事故汽車修理評估主講：周勇緒論第一章車損報告編制簡介1、汽車結構設計的變化1.1車身結構非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上2、新設備和新技能2.1車身修復設備2.2烤漆設備2.3事故車定損評估系統等等3、有效的經營管理有效的管理是企業生存的保障4、車損報告的重要性車損報告是合理評估修理成本及盈利水平的主要依據一份完善的車損報告的車輛修理的總綱（參見圖表1-2）一份完美的車損報告是汽車維修企業吸引客戶的有力武器車損報告在商業談判中發揮著重要作用7、建立專業的合作關系尋求高效、高質、信義可靠的長期合作伙伴―――汽車維修企業8、客戶——共同關注的焦點事故車修理質量―――安全性、可靠性、修復的周正程度、漆面質量……9、在碰撞修理中的道德問題（仔細閱讀p15～18）

在事故車修復中弄虛作假是全球性的問題！10、建立正確的思想方法此乃一個成功地汽車估損師必備的素質！11、評估指南汽車碰撞評估指南是汽車估損師必備的工具書（p19～22）12、工具和裝備舉升機、測量工具、照相機等等是汽車估損師必備裝備復習：全面復習教材前言和第一章作業：完成教材p24全部復習題預習：教材第二章（p25～60）第二章現代汽車的構造通過本章學習，要求學生：了解非承載式車身與承載式車身的主要結構及差異；了解非承載式車輛的主要組成零部件及總成；了解承載式車身車輛的主要組成零部件及總成，包括發動機前置后輪驅動和發動機前置前輪驅動；掌握汽車常用的金屬材料及其用途，并能解釋它們的特性對修理費用估算和修理程序的影響；認識汽車結構中主要的塑料類型及其修理方法和估算標準。1汽車結構設計回顧和現狀（自習p25～29）

1.1汽車定義及誕生汽車定義：由自身動力裝置驅動、一般具有四個或四個以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運人、貨物和一些特殊用途汽車誕生：1886.1.26……1.2汽車分類按GB/T15089-20011《機動車輛及掛車分類》將其分為：L類：兩輪或三輪機動車輛M類：至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛N類：至少有四個車輪并且用于載貨的機動車輛O類：掛車及半掛車G類：M,N類越野車……在此將L類以外的機動車稱為汽車2現代非承載式汽車結構（參見p29～33，圖2-4～2-8）非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。非承載式車身缺點：車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。

3半承載式車身結構（參見p33～34，圖2-13）這種結構是非承載式車身與承載式車身的過渡結構！4現代承載式車身結構（參見p34～36，圖2-14～2-16）承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構承載式車身的缺點：底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外制造成本偏高。從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。

5發動機前置后輪驅動(FR)承載式車身結構（參見圖2-17）FR汽車主要特征（p37）5.1車身前部（圖2-18）5.2車身兩側（圖2-19）5.3車身腹部（圖2-20～23）5.4車身后部（圖2-24.25）8汽車用金屬材料現代汽車大量使用黑色金屬板材：熱軋和冷軋鋼板（低碳鋼或特殊合金鋼）8.1低碳鋼8.2鋁材8.3高強度鋼：高強度低合金鋼，高抗拉強度鋼、馬氏體鋼9汽車用塑料材料塑料的熱處理（參見圖2-34）；塑料在汽車上的應用（參見圖2-35）9.1塑料的種類：熱塑性塑料，熱固性塑料9.2塑料的鑒別：準確鑒定塑料的種類是合理采用修理方法和確定修理成本的關鍵！塑料的種類及其用途參見表2-1（p53～54）9.3塑料零件修理或更換的確定10汽車用密封材料和粘合劑汽車采用的密封劑和粘接劑：稀薄密封劑，稠密密封劑，涂刷密封劑，固體密封劑各類密封劑在汽車上的應用參見圖2-3811汽車用玻璃汽車常用玻璃：鋼化玻璃，夾層玻璃，防眩玻璃（參見圖2-41）11.1玻璃的安裝11.2組合玻璃復習：全面復習第二章（p25～60）作業：完成教材p59～60的全部復習題預習：第三章（p61～88）第三章車身和車架碰撞損壞評估

