時間：45分鐘滿分100分一、單項選擇題(每小題5分，共60分)下圖示意我國東北某區域鐵路線的分布，該區域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據此完成1～3題。1．該區域鐵路線主要沿(B)A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布解析：從圖中信息來看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區地勢平坦，有利于鐵路修建及運營，B對，A、C、D錯。故選B。2．該區域修建鐵路主要是為了運輸(A)A．原木 B．農產品C．工業品 D．石材解析：該區域鐵路建設目的主要是為了運輸原木，因為東北地區是我國三大林區之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運輸，A正確；圖示地區有海拔1300米以上的山峰，地勢變化應該是中部較高，河流呈放射狀流向四周，該地區平原面積較小，圖示地區不是平原的主體部分，農產品運量較小，B錯誤；圖示區域位于長白山地區，東北地區的工業主要集中在遼中南地區，該區域工業品運輸量小，C錯誤；東北地區主要的山地是大、小興安嶺和長白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應不是運輸主要對象，D錯誤。故選A。3．近些年來，該區域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(D)A．設施陳舊 B．運速太慢C．線路過密 D．運輸需求太小解析：讀圖，結合上題分析，鐵路的修建主要是為了運輸原木。而經過多年的砍伐，林木蓄積量減少以及近年來我國環保力度的加大，對于森林的開采和砍伐進入嚴格限制階段，原木生產量減少，所以導致鐵路廢棄，D對。近年來我國鐵路建設飛速發展，設施陳舊及運速慢等問題均可以進行技術改造，并非是鐵路廢棄的原因，A、B錯。鐵路密度大小主要取決于經濟發展的需求，其廢棄原因與密度大小無關，C錯誤。故選D?！督鹑诳靾蟆?019年4月25日報道，孟加拉國帕德瑪大橋預計到2019年末完工。該大橋橋梁基礎部分需將240根鋼樁打入120米深的地下。該大橋建成后將徹底結束兩岸客貨采用輪船擺渡往來的歷史。下圖為帕德瑪大橋位置示意圖。據此完成4～5題。4．帕德瑪大橋橋梁鋼樁需打入地下120米深的主要原因是(B)A．橋梁長度長B．基巖埋藏深C．橋身重量大D．流水侵蝕強解析：結合材料進行分析，帕德瑪大橋位于孟加拉國地區，該區域位于河流入?？诘貐^，由于泥沙淤積嚴重，基巖埋藏深度較深，而橋梁在修建過程中橋基要深入基巖才能穩固，因此該橋梁鋼柱打入地下120米深的原因是基巖埋藏深，B正確；鋼柱數量的多少與橋梁長度有關，A錯；橋身重量與鋼柱的大小有關，C錯；流水侵蝕與鋼柱的耐侵蝕能力有關，D錯。故選B。5．與之前的擺渡相比，帕德瑪大橋通車的主要優勢是(C)A．運費低B．運量大C．效率高D．運距短解析：本題考查不同的交通運輸方式的特點。擺渡屬于水運，具有運量大、運費低優點，但速度較慢；帕德瑪大橋通車后交通運輸方式屬于公路運輸，具有速度快、靈活方便等優點，C正確，A、B錯。擺渡和大橋通車后距離沒有明顯的變化，D錯。故選C。扎魯比諾港(42°40′N,131°07′E)位于俄羅斯濱海邊疆區特羅伊察灣，海灣水質優良，海洋生物豐富。港區潮差不明顯，冬季不封凍，四季可通航。近年中俄兩國計劃合作擴建扎魯比諾港，該港口的合作開發將為吉林省打開一條海上對外通道。據此回答6～7題。6．扎魯比諾港不封凍的原因是(C)A．緯度低，水溫高 B．緯度高，日照時間長C．暖流流經，水域增溫 D．西風控制，氣候溫和解析：當地緯度已較高，A錯誤。封凍與否主要看冬季，當地冬季晝短夜長，B錯誤。該海域受日本暖流影響，是不封凍的原因，C正確。該地區位于季風區，D錯誤。故選C。7．扎魯比諾港擴建后，外運量將顯著增加的農產品可能是(A)A．玉米B．牛肉 C．蘋果D．