緒論（一）研究背景“自駕車旅游”一詞誕生于20世紀號稱建立在汽車輪子上的美國，隨著私家車的普及和汽車陸地旅行能力的發揮，自駕車旅游逐漸成為發達國家居民日常旅行的主要方式之一。為了適應自駕游的發展，國外旅游業產生了以汽車營地和汽車旅館為代表的新的服務，政府部門也在道路維護及配套相關基礎設施上進行了可觀的投資，借自駕游的興起為更多目的地創造景觀與旅游服務收益。在我國，自駕車旅游（簡稱自駕游）相較傳統團隊包價旅游以更為靈活和個性化的突出特點被旅游者喜愛和接受，它的興起有深刻的社會和經濟原因。“非典”之后，我國自駕游開始快速發展，人們對自身價值的再認識引發旅游者從單純的觀光娛樂轉而追求更具安全感和自由感的休閑旅游方式，旅游者對個性化的追求通過自駕游也得以實現。隨著我國汽車工業的迅猛發展，2003年全國私家車數量已突破1000萬輛大關，隨之出現“私家車后市場”和汽車娛樂經濟新觀點，自駕游成為汽車經濟與旅游經濟的有機結合點。可見，自駕游在我國的興起是社會經濟發展的必然結果，既反映旅游者出現新的消費需求，也表明我國旅游產品的結構類型正在發生改變。（二）研究意義本研究是自駕游理論研究的補充，為今后自駕游領域理論研究提供必要的理論支持。目前，關于自駕游的理論尚不完善，有待進一步的總結和創新，本文總結了自駕游的基本概念及支撐理論，并提出了自己對自駕游的界定。近幾年隨著自駕游出游比例的大幅上升，自駕游市場已具規模。旅行社、汽車俱樂部、汽車租賃公司等紛紛看好并涉足這一市場，但由于我國缺乏實際操作經驗和相關理論研究，自駕游市場仍處于初級開發水平。基于這一背景，本文對我國的自駕車旅游及其發展進行了研究，立足國情，探索我國自駕游的內在成因、特征，以自駕車旅游者行為作為重點，系統闡述自駕車旅游者的出游動機、旅游特點、消費習慣等，深入分析旅游需求與市場供給，構建市場與產品開發框架，以期補充這一研究領域的空白并對我國自駕游的產品設計、市場開發等起一定的指導借鑒作用。

文獻綜述（一）自駕車旅游類型自駕游從不同角度有不同的分類。本文從組織形式、市場角度、出游距離和地域范圍對其分類如圖2.1所示：圖2.1自駕游的分類自駕游按照組織形式分為自駕散客、自駕散客組隊和自駕團隊。自駕散客以駕車者為中心，以家庭為著眼點，與親朋好友組成出游圈層。此圈層沒有任何外力組織，完全由個人意愿自發決策出游，同行者因具有相同的體驗成為自駕車旅游者；自駕散客組隊指數量不多、平時互無密切關系的自駕游愛好者因興趣相投或自發號召到某目的地旅行的出游圈層。此圈層旅游者尋求結伴同行，沒有明顯的組織者和被組織者，不存在服務和紀律約束。上述兩種類型構成廣義的“自駕散客”；自駕團隊是以汽車俱樂部、旅行社等活動主體為媒介，以旅游產品或旅游服務為核心，以自駕散客為基本單位的有計劃、有組織、有紀律的出游圈層。從市場角度分類，主要分為大眾自駕游、主題自駕游和高端自駕游等。大眾自駕游是以自駕散客為主要服務對象的市場，主要由包括基礎設施在內的旅游目的地直接面向自駕散客提供綜合便利的旅游條件；主題自駕游是指以向旅游者提供具有一定主題和深度的旅游產品為主要方式的市場，市場開發主體是專業的旅游服務部門，如旅行社、汽車俱樂部等。這一市場的自駕車旅游者通常有豐富的旅游經驗，愿意以主題產品的方式進行旅游；高端自駕游以有較高旅游要求、具備一定駕駛技術、消費能力較強的旅游者為主要服務對象，市場開發主體為專業的自駕游產品經銷商和代理商，以休閑駕車賽事、探險自駕游、房車旅行等深度產品為典型代表。專業體育賽事如國內外汽車越野賽等不應列入自駕游的范疇，因為其并非出于休閑體驗的目的并缺乏旅游特征，當非正式體育汽車賽事以休閑娛樂為主要目的時可列入自駕游內容。從出游距離分類，單程出行距離在100km以內的為短途自駕游，在100～500km范圍內的為中途自駕游，出行500km以上的為長途自駕游。從地域范圍分類，自駕游分為區內自駕游、區間自駕游和出入境自駕游。此類劃分以旅游者所在省級行政區劃為標準，自駕游在行政區范圍內進行的為區內游，跨行政區進行的為區間游，跨越國境為出入境自駕游。其中，區間游和出入境自駕游都可通過拖車服務、異地租車還車、全程自駕車等方式實現。（二）國內自駕游特點（1）以家庭或親友自主旅游為主，主要使用私家車，私家車被作為家庭居室的延伸，成員主要是家庭成員及親朋好友，單車出游較多于隨團出游。（2）觀光旅游和休閑旅游是自駕車出游的主要動因，出游者主要選擇生偏景點，自駕車旅游在使冷點變溫、溫點變熱、熱點變燙，使旅游熱從一點變成一片、從一片到全面開花方面具有難以比擬的作用。（3）在旅游計劃的制定、實施和旅游主題的選擇上具有靈活性，旅游地域廣泛。（4）消費具有隨意性，在吃住方面尤其舍得花費，對名小吃特別感興趣，而在景點門票的價格變動方面比較敏感。（5）在“住宿聯系方式”選擇上具有盲目性，多數是臨時尋找住宿，這種盲目性可能導致假日預報系統失準，景區住宿緊張，這也是旅行社的商機。（6）對基礎設施，如交通網絡、道路標識系統、食宿條件、娛樂設施、旅游環境、救援系統和信息平臺等依賴性強。

