多式聯運*7.1多式聯運概述

7.1.1多式聯運發展概況聯合運輸的概念1）一方面是指各種運輸方式在運輸過程中遵照統一的規章或協議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉業務，將各種運輸方式緊密協調銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯運，如鐵公水聯運、鐵公聯運、鐵水聯運、公水聯運和公航聯運。2）另一方面是指由產、供、運、銷各部門組成的運輸大協作，如路礦協作、路廠協作聯合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領域的體現，是綜合性的運輸組織工作。*7.1多式聯運概述

7.1.1多式聯運發展概況聯合運輸的基本特徵1）組織運輸的全程性。——無論全程運輸過程中包含幾個區段，使用幾種運輸方式，經過幾次中轉換裝，均要對運輸的全程負責。2）托運手續的簡便性。——聯運實行“一次托運，一份合同，一次結算費用，一票到底”的全程負責制。

3）運程憑證的通用性。——聯運中所使用的商務活動的模式與規則，運輸所依據的國際、國內法規、合同的性質及作用，使用的單證檔等都必須具有通用性。4）業務活動的代理性。——聯運企業（聯運經營人）主要是提供服務與組織銜接。5）全程運輸的協同性。——聯合運輸要依賴於生產、供應、運輸、銷售、金融、通信等部門及集、裝、運、轉、卸、疏等環節上緊密協作與配合。*7.1多式聯運概述

7.1.1多式聯運發展概況多式聯運應具備下麵的主要條件

必須具有一份多式聯運合同；必須使用一份全程的多式聯運單據（多式聯運提單、多式聯運運單等）；全程運輸過程中必須使用兩種或兩種以上不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續運輸；必須使用全程單一費率；必須有一個多式聯運經營人對貨物的運輸全程負責；如果是國際多式聯運，則多式聯運經營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬於兩個國家。

*多式聯運經營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。多式聯運單據（MTD）證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物並負責按照合同條款交付貨物的單據。*7.1多式聯運概述

7.1.2多式聯運的優越性1．責任統一，手續簡便2．減少中間環節，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高運輸品質3．降低運輸成本，節約運雜費用，有利於貿易開展4．擴大運輸經營人業務範圍，提高運輸組織水準，實現合理運輸*7.1多式聯運概述

7.1.3聯運的形式1、聯運的形式1）．協作式聯運

——指為保證指令性計畫調撥物資、重點物資和國防、搶險、救災等急需物資的運輸而在國家計畫指導下的聯合運輸。協作式運輸是計畫體制下的聯合運輸的主要形式，我國國內過去的聯合運輸大多屬於這一類。2）．銜接式聯運——指由一個聯運企業綜合組織的兩種或兩種以上運輸工具的連續運輸，或者由一個聯運企業綜合組織的以同一種運輸工具、但由多家經營的兩程或兩程以上的連續運輸，這類聯運是企業經營行為。*7.1多式聯運概述

7.1.3聯運的形式銜接式聯運按不同原則分類：1）按運輸對象分類，可分為旅客聯運和貨物聯運。2）按全程運輸使用的運輸方式，可分為單一方式聯運和多種方式聯運（簡稱多式聯運）。3）按聯運起點和終點是否在一個國家之內可分為國際聯運與國內聯運。4）我國在貨物聯運中，按照運送憑證通用性程度的不同以及組織聯運方法的不同，通常又區分為幹線聯運和幹、支線聯運。

*7.1多式聯運概述

7.1.3聯運的形式2．國際多式聯運定義：——國際多式聯運是指“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸”。*7.1多式聯運概述

7.1.3聯運的形式2．國際多式聯運條件：1）有一份多式聯運合同；2）由一個多式聯運經營人對貨物全程運輸負責；3）必須是國際間貨物運輸，即在一國境內接受貨物，在另一國境內交付貨物；4）至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸；5）使用一份包括全程的多式聯運單據（一票到底），而且必須按全程單一（統一）費率來收取運費。*7.1多式聯運概述

7.1.3聯運的形式2．國際多式聯運——國際多式聯運是指“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸”。*7.2多式聯運的組織與運作

7.2.1多式聯運的主要業務程式1．多式聯運公司的主要業務

（1）零擔貨物的集結運輸（指聯運貨物）。（2）代辦貨物中轉（指非聯運貨物）。（3）笨重貨物運輸。（4）工廠或成套設備承包運輸。（5）倉庫保管（6）貨物包裝（7）傢俱和搬家貨物運輸*7.2多式聯運的組織與運作

7.2.1多式聯運的主要業務程式2．多式聯運的業務程式1）貨主（發貨人）提出發貨委託書（通過電話委託或通過郵件書面委託）或親自登門辦理貨物托運手續；2）聯運服務公司根據貨主委託書，在規定的時間、地點派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯運服務公司倉庫集結；3）聯運服務公司辦理貨物票據手續及核收運雜費；*7.2多式聯運的組織與運作

7.2.1多式聯運的主要業務程式2．多式聯運的業務程式4）根據貨主規定的發貨日期（或對到貨日期的要求）向運輸企業托運，組織貨物始發裝運，運輸工具的選擇和運輸線路的安排由聯運服務公司負責；5）在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉業務；6）辦理貨物到達票據手續和到達雜費結算；7）聯運服務公司根據貨主（收貨人）指定的時間、地點派車送貨或由貨主親自取貨。*多式聯運的主要業務程式

*開始托運人辦理貨物托運手續貨物集結至發運倉庫聯運服務公司辦理貨物票據手續及核收運雜費聯運服務公司選擇運輸工具和安排運輸線路，貨物發運在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉業務辦理貨物到達票據手續貨物送至托運人指定的地點結束7.2多式聯運的組織與運作

7.2.2多式聯運的組織*

多式聯運其運輸組織的方法可以有很多種，但就其組織體制來說，基本上可分為協作式多式聯運和銜接式多式聯運兩大類。1．協作式多式聯運的運輸組織方法

——由參加多式聯運的各種方式運輸企業和中轉站共同組成的聯運辦公室（或其他名稱）。貨物全程運輸計畫由該機構制訂，這是國內過去和當前大宗、穩定重要貨物運輸中主要採用的體制。7.2多式聯運的組織與運作

7.2.2多式聯運的組織*2．銜接式多式聯運的組織方法——是指聯運經營人根據單一的聯運合同，將兩程或兩程以上的貨物從指定的發貨地點運至交付地點的全程的連續運輸。發貨人MTO或代表第一實際承運人MTO或代表第二實際承運人MTO或代表驗貨人運輸計畫、要求、指示、運輸單證、檔托運發運運輸交付發運運輸交付交付7.2多式聯運的組織與運作

7.2.3

國際多式聯運組織管理1．發展國際多式聯運應具備的條件1）建立國際多式聯運線路與集裝箱貨運站。2）建立國內外聯運網點。3）制定多式聯運單一費率。4）制定國際多式聯運單據。5）建立科學的組織管理制度*7.2多式聯運的組織與運作