茶葉解析：該地區靠近東北平原，當地(尤其是吉林)盛產玉米，故外運量將顯著增加的農產品可能是玉米，故選A。玉門關，始置于漢武帝開通西域道路、設置河西四郡之時，因西域輸入玉石時取道于此而得名。漢時為通往西域各地的門戶，為重要的屯兵之地和絲綢之路交通要道。下圖為我國局部地區圖。據此回答8～9題。8．古代設置玉門關的主要目的是(A)A．軍事和政治 B．文化和宗教C．農墾和移民 D．經貿和旅游解析：結合材料信息可知，玉門關在古代為通往西域的門戶，是重要的屯兵之地，所以軍事和政治是設置玉門關的主要目的。與文化和宗教、農墾和移民、經貿和旅游無關。故A正確，B、C、D錯誤。故選A。9．從西漢至今，玉門關城鎮位置的變遷是因為(B)A．寒潮侵襲 B．水源地變遷C．公路的修建 D．地質災害解析：該地深居內陸，氣候干旱，水源是城市得以存在、發展的主導因素。圖中河流為時令河，說明該地水源不穩定。由此可知，水源地變遷是從西漢至今玉門關城鎮位置的變遷的主要因素，B正確。故選B。10．滬寧(上海至南京)高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術。實施CFG樁復合地基的主要目的是防止(B)A．冬季凍土膨脹B．軟土地基沉降C．過多的占用耕地D．洪水毀壞路基解析：滬寧(上海至南京)高鐵多段位于長江中下游泥沙沉積形成的平原，地基比較軟，地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術，主要目的是防止軟土地基沉降，B對。該地位于亞熱帶，冬季沒有凍土，A錯。此施工技術不能減少占用耕地，C錯。與洪水對路基威脅無關，D錯。夏特古道跨越新疆天山南北，全長120千米，海拔均在2500米之上，是絲綢之路上一條非常險峻的古隘道?！洞筇莆饔蛴洝访枋龃说兀骸敖浲倦U阻，寒風慘烈……行人由此路者，不得赭衣持瓠大聲叫喚，微有違犯，災禍目睹?！毕聢D為夏特古道線路示意圖。讀圖完成11～12題。11．驢友普遍選擇春秋季徒步穿越夏特古道，主要是為了避開(A)①洪水切斷古道②野生動物襲擊③高溫酷暑天氣④風雪嚴寒天氣A．①④ B．②③C．①② D．③④解析：從圖中可以看出，夏特古道沿天山山麓的河流分布，夏季氣溫高，冰雪融水量大，為河流汛期，洪水切斷古道，無法通行?！敖浲倦U阻，寒風慘烈”說明冬季氣候惡劣。①④正確。野生動物襲擊不只出現在春秋季節，②錯誤。該地區海拔較高，氣溫偏低，不會出現高溫酷暑天氣，③錯誤。故選A。12．《大唐西域記》中所說的“災禍”，最可能是(A)A．雪崩B．地震C．洪澇D．泥石流解析：從材料中可以看出，經途險阻，寒風慘烈，為冬季。“不得赭衣持瓠大聲叫喚”可知，大聲叫喚可能引發雪崩，不可能引發地震、洪澇、泥石流。故選A。二、非選擇題(共2題，共40分)13．閱讀圖文材料，完成下列要求。(20分)材料：尼日利亞人口超過1億，經濟以農礦業為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術標準，是截至當時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現有鐵路網特點及作用。(4分)(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點。(4分)(3)簡述尼日利亞沿海地區的氣候特點，以及針對此氣候特點，我國相關人員在建設該鐵路時，為保障身體安康，需要防范的問題。(6分)(4)指出因尼日利亞沿海鐵路項目而可能獲益的我國主要工業部門。(6分)答案：(1)鐵路網特點：線路較少(密度較低)；連接內陸和沿海港口。作用：方便農產品出口和進口商品的運輸。(2)橫貫沿海地區(或幾乎與海岸線平行)；連接東、西兩條(通向內陸地區的縱向)鐵路，構成鐵路網。(3)氣候特點：(緯度低，屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。需要防范的問題：中暑、曬傷、食物中毒、毒蟲叮咬、野生動物侵襲、疫病、瘴氣等；洪澇、滑坡、泥石流等。