通過本章學習，要求學生：掌握事故汽車的主要損壞形式；非承載式車身汽車和承載式車身汽車碰撞損壞的六種主要類型；非承載式車身車輛和承載式車身車輛典型損壞順序及其修理方法；彈性變形、塑性變形、加工硬化對汽車金屬板件損壞的影響。1碰撞后果以下列圖片為例解釋前部碰撞側部碰撞2碰撞條件了解下列碰撞條件對確定碰撞類型、評估損壞程度有很大幫助：在碰撞中汽車的尺寸、形狀、位置和運行速度碰撞瞬間汽車的初速度碰撞瞬間碰撞力作用的方向和角度車上乘員數量及其在碰撞瞬間的位置2.1碰撞沖擊力沖擊力的分解（圖3-1）駕駛員的反應對沖擊力的影響（講解圖3-2～3-5）2.2接觸面積一般接觸面積與碰撞損壞成反比（解釋圖3-6的幾種情形）2.3應力集中（參見土3-10）2.4沖擊力的傳遞（參見圖3-11）3汽車碰撞損壞類型3.1側彎（圖3-12，13）3.2凹陷（圖3-14）3.3折皺或壓潰折皺是在（非承載式車身汽車的）車架或（承載式車身汽車的）側梁上產生微小的彎曲……壓潰是一種簡單、范圍較廣的折皺損壞（參見圖3-12c）……3.4菱形損壞菱形損壞就是車輛的一側發生位移后，使得車架或車身不再是正矩形的損壞……3.5扭曲（參見圖3-15）3.6懸架塔座損壞（參見圖3-16）4沖擊力對非承載式車身汽車的影響（注意圖3-17中）畫圓圈處是汽車車身及車架最柔軟的部分，它們設制成可以吸收汽車碰撞過程中大部分能量。參見圖3-18～22，大部分碰撞綜合了側彎、凹陷、折皺和壓潰、菱形損壞、扭曲等碰撞損壞形式，大部分情況下側彎和凹陷幾乎同時發生，部分碰撞將影響車架橫梁、特別是安裝發動機的前橫梁……5汽車碰撞對承載式車身汽車的影響承載式車身設制成能夠吸收碰撞能量！錐形概念是描述碰撞對汽車損壞程度的最好方法（圖3-23～26）：錐形的中心線指向碰撞的方向錐形的深度和廣度汽車碰撞的方向和沖擊力通過車身傳遞的面積錐形的頂端是最主要的損壞區域5.1承載式車身汽車的正面碰撞解讀圖3-27，285.2承載式車身汽車的尾部碰撞解讀圖3-295.3承載式車身汽車的側面碰撞解讀圖3-315.4承載式車身汽車的頂部碰撞解讀3-305.5承載式車身汽車的損壞順序正面碰撞的損壞順序承載式車身和非承載式車身汽車是非常相似的：凹陷或彎曲→壓潰→扭曲6慣性損壞在中度以上的碰撞中，慣性力導致的二次損壞稱之……7常見板金件損壞汽車碰撞損壞最多是鈑金件，其修復定損評估是汽車修理評估的主要工作。一般說來，鈑金件發生輕度到中度損壞時，修理現有的鈑金件是唯一合理的選擇。碰撞沖擊力的影響鈑金件對碰撞沖擊力的承受能力：彈性變形、塑性變形、加工硬化（解讀圖3—34～37）直接損壞（參見圖3-38）：一般占鈑金件損壞的10～15％……間接損壞（參見圖3-38～43）：一般占鈑金件損壞的85～90％……－壓力壓力區域……鈑金件向上拱起區域張力區域……鈑金件向下凹陷區域簡單拱曲（解讀圖3-45～48）混合拱曲（解讀圖3-49～50）雙拱曲（解讀3-5152）作業：完成教材p87～88的全部復習題預習：p89～143第四章全部第四章汽車碰撞修理方法通過對本章的學習，要求學生：了解車架的矯正過程；會解釋消除應力的目的和方法；會描述如何拆卸和安裝鈑金件；確定裝飾板損壞的修理方法；解釋表面整修的方法和材料。1車身矯正為了保證車身矯正的效果，并使得鈑金修理工作量盡可能少、避免構件進一步損壞，車身矯正應該遵守以下原則：測量和診斷損壞（詳見第五章）規劃修理步驟（計劃）始終堅持按修理計劃進行修理錨固車輛（詳見p90~91圖4-1,2，畫圖說明）安裝夾具（詳見圖4-3,4）2消除應力鈑金件在原狀和變形后的應力狀態詳見p93圖4-5車身矯正中消除應力的基本方法是：彈性錘敲擊（冷處理）和加熱（加熱溫度和時間）2.1拉伸鈑金件2.2矯正前部損壞（詳見圖4-8～19）2.3尾部損壞修理（詳見圖4-20～23）2.4側彎損壞矯正（詳見4-23～33）3結構板件的拆卸（重點解讀p105焊點的拆卸）3.1拆分連續焊點（詳見圖4-34～37）3.2拆卸銅焊區域4安裝新板件4.1車輛準備：嚴格按p108五步準備4.2更換鈑金件的準備工作：嚴格按p108四步進行4.3新板件定位（參見圖4-40）通過尺寸測量方法定位……通過觀察定位……鎢極惰性氣體保護焊英文簡稱TIG（TungstenInertGasWeiding）焊。它是在惰性氣體的保護下，利用鎢電極與工件間產生的電弧熱熔化母材和填充焊絲（如果使用填充焊絲）的一種焊接方法。

