比亞迪產品出口戰略現狀及其問題分析目錄TOC\o"1-2"\h\u11318摘要 131559第1章前言 221068第2章比亞迪新能源汽車出口現狀 360182.1新能源汽車的銷售結構 3256642.2新能源汽車的流向 4305492.3新能源汽車的出口指標 59948第3章比亞迪新能源汽車的出口戰略 781613.1成本戰略 761993.2產品戰略 8221313.3市場戰略 829107第4章新國際環境下比亞迪出口發展的短板及其成因 9315004.1缺乏核心技術的技術領先戰略 9304404.2基礎設施不足的配套戰略 10164.3不完善的售后服務戰略 1124849第5章構建新型出口增長戰略 12124335.1加強企業核心競爭力 12293645.2差異化市場定位 13168515.3完善基礎設備 13239535.4培養專業人才提供優質的售后服務 1420979結論 1413611參考文獻 1摘要隨著汽車電氣化時代的開啟，我國自主品牌新能源汽車迎來了新的歷史機遇。對外貿易的不斷深化，也帶來了我國新能源汽車的出口。其中，最為引人注目的當屬比亞迪品牌。比亞迪新能源汽車出口業務發展迅速，在國際新能源汽車市場的份額穩步增長，消費群體已經遍布全球50多個國家。隨著消費環境的異化和消費層次的增加，新能源汽車的市場訴求必須隨之調整。本文通過對比亞迪新能源汽車現行出口策略及市場進行分析，結合比亞迪新能源汽車的出口發展現狀，運用案例分析法提出了促進比亞迪新能源汽車出口增長的思路。關鍵詞：新能源汽車；出口；比亞迪第1章前言隨著經濟全球化的不斷發展，國家與國家之間的貿易往來不斷頻繁，在這種發展背景下，國內市場上的企業在發展過程中，不僅僅需要面臨著來自國內市場改變造成的一系列風險，同時還需要應對海外投資者對國內市場造成的壓力，國內市場上的企業之間的競爭程度也日益激烈，近年來，隨著相關的環境保護政策不斷落實，以及社會各界人民對于環保方面的意識逐漸提升，新能源汽車成為了時代的熱點。新能源汽車市場也成為各大汽車品牌的一塊必爭之地。國內的汽車行業雖然起步較晚，但是在短期的發展過程中，獲得了國家有關政府提供的大力政策支持，在短期的發展過程中，取得了一定的發展成果，但是由于汽車產業本身發展時間有限，相比于發達國家而言，仍舊存在著較大的差距，但是如果僅僅從新能源汽車角度來說，新能源汽車與國內國外幾乎是同一時間進行發展的，新能源汽車在發展過程中，如果能夠獲得國家有關政府的大力政策支持，合理有效的借鑒國外的先進行業發展經驗，國內的新能源汽車行業將會取得快速的發展，甚至可能領先于發達國家內部的新能源汽車行業，就目前而言，國際的新能源汽車市場上，由我國制造的新能源汽車已經占據了較大的市場份額，針對國內的新能源汽車行業而言，在發展過程中，應該不斷實現國際化的發展，爭取行業在國際市場上能夠取得更強的市場綜合競爭實力，獲得更好的發展，如今，隨著工業的不斷進步以及可持續發展戰略的重要性被不斷認知，各個國家在發展過程中都提升了對發展新能源汽車的重視力度，在汽車行業，未來的發展過程中，新能源汽車行業也是汽車行業未來發展的主要趨勢，從這個角度來說，針對國內的新能源汽車市場發展現狀進行明確，針對國內的新能源汽車行業發展過程中存在的不足，提出針對性的解決意見，具備較強的現實意義。比亞迪新能源汽車出口現狀2.1新能源汽車的銷售結構比亞迪企業在長期的發展過程中，出口的新能源汽車產品種類正在不斷豐富，并且新能源汽車的出口占比在不斷提升。