我國自駕游現狀分析（一）經濟發展成為自駕車旅游的基礎近幾年來，我國經濟發展勢頭迅猛，2009年城鎮居民人均可支配收入為17175美元。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000～1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國已經具備了發展自駕車旅游的經濟基礎。隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。截止2009年底，全國汽車保有量已達7619．31萬輛，其中私人轎車保有量達2605萬輛，比上年末增長33．8%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅游之夢的同時，為自駕車旅游市場的發展起到了推動作用。（二）交通網絡的形成目前，我國的高速公路通車里程已達2萬多公里，居世界第二位，公路網絡迅速擴展并進一步完善，為駕車旅游提供了良好的基礎設施條件。自駕游的發展與交通有著很大的關聯，尤其是高速公路網絡的完善能夠從很大程度上推動自駕游的發展。我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次于美國穩居世界第二。截至2009年全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，“五縱七橫”國道主干線系統第一階段建設目標已完成，即“兩縱兩橫三個重要路段”全部貫通。（三）自駕車旅游日益成為一種消費時尚旅游者已經不滿足于跟著旅行團走走看看的傳統觀光旅游，而是更加追求旅游的個性化和自由化。自駕車旅游以其靈活自由的方式越來越受到旅游者的歡迎，自駕車旅游在國內興起的時間雖然不長，卻日益成為現代都市人向往的一種旅游新時尚。我國現階段的自駕游一般分為三種形式:一種是“獨行俠”，即自己—人開車出游;—種是“家族式”，即一家子—輛車(親屬結伴);—種是“團隊型”，即一般由游客自行組織或旅行社組織或車友俱樂部組團。目前最常見的是家庭、同事或朋友多部車子結伴出行。自駕游一般選擇在黃金周的3—5天時間，旅游半徑為500公里以內，以自然風光、空氣清新優雅、生態資源豐富的休閑旅游線路為首選。而自駕游線路不斷增多。

第四章自駕游發展面臨的困難由于目前我國的經濟發展水平、旅游業所處的發展階段、人們所接受的消費觀念等原因，致使自駕車旅游遠未形成規模和市場。自駕車旅游仍有重重障礙。缺乏相應的旅游信息自駕車旅游者往往希望到達一般旅游團到達不了的地方，看到一般觀光旅游者看不到的景致。但是到了一個地方，往往由于公路標志、路線指引、途中服務站、旅游地圖等交通信息不詳細或者不具備而不知所措；也很難找到當地有關住宿、餐飲等方面全面、公正的旅游信息。這些問題都會使自駕車旅游的樂趣大打折扣。沒有自駕游的權威信息平臺。自駕游游客獲取信息的途徑主要是互聯網，而搜索到的大部分的信息都是旅行社及租車公司的廣告，僅有的少量信息也只是游客所撰寫的不完整的并帶有主觀色彩的信息，實用性不高。道路交通、景區景點情況、住宿餐飲、網絡預訂、自駕線路、交通安全等信息提供的全面性、快捷性與否直接影響自駕游游客的出游決策行為及旅游體驗。李兵副局長在2012年全省旅游信息化工作會議上指出：“我省旅游信息化設備投入不足，信息化建設缺乏技術支持和資金保障；旅游信息化人才匱乏，專業培訓滯后，信息技術創新能力不足。”自駕車旅游所需費用大對于目前的中國旅游消費者來說，自駕車旅游消費難以承擔。尤其是現在中國面臨較為嚴重的通貨膨脹，國際原油價格持續攀新高，各種物品都相應漲價，因此對于旅游者來說，自己駕駛汽車旅游所需費用無疑是一筆沉重的負擔。自駕旅游者出行前往往準備不充分許多自駕車旅游者往往是臨時決定去某地旅游，在駕車前沒有考慮路況和沿途休息、吃飯、住宿等情況，結果得不到合理的食宿安排。有些新手駕車前不檢查車輛的狀況，給自駕游帶來不必要的麻煩，甚至會帶來安全隱患。