電阻點焊

電阻點焊的特點（詳解p115）

電阻點焊的工作原理（詳解p116圖4-50及參見下圖）

點焊簡介：電阻焊具有的采用內部熱源、熱量集中、熱影響區小、產品變形小能獲得較好的表面加工質量、易操作、不使用外加焊接耗材等特點，使其成為焊接質量穩定、生產效率高、易于實現自動化大規模生產的目前最常用的焊接方法之一，廣泛應用于汽車車輛、航空航天、家電電器、鋼制家具、交通設施、薄壁容器、汽車零部件等多種制造領域，特別是近年來我國汽車工業飛速發展，促使電阻焊應用不斷增加，我國電阻焊機產量逐年大幅提升。電阻焊機年產量由數年前的數千套躍升到近年來的數萬套。

電阻焊機在汽車工業上應用，主要是將沖壓成形的薄板結構的車身覆蓋件在其工件搭接連接處利用電阻熱熔化金屬形成焊點，將焊件聯為一體。一臺轎車車身的焊點約在3500~5000點之間。汽車車身點焊是電阻焊的主要形式之一，汽車車身焊裝用的點焊設備占全部電阻焊產品的90%以上。用于汽車車身焊裝用的點焊機主要有三類：普通點焊機、多點焊機和點焊機器人。

無論哪種類型的點焊機，其結構均由三大部分組成：電源及控制裝置（阻焊控制器）、能量轉換裝置（焊接變壓器）和焊接執行機構（點焊鉗或點焊槍）。上文提到的三種類型的點焊機，其主要區別在于焊接執行機構不同。普通點焊機是由工人手抱點焊鉗逐點對工件焊接，多點焊機顧名思義是由安裝在多種形式機架上的多把點焊槍同時焊接，點焊機器人模仿人工動作使用安裝在機械手臂上的點焊鉗對工件焊接。

電弧銅焊更換結構部件（詳解圖4-51）更換非結構板件（詳見p119～124圖4-54～61）6金屬工藝車身修復過程中的金屬工藝一般包括3～4個步驟：初步修復損壞并重新矯正板件打磨漆層敲擊金屬或利用熱收縮方法矯正板件金屬表面整修初步平復階段清理漆面用匙形墊敲擊凹坑（詳見圖4-63～66）用墊鐵矯平凹坑手錘與墊鐵對正的敲擊方法（詳見圖4-67）頂起凹坑（圖4-69）拉平凹坑（圖4-71,72）用螺栓拉用點焊拉（畫圖講解）7收縮金屬板件碰撞使鈑金件嚴重損壞時，常在凹陷處發生延展。大多數延展都發生在壓棱、折皺或彎曲等直接損壞部位。可按圖4-73的步驟用氣體焊炬進行收縮作業8車身填料的應用完成鈑金件修復的金工作業后，對仍有凹陷的區域，可用塑料、玻璃纖維、金屬晶粒等填料進行填補（參見圖4-74~76）9表面處理的準備工作清洗脫臘剝漆打磨金屬調質……用專用金屬調質劑刻蝕鈑金件表面，使得漆膜能更好地與金屬結合的方法稱之遮蓋清理10整修漆面

底層漆產品（詳見p134~136）底漆面漆密封漆面漆產品（詳見p136~139）丙烯酸天然漆亮光漆丙烯酸亮光漆聚氨酯亮光漆丙烯酸聚氨酯亮光漆底層漆/清漆層（透明層）噴漆三級漆面修整作業：完成教材p143～144的全部復習題預習：第五章全部（p145~167）第五章車損鑒定通過對本章的學習，要求學生：了解車損評估需要的工具和儀器；掌握常用檢查規程的重要性；掌握超時分析的“區域”方法；能指出二次損壞的記錄標志；了解如何應用滑規式測尺測量車身定位；會檢查車輛的結構、附件、裝飾條、內飾和外部油漆的損壞情況。評估工作安全：p145~1461、評估工具評估員的基本工作條件：p146中1~52、檢查的順序（重點掌握）

分區檢驗：區域1直接碰撞區→區域2車身殘留損壞→區域3機械及附件損壞→區域4乘員倉→區域5車身外部零件及外飾3、區域1：一次損壞該區域系統性檢查的第一步是檢視。由于一次損壞是可見的，不需要進行測量，所以參見圖5-3首先檢查外板、塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬構件。主要包括：如果碰撞點在車輛兩側，還應該重點檢查：車門車頂蓋立柱底板支撐件等在進行上述檢查并列表后，舉升車輛（參見圖5-4）檢查車底損壞情況：車底板總成系統，例如發動機支承托架等結構支撐件縱梁

