreparationforrunandst