第六章海上貨物運(yùn)輸協(xié)議第一節(jié)概述第二節(jié)提單第三節(jié)租船協(xié)議1/63運(yùn)輸協(xié)議概述(一)運(yùn)輸協(xié)議概念我國(guó)《協(xié)議法》第二百八十條要求：運(yùn)輸協(xié)議是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用協(xié)議。

運(yùn)輸協(xié)議又可稱運(yùn)輸協(xié)議，是一個(gè)提供服務(wù)協(xié)議。運(yùn)輸協(xié)議標(biāo)不是被運(yùn)輸旅客或貨物，而是運(yùn)輸行為本身。2/63運(yùn)輸協(xié)議種類1、按運(yùn)輸協(xié)議服務(wù)對(duì)象不一樣，運(yùn)輸協(xié)議可分為旅客運(yùn)輸協(xié)議和貨物運(yùn)輸協(xié)議。

2、按運(yùn)輸工具不一樣(承運(yùn)人性質(zhì)不一樣)運(yùn)輸協(xié)議可分為公路運(yùn)輸協(xié)議、鐵路運(yùn)輸協(xié)議、水路運(yùn)輸協(xié)議、航空運(yùn)輸協(xié)議、管道運(yùn)輸協(xié)議。

3、按運(yùn)輸組織方式不一樣可分為單一運(yùn)輸協(xié)議和多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議.3/63第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸協(xié)議概述一、海上貨物運(yùn)輸協(xié)議概述（一）概念：貨物運(yùn)輸協(xié)議也稱貨運(yùn)協(xié)議，是指托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人按照約定事項(xiàng)將貨物運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)地，托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸協(xié)議。托運(yùn)人是指請(qǐng)求運(yùn)輸貨物一方。承運(yùn)人是指接運(yùn)貨物運(yùn)輸組織或個(gè)人。收貨人是指接收貨物一方。（二）貨運(yùn)協(xié)議特征1.貨運(yùn)協(xié)議通常包括第三人。2.貨運(yùn)協(xié)議以交付收貨人為推行終點(diǎn)。4/63托運(yùn)人權(quán)利與義務(wù)1、托運(yùn)人主要權(quán)利★(1)請(qǐng)求承運(yùn)人按協(xié)議約定地點(diǎn)和時(shí)間將貨物運(yùn)達(dá)目標(biāo)地。★(2)在承運(yùn)人交付貨物給收貨人之前，托運(yùn)人可要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更抵達(dá)地或者將貨物交給其它收貨人。2、托運(yùn)人主要義務(wù)(1)托運(yùn)人應(yīng)按約定提供托運(yùn)貨物。(2)托運(yùn)人應(yīng)提交相關(guān)文件。(3)托運(yùn)人應(yīng)按約定方式包裝貨物。(4)托運(yùn)人應(yīng)按約定及時(shí)交付運(yùn)輸費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用。(5)賠償因變更、中止運(yùn)輸造成承運(yùn)人損失義務(wù)。5/63承運(yùn)人權(quán)利與義務(wù)1、承運(yùn)人主要權(quán)利（1）承運(yùn)人有權(quán)收取運(yùn)輸費(fèi)用及其它相關(guān)費(fèi)用（2）承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人提供貨物運(yùn)輸情況。（3）承運(yùn)人有權(quán)留置運(yùn)到目標(biāo)地貨物。（4）承運(yùn)人有權(quán)處置無(wú)人認(rèn)領(lǐng)貨物。

2、承運(yùn)人主要義務(wù)（1）按約定要求配發(fā)運(yùn)輸工具，接收托運(yùn)人貨物（2）按照協(xié)議約定時(shí)間、地點(diǎn)將運(yùn)輸貨物安全地送達(dá)目標(biāo)地。（3）貨物運(yùn)達(dá)目標(biāo)地后，應(yīng)及時(shí)通知收貨人。（4）承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物毀損、滅失負(fù)擔(dān)損害賠償責(zé)任。假如不是本身原因造成，還負(fù)有舉證責(zé)任加以證實(shí)。6/63收貨人權(quán)利和義務(wù)收貨人主要權(quán)利就是提取貨物。

其主要義務(wù)以下：

1、及時(shí)提貨義務(wù)。

2、及時(shí)驗(yàn)收義務(wù)。

3、支付運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)義務(wù)。7/63貨物運(yùn)輸協(xié)議變更和解除《協(xié)議法》要求：“在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人能夠要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更抵達(dá)或者將貨物交給其它收貨人。”假如因?yàn)閱畏阶兏蚪獬齾f(xié)議給承運(yùn)人造成損失，托運(yùn)人或者提貨憑證持有些人“應(yīng)該賠償承運(yùn)人所以受到損失”，而且還要負(fù)擔(dān)因變更或解除協(xié)議而產(chǎn)生各種費(fèi)用。8/63海上貨物運(yùn)輸協(xié)議種類班輪運(yùn)輸------提單租船運(yùn)輸------租船協(xié)議（一）提單：是指在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立關(guān)于雙方權(quán)力、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)協(xié)議。是一個(gè)主要海上貨物運(yùn)輸協(xié)議證實(shí)。（二）租船協(xié)議：租船協(xié)議（CharterParty）又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款一個(gè)運(yùn)輸協(xié)議。9/63第二節(jié)提單一、提單概念和性質(zhì)二、提單種類三、提單主要條款四、提單在信用證中地位10/63一、提單概念和性質(zhì)提單（BillofLading-B/L），是收到貨物或貨物裝船，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人或船長(zhǎng)，或承運(yùn)人代理簽發(fā)、證實(shí)承運(yùn)人已收到提單上列明表面情況良好貨物，并負(fù)責(zé)將該貨物運(yùn)至指定目標(biāo)港和完好地交付給收貨人貨運(yùn)單證。提單是一個(gè)有價(jià)證券，在市場(chǎng)上如同其它商品一樣，能夠自由買賣，或到銀行抵押貸款，含有廣泛流通作用。11/631993年7月1日施行《中華人民共和國(guó)海商法》要求：“提單，是指用以證實(shí)海上貨物運(yùn)輸協(xié)議和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人確保據(jù)以交付貨物單證。提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人指示交付貨物，或者向提單持有些人交付貨物條款，組成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物確保。”12/63海運(yùn)提單性質(zhì)和作用（1）提單是承運(yùn)人收到貨物后，發(fā)給托運(yùn)人一張貨物收據(jù)。（2）提單是所載貨物物權(quán)憑證。首先賣方憑以議付，買方憑以提貨，承運(yùn)人憑以交貨；另首先B/L代表著B(niǎo)/L所載明貨物，在船舶抵達(dá)前可買賣、抵押、轉(zhuǎn)讓（3）作為運(yùn)輸契約憑證，也是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)依據(jù)。13/63二、提單種類（一）按貨物是否裝船分類

（二）按提單抬頭（收貨人）分類（三）按有沒(méi)有不良批注分類（四）按運(yùn)輸方式分類

（五）按提單內(nèi)容簡(jiǎn)繁劃分（六）按提單使用有效性劃分（七）按收費(fèi)方式劃分（八）其它分類14/63提單簽發(fā)依據(jù)與流程1、提單簽發(fā)依據(jù)（1）大副收據(jù)——（已裝船提單）（2）場(chǎng)站收據(jù)——（待運(yùn)提單）2、提單簽發(fā)時(shí)間限制：裝船完成15/63（一）按貨物是否裝船分類1、已裝船提單OnBoardorShippedB/L是指整票貨物已全部裝進(jìn)船艙后承運(yùn)人依據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人提單。必須注明船舶名稱和裝船日期。貨物裝載在船上，可分為置于艙面(loadedondeck)與置于艙內(nèi)(loadedunderdeck)。若在提單中載有ondeck等批注，稱為甲板貨提單(OndeckB/L)，表示貨物裝載于甲板上。除非發(fā)貨人同意，承運(yùn)人將不屬于甲板貨普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。16/632、收訖待運(yùn)提單ReceivedforShipmentB/L又稱備運(yùn)提單，是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等候裝船貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)提單。簽發(fā)提單時(shí)承運(yùn)人僅將貨物收管(takeincharge)，準(zhǔn)備于很快后裝船，而實(shí)際當(dāng)初還未裝船。我國(guó)《海商法》第74條要求：“貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其它單證，貨物裝船完成，托運(yùn)人能夠?qū)⑹肇洿\(yùn)提單或者其它單證退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單，承運(yùn)人也能夠在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶船名和裝船日期，加注后收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單。”17/63二者比較已裝船提單特點(diǎn)是提單上有載貨船舶名稱和裝船日期，對(duì)買方收貨有保障。在貿(mào)易協(xié)議中，買方普通要求賣方提供已裝船提單。

備運(yùn)提單普通是托運(yùn)人憑場(chǎng)站收據(jù)向承運(yùn)人所換。其特點(diǎn)是提單上沒(méi)有詳細(xì)船名和裝船日期。在堆場(chǎng)未裝船不知道何時(shí)裝船/何時(shí)抵達(dá)，風(fēng)險(xiǎn)大；因而在L/C下不能議付。買方、銀行都不接收這種提單，應(yīng)改為已裝船提單。當(dāng)貨物裝上船后，備運(yùn)提單應(yīng)拿到船企業(yè)加蓋已裝船字樣。即成為“已裝船提單”。18/63（二）按提單抬頭（收貨人）分類1、記名提單StraightB/L

又稱收貨人抬頭提單，是指提單上收貨人欄中已詳細(xì)填寫收貨人名稱提單。記名提單只能由該指定收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓。能夠防止轉(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，普通用于珍貴商品、展品及援外物資運(yùn)輸。但因?yàn)椴荒芙?jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，失去了流通性，因而在國(guó)際貿(mào)易中極少使用。通常國(guó)際上只對(duì)價(jià)值很高貨物或特殊用途貨物采取“記名提單”。記名提單收貨人能夠是買主、開(kāi)證行或代收行，不過(guò)，銀行普通不愿接收以買主為收貨人記名提單。19/63

2、不記名提單

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L提單上收貨人一欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，而注明“提單持有些人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人名稱提單。這種提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。如發(fā)生遺失或被竊，極易引發(fā)糾紛，因?yàn)椴话踩试趪?guó)際貿(mào)易中極少采取。20/633、指示提單OrderB/L在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（Toorder）或“憑某人指示”（Orderof……）字樣提單。指示提單有四種抬頭：（1）憑銀行指示TotheOrderofxxBank（2）憑收貨人指示TotheOrderofxxCo.Ltd（3）憑發(fā)貨人指示TotheOrderofShipper（4）不記名指示：收貨人一項(xiàng)內(nèi)未注明憑誰(shuí)指示交付貨物，而只記有“憑”(TotheOrder)字樣。可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單。憑銀行指示、憑收貨人指示提單是記名指示提單。憑發(fā)貨人指示、不記名指示提單是空白抬頭提單。21/63指示提單能夠經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，在實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用。背書(shū)分為記名背書(shū)和空白背書(shū)。空白背書(shū)是由提單轉(zhuǎn)讓人在提單后面簽上背書(shū)人單位名稱及責(zé)任人簽章。當(dāng)前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，多采取“空白抬頭，空白背書(shū)”提單。即不注明被背書(shū)人名稱，此種流通性強(qiáng)，采取較普遍。指示提單在發(fā)貨人未指定收貨人之前，賣方仍保持貨物全部權(quán)。指示提單一經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書(shū)人確認(rèn)該提單全部權(quán)轉(zhuǎn)讓。《海商法》第79條要求：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過(guò)記名背書(shū)或者空白背書(shū)轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無(wú)需背書(shū)，即可轉(zhuǎn)讓。”22/63（三）按有沒(méi)有不良批注分類1、清潔提單CleanB/L是指貨物裝船時(shí)，貨物外表情況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，對(duì)提單上所印就“外表情況顯著良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒(méi)有作相反批注或附加條文提單稱為清潔提單。在信用證貿(mào)易中銀行為安全起見(jiàn)，在議付貨款時(shí)均要求提供清潔提單。貨到目標(biāo)港后如發(fā)覺(jué)破損等現(xiàn)象，承運(yùn)人有責(zé)任賠償。我國(guó)《海商法》第76條要求：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單人未在提單上批注貨物表面情況，視為貨物表面情況良好。”23/632、不清潔提單（UncleanB/L）在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)覺(jué)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，大副將在收貨單上加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。是承運(yùn)人維護(hù)本身利益伎倆。普通來(lái)說(shuō)，買方、銀行只接收已裝船清潔提單，對(duì)其收貨、收款有確保。所以，不清潔提單無(wú)法議付，必須換成清潔提單，有兩種方法：①在可能情況下，調(diào)換包裝；②出口商或托運(yùn)人向船長(zhǎng)出具保函，確保后果自負(fù)，以換取清潔提單。但保函不是有效法律文件，進(jìn)口人可接收也可不接收。24/63（四）按運(yùn)輸方式分類1、直達(dá)提單（DirectB/L）：是指在裝運(yùn)港裝貨后，中間不經(jīng)換船直接駛往指定目標(biāo)港所簽發(fā)提單，B/L上無(wú)“轉(zhuǎn)船”批注。2、轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）：是指在裝運(yùn)港裝貨后，輪船需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)提單。這種提單上應(yīng)注明“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”字樣。轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船承運(yùn)人簽發(fā)。