檢查損壞區域時，應該重點檢查：裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等4、區域2：二次損壞二次損壞是指發生在區域1之外并且離碰撞點有一定距離的損壞撞擊力在汽車上的傳遞距離和二次損壞的程度取決于碰撞力的大小、作用方向及吸收碰撞能量的各個構件的強度。二次損壞也可由動力傳動系統和后橋的慣性力造成。二次損壞有時不易發現，所以二次損壞一般依賴于測量4.1二次損壞的可見標志參見圖5-6~7，下列標志可能存在隱蔽的二次損壞：鈑金件折皺漆面褶皺和伸展鈑金件縫隙錯位接口撕裂開焊等4.2二次損壞的測量測量一般使用滑規式測尺和鋼卷尺進行參見圖5-8～14及下圖，一般利用車身校正儀進行測量汽車生產線上的車身檢測1汽車生產線下的車身檢測24.3.4全面測量測量損壞的位置和程度利用下列各項進行評估（參見圖5-23,24）：長度中心線基準面在測量中應該特別注意車架的彎曲、橫彎、縮短等損壞形式（參見圖5-26~32）補充1：（參見jp360~361）1、測量輪距2、測量軸距5、區域3：機械損壞完成區域1,2的檢測后，應該重點檢查車輛的機械部件。如發動機前置前驅動車輛發生前部碰撞，必須檢查發動機罩下面的散熱器、風扇、動力轉向泵、空氣濾清器、發電機、空調制冷系統及電氣元件，以及油液的泄漏、管路的廉潔等。車輛的輪距、軸距、四輪定位等也必須檢測6、區域4：乘員艙乘員倉的損壞檢查從碰撞點開始：檢查轉向盤是否損壞檢查把手、操縱桿、玻璃、內飾的損壞情況檢查座椅是否損壞檢查車門是否損壞檢查乘員約束系統是否損壞等補充2：一、事故車損失評估與正常維修的區別1、目的不同正常維修：發現和確定車輛的故障和隱患并排除之，恢復車輛的使用性能…….事故車輛：確定本次事故造成的損失……2、依據標準不同正常維修的依據標準：各地交通廳頒發的維修工時定額事故車輛的依據標準：部分參照交通廳的維修工時定額，其他依靠經驗和約定俗成二、事故車輛定損的原則和方法1、定損原則修理范圍僅限于本次事故造成的損失能夠修理的零件應盡量修復，不可隨意更換新的零部件能夠局部修復的不能擴大到整體修理能夠更換零部件修復的堅決不能更換總成件根據修復工藝的難易程度，參照當地的工時費用水平準確確定工時費用準確掌握汽車配件的價格作業：完成教材p167的全部復習題預習：（p168~200）第六章全部第六章工時和零部件費用的計算1、修理或更換在做出修理或更換的決定時，必須考慮一些因素，首先是損壞程度（參見圖6-1）鈑金件的類型可能決定其是否可修（圖6-2~3）鈑金件的結構是其可修性的另一個因素最主要的因素是成本!最普遍的原則是：如果修理費用超過更換費用的75%則采用更換！2、作業工時結合中國人保制定的工時定額標準、參照p174~178中圖表確定....\表\工時表.doc3、修理作業修理作業一般分為：拆卸和更換（R&R）、拆卸和安裝（R&I）、大修（O/H）三類。3.1拆卸和更換（p178~180）3.2拆卸和安裝（p180）3.3大修（p180~182）3.4切割（p183~184）3.5其他修理作業4、作業工時的調整初步確定的修理工時定額可能需要依重復作業進行調整4.1重復作業（p185）4.2包含作業……4.3作業準備時間（p186）4.4附加作業工時（p187~188）5、車架矯直作業的評估（p188~189）車架矯正作業工時的評估，由以下幾部分組成：將車架或車身安裝到修理設備上損壞的測量準備時間車身或車架的修復、調整6、板金件矯直作業的評估鈑金件矯直或修復作業工時叫調整工時，對其進行評估時需掌握：檢查鈑金件的損壞制定修理工藝初略估計損壞情況刮掉油漆根據需要進行加熱車身混合填料、填料作業、打磨車身填料等作業：完成教材p199～200的全部復習題預習：p201~235第七章全部第七章車身前部損壞的評估2、格柵和車燈2.1格柵修復評估（參見p210~211）2.2前護板修復評估（p212）2.3前照燈總成修復評估（p212~214）3、散熱器支架散熱器支架修復評估（p214~216）4、發動機罩板發動機罩修復評估（p216~219）5、翼子板翼子板鈑金件（p219~222）擋泥板車燈天線嵌條、圖案、覆蓋層6、防護擋板／輪罩防護擋板/輪罩修復評估參見p223~227