7.2.3

國際多式聯運組織管理2．國際多式聯運經營人應具備的條件1）具有從事國際運輸所需的專業知識、技能和經驗；2）具有一個較為完整地在國際貨物運輸業務往來中形成的分支機構和代理網路；3）具有與經營業務相適應的資金能力。*7.2多式聯運的組織與運作

7.2.4國際多式聯運的運輸組織形式（1）海路聯運；（2）路橋運輸；（3）海空聯運。**（1）海路聯運

◆遠東——北美間的多式聯運鏈

以日本為起點的班輪公會運輸鏈

以日本為終點的海陸多式聯運鏈

◆遠東——非洲間的多式聯運鏈*

以日本為起點的班輪公會運輸鏈

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內陸公共點（OCP港）

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—美國東海岸

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內陸公共點（IPI城）

☆日本—（海運）—美國西海岸—（公路）—內陸（港/城）*

以日本為終點的海陸多式聯運鏈☆美東岸或加勒比海灣—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本

☆內陸公共點（城）—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本

☆內陸公共點（城）—（公路）—美西岸—（海運）—日本

☆內陸公共點（港）—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本

☆內陸公共點（港）—（駁船）—美西岸—（海運）—日本

☆內陸公共點（反向）—（鐵路或公路）—美東岸—（海運）—日本

*（2）陸橋運輸

目前，陸橋運輸的表現形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸★海陸、陸海聯運的小陸橋運輸★直接進行水陸聯運的微橋運輸*（3）海空運輸——空橋運輸與路橋運輸有所不同，路橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。——目前，國際海空聯運線主要有：遠東－歐洲、遠東－中南美、遠東－中近東、非洲、澳洲。7.3多式聯運多式聯運費用

7.3.1多式聯運費用專案——多式聯運費用主要包括：運費、雜費、中轉費和服務費。1．運費聯運服務公司向貨主核收的運輸費用包括：1）發運地區（城市）內的短途運輸運費（接取費）；2）由發運聯運服務公司至到達聯運服務公司之間的全程運費；3）到達地區（城市）內的短途運輸運費（送達費）。*7.3多式聯運多式聯運費用

7.3.1多式聯運費用專案——多式聯運費用主要包括：運費、雜費、中轉費和服務費。2．雜費聯運服務公司向貨主核收的運輸費用包括：1）裝卸費。分鐵路裝卸費、水路裝卸費、公路裝卸費，各種運輸工具有不同的費率規定；2）換裝包乾費。是聯運貨物在港（站）發生的運雜費用。換裝包乾費按不同貨物、不同港（站）分一次性計費和分段計費；3）貨物保管費。*7.3多式聯運多式聯運費用

7.3.1多式聯運費用專案——多式聯運費用主要包括：運費、雜費、中轉費和服務費。3．中轉費中轉費主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費（或市內汽車短途轉運費）、包裝整理費等。4．服務費一般包括業務費和管理費。業務費是指用於鐵路、水路、公路各個流轉環節所發生的勞務費用。管理費是指從事聯運業務的人員工資、固定資產折舊和行政管理費等方面的支出。*7.3多式聯運多式聯運費用

7.3.2多式聯運費用核收方式及其計費辦法1．核收方式多式聯運費用的核收通常採用如下三種方式：1）到付，即由收貨人在收貨地向到達聯運服務公司支付一切運輸費用；2）發付，即由發貨人在發貨地向發運聯運服務公司支付一切運輸費用；3）分付，即由發貨人在發貨地向發運聯運服務公司支付發貨地發生的雜費和運費；由收貨人在收貨地向到達聯運服務公司支付到達地發生的費用。*7.3多式聯運多式聯運費用

7.3.2多式聯運費用核收方式及其計費辦法2．計費辦法由發運聯運服務公司至到達聯運服務公司之間的全程運費是聯運貨物運輸費用的主要組成部分，聯運服務公司向貨主核收這部分運費的計費辦法主要有兩種：1）按運輸合同規定的運輸線路及有關運輸工具的運費標準，分別計算單項運輸階段運費，全程運費等於各單項運費之和；2）按聯運服務公司自行規定的運費標準計算全程運費。*多式聯運是指使用兩種或兩種以上的運輸方式完成運輸過程的運輸組織形式。它是綜合利用各種運輸工具，貫徹合理運輸原則的一種重要的運輸模式。。聯合運輸的方式主要有：水路鐵路聯運、海江河聯運、水路公路聯運、陸海空聯運、國際間多式聯運等。多式聯運作為一種先進的運輸組織形式，使得各種不同運輸方式在聯運經營活動的作業鏈中充分發揮了各自的內在優勢，實現了運輸產品的完整性和高效率。國際多式聯運是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式，是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。*小結問題

Questions*針對中國運輸業現狀，如何將海運、公路、鐵路和內河運輸有效結合起來實現無縫銜接？多式聯運的優越性有哪些？討論：多式聯運的業務有哪些？

多式聯運

第一節聯合運輸概述二、多式聯運的概念與特徵一、聯合運輸的概念與特徵三、聯合運輸的分類本節點睛

只有綜合地利用各種運輸方式的技術經濟優勢，揚長避短，相互補充和協調組織，才能把不同運輸方式的不同企業有機地結合成一個整體，以提供優質、方便、高效的運輸服務和完成全程運輸任務。一、聯合運輸經營人及其產生

聯合運輸經營人及其產生主要有貨主、實際承運人和聯運經營人三個方面的內容，如表7-1所示。表7-1聯合運輸經營人及其產生分工相關工作具體工作內容聯運經營人定義

經營聯合運輸業務的運輸企業一般稱為聯運經營人。發展

貨物全程運輸給貨主帶來許多麻煩，因而組織、完成全程運輸的經營人，一般是由某一單一方式的企業或無船承運人、貨運代理人發展形成貨主(或其代理人)的工作選線

選擇貨物從起運地到目的地的運輸路線，確定運輸批量。劃分區段

將全程運輸劃分為不同的運輸區段，確定貨物轉運換裝地點。制定計畫

制定貨物全過程的進程計畫，特別是各區段運輸時間、到達時間及最後目的地到達時間計畫。選擇區段承運人

根據進程計畫選擇各區段使用的運輸方式及實際完成各區段運輸的承運人，並與這些承運人分別訂立各區段的運輸合同。辦理各項手續

由貨主本人或委託的代理人在貨物起運地、各中轉、換裝地點和目的地辦理貨物的交接、裝卸、倉儲存放、理貨、從前區段承運人手中接受貨物並轉交給後一區段承運人的運輸銜接工作及與運輸有關的各項業務手續，如辦理運輸、保險、海關、商檢和衛檢手續等。實際承運人的工作接受貨物並簽發單據

在自己承擔區段的起運地從貨主或其代理人手中接受貨物並簽發該區段的運輸單據(運單或提單)。組織運輸

組織並完成各自承擔區域的貨物運輸。交付貨物

在各自承擔區段的目的地向貨主或其代理人交付貨物。二、聯合運輸的概念與特徵

聯合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領域的體現，是綜合性的運輸組織工作。這種綜合組織是指在一個完整的貨物、旅客運輸過程中，不同運輸企業、不同運輸區段、不同運輸方式和不同運輸環節之間銜接和協調組織，其內容如表7-2所示。（一）聯合運輸的概念表7-2聯合運輸的內容運輸種類具體解釋多方式運輸

貨物全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接多程運輸

貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸的銜接多經營人運輸

貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經營和多種運輸方式聯合經營的組織銜接。多行業協作

貨物全程運輸所涉及的貨物生產、供應、運輸、銷售企業的運輸協作組織

聯合運輸的產生打破了傳統的不同運輸方式、不同運輸企業獨立經營，獨立組織運輸的局面，把不同運輸方式的運輸線路、運輸樞紐，各種運輸企業及運輸服務企業聯成了一個不可分割的整體。（二）聯合運輸的基本特徵

聯合運輸與傳統的單一方式、單程運輸是有很大區別的，其基本特徵為：圖7-1聯合運輸的基本特徵

三、聯合運輸的分類

銜接式聯運是聯合運輸的最主要形式，一般是指由一個聯運企業綜合組織的兩種或兩種以上運輸工具的連續運輸，或者由一個聯運企業綜合組織的以同一種運輸工具，但由多家經營的兩程或兩程以上的連續運輸。銜接式聯運可以按不同原則進一步進行分類，如表7-3所示。表7-3多式聯運的分類分類標準分類結果各分類結果的定義按全程運輸使用的運輸方式分單一方式聯運

是指一個聯運經營人或機構綜合組織的、由使用同一方式(運輸工具)的不同運輸企業完成的、兩程或兩程以上的全程連續運輸多種方式聯運

簡稱多式聯運，是指根據多式聯運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，由聯運經營人組織完成的全程連續運輸按聯運起點和終點位置可分國內聯運

是指聯運合同中規定的聯運經營人接受貨物的地點與交付貨物的地點是在一個國家之內的聯運國際聯運

是指聯運合同規定的聯運經營人接受貨物的地點與交付貨物地點不在同一個國家之內的聯運按多式聯運的組織類型分協作式聯運的組織

是計劃經濟體制下的一種特有的組織類型，一般指為了保證指令性計畫的貨物、重點物資和國防、搶險、救災等急需物資順利達到指定地點，在國家和地區計畫指導下，統一組織的合同運輸銜接式聯運的組織

銜接式聯運指企業通過與貨主訂立的聯運合同，開展的兩種或兩種以上運輸方式銜接的經營性業務全程聯合運輸。這種全程運輸組織業務多是由多式聯運經營人（多式聯運經營企業）完成的二、多式聯運的構成要素一、多式聯運的定義本節點睛

三、多式聯運的特點四、多式聯運的優點第二節多式聯運

到目前為止，發達國家大部分國際貿易的貨物運輸已採用多式聯運的形式，各發展中國家採用多式聯運的形式運輸貨物的比例也以較大的速度增長，可以說集裝箱貨物多式聯運己成為國際貨物運輸的主要方式。

多式聯運是聯運經營人根據單一的聯運合間，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。一般來講，構成多式聯運應具備下麵幾個主要條件：一、多式聯運的定義必須具有一個多式聯運合同。必須使用一份全程的多式聯運單據（多式聯運提單、多式聯運運單等）。全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續運輸。必須使用全程單一費率。必須有一個多式聯運經營人對貨物的運輸全程負責。如果是國際多式聯運，則多式聯運經營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬於兩個國家。一、多式聯運的定義231456二、多式聯運的構成要素（一）多式聯運經營人

多式聯運經營人一般是指經營多式聯運業務的企業或機構。我國規定聯運企業是運輸代理企業，屬交通運輸部門。（二）多式聯運合同

多式聯運合同一般是指貨物托運人（旅客）與多式聯運經營人就運輸對象全程聯運達成的協議。（三）多式聯運單據（票據）

在國際多式聯運中，多式聯運單據是指“證明多式聯運合同，以及證明多式聯運經營人接受貨物並按合同條款交付貨物的單證”。一般稱為多式聯運提單。在國內多式聯運中使用的票據如表7-4所示。表7-4國內多式聯運中使用的票據序號票據名稱票據作用1全國聯運行業貨運統一發票是各聯運企業間業務結算票據2全國聯運行業統一貨運委託書是委託單位與管理單位就貨物聯運的合同3運輸交接單是辦理貨物交接和結算各項運輸費用的依據4中轉交接單是貨物在港站換裝交接和結算中轉費用的依據5貨物儲運單是貨物在庫場保管交接及結算倉儲費用的依據6聯運運單是多式聯運合同，也是辦理貨物運輸與貨物交付的依據。一般來說，運單不是物權證明，不是有價證券，不能流通轉讓（四）發貨人

發貨人一般是指本人或以其名義或其代表與多式聯運經營人訂立多式聯運合同的任何人，或指本人或以其名義或其代表按多式聯運合同將貨物交給多式聯運經營人的任何人。（五）收貨人

收貨人一般指有權提取貨物的人。在國際多式聯運中一般是指多式聯運提單持有人。在國內多式聯運中一般是指合同票據中記名的收貨人。（六）契約承運人與實際承運人

根據目前國際運輸公約規定，承運人是指與貨主訂立運輸合同的人，或者實際完成運輸的人。契約承運人一般是指與貨主訂立運輸合同的人。在多式聯運中是指與發貨人訂立多式聯運合同的人（多式聯運經營人）。（七）貨物

根據貨物運輸方式的不同，貨物的定義也會有些區別，如表7-5所示。

序號運輸方式貨物的定義1國際多式聯運貨物主要是指集裝箱(均指國際標準箱)貨物，以集裝箱為基本運輸單元，有時也包括工程貨物(大多是專案工程的成套設備等)。2國內的多式聯運貨物可以是各種類別，分別可以按整車、零擔或集裝箱方式組織運輸。在可能使用的不同運輸方式中對整車或零擔貨各有不同的要求。3鐵路一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛30t以上貨車運輸的按整車貨運輸，不夠該條件按零擔貨物托運。每批零擔貨物不得超過3件，每件體積不得小於0.02m3。4公路一次托運3t以上為整車運輸，不足3t為零擔或拼裝運輸。零擔貨每件重量以小於40kg為宜，以不超過250kg為限，超過250kg為大件貨物。5水路一票托運5t以上為整批運輸，不足5t為零擔貨物。凡貨物每件重量超過1t或長度超過7m為超重或超長貨物。表7-5不同運輸方式下貨物的定義

三、多式聯運的特點根據多式聯運的合同進行操作。貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運輸的特點。實行一票到底，單一費率。多式聯運經營人要對運輸全程負責。各區段承運人根據分運或分包合同對自己承擔區段的貨物運輸負責。代理人及承擔各項業務的第三者對自己承擔的業務負責。多式聯運經營人可以在全世界運輸網中選擇適當的運輸路線、運輸方式和各區段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達速度，實現合理運輸。

四、多式聯運的優點

國際多式聯運產生和發展是國際間貨物運輸組織的革命性變化。隨著集裝箱運輸的發展，以多式聯運形式運輸的貨物越來越多。與傳統運輸相比較具有許多優點。1．統一化，簡單化

所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理，貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，投保一次保險。一旦在運輸過程中發生貨物的滅失和損害時，由多式聯運經營人負責處理。國際多式聯運採用一張單證，單一費率，大大簡化了運輸與結算手續。2．減少中間環節，提高運輸品質

多式聯運以集裝箱為運輸單元，可以實現“門到門”的運輸，貨損、貨差事故、貨物被盜的可能性大大減少。另外，由於全程運輸由專業人員組織，可做到各環節與各種運輸工具之間銜接緊湊、中轉及時、停留時間短，從而使貨物的運達速度大大加快，有效地提高了運輸品質，保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。3．降低運輸成本，節約運雜費用

多式聯運經營人一般與這些人都訂有長期的協議，可以得到更優惠的運價。再者，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。

3．降低運輸成本，節約運雜費用對於貨主來講，一，可以得到優惠的運價；二，在多式聯運下，一般將貨物交給第一（實際）承運人後即可取得運輸單證，並可據此結匯（結算貨款），結匯時間比分段運輸有所提前，有利於資金的周轉；三，由於採用集裝箱運輸，可以節省貨物的運輸費用和保險費用。此外，多式聯運全程運輸採用一張單證，實行單一費率，簡化了制單和結算的手續，節約了貨主的人力和物力。4．擴大運輸經營人業務範圍，提高運輸組織水準，實現合理運輸

各種運輸方式的經營人一旦發展成為多式聯運經營人或作為多式聯運的參加者(實際承運人)，其經營的業務範圍即可大大擴展。從理論上講可以擴大到全世界。國際多式聯運是由專業人員組織全程運輸的，可以選擇最佳的運輸路線，使用合理的運輸方式，選擇合適的承運人，實現最佳的運輸銜接與配合，從而大大提高運輸組織水準，充分發揮現有設施的作用，實現合理運輸。第三節多式聯運業務組織一、多式聯運的主要業務程式三、銜接式多式聯運的組織方法本節點睛二、協作式多式聯運的運輸組織方法

目前，在國際貨物多式聯運中主要採用銜接式多式聯運組織體制，在國內多式聯運中採用這種體制的也越來越多。隨著我國經濟體制的改革，這種組織體制將成為國內多式聯運的主要組織體制。（一）聯運站的主要業務聯運站的主要業務如表7-6所示。序號業務名稱業務含義1零擔貨物的集結運輸(指聯運貨物)

零擔貨物具有批數多、重量小、發到地分散、品種複雜、形狀各異、包裝不統一等特點。因而，零擔貨物運輸是一種要求運輸條件較高、貨運業務手續較為繁雜、且面向千家萬戶的運輸。2代辦貨物中轉(指非聯運貨物)

代辦貨物中轉業務是在採用貨主直接托運制條件下，聯運服務公司作為貨主的代理人，為貨主辦理在不同運輸工具間的貨物轉運業務。3笨重貨物運輸

笨重貨物、傢俱和搬家貨物的運輸由於對運送條件、裝運工具等都有特殊要求，需要作為特種貨物運輸辦理。4工廠或成套設備承包運輸

開發工廠或成套設備承包運輸是指聯運服務公司對由各地區供應的新建工廣全部設備或改建、擴建工廠的某方面成套設備的系統承包運輸。開發工廠或成套設備承包運輸應具備一定的條件。5倉庫保管

聯運服務公司的倉庫保管業務相當於倉儲公司或儲運公司的業務，也是聯運服務公司(尤其是地處倉儲或儲運設施還不發達的地區的聯運服務公司)可以開展、且大有發展前途的業務。6貨物包裝

貨物包裝在這裏是指貨物的運輸包裝，它應根據貨物特徵、運輸條件、運輸工具和運輸距離進行設計(包括外形、包裝材料、加固等)。因此，貨物包裝也是一項專業性很強的工作。7傢俱和搬家貨物運輸

當前，聯運服務公司的業務以辦理零擔貨物的集結運輸和代辦貨物中轉等項業務為主，而其他幾項都是可以進一步開發的業務。

（二）貨物多式聯運的業務程式

聯運服務公司辦理貨物聯運業務程式的主要作業：貨主（發貨人）提出發貨委託書（通過電話委託或通過郵件書面委託）或親自登門辦理貨物托運手續。聯運服務公司根據貨主委託書，在規定的時間、地點派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯運服務公司倉庫集結。聯運服務公司辦理貨物票據手續及核收運雜費。231

（二）貨物多式聯運的業務程式

根據貨主規定的發貨日期或對到貨日期的要求向運輸企業托運，組織貨物始發裝運，運輸工具的選擇和運輸線路的安排由聯運服務公司負責。在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉業務。辦理貨物到達票據手續和到達雜費結算。聯運服務公司根據貨主（收貨人）指定的時間、地點派車送貨或由貨主親自取貨。6457

（二）貨物多式聯運的業務程式

由此可見，辦理貨物聯運業務的作業程式主要由三個業務環節組成，即：貨物在發運地的承運業務；貨物在不同運輸工具運輸過程銜接點的中轉業務；貨物在收貨地的交付業務。

（三）多式聯運業務網路

在貨物運輸過程中，聯運服務公司為貨物在不同運輸工具銜接點所辦理的業務，稱為聯運貨物中轉交接業務。聯運服務公司都在一定地區範圍內設有一定的相關業務機構，並通過這些機構處理貨物的承運、中轉和交付業務，以實現“一票到底”的貨物運輸全過程。

二、協作式多式聯運的運輸組織方法

協作式多式聯運的組織者是在各級政府主管部門協調下，由參加多式聯運的各種方式運輸企業和中轉港站共同組成的聯運體系或系統，並設綜合協調管理辦公室。貨物全程運輸計畫由該辦公室制定，這種聯運組織下的貨物運輸過程如下（見圖7-2）。對這種多式聯運的組織體制，是國內過去和當前多式聯運（特別是大宗氣穩定重要物資運輸）中主要採用的體制。圖7-2協作式多式聯運過程示意圖

二、協作式多式聯運的運輸組織方法三、銜接式多式聯運的組織方法

銜接式多式聯運的全程運輸組織業務是由多式聯運經營人（多式聯運企業Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯運組織下的貨物運輸過程如下（見圖7-3）。圖7-3銜接式多式聯運過程三、銜接式多式聯運的組織方法

聯運服務公司根據具體情況可分別採用不同的運費計算方法。

第四節多式聯運費用多式聯運費用的核收辦法

運輸價格就是運輸產品貨幣價值形態的實際表現，運輸費用是按照價格政策具體制定的各種貨物的運價水準。多式聯運費用核收辦法的主要內容有：核收費用專案、費用核收的方式、費用的計費辦法。

