主講：***城市軌道交通車輛機械系統檢修05項目5城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的檢修任務5.1車鉤緩沖裝置的檢查2車鉤緩沖裝置用來實現車輛和車輛之間的連接，并傳遞和緩和列車在運行中或在調車時產生的縱向力和沖擊力。本任務主要完成車鉤緩沖裝置的檢查，確保車鉤緩沖裝置各零部件外觀正常、連接可靠、功能正常。任務描述3學習目標知識目標能力目標1）掌握車鉤緩沖裝置的結構和作用。2）掌握車鉤緩沖裝置檢查與維護的作業內容及方法。1）具備制訂檢修作業計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業指導書的要求完成車鉤緩沖裝置的檢查與維護的能力。素養目標1）培養學生嚴謹的職業態度。2）培養學生安全作業、標準作業的意識。3）培養學生團隊協作的意識。4任務工單5任務工單6任務準備7任務實施8任務實施9任務實施10任務實施11評價反饋12知識儲備車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，用于連接列車的各個車廂，連通列車內部的機械、風路和電路，從而使車輛形成一個整體。

車鉤緩沖裝置能夠為車輛傳遞牽引和制動力，緩和列車在運行中或調車時所產生的縱向沖擊力，并且車鉤緩沖裝置具有一定的轉動功能，能夠使車輛順利通過曲線。13知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置

全自動車鉤在車鉤頭上設置有空氣管路接口和電氣插接器，車鉤可以實現機械連掛、空氣管路連接和電氣連接。

電氣插接器配置動作風缸及相應機構，可以實現機械、空氣和電氣的全自動連接和分離，可由司機在司機室內完成操作。全自動車鉤緩沖裝置用于列車的頭、尾部，由連掛系統、電氣插接器、緩沖系統、控制系統等幾部分組成。14知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置15知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置連掛系統采用密接式（330型）地鐵車鉤緩沖裝置，集成機械連掛和風路連通的功能，可自動或人工進行解鉤操作。緩沖系統采用氣液緩沖器，用來吸收車輛正常連掛及運行過程中的沖擊能量，具有行程大、吸收能量能力強等特點。16知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置（1）連掛系統連掛系統主體為機械連掛系統，采用330型車鉤，機械連掛下方正中帶一個風管插接器。17知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置1）機械車鉤330型機械車鉤內部有鉤舌、連掛桿、回復彈簧、解鉤手柄等。機械連掛系統工作狀態有待連掛位（同時也是鎖定位）和全開位兩種。

當車鉤要連掛時，通過兩車鉤的相互撞擊，鉤體內部的鉤舌等機構發生順時針旋轉，在兩鉤相互連掛過程中，對方連掛桿推動本鉤鉤舌等連掛機構旋轉到一定角度，然后在回復彈簧的作用下迅速回復到鎖定位，到達完全連掛后車鉤連掛機構的位置狀態。18知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置1）機械車鉤在開鉤時，向解鉤氣缸充風或者人工扳動解鉤手柄，使鉤體內部的鉤舌及其他機構旋轉到最大角度，到達全開位，此時兩車鉤可以正常分離，然后釋放解鉤手柄，在回復彈簧力的作用下，鉤舌等其他內部機構回復到待連掛位。19知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置2）機械車鉤連掛指示

連掛系統主軸及鉤體處設置有連掛狀態指示器。通過檢查主軸刻度槽與鉤體刻度槽的重合狀態來迅速判斷車鉤是否連掛到位。該狀態指示器的特點是可以從車鉤上方直接進行檢查，操作簡易快捷，大大方便了日常檢修操作。20知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）風管插接器

全自動車鉤緩沖裝置連掛系統鉤體上裝有主風管插接器和解鉤風管插接器。主風管插接器用于列車主供風管路的連接，可在列車連掛時自動打開列車管路，在列車分解時自動關斷風路。解鉤風管插接器用于自動解鉤操作時的解鉤供風管路連接，解鉤風管插接器是直通式的，沒有自動連通和關閉功能。21知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）風管插接器