圖1-12017-2020年比亞迪新能源汽車出口銷量數據來源：來自公開資料整理2.2新能源汽車的流向比亞迪企業在發展過程中出口的傳統汽車目的地主要在于亞洲，非洲等一系列的地區，出口的主要地區包括伊拉克，伊朗等一系列發展中國家為主，該企業的新能源汽車出口的主要目的地為美國，日本等一系列相對發達的國家或地區，由此可見，比亞迪企業的新能源汽車出口，幫助比亞迪企業獲得了進入一系列發達國家市場的資格，在2016年-2020年期間，出口國從最初的美國、荷蘭等為數不多的國家，增加到了日本、馬來西亞、泰國等國。其中，尤以日本的增長最為突出，說明比亞迪新能源汽車在動力、性能等核心指標上，均有符合當地標準的設計理念，是為了持續發展的有力保障。圖2-12017-2020年比亞迪燃油車與新能源汽車銷量數據來源：來自公開資料整理2.3新能源汽車的出口指標由于疫情的影響，汽車方面生產，2020年比亞迪共實現汽車生產43.20萬輛，同比減少5.08%，其中新能源車生產19.41萬輛，同比減少14.73%，而傳統燃油車生產23.78萬輛，同比增長4.58%。汽車銷售方面，比亞迪去年總銷量為39.46萬輛，同比減少5.08%，其中新能源車銷量為16.29萬輛，同比下降12.52%，傳統燃油車銷量為23.17萬輛，同比增長3.81%。但是總的來說，比亞迪企業相比于國內市場上其他實力較為雄厚的汽車出口企業而言，比亞迪企業內部的汽車出口發展速度較為緩慢，相比于國內汽車市場上的吉利，沃爾沃等一系列民營企業之間也存在著一定程度上的差距，具體情況如下圖所示。表2-12019年年中國整車對外出口量前十位的企業集團出口量上汽28.5萬輛奇瑞9.6萬輛東風8.6萬輛北汽8萬輛長安6.8萬輛長城6.5萬輛吉利5.8萬輛江淮4.5萬輛大慶沃爾沃4.4萬輛重汽4萬輛比亞迪企業在發展過程中，由于整車出口工作發展起步較晚，比亞迪企業生產出的整車于2006年才開始出口到海外，相比之下，吉利汽車于1997年正式進入國內的汽車市場，該企業在發展過程中，專注于企業本身生產出汽車的技術和產品研發方面，合理的利用國家的相關政策班服，在2003年開始涉足將企業內部的產品出口到海外的工作，吉利企業于2004年企業自主研發出的一系列產品，就已經成功地打入了國際市場，在往后的發展過程中，通過企業不斷的努力，獲得了更加穩定的出口渠道和出口數量，并在海外建立了一系列的汽車組裝工廠，幫助企業獲得了更好的發展。表2-22018—2020年比亞迪公司整車出口情況年份出口量主要出口產品主要出口地區201822.7萬輛F3DM，L3，S6，G6，M6，K9大巴等西亞、北非、南美、荷蘭等201921.94萬輛F3DM，L3，S6，G6，M6，K9大巴，e6等亞洲、非洲、南美、美國、荷蘭等202016.29萬輛F3DM，L3，S6，G6，M6，K9大巴，e6等亞洲、非洲、南美、美國、荷蘭、日本等比亞迪企業在長期的發展過程中出口新能源汽車的主要對象地區是美國，日本等一系列相對發達的國家或地區，該企業出口的新能源汽車，為該企業在海外發展提供了較為穩定的渠道，幫助企業內部生產的新能源汽車種類和產品都得到了有效的轉型升級發展，同時，該企業在出口新能源汽車的地區，同時也提供了較為完善的IT業務，從這個角度上來說，比亞迪，企業在進行新能源汽車，出口過程中依靠于IT業務獲取了大量的國際資源，以此為基礎，獲得了更大的國際市場份額，獲得了更好的發展。