（一）多式聯運費用專案

多式聯運費用主要包括：運費、雜費、中轉費和服務費，如表7-7所示。運費專案項目細分運費(1)發運地區(城市)內的短途運輸運費(接取費)。(2)由發運聯運服務公司至到達聯運服務公司之間的全程運費。(3)到達地區(城市)內的短途運輸運費(送達費)。雜費(1)多式聯運雜費的種類：①裝卸費②換裝包乾費③貨物港務費④貨物保管費(2)聯運雜費的計算公式：①鐵路(水路)裝卸費=貨物重量×適用的裝卸費率。②換裝包乾費=貨物重量×適用的換裝包乾費率。③港務費=貨物重量×港務費率。④貨物保管費=貨物重量(車數)×天數×適用的保管費率。⑤公路裝卸費=車噸(貨物重量)×適用的裝卸費率。中轉費(1)中轉費的構成主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費（市內汽車短途轉運費）、包裝整理費等。(2)計算方式：分實付實收和定額包乾兩種方式。服務費(1)服務費是指聯運企業在集中辦理運輸業務時支付的勞務費用。一般採取定額包乾的形式。按不同運輸方式和不同的取送貨主規定不同費率。(2)服務費的組成一般包括業務費和管理費。表7-7多式聯運費用專案（二）多式聯運費用核收方式圖7-4多式聯運費用的核收方式（二）多式聯運費用核收方式

由發運聯運服務公司至到達聯運服務公司之間的全程運費是聯運貨物運輸費用的主要組成部分，聯運服務公司向貨主核收這部分運費的計費辦法主要有兩種：按運輸合同規定的運輸線路及有關運輸工具的運費標準，分別計算單項運輸階段運費，全程運費等於各單項運費之和。按聯運服務公司自行規定的運費標準計算全程運費。21（二）多式聯運費用核收方式

採用第一種方法計算運費時，聯運服務公司是以貨主運輸代理人的身份，為貨主代辦聯運貨物的全程運輸；而採用第二種計算運費方法時，聯運服務公司是以貨物聯運經營人的身份，向貨主承包聯運貨物的全程運輸。

公路貨物運輸業務

**04年底全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過了23萬公里，我國高速公路通車里程超過3.4萬公里，繼續保持世界第二位。05年底我國已達4.1萬公里，到2010年新建2.1萬公里。我國高速公路網路*公路運輸業的主導地位我國公路總里程達140萬km，但與我國國土面積和人口數量相比仍很不相稱。公路網密度只是發達國家如美國的1/5，德國的1/14，日本的1/24。國內的一些大城市交通高度擁擠，不得不對貨車運輸的地點和時間進行限制，跨省市的運輸也必須提前取得相應的許可證並預付費用。*公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘計算行車速度（km/h）1201008060100608040804060304020各級公路計算行車速度

1.公路貨物運輸業務（1）公路運輸的經營方式公共運輸業契約運輸業自用運輸業汽車貨運代理*（2）公路貨物運輸方式整車運輸零擔運輸集裝箱運輸包車運輸*

運輸車輛*

汽車：客車、載貨汽車、專用運輸車輛牽引車的分類：按司機室的形式分類：平頭式長頭式按拖帶掛車的方式分類：半拖掛方式全拖掛方式雙聯拖掛方式按驅動方式分類按用途分類牽引車*半掛車*集裝箱運輸半掛車階梯式半掛車凹梁式半掛車半掛車*

車輛運輸半掛車

自卸運輸半掛車2、公路貨物運輸組織（1）公路貨物運輸業務流程

備運托運承運到達*（2）零擔貨物運輸

汽車零擔貨物運輸具體的組織形式零擔貨物資源組織零擔貨物運輸車輛的組織零擔貨運業務流程**高貨廂貨車*低貨廂貨車箱式蓄電池搬運車3、公路貨物運費的構成及其計算

（1）計費重量

一般貨物：無論整批、零擔，計費重量均按毛重計算。①整批貨物運輸以t為單位，1t以下計至100kg。尾數不足100kg的，四捨五入。②零擔貨物運輸以kg為單位，起碼計費重量為1kg。重量在1kg以上、尾數不足lkg的，四捨五入。*輕泡貨物:每立方米重量不足333kg的貨物為輕泡貨物。①整批輕泡貨物的高度、長度、寬度以不超過有關道路交通安全規定為限，按車輛標記噸位計算重量。②零擔輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合為333kg計算重量。*包車運輸：按車輛的標記噸位計算重量。

散裝貨物：如沙、礦石、木材等，按體積、按有關單位統一規定的重量換算標準計算重量。集裝箱運輸：以箱作為計量單位，不按箱內貨物實際重量計算。*（2）計費里程1）貨物運輸的營運里程，按交通部和各省、自治區、直轄市交通行政主管部門核定、頒發的《營運里程圖》執行。《營運里程圖》未核定的里程由承、托雙方共同測定或經協商按車輛實際運行里程計算。2）出入境汽車貨物運輸的境內計費里程以交通主管部門核定的里程為準；境外里程按毗鄰國（地區）交通主管部門或有權認定部門核定的里程為準。未核定里程的，由承、托雙方協商或按車輛實際運行里程計算。*3）貨物運輸的計費里程，按裝貨地點至卸貨地點的實際載貨的營運里程計算。貨物運輸計費里程以km為單位，尾數不足1km的，進整為1km。4）因自然災害造成道路中斷，車輛需繞道而駛的，按實際行駛里程計算。*5）城市市區里程按當地交通主管部門確定的市區平均營運里程計算。當地交通主管部門未確定的，由承、托雙方協商確定。6）計時包車貨運計費時間，以h為單位，起碼計費時間為4h；使用時間超過4h，按實際包用時間計算。整日包車，每日按8h計算；使用時間超過8h，按實際使用時間計算。時間尾數不足0.5h舍去，達到0.5h進整為1h。*

（3）計價單位境內公路貨物運輸計價以元為單位，運費尾數不足1元時，四捨五入。整批貨物運輸：元/t·km。零擔貨物運輸：元/t·km。集裝箱運輸：元/箱·km。*包車運輸：元/噸位·h。出入境貨物運輸，涉及其他國家貨幣時，在無法按統一匯率折算的情況下，可使用其他自由貨幣作為運價單位。*

（4）公路貨物運輸運價分類

1）基本運價：基本運價分為整批貨物基本運價、零擔貨物基本運價和集裝箱基本運價三種。*①整批貨物基本運價，指一整批普通貨物在等級公路上運輸的每噸千米運價。②零擔貨物基本運價，指零擔普通貨物在等級公路上運輸的每千克千米運價。③集裝箱基本運價，指各類標準集裝箱重箱在等級公路上運輸的每箱千米運價。*

2）普通貨物運價：普通貨物分為一等貨物、二等貨物和三等貨物三個等級，並實行分等計價。以一等貨物為計價基礎，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。3）特種貨物運價：分為長大笨重貨物運價、危險貨物運價和貴重、鮮活貨物運價三種*4）特種車輛運價：按車輛的不同用途，在基本運價的基礎上，加成計算。但如同時運用特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目時，不得同時加成計算。5）快運貨物運價：運貨物運價按計價類別在相應運價的基礎上加成計算。*6）集裝箱運價①標準集裝箱運價