主風管插接器在未連掛狀態時，閥桿在后部的閥桿彈簧和氣壓作用下向前伸出連掛面，閥桿密封圈被壓緊，閥口關閉，后部壓力空氣被截斷，起到關閉主供風管路的作用。

連掛完成后，由于兩側車鉤上的風管插接器互相擠壓，壓簧和橡膠柱被壓縮，前蓋和前端密封回縮到連掛面，同時閥桿被壓縮向后運動，閥桿密封圈與閥口脫離，閥口被打開，風管被連通。兩個風管插接器連掛后，風壓可以順利從風管插接器中通過。22知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）風管插接器主風管插接器風路示意圖如圖5-7所示。風壓首先從左側風管進入后安裝座，通過后安裝座內部多孔的結構進入風管插接器，再通過閥桿上設計的孔槽結構到達風管連接面，然后通過右側閥桿上設計的孔槽結構，最后通過右側后安裝座到達右側風管。23知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置24知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置（2）電氣插接器

電氣插接器是全自動車鉤緩沖裝置中執行列車之間電路自動連通和分解的功能模塊，隨機械車鉤的自動連掛和解鉤作用，實現兩列車電氣線路的自動連掛和分離。25知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置（2）電氣插接器全自動車鉤緩沖裝置采用了下置式電氣車鉤，與現有電氣車鉤懸掛方式相同。電氣車鉤采用直推方式實現連掛，推送元件為雙向氣缸。

電氣車鉤主要由殼體、開蓋機構、前蓋、絕緣臺、觸點、前端密封、二次定位和導向桿座等構成。其中，二次定位、前端密封、觸點和開蓋機構作為兼容現有電氣車鉤的接口，其連掛接口尺寸保持和原型電氣車鉤相同，能夠滿足互相連掛的要求。26知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置（2）電氣插接器當車鉤處于待連掛狀態時，電氣插接器在推送氣缸的作用下處于回縮狀態，電氣插接器防雨前蓋正常關閉。當車鉤連掛時，首先完成機械車鉤的連掛，機械車鉤連掛完成后，觸發電氣插接器的連掛，氣缸將電氣插接器向前推出，同時電氣插接器防雨前蓋打開，電氣插接器連掛面緊靠在一起實現連掛。當車鉤分解時，首先進行電氣插接器的分解，電氣插接器在氣缸的作用下回退，同時電氣插接器防雨前蓋關閉；然后進行機械車鉤的分解。27知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置1）電氣車鉤控制系統電氣車鉤控制系統由推送機構和氣動控制構成，作用是在機械車鉤連掛完成后控制電氣車鉤推出連掛；在機械解鉤前控制電氣車鉤分解。推送機構是電氣車鉤的驅動執行機構，采用直推方式實現，氣動控制采用了氣控單元的方式。28知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置2）推送機構

推送機構采用了直推的方式，主要由導向桿、氣缸和氣缸懸掛部件組成。導向桿保證了電氣車鉤能夠按照設計的軌道運動，氣缸提供推出和縮回的驅動力，氣缸懸掛保證了氣缸安裝和彈性行程的需要。氣缸具有自鎖功能，在推出和縮回時能夠自動鎖定，以防止在沒有空氣壓力或氣壓不足時電氣車鉤保持在動作位。29知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）控制原理控制系統采用了集成氣控單元的形式，電氣車鉤的推送和縮回均由氣動控制系統控制。30知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）控制原理