7、車架車架修復的評估是承載式車輛修理的重要部分，參見p227~235，評估報告中應該包含舉升車輛到工作臺上、測量損壞和修復調整車架的工時、材料等作業：完成教材p235的全部復習題預習：p236~287第八章全部第八章車身板件損壞的評估1、前罩板和儀表盤板總成（p238~240）傳統前罩板由一個上罩板、一個儀表板、兩個側圍板組成（參見圖8-2），大多數車輛的前罩板和儀表板總成都相似。所以本部分需要掌握的是：熟悉各種支承件、延伸件、加強件，查閱碰撞評估指南中的分解圖，并將所有碰撞損壞零件錄入車損評估報告中。2、風擋玻璃（p240~243）在車損報告中，應該依據評估指南準確列出風檔玻璃的清晰度、色調、加熱裝置、玻璃中有無嵌入天線等信息，并合理評估粘接劑、安裝材料、安裝工時。3、車身側鈑金件車身兩側鈑金件形成了車門口并為乘客乘坐空間提供了支承，主要包括：鉸鏈、風窗立柱、車門檻板、車頂蓋加強梁和后圍側板等。3.1鉸鏈和風檔玻璃立柱（p243~244）3.2車門檻板（p245~247）3.3中柱（p247~251）4、頂蓋和后窗玻璃4.1頂蓋一般頂蓋由前、后橫梁和側邊縱梁等組成，活動頂、T型頂、可移動頂結構復雜一些。評估時參見p251~253進行。4.2后窗玻璃（p254）5、后圍側板后圍側板（參見圖8-17）是從車門檻板和頂蓋延伸到后車身板的部分。5.1外鈑金件（p254~258）5.2承載式車側身（p258）5.3后窗側板件5.4內板件5.5門鎖立柱5.6輪罩5.7包含/未包含的作業（p260~262）5.8車窗角5.9箱式貨車側板件（p262）5.10貨箱側板6、前、后車門車門是最復雜、最昂貴的車損鈑金件之一……參見p266~271進行評估7、后車身和車燈后車身板依車型有很大差異，主要由后車身板件、后底板、后縱梁、各種橫梁、加強件、集水板、延伸件等組成。參照p271~274進行評估。8、行李艙蓋行李箱蓋與發動機蓋在結構和作業方式上很相似，可參照發動機蓋進行評估（p274~276）。9、車尾門和舉升門參照p276~277評估10、車身切割參見p277~280，對損壞嚴重的承載式車身，可以考慮用一個舊車身來修復……11、汽車內飾參照p280~282評估……12、約束系統參照p282~286評估……作業：完成教材p287的全部復習題預習：p288~328第九章全部第九章機械零部件損壞的評估通過對本章的學習，要求學生：了解汽車常見冷卻系的基本組成并能夠對其損壞診斷做出說明；能識別常見空調系統的基本組件并能對其進行損壞診斷；能夠描述汽車常見的電路系統；能夠描述在碰撞時發動機和變速器可能遭受的損壞；能夠對汽車不同的前懸架、車輪、轉向系、制動系的損壞進行診斷。在許多交通事故中，損壞不僅限于鈑金件等，發動機及傳動系、轉向系及懸掛系統、制動系、排氣系統、空調系統、冷卻系等也經常發生機械損壞；老舊車輛的電路及電氣系統也是極易受到損傷的部位。所以必須對其進行合理地損壞評估，才能使評估報告準確完整。重點檢查以下部件：散熱器―――此乃碰撞中最容易損壞的部件冷卻系所有管路風扇特別是電子風扇及其控制電路冷卻系冷卻系的結構……冷卻系損壞的診斷參照圖9-2逐項細致檢查2空調空調系統結構和工作原理……空調系統損壞的診斷空調系統大部分零部件在碰撞中都容易損壞，有些零件的損壞可以修復，有些則只能更換新件，容易橡膠件等。（參照圖9-5）這部分重點檢查：壓縮機、冷凝器、干燥器制冷控制器蒸發器所有管路及其接口4、前輪驅動的動力傳動系發動機重點檢查：發動機外部的所有轉動部件入風扇、皮帶輪等發動機支座―――碰撞中最容易損傷的部位碰撞可能使發動機的內部受損！對能夠運轉的發動機，仔細查聽其有無異響以判定有無損傷；對不能運轉的發動機，必須解體檢查其受損程度……5、變速驅動橋變速驅動橋前驅動車輛的變速驅動橋在正面碰撞在極易受損，所以是正面碰撞的重點檢查對象：檢查殼體有無裂紋、聯結有無受損、油液有無滲漏等等手動變速器驅動橋……（同上）自動變速驅動橋……（同上）傳動軸：重點檢查剛性萬向節有無損傷、傳動軸是否彎曲發動機托架：重點檢查聯結有無損傷6、后輪驅動的動力傳動系（參照前輪驅動的動力傳動系進行）發動機手動變速器自動變速器傳動軸后橋總成：重點檢查橋殼有無裂紋、變形、聯結狀況、油液滲漏等；半軸還必須檢查花鍵有無裂紋和彎曲。