②非標準集裝箱運價

③特種集裝箱運價

7）包車運價包車運價按照不同的包用車輛分別制定。*8）非等級公路貨物運價非等級公路貨物運價在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上，加成10%～20%。9）出入境汽車貨物運價出入境汽車貨物運價，按雙邊或多邊出入境汽車運輸協定，由兩國或多國政府主管機關協商確定。*（5）貨物運輸其他費用公路貨物運輸其他費用包括裝卸費、調車費、裝貨（箱）落空損失費、道路阻塞停運費、車輛處置費、運輸變更手續費、車輛通行費、貨物檢驗費、報關手續費、集裝箱租箱費及取箱、送箱費等。**（6）公路貨物運輸運費計算1）整批貨物運費計算公式①整批貨物運費＝噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+貨物運輸其他費用②噸次費是指在計算整批貨物運輸費用的同時，按貨物重量加收的費用。2）零擔貨物運費計算公式零擔貨物運費＝計費重量×計費里程×零擔貨物運價+貨物運輸其他費用*3）集裝箱運費計算公式①重（空）集裝箱運費＝重（空）箱運價×計費箱數×計費里程+箱次費×計費箱數+貨物運輸其他費用②箱次費是指在計算汽車集裝箱運輸費用的同時，按不同箱型分別收取的費用。*4）包車運費計算公式包車運費＝包車運價×包用車輛噸位×計費時間+貨物運輸其他*思考題1．簡述公路貨物運輸基本方式。2．何謂汽車零擔貨物運輸?其具體的組織形式有哪幾種？3．公路貨物運輸業務基本流程包括哪些？4．業務員在接受貨物承運時應注意哪些問題？5．零擔貨物運輸車輛的組織形式具體是哪幾種？*實踐專案

1．觀察與調查：到車站、貨運站進行實地觀察與調查，時間不少於2小時。觀察和調查內容包括車站、貨運站的設施設備、經營的業務、路線等。2．模擬訓練：瞭解托運和承運的一般程式，分組分角色進行練習。*

航空貨物運輸實務

第一節物流運輸概述

二、航空運輸服務的特點一、航空運輸的概念及業務類型本節點睛

三、航空運輸的主要技術裝備與設施四、航空運輸的成本結構與市場競爭五、國際航空貨物運輸當事人

據國際航協IATA預測，2005-2009年之間中國國際航空貨運兩年平均增長率為14.4%，居世界之首。一、航空運輸的概念及業務類型

航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸的一種形式。航空運輸的單位成本很高，因此，主要適合運載的貨物有兩類。航空運輸業務形態有航空運輸業、航空運送代理業和航空運送作業三種。進出口貨物空運主要採用三種方式。圖5-1

航空運輸進出口貨物主要方式一、航空運輸的概念及業務類型（二）航空運輸服務的功能

航空運輸的上述特點，使得它主要擔負以下功能：中長途旅客運輸，這是航空運輸的主要收入來源。鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運輸。郵政運輸。231

四、航空運輸的成本結構

因為政府投資並經營機場和航線，而航空公司不必直接支付這些固定設施的建設及管理費用，所以與汽車運輸業相似，航空運輸的成本結構也是由高可變成本和低固定成本構成。圖6-1

航空運輸的成本結構五、國際航空貨物運輸當事人

國際航空貨物運輸當事人主要有發貨人、收貨人、承運人、代理人以及地面運輸公司。承運人一般指航空公司，代理人一般指航空貨運公司。（一）航空公司

航空公司自身擁有飛行器並藉以從事航空運輸活動，它的主要業務是把貨物和旅客從某地機場用飛機運到另一地機場。多數航空公司有定期航班，有些則無定期航班。（二）航空貨運公司

航空貨運公司又稱空運代理，它們從事航空貨物在始發站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關、訂倉及在目的地從航空公司手中接貨、報關、交付或送貨上門等業務。航空貨運公司具有以下優點：使航空公司能更加集中精力搞好空中運輸業務而不必擔心貨源。方便貨主，貨主可以及時托運、查詢、跟蹤貨物。將零散貨物集中拼裝托運，簡便手續，降低成本。231

航空貨運公司在經營進出口貨運業務時，可以向貨主提供以下服務：提供上門收、送貨服務。訂倉。報關。製作航空運單。辦理保險、結匯及費用代付業務。辦理貨物轉運業務。提供資訊查詢及貨物跟蹤服務。（二）航空貨運公司2314567

航空貨運公司必須具有以下資質：要提供上述服務，航空貨運公司必須具備廣泛的商品知識，瞭解複雜的法律、法規、規章、制度及所需的檔、單證，以及貨物在集中托運時的尺碼、比重、各種超限數字、飛機機艙的可用容積及有關品質限制，還有各種附加費用、貨損處理、保險、進出口許可證等方面的知識。（二）航空貨運公司第二節國際航空貨物運輸流程及主要單證二、出口業務主要單證一、出口貨物運輸流程本節點睛

三、進口貨物運輸流程四、進口業務主要單證

國際航空貨物運輸單證是承托雙方責任劃分的依據，同時也是貨物辦理通關報檢的重要憑證。

航空貨物出口程式是指航空貨運公司發貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運這一過程所需通過的環節、所需辦理的手續以及必備的單證，它的起點是從發貨人手中接貨，終點是貨交航空公司（見圖6-2）。一、出口貨物運輸流程

圖6-2

航空貨物進出口流程一、出口貨物運輸流程

參考資料：二、出口業務主要單證圖6-3

航空貨物出口業務主要單證參考資料：

三、進口貨物運輸流程

航空貨物進口程式（見圖6-4）是指航空貨物從入境到提取或轉運的整個過程中所需通過的環節、所需辦理的手續以及必備的單證。航空貨物入境後，要經過各個環節才能提出海關監督場所，而每經過一道環節都要辦理一定的手續，同時出具相關的單證，例如商業單據、運輸單據及所需的各種批文和證明等。圖6-4

進口貨物運輸流程參考資料：

四、進口業務主要單證圖6-5

航空貨物進口業務主要單證參考資料：

第四節國際航空貨物運費二、公佈的直達運價一、計費品質本節點睛

三、非公佈的直達航空運價四、聲明價值附加費五、其他附加費

航空貨運適用於高價值貨運輸，選擇適當的運費記收方式可能會為貨主節省大筆運費。

一、計費重量航空公司規定計費重量按實際重量和體積重量兩者之中較高的一種統計。

（一）實際重量

實際重量是指一批貨物包括包裝在內的實際總重，即毛重。凡品質大而體積相對小的重貨物（如機械、金屬零件等）用實際品質作為計費品質。具體計算時，品質不足0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上不足1公斤時按1公斤計算，不足1磅的按1磅計算。

（二）體積重量

輕泡貨物以體積重量作計費重量，計算方法是：分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為釐米或英寸，測量數值尾數四捨五入。計算貨物的體積。將體積折合成千克或磅，即根據所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方釐米或366立方英寸，結果即為該貨物的體積重量，即：231體積重量=最長×最寬×最高÷6000（或366）

二、公佈的直達運價

公佈的直達運價是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。

（一）普通貨物運價

普通貨物運價又稱一般貨物運價，是應用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用等級貨物運價，也不屬於指定商品時，就應該選擇普通貨物運價。普通貨物運價的數額隨運輸量的增加而降低。

普通貨物運價分類如下：

45公斤（100磅）以下，運價類別代號為N。

45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。

45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費品質分界點，但運價類別代號仍以Q表示。

（一）普通貨物運價231

由於對大運量貨物提供較低的運價，航空公司規定在計算運費時除了要比較其實際品質和體積品質並以較高者為計費品質外，如果用較高的計費品質分界點，計算出的運費更低，則可選用較高的計費品質分界點的費率，此時貨物的計費品質為那個較高的計費品質分界點的最低運量。

（一）普通貨物運價

（二）等級貨物運價

等級貨物運價適用於指定地區內部地區之間的少數貨物運輸，通常是在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定的百分比。當某種貨物沒有指定商品運價可以適用時，才可選擇合適的等級運價，其起碼品質規定為5kg。

適用等級貨物運價的貨物常有：動物、活動物的集裝箱和籠子。貴重物品。屍體或骨灰。報紙、雜誌、期刊、盲人和聾啞人專用設備和書籍等出版物。作為貨物托運的行李。其中1～3項通常在普通貨物運價基礎上增加一定百分比；4～5項通常在普通貨物運價的基礎上減少一定百分比。

（二）等級貨物運價23145

（三）特種貨物運價

特種貨物運價是指承運人根據在某一航線上經常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某一地區間某一種類貨物的運輸，經國際航空運輸協會同意所提供的優惠運價。

指定商品運價是給予在特定的始發站和到達站的航線上運輸的特種貨物的。公佈指定商品運價時，同時公佈起碼品質。國際航空運輸協會公佈指定商品運價時，將貨物劃分為10種類型。

在具體使用指定商品運價時應注意：決定貨物是屬於哪一種貨物。查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運價。查閱“航空貨物運價表”上的“貨物明細表”，選擇與貨物一致的號碼，如果該貨物號有更詳細的內容，則選擇最合適的細目。根據適用該貨物的起碼品質，選擇合適的指定商品運價。2314

（三）特種貨物運價

（四）起碼運費

起碼運費代號為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產生固定費用後判定的。如果承運人收取的運費低於起碼運費就不能彌補運送成本。航空公司規定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低於起碼運費，否則以起碼運費計收。

航空貨運中除了以上的四種公佈的直達運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價，它適用於託盤或集裝箱貨物運輸。

（四）起碼運費例：廣州到北京航空運價分類如下：N類為10元/公斤；Q類中，45公斤計費重量分界點的運價為8元/公斤，100公斤計費重量分界點的運價為7.5元/公斤，300公斤計費重量分界點的運價為6.8元/公斤。有一件普通貨物為280公斤，從廣州運往北京，請計算該件貨物的運費。解：Q級運費：按100公斤計費品質分界點計算運費：280×7.5＝2100（元）按300公斤計費品質分界點計算運費：300×6.8＝2040（元）二者比較取其低者，故該件貨物應按300公斤以上運價得的運費2040元收取運費。三、非公佈的直達航空運價

如果甲地至乙地沒有可適應的公佈的直達運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。圖6-7非公佈的直達航空運價

五、航空附加費（1）聲明價值附加費

《華沙條約》規定，對由於承運人自身的疏忽或故意而造成的貨物損壞、丟失或延遲等所承擔的責任，其最高賠償金額為貨物毛重每千克20美元，或同等價值的當地貨幣。如果貨物的價值毛重每千克超過20美元時，就增加了承運人的責任。在這種情況下，如果發貨人在交運貨物時，就應向承運人或其代理人聲明貨物的價值，該價值稱為“供運輸用的聲明價值”，該聲明價值為承運人應負賠償責任的限額，承運人或其代理人根據貨物的聲明價值向托運人收取一定的費用，該費用即為聲明價值附加費，與航空公司運費一起收取。(2)其他附加費

其他附加費包括地面運費、中轉手續費、制單費、貨到付款附加費、提貨費、送貨費等，一般只有在航空公司或航空貨運公司提供相應服務時才收取。1．查閱下列資料：

（1）航空運輸的發展過程。

（2）有關的航空器的知識。

（3）世界知名的航線。

（4）航空貨物運輸的貨物種類。

（5）有關航空運輸的術語。http://

;/;/;中國國際航空公司;南方航空;海南航空;東方航空;上海航空公司;廈門航空;深圳航空;

航班查詢

航空貨物運輸實務第一節航空貨物運輸方式班機運輸（ScheduledAirline）包機運輸（CharteredAirline）集中托運（Consolidation）第一節航空貨物運輸方式班機運輸（ScheduledAirline）班機——指定期開航的定航線、定始發站、定目的港、定途經站的飛機。班機運輸的特點1）貨物能安全迅速地到達世界上各通航地點，國際上普遍採用。2）便利收、發貨人確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。缺點：載貨量少，有時一宗貨需分批運輸第一節航空貨物運輸方式包機運輸（CharteredAirline）

——可分為整包機和部分包機兩類。

1．整包機的特點

1）整包機指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。

2）包機人一般要在貨物裝運前一定時間內與航空公司聯繫，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續。

3）包機的費用一次一議，隨國際市場供求情況變化。大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。2．部分包機的特點1）由幾家航空貨運公司或發貨人聯合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物就是部分包機。2）部分包機用於托運不足一架整飛機艙位、但貨量又較重的貨物運輸。3）部分包機與班機的比較：①時間比班機長，儘管部分包機有固定時間表，但往往因其他原因不能按時起飛；②各國政府為了保護本國航空公司利益，常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制。3．包機的優點

解決班機艙位不足的矛盾。

貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續。

彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。

減少貨損、貨差或丟失的現象。

在空運旺季緩解航班緊張狀況。

解決海鮮、活動物的運輸問題。集中托運（Consolidation）

——是指將若干票單發運的、發往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發運到同一到站的做法。集中托運方式已在世界範圍內普遍開展，形成了較完善、有效的服務系統，為促進國際貿易發展和國際間科技文化交流起到了良好的作用。集中托運也已成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。

1.集中托運的具體做法

1）出具貨運代理的運單（HouseAirwayBill，HAWB）。2）分方向將貨物集中，制定航空公司總運單（MasterAirwayBill，MAWB）3）列印貨運清單（Manifest）4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。5）貨物到達目的地站機場後，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據並代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨送貨事宜。6）實際收貨人在分運單上簽收後，目的地站貨運代理公司以此向發貨的貨運代理公司回饋到貨資訊。2．集中托運的限制