集成的氣控單元將控制系統中的控制閥類元件集成在一個單元體上，采用單元體內部氣路通道代替控制閥間交換所需的管路，減少交換軟管的同時，增加相應過濾措施，提高閥內控制空氣的質量，改善閥類使用環境，提高可靠性。31知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）控制原理①待掛狀態。在待掛狀態時，機械車鉤未進行連掛，從車體端的輸入只有V1后部有壓力空氣。此時壓力空氣通過V2進入控制單元內部，壓力空氣到達V3分配端，由于V3處于彈簧作用位，所以壓力空氣經過分配流向C2前端。C2在壓力空氣作用下回退，帶動電氣車鉤回縮保持在待掛位。32知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）控制原理②連掛狀態。在連掛狀態時，機械車鉤連掛完成后，V1被連通。V1閥口被打開，壓力空氣從其后端流入前端，并經V5進入控制單元內部。壓力空氣到達V4分配端，由于V4處于彈簧作用位，所以壓力空氣經過分配流向V3控制端。V3在壓力空氣作用下換向，將原先分配給C2前端的壓力空氣分配給C2的后端。C2在壓力空氣推送下向前推出，帶動電氣車鉤向前推出進行連掛，完成后保持在連掛位。33知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置3）控制原理③解鉤狀態。在解鉤時，司機控制向解鉤管路充風，壓力空氣從車體進入解鉤管路，一路到達C1后端，另一路經過V6進入控制單元，到達V4控制端。V4在壓力空氣作用下換向，將原先分配給V3控制端的壓力空氣分配給解鉤管路流向V4的控制端，用以保持V4處于控制位。V3在控制壓力消失后重新回復到彈簧作用位，將分配給C2后端的壓力空氣重新分配給C2的前端。C2在壓力空氣作用下縮回，帶動電氣車鉤退回到待掛位。34知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置（3）緩沖系統緩沖系統采用氣液緩沖器，由安裝吊掛系統和氣液緩沖器兩部分組成。氣液緩沖器在結構上與安裝吊掛系統融為一體，承擔車鉤緩沖裝置的彈性緩沖、水平對中、垂直支撐等功能。35知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置（3）緩沖系統

氣液緩沖器由氣液緩沖器芯子、碟簧組成、橡膠軸承、殼體和牽引桿等組成，如圖5-13所示。36知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置（3）緩沖系統當緩沖器受壓時，力傳遞路線：牽引桿→緩沖器芯子→殼體→橡膠軸承→安裝吊掛系統→車體；

當緩沖器受拉時，力傳遞路線：牽引桿→碟簧組成→殼體→橡膠軸承→安裝吊掛系統→車體。

緩沖器在拉、壓工況下分別為碟簧和緩沖器芯子吸收能量。37知識儲備1.全自動車鉤緩沖裝置38知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置半自動車鉤緩沖裝置位于列車的頭、尾端，其作用是保證列車與列車之間的自動連接和手動分解。車鉤可以在連掛時完成車組之間機械和風路的連接，并在分解車鉤的同時，自動斷開風路的連接。頭車半自動車鉤緩沖裝置用于6輛編組的列車頭、尾端，由連掛系統、壓潰裝置、緩沖系統和過載保護裝置等部分組成。39知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（1）風管插接器頭車連掛系統鉤體上裝有自閉塞式風管插接器（總風管、連掛面上方），可以在列車連掛時自動連通列車管路，在列車分解時自動關斷管路。40知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（2）連掛系統330型密接式車鉤內部由鉤舌、連掛桿、回復彈簧、解鉤手柄等構成。41知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置車鉤有待連掛位（同時也是鎖定位）和全開位兩種狀態。當車鉤要連掛時，通過兩車鉤的相互撞擊，鉤體內部的鉤舌等機構發生旋轉，對方鉤體的凸錐推動本鉤鉤舌等連掛機構旋轉到最大角度，到達全開位，然后在回復彈簧的作用下迅速回復到鎖定位，到達完全連掛后車鉤連掛機構的位置狀態。42知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置

在開鉤時，人工扳動解鉤手柄，使鉤體內部的鉤舌及其他機構旋轉到最大角度，到達全開位，此時兩車鉤可以正常分離；然后釋放解鉤手柄，在回復彈簧力的作用下，鉤舌等其他內部機構回復到待連掛位。43知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置為了便于在車輛側方快速識別連掛狀態，在連掛系統解鉤手柄側面設置了連掛狀態指示器。通過檢查指針與刻度槽的重合狀態可迅速判斷車鉤是否連掛到位。該狀態指示器的特點是不但可以從車鉤上方進行檢查，也可以從側面進行檢查。44知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（3）壓潰裝置半自動車鉤緩沖裝置的壓潰裝置采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當列車在運行或連掛過程中發生碰撞，車鉤緩沖裝置受到的縱向壓載荷大于設定值時，壓潰管就產生塑性變形，最大限度地吸收沖擊能量，以達到保證車上人身安全和保護車輛設備的目的。45知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（3）壓潰裝置壓潰裝置上部設置了一個觸發判斷的指示銷。當壓潰管觸發時，指示銷被剪斷，由此來判斷壓潰管觸發。46知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（4）緩沖系統