在當前新能源汽車的國際市場上，歐洲日本和美國三個地區所出口的新能源汽車占到了國際市場上，新能源汽車總量的51.7個百分點，這些國家和地區在發展新能源汽車過程中，對于新能源汽車行業的發展提供了強有力的政策扶持，并建立了較為完善的基礎設施，這些國家地區內部針對新能源汽車業發展認可程度和認知程度都比較高，在這樣的情況下，國內的新能源汽車出口路線應該從相較發達的國家進入。2017年，比亞迪企業通過合作獲得了澳大利亞國內的機場巴士訂單，同時與荷蘭的Connexxion公交公司進行了大巴采購協議的簽訂，另一方面，通過與新加坡政府合作，幫助自身生產的e6”純電動汽車實現了在新加坡國內的出租車隊運營。就目前而言，比亞迪企業出口的產品種類較為單一和集中，出口的新能源汽車產品主要以“K9”純電動大巴和“e6”純電動汽車為主，從這個角度上可以了解到，比亞迪企業希望通過高端的技術產品，獲得更大的海外市場份額[2]。第3章比亞迪新能源汽車的出口戰略3.1成本戰略目前，比亞迪企業內部的新能源汽車在發展過程中擁有著良好的發展機遇，世界范圍內不同國家內部的政府都已經從戰略的角度針對新能源汽車行業的發展實施了強有力的政策指導，從激勵，支持，限制等各個方面刺激了新能源汽車的發展。社會大眾對于新能源汽車行業本身的認知程度和認可程度正在不斷提升，我國的有關政府，截至目前為止還從政策上針對新能源汽車出口方面的工作進行政策上的扶持和完善，國家不斷推行的一帶一路戰略政策以及相關的自由貿易協定的簽署為，國內的新能源汽車出口工作獲得了更大的發展空間，同時，國內市場的新能源汽車發展空間較大，當前國內汽車市場的消費正處于飛速增長的階段，國內的汽車市場上，傳統汽車和新能源汽車都處于銷售領先的地位，具備著較大的市場規模，擁有著較為雄厚的資金和技術支持，具備較強的獨立性，此外國內的新能源汽車行業在發展過程中仍舊具備著較強的人力，資本方面的優勢，原材料和人力資源方面的成本較低，有效的確保了國內的新能源汽車行業在國際市場上能夠獲取更強的競爭優勢。此外，國外對于新能源汽車行業的發展以及出口方面的工作仍舊處于起步階段，在新能源汽車發展方面來說，我國與世界發達國家并不具備較大的差距，比亞迪企業內部的新能源汽車發展時間較長，起步較早，在國內市場上占據著較大的市場份額。它是中國新能源汽車發展的領導者。比亞迪企業內部的新能源汽車技術中，最為關鍵的動力電池技術在世界范圍內都處于領先地位，在國際市場上具備著較強的技術優勢，能夠有效的獲取更大的市場份額。3.2產品戰略比亞迪新能源汽車積極在國際市場上營銷和推廣其產品，通過科學合理的多樣化營銷手段，幫助企業取得更好的發展。在產品戰略方面，比亞迪新能源汽車產品戰略的關鍵是分析目標國家內部的市場，具體的經濟狀況以及具體的需求方面的信息，通過對自身的產品進行有效的明確，進一步明確自身產品在哪個國家和地區內部能夠具備較強的產品優勢。目前，包括比亞迪在內的我國新能源汽車最重要的優勢是其經濟適用性和高成本。這為比亞迪的新能源汽車提供了在發達市場實施差異化營銷策略的機會。國際新能源汽車市場上，中高端市場的競爭異常激烈，中低端市場競爭并不激烈，實際上，發達國家內部的消費者具備更強的消費理性，發達國家內部的消費者在進行汽車消費的過程中，更多將汽車作為一種交通工具進行選擇和消費，因此，發達國家內部的消費者在進行汽車購買的過程中，更加注重汽車本身的質量，這是具有成本效益的新能源比亞迪汽車。