25/633、聯(lián)運(yùn)提單ThroughB/L：貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目標(biāo)港，而其中有一段必需是海運(yùn)，如海陸，海空聯(lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單一個(gè)。※聯(lián)運(yùn)提單是由第一承運(yùn)人簽發(fā)包含全程運(yùn)輸手續(xù)及運(yùn)費(fèi)全程提單。但第一承運(yùn)人會(huì)在提單上載明只負(fù)責(zé)自己承運(yùn)區(qū)段責(zé)任。聯(lián)運(yùn)提單是“分段責(zé)任制”。4、多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L；IntermodalTransportB/L；MultimodalTransportB/L）貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或各種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽適合用于全程運(yùn)輸提單。26/63（五）按提單內(nèi)容簡(jiǎn)繁劃分1、全式提單LongFormB/L：是指現(xiàn)有正面內(nèi)容，又在后面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)詳細(xì)條款提單，如班輪提單，在實(shí)際業(yè)務(wù)中應(yīng)用較多。2、簡(jiǎn)式提單ShortFormB/L：指僅保留全式提單正面必要內(nèi)容，而沒(méi)有后面條款提單。提單副本和租船協(xié)議項(xiàng)下簽發(fā)提單，通常都是簡(jiǎn)式提單，如租船提單。（六）按提單使用有效性劃分1、正本提單OriginalB/L2、副本提單CopyB/L（七）按收費(fèi)方式劃分1、運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單FreightPrepaidB/L2、運(yùn)費(fèi)到付提單FreighttoCollectB/L27/63（八）其它分類1、過(guò)期提單（sta1eB/L）1）晚于貨物抵達(dá)目標(biāo)港提單。如：航線太短；單證流轉(zhuǎn)速度太慢；造成貨比單證先到。處理路徑：普通在在信用證中訂立對(duì)應(yīng)條款后銀行方可接收。2）提交提單晚于L/C交單期或超出提單簽發(fā)日起算21天才向銀行提交，銀行拒收；原因：提單持有些人未及時(shí)到銀行結(jié)匯或議付形成28/63（八）其它分類2、倒簽提單(AnteDatedB/L)，指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求，簽發(fā)提單日期早于實(shí)際裝船日期提單，以符合信用證對(duì)裝船日期要求，便于結(jié)匯。當(dāng)然要出具保函，這是一個(gè)違法行為。3、預(yù)借提單(AdvancedB/L),又稱無(wú)貨提單，是指信用證要求裝運(yùn)日期和議付期已到，貨物已由承運(yùn)人接管，但因故未能及時(shí)裝船或裝船完成，托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單，這也是一個(gè)違法行為，承運(yùn)人仍需負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楸：療o(wú)法律效力，所以倒簽提單和預(yù)借提單都是違法行為，應(yīng)盡可能不用。29/63倒簽提單簽發(fā)保障條件1、標(biāo)準(zhǔn)上時(shí)間限制：10天以內(nèi)2、倒簽申請(qǐng)方保函、押金、信用3、航線經(jīng)理與總企業(yè)經(jīng)理認(rèn)可簽字30/63三、提單主要條款