安全問題來自交通、社會治安、健康等方面。交通安全問題主要是出行前未全面檢查車況，汽車駕駛過程中由于駕駛經驗不足、對路況不熟、疲勞駕駛等原因所帶來的安全隱患。社會治安方面也不容忽視，如遇不法分子實施搶劫、偷竊，或旅游途中的變相勒索收費以至發生口角等，游客的人身財產受到威脅的情況時有發生。游客的健康問題也是客觀存在的，由于飲食條件及衛生狀況的差異，導致腸胃不適甚至食物中毒事件也會發生；因舟車勞頓，身體疲勞，也易感染流行的傳染病；旅行途中還會有身體刮擦受傷、被小動物咬傷的情況存在。缺乏相應的配套設施和服務在公路交通建設方面，黑龍江省的主要交通道路狀況良好，但少數路段以及支道與景點的連接道路狀況較差，沿途標識不完善，路向指引不明；沿途加油站數量不足，服務區少、間隔遠、場地小，公共廁所簡陋。汽車基礎服務設施不完善，自駕游中汽車是最重要的出行工具，而我省的停車、洗車、檢修、緊急救援等基礎服務設施明顯不足。汽車旅館兩極分化嚴重，檔次、價格差距很大，尤其在旅游旺季住宿接待設施相當緊張。同時還缺少主要景區集散中心、旅游咨詢服務點、旅游廁所；支付、取款、使用信用卡等金融服務也不夠便捷。自駕車旅游對旅游基礎設施具有很大的依賴性，但我國現有的基礎設施，無論是交通和路況信息的發布、加油站的合理布局與標識指示，還是汽車旅館的建設、汽車維修以及緊急救援服務等方面，都已遠遠落后于自駕車旅游發展的需要。同時，政府和行業也缺乏相應的激勵措施，普遍缺乏價格折扣，導致目前自駕車旅游費用居高不下。

解決自駕車旅游面臨的困難的方案（一）加強政府在發展自駕車旅游中的主導作用自駕游作為新興的旅游項目，其市場發展離不開政府的主導，政府的政策支持、市場的規范化管理是自駕游發展的必備條件。政府應充分發揮宏觀調控的職能，為自駕游的發展創造良好的外部環境。建議政府的努力方向包括：以政策為支撐，完善相應法規；做好規劃，完善基礎設施建設；發展自駕游信息化；營造消費氛圍，引導市場消費的正確走向；構建安全保障體系；合作開發自駕游營地；引導企業積極參與市場的研究與產品的開發設計。（二）健全信息網，加快信息流通政府應加強自駕游信息化組織機構和專職人員隊伍建設，增加旅游信息化設備的投入，加大信息化建設的技術支持和資金保障，培養旅游信息化人才，提高信息技術創新能力，建立專門的自駕游信息平臺。同時還要制定針對性較強的發展措施，如主管部門可在專門的網站上提供自駕游的線路、價格等信息，旅游目的地的管理部門還可將相關問題編成小冊子，把注意事項、消息和建議等都列在上面，供自駕游游客參考。充分利用互聯網、廣播、電視、報紙、雜志等各種媒介向公眾發布目的地設備設施、出游人數、交通、天氣、價格等各方面詳細信息和及時信息。應盡快在機場、飯店、主要景區、景點等旅游者集散地建設完善的旅游信息咨詢中心。（三）行業大聯合，共同做好自駕車旅游加大省旅游局及各地市旅游局與企業的合作力度，大力推進自駕游市場的規范化發展。政府出臺相應政策，加大自駕游營地的建設力度，如土地政策調整，側重自駕游營地建設；建立營地啟動基金，推行相應的財政政策，對重點營地項目進行財政支持；制定金融政策，鼓勵多元化資本投資建設自駕游營地。高度重視營地標準化建設。鼓勵招商引資，積極培育和引入國內有實力的專業化自駕旅游企業，培育旅游市場主體，加速自駕旅游企業的市場化進程。組建以資本為紐帶的旅游企業集團，盡快提升黑龍江省旅游企業的整體實力。同時，引導扶持黑龍江省自駕協會、4s企業、汽車俱樂部等自駕組織。（四）完善基礎設施建設國民經濟又好又快健康發展，居民可支配收入不斷提高，帶薪假日制度的進一步完善，都是自駕游發展的基礎條件。在各級政府、旅游局的規劃中應明確支持自駕車旅游市場的發展，對汽車旅館、娛樂設施建設、汽車租賃企業給予財政補貼，對自駕游游客憑景區門票憑證給予燃油補貼，對景區景點實行稅收優惠政策。在公路交通建設方面，政府要考慮自駕游發展趨勢，在道路的規劃、建設以及服務設施配套等各個環節滿足自駕游的需要。可構建專門自駕游廊道，即自駕游景觀道路，增加游客的滿意度，提升形象，提高服務效率。結論自駕游是伴隨著全球旅游發展模式衍生轉變的新型旅游業態，在我國旅游業發展的大眾旅游階段特征更加明顯的時期，作為新興的市場家庭化的專項旅游正迅速在我省發展，自駕車旅游將是散客時代大眾出游的重要方式之一。自駕游在未來的發展中將繼續享有廣闊的市場前景和發展空間。這一方面是由不斷擴大的市場空間決定的，即工業化帶來了更多的有逃離工業環境需求的城市人口;另一方面是經濟的發展以及休假制度的改革推動的，這種