半自動車鉤緩沖裝置的緩沖系統采用彈性膠泥緩沖系統，由安裝吊掛系統和彈性膠泥緩沖器兩部分組成。彈性膠泥緩沖器在結構上與安裝吊掛系統融為一體，承擔車鉤緩沖裝置的彈性緩沖、水平對中、垂直支撐等功能。47知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（4）緩沖系統彈性膠泥緩沖器通過安裝吊掛系統的拉壓轉換，在拉、壓兩個方向均能吸收24kJ能量。相比緊湊式緩沖器常用的橡膠吸能元件而言，彈性膠泥緩沖器的使用壽命更長，能量吸收特性和舒適度更高。48知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（4）緩沖系統

支撐裝置支撐整個車鉤緩沖裝置保持水平。

回轉裝置為整個車鉤緩沖裝置提供水平和垂直面內的轉動自由度。

對中裝置使整個車鉤緩沖裝置向縱向中心線回復、使其自動對中。

水平對中機構可以在彈簧力作用下對回轉軸施加對中回復力，為整個車鉤緩沖裝置提供一定范圍內的水平對中力矩，保證整個車鉤緩沖裝置在待連掛狀態下保持處于縱向中心線上，便于連掛。49知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（4）緩沖系統一旦車鉤緩沖裝置發生了水平擺動，兩個對稱的碟簧筒中的碟簧活塞就會推動凸輪板，產生一個回復力矩。凸輪板外形可以保證使對中裝置在角度較小時也具有足夠的對中力。在對中裝置中，對中機構彈簧力為整個鉤緩裝置提供一定范圍內的水平對中力矩，使其在水平±15°范圍之內有較大對中旋轉力矩，在超過±15°后對中力矩消失，但車鉤緩沖裝置可繼續旋轉到±23°的范圍，以方便在特殊環境下的檢修作業。50知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置51知識儲備2.頭車半自動車鉤緩沖裝置（5）過載保護裝置車鉤緩沖裝置上設置過載保護裝置。當車鉤緩沖裝置在正常牽引狀態時，安裝座將牽引力直接傳遞給車體，過載保護螺栓并不承受牽引力；當車鉤緩沖裝置在正常頂推狀態時，縱向壓縮力通過過載保護螺栓傳遞到車體。當車鉤緩沖裝置受到的壓縮載荷達到過載保護裝置額定觸發力時，裝置上的過載保護螺栓斷裂，安裝座與安裝板脫離，車鉤在壓縮力的作用下可向后運動。52知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置半永久車鉤緩沖裝置分為半永久帶緩沖器車鉤緩沖裝置和半永久帶壓潰管車鉤緩沖裝置，兩種半永久車鉤緩沖裝置在列車的中間斷面成對使用，用于列車內部車輛之間機械和風路的人工連接和分解。53知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置半永久車鉤緩沖裝置分為A、B、C、D4種，A型和D型半永久車鉤緩沖裝置帶有壓潰裝置，B型半永久車鉤緩沖裝置帶彈性膠泥緩沖器和壓潰裝置，C型半永久車鉤緩沖裝置帶有彈性膠泥緩沖器，A型和B型半永久車鉤緩沖裝置在中間第一、五斷面成對使用，D型和C型半永久車鉤緩沖裝置在剩余中間斷面使用，中間采用卡環連接。54知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（1）只帶壓潰管半永久車鉤緩沖裝置（A型）

A型半永久車鉤緩沖裝置頭部是凸凹錐的卡環連接結構，中部加裝了壓潰管，以滿足整列車沖擊工況的能量吸收要求。55知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（1）只帶壓潰管半永久車鉤緩沖裝置（A型）

在半永久車鉤頭部集成了直通式的總風管插接器，可以在連接車鉤緩沖裝置的同時完成列車內部總風的連接。56知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（1）只帶壓潰管半永久車鉤緩沖裝置（A型）