四驅車輛：綜合以上方法檢查7、排氣系統排氣系統的結構……排氣系統損傷重點檢查：排氣歧管和密封墊排氣管、密封圈及其接管中間管催化轉換器消聲器、諧振器排氣系統分析：排氣系統的損傷可能引起發動機排放污染物增加、噪聲增大，所以可以結合排放和噪聲檢測對其損壞程度進行分析。前懸架汽車的前懸架結構……轎車常用的三種獨立懸架：……前懸架損傷的評估前懸架的損傷重點檢查：所有螺旋彈簧轉向節及輪軸所有球銷所有控制臂所有減震器所有支撐桿和所有橡膠緩沖塊……前懸架的分析（其他懸架系統分析類似）：碰撞會使車輛的定位參數發生重大變化，進而導致車輛操縱穩定性變壞。所以結合事故車四輪定位的檢測，可以精準地確定其損傷情況。9、其他懸架系統參照前懸架評估10、車輪車輪的結構及三種典型損壞形式（參見圖9-46,47）車輪的損傷可以直接檢查確定11、轉向系轉向系的結構……轉向系損傷的檢查評估重點檢查：轉向器總成轉向盤轉向軸轉向傳力機構轉向系的調整……12、制動器制動系的結構……制動系損傷的評估重點檢查：制動系所有（液壓、氣壓）管路及其聯結情況制動系的所有控制機構ABS的所有電路……作業：完成教材p327～328的全部復習題預習：p329~348第十章全部第十章漆面整修費用評估通過對本章的學習，要求學生：能夠確定車輛漆面的整修工藝和作業工時；漆面修復的主要作業項目；采用兩級和三級噴漆系統時如何調整漆面整修工時；確定漆面整修材料的成本。自習教材第十章全部補充：由于事故車修復的烤漆費用全國各地不盡相同，有按平方米計費的，有按幅計費的。但是基本上都是按面積乘以漆種單價作為計價基礎。1、面積的計算方法根據全國大多數地區的計價方法，總結出如下公式：不足1平方米按1平方米計，第二平方米按0.9平方米計。第三平方米按0.8平方米計，第四平方米按0.7平方米計，第五平方米按0.6平方米計，第六平方米以后按每平方米0.5平方米計。其原因很簡單：許多項目的作業工作量與噴漆面積并非成正比。例如某車需要烤漆8.8平方米，按上述方法計算結果為：實際面積=1+0.9+0.8+0.7+0.6+0.5+0.5+0.5+0.5=6平方米漆種單價確定確定漆種現代汽車的面漆可以分為噴漆和瓷漆兩大類（包含硝基漆、丙烯酸、醇酸、聚酯型聚氨基甲酸酯(聚氨基甲酸乙酯)、丙烯酸聚氨酯等等），噴漆與瓷漆的不同點是干燥和固化方式：噴漆——通過溶劑的揮發而干燥瓷漆和聚氨酯類漆——通過溶劑的揮發和油漆中分子的交聯作用實現干燥簡單說就是噴漆的固化過程是物理變化，瓷漆的固化過程是物理和化學的共同變化。噴漆和瓷漆的分辨：用蘸有硝基漆稀釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜并觀察漆膜的溶解度：如果漆膜溶解并在白布上留下印跡則是噴漆，反之為瓷漆。如果是瓷漆，再用砂布在損傷部位打磨幾下，鑒別是否有透明漆層。如果砂布磨出白灰既是透明漆層；如果砂布磨出顏色，就是單級有色漆層。最后借光線的變化用肉眼看看有無顏色的變化：如果有變化則為變色漆（美國教材稱為三涂層漆，p340~344）。通過上述方法，我們可以將漆層面漆分為以下四類：硝基噴漆單涂層烤漆（多為色漆）雙涂層烤漆（常為銀粉漆或珠光漆）變色烤漆（三級漆面）2、確定漆種單價A．按面積計價目前我國市場上能夠買到的汽車面漆大多為進口合資品牌，世界主要汽車面漆的廠家如美國杜邦和PPG，英國ICI，荷蘭新勁等，價格差異很大，估價時一般采用市場公眾都能夠接受的價格。單位面積的烤漆費中包含材料費和工時費。一般在發達地區材料費較低而工時費較高；在經濟相對落后地區則材料費較高而工時費較低。綜合起來全國各地每平方米烤漆費用差別不大。下表提供一個參考價sgcjy.docB．按工時費加材料費計價漆工作業工時結合中國人保（PICC參照交通行業工時定額）制定的工時定額標準、參照p174~178中圖表確定sgcjy.doc3、汽車塑料件烤漆由于塑料件與金屬鈑金的物理性能有差異，在塑料上的烤漆與金屬薄板表面的烤漆也存在差異。一般汽車面漆對塑料有很好的附著性能，多數硬塑料不需要使用塑料底漆。柔性塑料由于易膨脹、收縮、彎曲，應該進行噴涂塑料底漆處理，并在面層漆中加入柔軟劑，以免產生開裂和“起皮”現象。所以在柔性塑料上的烤漆成本一般比在金屬薄板上的烤漆增加5~10%。復習：全面復習教材第十章習題：完成教材p348全部習題預習：第十一章全部（p348~382）第十一章汽車在事故中