（一）提單正面主要條款

1．確認(rèn)條款：上列外表情況良好貨物（另有說(shuō)明者除外）已裝在上列船上并應(yīng)在上列卸貨港或該船所安全抵達(dá)并保持浮泊附近地點(diǎn)卸貨。2．不知條款：重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未查對(duì)。3．承諾條款：托運(yùn)人、收貨人和本提單持有些人茲明白表示接收并同意本提單和它后面所載一切印刷、書(shū)寫或打印要求、免責(zé)事項(xiàng)和條件。4．簽署條款：為證實(shí)以上各節(jié)，承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單一式

份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效。31/63（二）提單后面主要條款提單后面有托運(yùn)人與承運(yùn)人權(quán)利與義務(wù)法律條款。提單通常有正本（Original）和副本（Copy）之分。由船方簽發(fā)提單正本通常有2一3份，有時(shí)可達(dá)4份，副本份數(shù)不限，船方不簽字。憑正本提單提貨，一份正本提單提貨后，其余各份自動(dòng)失效。32/63提單內(nèi)容與正確繕制海運(yùn)提單無(wú)統(tǒng)一格式，各國(guó)輪船企業(yè)都有自己提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，都恪守1924年簽署《海牙規(guī)則》（HagreRules）即《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國(guó)際條約》。B/L普通是一頁(yè)紙，包含提單正面記載事項(xiàng)和提單后面印刷運(yùn)輸條款。提單正面內(nèi)容主要有：承運(yùn)人名稱；托運(yùn)人名稱；收貨人名稱；被通知人名稱及地址；船名；裝運(yùn)港；目標(biāo)港；貨物品名、標(biāo)志、重量和體積；運(yùn)費(fèi)；提單簽發(fā)地點(diǎn)、日期、份數(shù)；承運(yùn)人簽字等。33/63提單繕制（一）1．提單名稱：必須注明BillofLading字樣。2．提單份數(shù)：整套正本提單注有份數(shù)。應(yīng)該按照信用證要求辦理。3．托運(yùn)人（Shipper）名稱和營(yíng)業(yè)所：信用證沒(méi)有特殊要求時(shí)應(yīng)填寫信用證受益人（Benificiary）名稱和地址。4．收貨人（Consignee）名稱：必須按信用證要求填寫。5．通知方（NotifyParty）：須注有符合信用證要求名稱和地址、電訊號(hào)碼等。被通知人即進(jìn)口方或進(jìn)口方代理人。34/63提單繕制（二）6．船名（OceanVessel）本欄按實(shí)際情況填寫負(fù)擔(dān)此次運(yùn)輸貨物船舶名稱和航次。7．裝貨港（PortofLading）：本欄填寫貨物實(shí)際裝船港口名稱，即啟運(yùn)港。8．卸貨港（PortofDischarge）：本欄填寫海運(yùn)承運(yùn)人終止承運(yùn)責(zé)任港口名稱。如在中途轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)船港(PortofTransshipment)港名，不能打在卸貨港(Portofdischarge)欄內(nèi)。只可在提單貨物欄空間打明“在××（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船”“withtransshipmentat××。”35/63提單繕制（三）9．標(biāo)志和號(hào)碼（MarksandNos）：又稱嘜頭，是收貨人提貨主要依據(jù)，必須按信用證或協(xié)議要求填寫。如無(wú)嘜頭要求時(shí)可注明：“NOMARKS”（N/M）。10．包裝種類和件數(shù)，貨名：此欄按貨物是散裝貨、裸裝貨和包裝貨實(shí)際情況填寫。11．毛重和尺碼：此欄填寫各貨物毛重和體積（尺碼）。12．累計(jì)件數(shù)（TotalNumberofContainerorPackages）：此欄填寫貨物毛重總數(shù)和體積總數(shù)（必須用大寫）。36/6337/63四、提單在信用證中作用開(kāi)證行要求受益人提交是已裝船、清潔及全式正本提單；受益人裝船后取得裝貨船舶大副出具大副收據(jù)，憑此向船企業(yè)換取由其簽發(fā)已裝船提單；受益人經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓提單給議付行而取得貨款；議付行提交提單給開(kāi)證行請(qǐng)求償付；開(kāi)證行通知進(jìn)口商付款贖單；進(jìn)口商憑提單向承運(yùn)人提貨；承運(yùn)人交付貨物后收回提單，提單流轉(zhuǎn)過(guò)程結(jié)束38/63第三節(jié)租船協(xié)議