比亞迪企業在出口產品的選擇方面來說，針對美國，日本等一系列相對成熟的新能源汽車市場而言，比亞迪企業應該針對這一系列的市場，著重出口高質質量的新能源汽車產品，并利用其較高的性價比來開拓市場。情況。。原因是，目前，比亞迪的純電動汽車最適合作為“先行者”出口到美國，日本和歐洲的市場。首先，通過第3章中各個國家的市場狀況分析，我們可以看到，歐洲和美國的消費者將Prefer純電動汽車進行了比較。純粹以電力作為驅動力的新能源汽車產品，銷量要遠高于由電力和汽油作為混合動力的新能源汽車產品。其次，純電動汽車的環保效果更好，國外的很多政府也針對純電力的新能源汽車提供了較為完善的政策扶持，第三，發達國家地區內部的充電方面的基礎設施建設較為完備，發達國家內部的消費者對于電動汽車的認知程度更高，同時，在一系列發達國家內部，純電動客車領域上存在著真空期，并沒有企業專門研發出純電動客車，填補市場的空白。比亞迪的“K9”電動客車抓住了這個機會進入歐美市場，表現良好。3.3市場戰略目前，比亞迪的新能源汽車主要出口到歐洲，美國和日本等發達國家和地區，其次是韓以色列和新加坡等發達國家。這些國家的新能源汽車市場在長期的發展過程中，已經具備了較為完善的市場結構，具備著很高的技術門檻，世界上有一系列不同的高品質汽車品牌，新能源汽車市場的競爭更為激烈，比亞迪企業針對這一系列市場出口的新能源汽車產品，在短期內難以取得更大的市場份額。比亞迪企業在當前的發展過程中，已經逐漸將新能源汽車出口的國家轉向哥倫比亞，巴西等一系列的國家和地區，在未來一段時間的發展過程中，比亞迪企業在進行新能源汽車出口過程中，應該加強對這類市場中未成熟和相對發達的市場進行有效的發展，例如非洲，伊朗，土耳其，沙特阿拉伯等。但是對于比亞迪企業而言，在進行不成熟的市場開發過程中所面臨的最主要問題在于這一類市場內部的，消費者對于新能源汽車方面的認知程度不足，對于相關充電基礎設施的建設力度不足。在開發這些市場時，比亞迪企業采取了多樣化的發展策略，針對這些國家和地區內部的市場需求進行了有效的數據收集，同時針對公共交通領域推出了“過境優先”策略，在市場開發的過程中重點使用“體驗式營銷”，有效的提升當地消費者對于新能源汽車的認知程度和認可程度，有效的開發當地的消費者市場。同時，針對當地的電動汽車充電的相關基礎設施而言。只要合理安排幾個充電站和充電電池，就能夠同時滿足一個城市或地區內部所有巴士和電動出租車的日常用電需求，能夠有效的幫助電動新能源汽車在當地市場取得更好的發展。第4章新國際環境下比亞迪出口發展的短板及其成因4.1缺乏核心技術的技術領先戰略就目前而言，比亞迪企業在新能源汽車發展方面雖然掌握了一定程度上的領先核心技術，但是由于比亞迪企業進入汽車市場的時間較晚，發展時間較短，相比于市場上具備著較強工藝技術積累的企業而言，仍舊存在著較大的差距，國內有關專業機構于2015年發布的相關數據報告中明確表示，在國內汽車市場上獲得更大市場份額的基本以日系，德系等一系列的進口車，以及合資企業的相關車型為主，我國制造的自主品牌汽車在國內市場上所占據的市場份額并不顯眼，比亞迪企業生產出的汽車產品PPH數值為401.8，這項數據表示改企業每生產100臺汽車產品將會產生401.8個故障，該項數據在國內自主研發的企業品牌中僅次于奇瑞品牌，但是相比于一系列的外資汽車產品，以及中外合資的汽車品牌而言，仍舊存在著較大的差距。