(4)鋼鐵、機械、機車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設和列車制造有關的部門。解析：(1)讀圖可以看出尼日利亞現有鐵路路網主要聯系沿海和內地，線路少，密度較小，缺少沿海地區的橫向聯系；其作用主要是將內地初級農產品運到港口，供出口，同時方便進口商品運往內地。(2)讀圖可以看出尼日利亞擬建沿海鐵路整體東西方向延伸，大致與海岸線平行，連接東、西兩條通向內陸地區的縱向鐵路，構成鐵路網。(3)尼日利亞沿海地區的氣候類型為熱帶雨林氣候，其特點是終年高溫多雨，氣候濕熱；濕熱的氣候有利于蚊蟲繁殖，毒蟲肆虐，病菌滋生，野生動物數量多，體型較大，因而我國相關人員在建設該鐵路時，為保障身體安康，需要防范中暑、曬傷、受潮、食物中毒、毒蟲叮咬、野生動物侵襲、疫病、瘴氣等，同時還應注意預防建設地區自然災害，如暴雨洪澇，山區還要預防滑坡、泥石流等帶來的傷害。(4)鐵路建設需要用到建筑材料、鋼材、零部件、工具，運輸工具等，因而在尼日利亞沿海鐵路項目中可能獲益的我國主要工業部門有鋼鐵工業、機械工業、建材廠、機車制造、管線等，在外工作人員與家人的聯系受益的還有電子通信部門。14．閱讀圖文資料，完成下列要求。(20分)材料：黃河流域的浮橋多，古代浮橋用木船、皮筏子等支撐橋面，現代浮橋則用鋼鐵浮箱。鋼鐵浮箱使用壽命一般為4年。2006年修建的武惠浮橋位于小浪底水利樞紐下游河段，橋長400米，連接焦作市武陟縣和鄭州市惠濟區，比原先繞行黃河公路大橋節省20多千米。武惠浮橋有些季節需要多次被拆裝，拆除工作一般可在2.5小時左右完成。武陟縣水豐地肥，林茂糧豐，是著名的糧食生產大縣。武惠浮橋建成后，武陟縣Z鎮擴大綠色無公害蔬菜種植面積和奶牛、肉雞、生豬等養殖規模。下圖是武惠浮橋位置示意圖。(1)現代浮橋用鋼鐵浮箱替代木船、皮筏子等支撐橋面。分析建橋材料演變的原因。(6分)(2)武惠浮橋每年需要多次被拆裝。推測該浮橋可能需要被拆除的季節，并從水文的角度加以分析。(6分)(3)有人建議新建一座公路橋取代武惠浮橋。你是否贊同，請說明理由。(8分)答案：(1)鋼鐵浮箱承載力較高，通行能力較好，安全性較強；鋼材構件有利于標準化生產，便于拆裝，效率高；用鋼鐵浮箱替代木船等可節省木材，保護植被。(2)夏季和初春、深秋季節。夏季汛期，黃河水位上漲；流域內調水調沙，水庫放水，水位上漲，浮橋需拆除，保證河流暢通；洪水發生的頻率高，需要多次拆裝。初春、深秋季節，武惠浮橋上游河段可能出現流凌或凌汛現象，為保證安全，拆除浮橋，保證河道暢通和浮橋安全。(3)贊同。與武惠浮橋相比，公路橋受水文、天氣與氣候條件影響小(受洪水影響小)，連續性好(不用拆裝)，使用周期更長；安全性更高，舒適度更好，且更便捷；承載力更大，通行效率更高，社會經濟發展，客貨流量的需求增大。不贊同。與公路橋相比，武惠浮橋技術難度更低，搭建簡便，造價更低廉；附近已有公路橋，客貨流量有限，武惠浮橋能滿足通行需求；多次拆裝浮橋，不易淤積。解析：(1)建橋材料的演變是由于技術進步和生產材料的來源廣泛性導致。早期生產力水平低，鋼鐵產量少，因此大量使用木船、皮筏子等支撐橋面。隨著經濟發展、科技水平進步、交通運輸量的提升等影響，開始用鋼鐵浮箱取代木船、皮筏子等。與傳統材料相比，鋼鐵浮箱優勢明顯：鋼鐵浮箱承載力較高，通行能力較好，可以保障運輸安全；鋼材構件有利于標準化生產，產量大，便于拆裝，建設效率高；用鋼鐵浮箱替代木船等可節省木材，保護植被，保護生態環境。(2)據圖可以看出武惠浮橋位于小浪底水利樞紐下游河段，夏季汛期，黃河夏季水位上漲，加上流域內調水調沙，水庫放水，淹沒浮橋，為了保證浮橋和人員生命財產安全，浮橋需要拆除，另外，夏季洪水發生頻率高，為保證河流水流通暢，因此需要多次拆裝。武惠浮橋上游河段自低緯度流向高緯度，初春、深秋季節，可能出現流凌或凌汛現象，此時通行危險較大，為保證河道暢通和浮橋安全，需要拆除浮橋。(3)本題考查兩種交通運輸方式的對比。與武惠浮橋相比，公路橋受水文、天氣與氣候條件影響小，跨越