1）集中托運只適合辦理普通貨物，對於高等級運價的貨物，如貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。2）目的地相同或臨近的可以辦理，如同一國家或地區，其他則不宜辦理。例如不能把去日本的貨發到歐洲。3．集中托運的優點1）節省運費。2）提供方便。3）提早結匯。第二節航空貨物運輸的程式航空貨運出港操作程式

貨方的出港貨運流程航空公司貨物出港的操作程式

航空貨運進港操作程式

航空公司進港貨物的操作程式貨方的進口貨運流程

航空貨運單航空貨運出港操作程式貨方的出港貨運流程市場銷售→委託運輸→審核單證→預配艙→預訂艙→接受單證→填制貨運單→接收貨物→標記和標籤→配艙→訂艙→出口報關→出艙單→提板箱→貨物裝箱裝板→簽單→交接發運→航班跟蹤→資訊服務→費用結算航空公司貨物出港的操作程式預審國際貨物訂艙單→整理單據→貨物稱重等計量工作航空貨運進港操作程式航空公司進港貨物的操作程式進港航班預報→辦理貨物海關監管→分單業務→核對運單和艙單→電腦輸入→交接等貨方的進口貨運流程到貨預報→交接單貨→理貨與倉儲→理單與到貨通知→制單與報關→收費與發貨→送貨與轉運航空貨運單航空貨運單是進行航空運輸必不可少的單據，是承運人和托運人之間的運輸契約，是由承運人或其代理人出具的一個重要的貨物單據。性質航空貨運單不同於海運提單，不是代表所托運貨物的所有權的物權憑證，而是不可議付的單據。貨運單不可轉讓，對貨運單上注明的“NotNegotiable”字樣不得隨意刪除。每批貨物或集合運輸的貨物均要填寫一份航空貨運單。作用貨運單號碼是貨運單的組成部分，由兩組數字組成，第一組為前3位數字，是航空公司代號，第二組為後半部分的8位數字，前7位數字為貨運單的順序號，第8位數字為檢查號。航空公司收到貨物時將有貨運單號碼的小標籤一式兩份栓掛在每件貨物的外包裝上，以示區別。用途

1）運輸合同。

2）接收貨物的證明。

3）運費帳單。

4）報關單證。

5）保險證明。

6）承運人內部業務的交接依據。種類航空貨運主運單。航空貨運分運單。航空貨運單條款第三節航空貨物運價

航空貨物的計費重量——在航空貨物運輸中，計費重量是按照實際重量和體積重量兩者之中較高的一種計收，即在貨物體積小、重量大的情況下，以實際重量（即毛重）作為計費重量；在貨物體積大、重量小的情況下，則以貨物的體積重量作為計費重量。實際重量

——是指一批貨物包括包裝在內的實際重量。凡重量大而體積較小的貨物用實際重量作為計費重量。

具體界限是每6000cm3或336in3的體積（個別地區使用的界限是7000cm3或427in3），其重量大於1kg；或者166in3的體積（個別地區使用194in3），其重量大於lIb（磅，lIb=0.45kg）的稱為重量貨物。

具體計算時，當貨物的實際重量以kg表示時，計費重量的最小單位為0.5kg。重量不足0.5kg的，按0.5kg計算，超過0.5kg但不足lkg的按lkg計算，如貨物重量為100.1kg，則計費重量為100.5kg；貨物重量為100.6kg，則計費重量為101.0kg；當貨物的實際重量以磅表示時，計費重量的最小單位為lIb，不足llb的按照lIb計算。體積重量

對於體積大而重量較小的輕泡貨物，即凡1kg重量體積超過6000cm3或366in3（個別地區為7000cm3或427in3）；或lIb重量體積超過166in3（個別地區使用194in3）者，以體積重量作為計費重量。

計算方法：1）不考慮貨物的幾何形狀，分別量出貨物的最長、最寬和最高的部分，單位為釐米或英寸，測量數值的尾數四捨五入。2）算出貨物的體積。3）將體積折算成千克（或磅）。計費重量

計費重量是按照貨物的實際毛重和體積重量兩者之中較高的計算。當一批貨物由幾件不同的貨物所組成，如集中托運的貨物，同一運單項下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計費重量則採用整批貨物的總毛重和總體積重量兩者之中較高的一個計算。

航空貨物運價

公佈直達運價

普通貨物運價

等級貨物運價：等級運價加價、等級貨物減價

特種貨物運價

起碼運費

非公佈的直達航空貨物運價

比例運價

分段相加運價

航空附加費：聲明價值附加費、其他附加費

集裝箱運輸管理

第一節集裝箱運輸概述一、集裝箱運輸系統二、集裝箱運輸的特點與優越性三、集裝箱運輸系統本節點睛

集裝箱的在運輸行業的引入，不僅保證了貨物運輸的服務品質，減少了貨損貨差，同時也提高的裝卸效率和包裝成本，非常適合是高價值件雜貨物運輸。一、集裝箱與集裝箱運輸的定義（一）集裝箱的定義

集裝箱是我國大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺灣稱做“貨櫃”(用中國地圖來表示)。

（二）國際標準的集裝箱

國際標準化組織ISO/TC104技術委員會對集裝箱國際標準作過多次補充和修改，現行的國際標準為第I系列共13種，如表6.1所示。目前，在海上運輸中，經常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實際使用中常以不同長度作為區別的標準，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。表6-1國際標準集裝箱規格箱型長度L寬度W高度H最大總重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)圖6-1幾種常見箱型的集裝箱

（三）集裝箱運輸“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內進行運送的運輸方式。圖6-2幾種常用的集裝箱運輸設備二、集裝箱運輸的特點與優越性三、集裝箱運輸系統

由於集裝箱運輸是一種“門——門”的運輸方式，是一種國際間的多式聯運，所以集裝箱運輸必定是一個複雜的大系統。這個複雜的大系統可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個子系統等兩個層面上去觀察和認識。

（一）集裝箱運輸的基本要素1．適箱貨物

圖6-4適箱貨物2．標準集裝箱

前面羅列了國際標準集裝箱的含義。除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內和地區標準集裝箱，在這裏不一一敘述。3．集裝箱船舶

集裝箱船舶經歷了一個由非專業到專業轉化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結構。發展到現在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已專業化，而且船型越來越大。內河運輸的集裝箱船，大多是由原來的駁船改造的。4．集裝箱碼頭

與集裝箱水路運輸密切相關的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運輸的兩端必須有碼頭。以便裝船與卸船。現代化的集裝箱碼頭已高度專業化，碼頭前沿岸機配置、場地機械配置、堆場結構與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。5．集裝箱貨運站（CFS）圖6-5集裝箱貨運站的分類與職能集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統中發揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素6．集裝箱卡車

集裝箱卡車主要用於集裝箱公路長途運輸、陸上各結點（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”（將集裝箱交至客戶手中）。7．集裝箱鐵路專用車

集裝箱鐵路專用車主要用於鐵路集裝箱運輸。鐵路集裝箱專用