比亞迪企業推出的“e6”等一系列的新能源汽車產品，雖然在指標方面存在著一定程度上的優勢，但是在具體的使用過程中會產生變速器異響，頓挫等一系列的故障，導致比亞迪企業的品牌形象受到一定程度上的損傷，同時，比亞迪企業在發展過程中，新能源汽車方面用戶體驗程度不足，導致社會各界消費者對于比亞迪企業推出的新能源汽車產品認知程度和認可程度都不高。缺乏核心技術的根本原因是研發投入的欠缺，目前比亞迪在研發投入上投入的還不夠，2020年上汽集團相比于比亞迪在研發上的投入高出64.11億元。除了研發總支出以外，在研發營收占比上，新勢力公司小鵬汽車在研發上投入了17.25億元的研發費用，占總營收的29.5%，小鵬汽車在汽車研發方面確實更加積極用心。通過這樣的方式，也在努力地追趕與傳統汽車廠商的差距，比亞迪需要更加重視研發，加大研發的投入。表2-32019-2020年上市車企研發投入車企2020年2019年研發營收比上汽集團149.67億元147.68億元2.07%比亞迪85.56億元84.24億元5.46%長城汽車51.50億元42.48億元4.99%廣汽集團51.25億元50.41億元8.10%吉列汽車48.00億元54.00億元5..25%小鵬汽車17.25億元20.70億元29.50%資料來源：公開資料整理4.2基礎設施不足的配套戰略多數的國內汽車企業在發展過程中，在市場開發和廣告投放方面，投入了大量的人力資源以及財力資源。例如，2017年12月1日，日本購買了10輛比亞迪電動公交車，這些電動公交車被用作沖繩的公交車。這些事例表明，我國生產的新能源汽車已經在國際市場上取得了較為廣泛的認可，但是國內的新能源汽車出口方面，對于海外市場的開發力度不足，出口數量不足，售后服務和銷售的成本相對較高。另外，中國沒有內置的充電電池安裝系統，這損害了電動汽車的出口。國際市場因素的影響，導致國際市場的相關消費者對于我國生產出的新能源汽車品牌持觀望態度，進一步導致我國的新能源汽車出口工作難以得到有效的發展，就目前而言，國內市場上新能源汽車的發展與傳統的燃料汽車之間仍舊存在著較大的差距。對于新能源汽車，缺乏完善的銷售服務系統會使客戶擔心未來，無法滿足他們的需求。這將直接影響消費者體驗的含義，這將顯著影響新能源汽車進入海外市場。影響。在實踐中可以看出，新能源充電基礎設施與車輛的推廣和使用之間有著很強的相關性。此階段的主要問題如下：1.車輛/電池比率不平衡。2.利用率不高。3.盈利能力。因此，要注意這一點，主要是由于較為合理的充電設施建設和規劃，能夠有效的解決新能源汽車在發展過程中的充電問題，而對于純電動的新能源汽車而言，汽車能否方便快捷的快速完成充電，是與消費者本身購買新能源汽車的購買意愿存在著較強關聯性的。因此，在未來的研究與開發中，應明確目標，積極地幫助充電技術進行有效的完善和創新。在產品銷售和服務銷售過程中，積極開展業務合作，尋求政府及其他參與和支持力量，大力招募高端人才，并積極與電力行業及關聯公司溝通，以彌補自身的不足。同時，有必要加大充電技術的研究和開發，以確保充電效率，并朝著智能電網的方向發展。