一、租船協(xié)議概念租船協(xié)議是指租船人以一定條件向船舶全部些人租用船舶或船舶部分艙位，雙方就相互間權(quán)利、義務(wù)達(dá)成協(xié)議。也就是載有租船協(xié)議當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)條款書(shū)面文件。協(xié)議格式種類很多，現(xiàn)租船市場(chǎng)上使用較為廣泛程租協(xié)議有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船協(xié)議”，簡(jiǎn)稱GENCON(金康)；期租協(xié)議“BALTIME”巴爾摩租船協(xié)議；和中國(guó)租船企業(yè)“中國(guó)期租1980”SINOTIME1980協(xié)議等等。39/63二、航次租船協(xié)議主要內(nèi)容因?yàn)槌套獯\(yùn)輸工作由船方負(fù)責(zé)，租船協(xié)議相關(guān)內(nèi)容與貿(mào)易協(xié)議中裝運(yùn)條款相互聯(lián)絡(luò)、相互包括，故對(duì)應(yīng)條款要保持一致。程租船協(xié)議主要條款，如貨物、裝卸港口、受載日和解約日、運(yùn)費(fèi)要求、裝卸條件、許可裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等期租船協(xié)議主要條款包含船舶規(guī)范、租期、交船、還船、停租等條款40/63程租船協(xié)議與班輪運(yùn)輸協(xié)議比較相同處：均屬于海上貨物運(yùn)輸協(xié)議；均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)任務(wù)；均由承租人支付運(yùn)費(fèi)。不一樣處：1、專門承運(yùn)人、公共承運(yùn)人；2、議商協(xié)議、附和協(xié)議；3、運(yùn)費(fèi)隨行就市、運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定；4、船方不論裝卸、船方負(fù)責(zé)裝卸；5、程租船協(xié)議訂有裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款，班輪協(xié)議不用訂立這類條款。41/63（一）定程租船協(xié)議主要條款1.協(xié)議當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為協(xié)議當(dāng)事人，也就是依據(jù)協(xié)議有權(quán)提出索賠或被索賠對(duì)象，或有權(quán)起訴和作為被起訴人。假如被授權(quán)代理人為公開(kāi)身份委托人訂約，并以代理人身份簽署協(xié)議，則委托人是契約當(dāng)事人，代理人沒(méi)有責(zé)任。假如被授權(quán)代理人為委托人訂約，但沒(méi)有公開(kāi)委托人身份，通常代理人要對(duì)協(xié)議負(fù)責(zé)。42/632.船舶說(shuō)明這部分內(nèi)容包含：船名（Vessel’sname），不能隨意更改船舶國(guó)籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag），包括租船國(guó)別政策船舶建造年月船級(jí)（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage），宣載訂約時(shí)船舶位置（PresentPosition）等等43/633.貨物程租船，普通均在協(xié)議中訂明承運(yùn)貨物種類、名稱、數(shù)量、包裝、特征等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。在裝運(yùn)大宗貨物時(shí)，裝貨數(shù)量普通訂有5%-10%伸縮，由船東選擇條款。裝貨前宣載，若不足支付船方虧艙費(fèi)；無(wú)法到達(dá)宣載量，賠償承租人遭受損失。如租船人需要從幾個(gè)貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權(quán)”條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱”44/634.裝卸港口靈活定法對(duì)租方有利，但運(yùn)費(fèi)要高。訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近條款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.該港口附近是能夠安全抵達(dá)并經(jīng)常保持浮起地點(diǎn)。45/635.受載日和解約日受載日：LaydaysDate解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can比如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日46/636.運(yùn)費(fèi)程租船運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)形式有兩種：一個(gè)是按運(yùn)費(fèi)率計(jì)算，另一個(gè)是整船包價(jià)。