教案（2013至2014學年第二學期）課程名稱：汽車故障診斷授課教師：莊靈志授課班級：12汽修1.2.3班教研組：汽修組深圳市寶山技工學校

深圳寶山技工學校教案（首頁）章節第二章發動機常見故障周次三日期課題點火系統常見故障分析課時總課時6，其中：理論2；實訓4。授課方式講授、演示、訓練等作業題數2擬用時間5min教學目的掌握點火系統的組成點火系統各部分的作用點火系統常見故障診斷選用教具掛圖多媒體，視頻教學重點難點點火系統常見故障診斷應對措施：講授+多舉例子分析+實操教學回顧說明審閱簽名：年月日教學過程教學內容教學方法組織教學5分鐘師生致禮，檢查考勤維持上課秩序，查看學生有無帶課本/筆（維持秩序貫徹始終）復習10分鐘冷卻系統有哪些組成結構？各有什么作用？（集體提問）冷卻系統有哪些常見故障？如何排除？提問法導入10分鐘汽油發動機是靠燃燒汽油產生產生動力，再由曲柄連桿機構把上下運動的沖力變成旋轉的動力輸出給發動機。而我們知道，汽油發動機的點燃方式是靠點火系統完成的！那么，點火系統有哪些組成部分呢？他們的工作原理又是什么呢？常見的點火系統故障又有哪些呢？復習導入講授新課50分鐘一：點火系統的組成及點火要求：組成：電子點火系由點火開關、點火信號發生器、點火線圈、火花塞組成。點火信號發生器負責產生點火信號控制點火初級線圈的通斷，次級產生的高壓擊穿火花塞中心電極和旁電極間的空氣隙產生高壓火花點燃可燃混合氣。微機控制點火系由傳感器、ECU、點火線圈、火花塞組成。由傳感器檢測發動機的工況電腦判斷是否在壓縮行程上止點前某一時刻，若是則控制點火線圈初級通斷，產生次級高壓由火花塞生成高壓電火花點燃可燃混合氣。2.點火系統的要求（1）能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓

火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：

=1\*GB3①火花塞電極間隙和形狀

火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；

電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。=2\*GB3②氣缸內混合氣體的壓力和溫度

混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，

=3\*GB3③電極的溫度

火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。火花應具有足夠的能量

發動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高于100mJ的火花能量。

（3）點火時刻應適應發動機的工作情況

首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。

由于混合氣在氣缸內燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。二:汽車電子點火系統故障診斷注意事項汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器(信號發生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：（1）在發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。（2）在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻來進行檢查判斷。（3）進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。（4）在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。（5）在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。（6）安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應注意：a.對于磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，并注意不要硬塞強拉。b.對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。c.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續時間，一般不要超過5秒。d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害，所以必須注意以上幾點：進行全體檢查和維修前，應切斷電源后，再按要求進行；當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大于16V。當電壓達到16—16.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘；效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源；點火線圈負接線柱不允許與電容相連；任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆。三：常見故障分析（書本25頁）冷車不易啟動，怠速不穩，加速闖車，高速時提