4.3不完善的售后服務戰略對于新能源汽車行業而言，與傳統的汽車行業相同，也需要提供高質量，高水平的售后服務，近年來，國內的新能源汽車行業發展速度正在不斷地提升，消費者在使用新能源汽車方面，使新能源汽車存在的不足和問題也逐漸得以暴露，從這個角度來說，新能源汽車出口到海外市場上也需要面臨同樣的問題，但是解決這一系列問題的關鍵在于有效的與新能源汽車行業制造商打交道，以及售后服務如何有效地確保消費者權益和利益不受侵犯。考慮到當前的市場形勢，以電動力作為主要動力的新能源汽車在發展過程中售后服務方面存在的問題主要有：1.相比于傳統的汽車行業而言，新能源汽車行業的售后服務經驗不足，主要是由于缺乏傳統的售后服務經驗。汽車行業龐大的汽車維修系統；2，新能源汽車產業的崛起相對較短，專業技術人員和相關的銷售服務技術人員很少；3目前而言，國內市場上新能源汽車發展過程中缺乏相關維修網點的建設，維修網點的覆蓋面較低，導致新能源汽車產生問題時，消費者無法在維修網點進行有效的維修，新能源汽車本身與傳統的汽車，存在著結構上的相似，基本性能基本相同，例如：噴漆板，機械維修和機械性能n'并未改變。因此，相關技術的維護人員可以直接進行維修和保養，但是，當電源系統出現問題時，則需要專業技術人員來進行維修。從這個角度來看，這極大地限制了從燃料汽車到新能源汽車的維修人員的使用。修復和改變職業的可能性。從目前的發展形式來看，現階段大多數新能源汽車銷售部門仍采用傳統的汽車行業銷售和服務體系。從這里我們可以看到，對于新能源汽車行業而言，配件和多功能性還有很多工作要做。特別對于新能源汽車而言，只有建立起較為完善的系統，才能夠有效的發揮新能源汽車內部電池的多功能性，進一步幫助新能源汽車的零部件問題得以有效的解決，在國內新能源汽車行業發展的過程中，新能源汽車工業興起時產生的一系列問題，在長期的發展過程中，并未得到有效的解決，導致了國內的新能源汽車行業發展過程中存在著較大的阻礙，新能源汽車行業內部存在的一系列問題，直接導致了消費者本身對于新能源汽車的體驗，程度較差，進一步導致品牌形象受到很大程度的損害，從新能源汽車行業的售后服務角度來說，當前新能源汽車行業的售后服務周期較長，與傳統的汽車行業之間存在著較大的差距，新能源給汽車行業非常缺乏技術維護人員，并且在原始服務點上找不到任何問題，因此對問題解決時周期較長，如果新能源汽車在運行的過程中產生問題，需要進行相關零部件的更換時，則應等待原廠重新發行或返回工廠進行維修。這樣，如果消費者進行維修，則只需要一個月到幾個月的時間。同時，國內的新能源汽車行業在發展過程中并未建立起較為完善的售后服務體系。因此，造成此問題的主要原因不是缺乏技術維護人員，而是缺乏維護完善的售后服務體系。第5章構建新型出口增長戰略5.1加強企業核心競爭力5.1.1加強技術研發在新能源汽車行業發展的過程中，新能源汽車行業內部核心競爭力在于新能源汽車動力電池的設計和相關技術的開發，對于新能源汽車而言，只有保證動力電池的質量，才能夠有效保證新能源汽車的動力，進一步保證新能源汽車的質量，在當前國內新能源汽車行業發展的過程中，如何有效的提升動力電池方面的技術有效降低動力電池的生產成本，是新能源汽車行業發展過程中面臨的主要問題之一，因此，對于企業而言，在發展新能源汽車時，需要有效的提升，對于電池技術方面的開發重視力度，增強對于動力電池開發方面的投資力度。