半永久車鉤回轉機構使用關節軸承，保證車鉤在水平和垂直面一定范圍內自由旋轉，并帶有自支撐功能，在車鉤分解狀態下可以保持車鉤處于水平。57知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（2）帶壓潰管和緩沖器的半永久車鉤緩沖裝置（B型）B型半永久車鉤緩沖裝置采用了彈性膠泥緩沖器，頭部是凸凹錐的卡環連接結構，中部由壓潰裝置和緩沖器組成的串聯結構，以滿足整列車沖擊工況的能量吸收要求。58知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（2）帶壓潰管和緩沖器的半永久車鉤緩沖裝置（B型）彈性膠泥緩沖器主要由彈性體、彈性膠泥芯子、內半筒總成和殼體等零部件組成。59知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（2）帶壓潰管和緩沖器的半永久車鉤緩沖裝置（B型）

車鉤受牽引力時，牽引力通過內半筒總成把力傳遞到彈性膠泥芯子上，彈性膠泥芯子把力傳遞到緩沖器殼體上，最后通過回轉機構把力傳遞到車體上；

車鉤受壓時，壓力傳遞的順序依次為彈性體、彈性膠泥芯子、內半筒總成、緩沖器殼體。60知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（2）帶壓潰管和緩沖器的半永久車鉤緩沖裝置（B型）回轉機構采用與A部分半永久車鉤相同的結構。該半永久車鉤緩沖裝置頭部集成了直通式的總風管插接器，和A部分車鉤風管插接器連接，保證列車車間風路系統的連通。61知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（3）C型半永久車鉤緩沖裝置與D型半永久車鉤緩沖裝置C型半永久車鉤緩沖裝置與B型半永久車鉤緩沖裝置相比較，取消了端部的壓潰管，其他結構相同。62知識儲備3.半永久車鉤緩沖裝置（3）C型半永久車鉤緩沖裝置與D型半永久車鉤緩沖裝置D型半永久車鉤緩沖裝置和A型半永久車鉤緩沖裝置結構相同，只是壓潰管的行程略小。63知識儲備4.車鉤緩沖裝置的性能參數64知識儲備4.車鉤緩沖裝置的性能參數65知識儲備4.車鉤緩沖裝置的性能參數66知識儲備4.車鉤緩沖裝置的性能參數67知識儲備4.車鉤緩沖裝置的性能參數68感謝聆聽69主講：***城市軌道交通車輛機械系統檢修05項目5城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的檢修任務5.2車鉤的清潔與潤滑71車鉤是車輛牽引連掛裝置的重要組成部分，主要用來連接車輛，同時起到傳遞和緩和縱向沖擊力的作用。本任務主要完成車鉤的清潔與潤滑作業，確保車鉤各零部件外觀正常、動作正常。任務描述72學習目標知識目標能力目標1）掌握車鉤的清潔與潤滑作業內容及方法。1）具備制訂檢修作業計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業指導書的要求完成車鉤清潔與潤滑的能力。素養目標1）培養學生嚴謹的職業態度。2）培養學生安全作業、標準作業的意識。3）培養學生團隊協作的意識。73任務工單74任務準備75任務實施76評價反饋77知識儲備1.潤滑劑

AUTOLTOP2000潤滑脂是一種全合成特種潤滑脂，具有超長的使用壽命、卓越的抗極壓性能、優異的耐鹽堿水性能、特殊的黏附性能，適用于動車、地鐵等高速列車車鉤緩沖裝置的潤滑。

MOLYKOTE-1000是MOLYKOTE潤滑脂的一個型號，是高溫螺栓連接用固體潤滑油膏，主要成分是固體潤滑劑、礦物油、增稠劑、金屬粉末，不含鉛或鎳，適用于受到650℃的高溫影響，并且在裝配和初始運行之后必須重新擰緊或斷開連接的螺栓連接。為了確保恒定的預應力，需要有均勻和穩定的潤滑油磨擦系數。78知識儲備2.車鉤潤滑部位車鉤的潤滑是車鉤檢修過程中的一項重要工作，潤滑工作的好壞直接影響車鉤重要部件的使用壽命。潤滑作業主要包括中樞軸套注油、