運(yùn)費(fèi)率高低主要決定于租船市場(chǎng)，但也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用和傭金相關(guān)。協(xié)議中對(duì)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，按裝船重量Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計(jì)算。運(yùn)費(fèi)支付方式有預(yù)付、到付和部分預(yù)付、部分到付。尤其要強(qiáng)調(diào)是協(xié)議要求運(yùn)費(fèi)應(yīng)付時(shí)間是指船東收到運(yùn)費(fèi)日期，而不是租方付出日期。在運(yùn)費(fèi)未付清情況下，船東對(duì)船舶上貨物有留置權(quán)。運(yùn)價(jià)內(nèi)是否包含裝卸費(fèi)用也是租船運(yùn)價(jià)高低原因47/637、裝卸費(fèi)用其一、船方管裝管卸，即班輪條件（LinerTerms,orGrossTerms)。在這種條件下，費(fèi)用劃分界限普通在船邊，多于包裝貨或木材：其二，船方不論裝不論卸（FreeInOut-F.I.O.),是指由租船人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。為了明確理艙、平艙費(fèi)用負(fù)擔(dān)，在F.I.O.后面加上StowedandTrimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人負(fù)擔(dān)。散貨裝船多采取這一條件。其三，船方管卸不論裝（Freein-F.I）。普通用于FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)其四，船方管裝不論卸（FreeOut-F.O）。普通用于CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)48/638、裝卸期限在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物運(yùn)輸大多采取租船運(yùn)輸方式，而船方又不論裝、不論卸。船方核實(shí)航次運(yùn)費(fèi)時(shí)已將船在港停泊時(shí)間（包含裝、卸時(shí)間）和費(fèi)用，作為成本要素包含在內(nèi)。為縮短船舶在港停泊時(shí)間，降低費(fèi)用，加緊船舶周轉(zhuǎn)率，增加船方營(yíng)運(yùn)收入，在租船協(xié)議中，船方都要求要求裝卸期限，并要求延誤裝卸時(shí)間和提前完成裝卸任務(wù)罰款與獎(jiǎng)勵(lì)方法。裝卸時(shí)間指允許完成裝卸任務(wù)所要求時(shí)間。有三種定法：①要求裝卸率，即每船每日裝卸量②要求固定裝卸天數(shù)。③按港口習(xí)慣快速裝卸。49/63許可裝卸時(shí)間（Laytime）（1）連續(xù)日（RunningDays）（2）工作日（WorkingDays）（3）累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）（4）累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDaysof24hours）（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）50/63裝卸時(shí)間計(jì)算方法（一）①日或連續(xù)日，指時(shí)鐘連續(xù)走過(guò)24小時(shí)時(shí)間。只要裝卸一開(kāi)始，按日歷算天數(shù)，對(duì)貨方不利。②晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是適宜裝卸天氣，針對(duì)貨物而言。③連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，指連續(xù)24小時(shí)算一個(gè)工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時(shí)間扣除。適合于晝夜作業(yè)港口。比較合理，船方租方都可接收，國(guó)際貿(mào)易中用得較多。我國(guó)也采取。51/63通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外”：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.在除外時(shí)間進(jìn)行作業(yè)有兩種訂法：SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenIfUsed不用不算，用了也不算52/63裝卸時(shí)間計(jì)算方法（二）對(duì)于基本上不受氣候影響，能夠連續(xù)作業(yè)貨物和港口，能夠采取第一個(gè)要求；對(duì)于晝夜連續(xù)作業(yè)港口，第二種和第三種要求并無(wú)區(qū)分；對(duì)于只能日間作業(yè)港口，貨方往往要求按第三種方式計(jì)算裝卸時(shí)間。計(jì)算裝卸時(shí)間還應(yīng)明確其起算和止算問(wèn)題。