[15]5.1.2提高整車質量水平就目前而言，雖然國內的新能源汽車行業發展速度得到了有效的提升，但是相比于國內市場上傳統燃油型汽車來說，國內的新能源汽車行業發展仍舊存在著較大的差距，新能源汽車在長期的發展過程中，雖然安全性和技術性都得到了有效的提升，但是就目前而言，還是難以滿足新能源汽車行業的發展需求，在發展過程中，仍舊存在著諸多的質量問題，根據相關調查數據顯示，國內的新能源汽車市場上于2015年到2018年期間，關于新能源汽車產品方面的投訴數量不斷提升，且進行投訴的主要原因基本集中于新能源汽車本身的質量不足上，從這個角度可以了解到，當前國內的新能源汽車行業在發展過程中，雖然新能源汽車市場設置了一定程度上的市場準入標準，但是新能源汽車市場上出廠的產品質量并不穩定，難以滿足消費者多樣化的需求，同時，新能源汽車本身的產品設計也難以滿足消費者多樣化的需求，在新能源汽車長期的發展過程中，消費者關于新能源汽車動力電池方面的投訴數量也在不斷增加，當前國內的新能源汽車在發展過程中并不能有效地滿足消費者的預期，主要體現在電池的壽命不足，續航能力不足等一系列方面，對于任何種類和類型的汽車而言，保證汽車的質量，都是汽車發展過程中的主要目標，一旦汽車在運行過程中產生故障的可能性很高，消費者對于該品牌的汽車產品將會產生失望的情緒，國際市場也會通過一系列的手段抵制該品牌的汽車產品，進入國際市場，企業本身的品牌形象將會受到嚴重的損失。5.2差異化市場定位對于汽車出口企業而言，在發展過程中需要有效的明確市場定位，明確目標市場的市場信息，通過有效收集目標市場內部的相關信息，進一步幫助企業制造出針對性的產品，幫助企業在目標市場內部取得更大的市場份額，取得更強的市場綜合競爭實力，幫助企業進一步實現國際化發展。5.3完善基礎設備在新能源汽車發展和推廣過程中，充電方面的相關基礎設施建設力度不足是阻礙新能源汽車推廣和發展的重要因素。如果這個問題能夠解決，它將大大增加新能源汽車的銷量。比亞迪企業在長期的發展過程中，一直致力于在新能源研究領域進行深入的研究和分析，企業在長期的發展過程中，具備了獲取新能源的有效手段和能力。2015年，比亞迪自主開發了充電解決方案，例如“空中純電動汽車充電塔”和“3+3循環立體聲充電器”。第一個是圓柱形的分層建筑，每個樓層可容納40輛汽車，它總共可以充電400輛汽車，并且可以在兩個小時內充電。具有承載能力大，配套設施齊全的特點，后者可以幫助72輛汽車，同時進行充電，有效地提升了充電的效率，同時使用這種設施，在充電的過程中，能夠在半小時內完成充電，充電較為方便快捷，具備更高的充電效率，兩種充電設備都結合了充電時間進行有效的考慮和設置，在設備內部能夠提供備用的充電電池，同時還配備了一系列較為完善的相關基礎設施，能夠有效地為消費者提供較為良好的充電服務，當前這兩個基礎設施在我國深圳市已經基本投入運作。特斯拉企業在首次進入中國市場時，與國家的有關政府部門形成了有效的合作，在一些主要道路上，建立了較為完善的免費充電站，為用戶提供了較為方便快捷的充電服務，對于比亞迪企業而言，在發展過程中可以合理有效的借鑒特斯拉企業的發展經驗，充分發揮自身企業的優勢，與國外有關政府和公司合作，在海外市場部署充電設施。在增加影響力和普及度的同時，它也消除了開發新能源汽車的障礙。