損壞情況鑒定報告的準備一份優秀的車損報告應該是行文流暢、條目簡潔明了、能充分保障當事各方的利益、可以作為車輛修復計劃的文件！所以它必須考慮以下因素：1、影響修理的因素車輛的現值（ACV）自習教材p350~352補充1：一、在用機動車現值的確定在用機動車（也叫舊機動車）現值的評估方法有：現行市價法、清算價格法、收益現值法、重置成本法、直線折舊法、快速折舊法等等。

所以，如果能夠熟練地識讀、應用車輛的VIN碼，將能幫助你比較準確的確認車輛的出廠年限和基本信息！（關于VIN詳見于后）

3、舊機動車現值的計算我國現行的機動車折舊好現值的計算通常有兩種方法：直線折舊法、快速折舊法。較簡單的一種為直線折舊法——指用車輛的原值除以車輛使用年限，以求得每年平均計提折舊額的方法。計算公式為

Q=E-a

式中：Q——機動車殘值；E——機動車原值；a——機動車年折舊額，a=E/n；

n——機動車規定的折舊年限。另一種常用方法為快速折舊法，快速折舊法又分為年份數求和法和余額遞減折舊法。現在以快速折舊法為例說明車輛現在的確定方法：年份數求和法是指每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數來確定的一種方法。此遞減系數的分母為車輛使用年限歷年數字的累計之和，即對每年遞減系數的分母均相等；分子為當年尚余有的使用年數，例如某車的使用年限為N＝5年時，則分母為1十2十3十4十5＝15；使用到第三年時，尚余有使用年限2年，則分子為2，此年的遞減系數為2/15。一般來講，車輛使用年限為N時，遞減系數的分母等于N（N+1）/2，分子等于N+1-t。年份數求和法的計算式為

Q=現值=E-累計折舊額

式中：Q——車輛的現值E——機動車原值Ai——遞減系數(或年折舊率，i=1~N，計算方法見后)；

N——機動車規定的折舊年限。

t——機動車在使用期限內某一確定年度。（1）折舊率Ai——我國常采用把車輛某一折舊年限與該車各折舊年限之和的比作為該年的折舊率。以折舊8年的某出租車為例，折舊年限之和為