各國(guó)法律和習(xí)慣對(duì)起算時(shí)間要求不完全一致，普通要求在船長(zhǎng)向承租人或代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”若干時(shí)間后開(kāi)始計(jì)算。止算時(shí)間現(xiàn)各國(guó)習(xí)慣于以貨物裝卸完成時(shí)間作為裝卸期間止算時(shí)間。53/639、滯期費(fèi)/速遣費(fèi)條款（一）滯期費(fèi)（Demurrage）：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人應(yīng)按約定天天若干金額賠償給船方。速遣費(fèi)（Despatch）：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，如租船人提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)約了在港費(fèi)用開(kāi)支，船方獎(jiǎng)勵(lì)給租船人一部分金額。滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以協(xié)議要求滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按天天若干金額計(jì)算，不足一天按要求計(jì)算。54/63按國(guó)際航運(yùn)業(yè)通例：速遣費(fèi)為滯期費(fèi)二分之一（Despatchhalfdemurrage-DHD）。滯期時(shí)間最多為10天，超出10天租船人就要支付高于滯期費(fèi)實(shí)際損失費(fèi)。關(guān)于滯期費(fèi)率計(jì)算：A、天天若干金額；B、每一運(yùn)費(fèi)噸若干金額；C、按船舶噸位每噸若干金額。不足一天應(yīng)明確按百分比計(jì)算，不然便按整天計(jì)算。55/63滯期費(fèi)/速遣費(fèi)條款（二）關(guān)于滯期時(shí)間計(jì)算，如協(xié)議無(wú)相反要求，則恪守“一旦滯期，則一直滯期”標(biāo)準(zhǔn)。“OnceonDemurrageAlwaysonDemurrage”買賣協(xié)議中滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款應(yīng)注意與租船協(xié)議中滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款相銜接。工作日中“好天氣”與“許可天氣”區(qū)分。“好天氣”是只要天氣不好就能夠扣除。“許可天氣”是假如租船方認(rèn)為某日天氣不許可裝卸必須提供證實(shí)56/63案例我國(guó)某企業(yè)以FOB條件成交一批進(jìn)口協(xié)議，貨物共10000M/T，港口按連續(xù)24小時(shí)晴天工作日作業(yè)。我方進(jìn)口協(xié)議要求：天天裝400M/T，延期一天500美元，提前一天250美元；而租船協(xié)議要求：天天裝500M/T，延期一天600美元，提前一天300美元，不足一天按百分比計(jì)算。船到港后結(jié)果用了22天6小時(shí)裝貨完成。問(wèn)我方是滯期了還是速遣了？有否損失？若有損失，損失多少？怎樣訂立協(xié)議維護(hù)本身利益？57/63作業(yè)：案例分析：年5月，我國(guó)某進(jìn)出口企業(yè)與菲律賓某進(jìn)口企業(yè)以CFR價(jià)格條件簽署了一份袋裝水泥出口協(xié)議，裝貨港口中國(guó)南京港，卸貨港口菲律賓馬尼拉港。依據(jù)協(xié)議價(jià)格條款要求，應(yīng)由我國(guó)某進(jìn)出口企業(yè)負(fù)責(zé)租船。同年5月，出口商與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)簽署了一份程租船協(xié)議。運(yùn)輸協(xié)議要求，船東指派“廣河”輪承運(yùn)，貨物為袋裝水泥，數(shù)量13500噸，裝卸條件為FIOS（船方不負(fù)責(zé)裝卸和理艙），裝貨率為1200噸/天，卸貨率為1000噸/天，連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（星期日和節(jié)假日除外，除非已使用），裝卸時(shí)間起算方法，以船舶抵達(dá)港口，不論靠泊是否，遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”后12小時(shí)開(kāi)始起算，滯期費(fèi)為天天5000美元，速遣費(fèi)為天天2500美元，不足一天按百分比計(jì)算，裝卸時(shí)間分別計(jì)算。“廣河”輪于6月22日抵達(dá)南京港，6月25日9時(shí)45分開(kāi)始裝貨，7月11日11時(shí)40分裝貨完成，同日14時(shí)25分啟航，7月18日零時(shí)7分抵達(dá)菲律賓馬尼拉港，零時(shí)10分遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”，同日早晨8時(shí)上班時(shí)間進(jìn)口商簽收了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”。因?yàn)楦劭趽頂D，船舶一直不能靠泊卸貨，直到10月1日1時(shí)30分才開(kāi)始卸貨，于10月21日1時(shí)30分卸貨完成