5.4培養專業人才提供優質的售后服務在新能源汽車行業發展過程中，新能源汽車市場可以分為制造市場和應用市場兩個方面，在當前新能源汽車行業發展過程中人才培養上來說，對于新能源汽車制造，維修等方面的人才培養重視力度較高，但是隨著新能源汽車行業的發展，相比于傳統的汽車行業而言，更需要為用戶提供較為良好的售后服務體驗，現階段國內的新能源汽車行業發展過程中，需要相關的專業性人才具備綜合性的專業技術素養，才能夠有效的幫助新能源汽車行業取得更好的發展，專業性人才所應該具備的專業性素質包括，第一，專業性人才應該具備較強的電子專業方面的技術，隨著網絡信息技術的不斷普及化運用，在新能源汽車領域，各種網絡信息技術被大量運用，這就要求相關的從業人員需要具備較強的電子專業方面的技術和知識，同時，新能源汽車行業在發展過程中還涉及到了電池的管理，電力控制等一系列智能化技術的應用，需要相關的從業人員有效的了解智能化方面的知識，具備更加完備的電子信息技術知識，有效的滿足行業的發展需求，制造出質量更高的產品，第二，維修方面的相關基礎知識，對于新能源汽車行業方面的相關從業人員而言，在從業過程中，不僅僅需要具備較為完善的汽車維修知識，同時還需要具備較為完善的電氣工程專業技術能力，主要是由于新能源汽車基本上是以電力作為主要的動力進行運行的，相關的從業人員在對新能源汽車進行維修的過程中，僅僅具備較為完善的傳統汽車維修知識，并不能有效地滿足新能源汽車的維修需求，同時還需要具備較為完善的電氣工程方面的專業技術素養，才能夠有效地針對新能源汽車進行維修，為用戶提供更加良好的服務體驗。第三，銷售和企劃方面的能力，目前國內市場上的新能源汽車行業仍舊處于起步發展階段，對于相關專業性人才的需求較高，行業內部的人才儲備量不足，特別是銷售方面，以及企劃方面的人才存在著較大的缺口，對于從事新能源汽車行業的相關企業而言，應該針對這一類型的人才進行合理有效的培訓，針對企業內部的福利制度進行合理有效的完善提升，對外界優秀人才的吸引程度，幫助企業取得更好的發展。結論綜上所述，比亞迪企業在長期的發展過程中，以新能源汽車為基礎，獲得了較大的歐美市場份額，在海外市場獲得了有效的發展，全球范圍內的新能源汽車也有了比亞迪的一席之地。比亞迪的市場開拓之路，值得中國同類車企借鑒。在研究比亞迪新能源汽車出口戰略的過程中，從成本、產品、市場戰略角度出發，剖析了比亞迪新能源汽車進入國際市場的動因和支撐，同時也發現了持續擴張的短板：新能源汽車在品牌、核心技術、配套及售后服務等方面均落后于發達國家的同類車企。據此提出了相應思路。1.比亞迪企業在新能源汽車發展過程中，需要加大對于動力電池方面研發的投資力度，有效的幫助動力電池進行研究和開發，幫助提升企業新能源汽車的質量。2.在國際市場上發展過程中，明確市場定位，有效地針對企業內部的人才進行培養，做好新能源汽車的售后服務，提升客戶對于比亞迪企業生產出新能源汽車的認可程度。3.基礎設施的充電問題是推廣新能源汽車的主要障礙，比亞迪應該加大對充電技術的研究，出口不同國家時，根據出口國的情況定制充電解決方案，和國外有關的政府和公司合作，在海外部署充電設施。4.培養專業的人才，比亞迪應對售后人員進行培訓，要求員工在售后維修方面不僅需要有豐富的理論知識，還需要豐富的實戰經驗，完善企業本身的售后服務體系，提升售后服務的質量，保證企業取得更好的發展。參考文獻[1]李曉菲.去日本探尋比亞迪"出口自由"進階之路[J].商用汽車新聞,2019(19):1.[2]魯順婷,劉暢."一帶一路"背景下比亞迪新能源汽車出口競爭優勢分析[J].商場現代化,2022(2):3.[3]王岐聞,黃雪梅.淺析比亞迪新能源汽車出口現狀、問題及對策[J].絲路視野,