8+7+6+…+1=8(8+1)/2=36則第一年折舊率A1為8/36；第二年A2為7/36；依此類推，第八年折舊率A8為1/36。

（2）殘值——車輛報廢后的剩余價值。考慮到原材料價格因物價上漲而提高，舊機動車所含價值也相應提高。一般取殘值=機動車原值×15%

式中的15%是根據我國當前情況修正后的殘值率。當然對于現在的大多數私家車，如果一直使用到報廢，其殘值也可以定為零！

（3）折舊總額——為舊機動車整個折舊年限內的折舊額，即：

折舊總額=機動車原值—殘值

對于殘值為零者：折舊總額=機動車原值

例如，某車原值為23萬元，則：折舊總額=230000-230000×15%=195500（元）

（4）折舊額——指某一折舊年限的折舊金額，即：折舊額=折舊總額×折舊率

注意：折舊額每年是不同的！

上例中，第一年的折舊額為：195500×8/36=43444.44（元）

第二年的折舊額為：1955000×7/36=38013.89（元）

其余類推計算。（5）累計折舊額——舊機動車已使用年限折舊額之和為累計折舊金額。

（6）現值——綜上得現值的計算公式為：

Q=現值=原值-累計折舊額

如上例中的車輛使用4年后出售，則現值Q=230000—（1~4年折舊額之和）=230000—195500×（8+7+6+5）/36=88805.56（元）

即這輛車使用4年后的現值為88805.56元。

1.3修復方法的確定——決策1.4零部件的選擇1.5客戶自理的費用（p357）2、車損報告的準備2.1車損報告單和鑒定表（可以參照p358~359并依據當地的實際情況制出格式化表格）sgcjy.doc補充3：什么是車輛的VIN碼VIN是英文VehicleIdentificationNumber(車輛識別碼)的縮寫。因為SAE標準規定：VIN碼由17位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀VIN碼，對于我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。3.種類：是制造商對同一型號內的，在諸如車身、底盤或駕駛室類型等結構上有一定共同點的車輛所給予的命名。4.品牌：是制造廠對一類車輛或發動機所給予的名稱。5.型號：指制造廠對具有同類型、品牌、種類、系列及車身型式的車輛所給予的名稱。6.車型年份：表明某個單獨的車型的年份，只要實際周期不超過兩個立法年份，可以不考慮車輛的實際生產年。7.制造工廠：指標貼VIN的工廠。8.系列：指制造廠用來表示如標價、尺寸或重量標志等小分類的名稱。主要用于商業目的。9.類型：指由普通特征、包括設計與目的來區別車輛的級別。轎車、多用途載客車、載貨汽車、客車、掛車、不完整車輛和摩托車是獨立的型式。10.注意：VIN中不會包含I、O、Q三個英文字母二、VIN碼各位說明1、1～3位(WMI)：制造廠、品牌和類型；第1位：生產國家代碼1美國J日本S英國2加拿大K韓國T瑞士3墨西哥L中國V法國4美國R臺灣W德國6澳大利亞Y瑞典9巴西Z意大利

第2位：汽車制造商代碼1－Chevrolet，B－BMW，M－Hyundai2－Pontiac，B－Dodge，M－Mitsubishi3－Oldsmobile，C－Chrysler，M－Mercury4－Buick，D－Mercedes，N－Infiniti5－Pontiac，E－Eagle，N－Nissan6－Cadillac，F－Ford，P－Plymouth7－GM，Canada，G－General，MS－Subaru8－Saturn，G—Suzuki，T－Lexus8－Isuzu，H－Acura，T－ToyotaA－AlfaRomeo，H－Honda，V-VolkswagenA－Audi，J－Jeep，V－VolvoA－Jaguar，L－Daewoo，Y－MazdaL－Lincoln，Z—FordZ－MazdaG=所有屬于通用汽車的品牌：Buick,Cadillac,Chevrolet,Oldsmobile,Pontiac,Saturn第3位：汽車類型代碼(不同的廠商有不同的解釋)有些廠商可能使用前3位組合代碼表示特定的品牌：TRU/WAUAudi1YV/JM1Mazda4US/WBA/WBSBMWWDBMercedesBenz2HM/KMHHyundaiVF3PeugeotSAJJaguarWP0PorscheSALLandRoverYK1/YS3SaabYV1Volvo2、4～8位(VDS)：車輛特征：轎車：種類、系列、車身類型、發動機類型及約束系統類型；MPV：種類、系列、車身類型、發動機類型及車輛額定總重；載貨車：型號或種類、系列、底盤、駕駛室類型、發動機類型、制動系統及車輛額定總重；客車：型號或種類、系列、車身類型、發動機類型及制動系統。3、第9位：校驗位，按標準加權計算(參見《世界汽車識別代號(VIN)資料手冊》P21～23)。4、第10位：車型年款B1981K1989V199752005C1982L1990W199862006D1983M1991X199972007E1984N1992Y200082008F1985P19931200192009G1986R199422002H1987S199532003J1988T1996420045、第11位：裝配廠；6、12～17位：汽車生產廠自定順序號。

三、世界制造廠識別代號(WMI)根據地理區域分配給各個車輛制造廠家世界制造廠識別代號(WMI)代碼。該代碼由三位字碼組成，它包含下信息：-第一個字碼是是標明一個地理區域的字母數字，如非洲、亞洲、歐洲、大洋洲、北美洲和南美洲。-第二個字碼是是標明一個特定地區內的一個國家的字母或數字。在美國，汽車工程師協會(SAE)負責分配國家代碼。-第三個字碼是標明某個特定的制造廠的字母或數字，由各國的授權機構負責分配。當制造廠的年產量少于500輛的時候，世界制造廠識別代碼的第三個字碼就是9。四、車型標牌(包含VIN)的位置：-除掛車和摩托車外，標牌應固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的左側。如果那里也不能利用，則固定在車門內側靠近駕駛員座位的地方。如果上述位置都不能利用，則要向NHTSA書面申請（NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱）。標牌的位置應當是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地方。不同國家或汽車生產廠家，其VIN含義有細微的不同。下面舉幾個例子具體說明：美國福特汽車公司轎車VIN第一位：生產國別代碼第二位：生產或歸口部門代碼第三位：車型類別代碼第四位：乘員安全保護裝置代碼第五位：車型系列代碼第六～七位：車身類型代碼第八位：發動機型號代碼第九位：VIN檢驗數代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二位：出廠順序號代碼德國寶馬汽車公司轎車VIN第一位：生產國別代碼第二位：生產廠家代碼第三位：車型及種類代碼第四～六位：車型代碼第七位：發動機型號代碼第八位：乘員安全保護裝置代碼第九位：VIN檢驗數代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二位：出廠順序號代碼德國奔馳汽車公司轎車VIN第一位：生產國別代碼第二～三位：生產廠家代碼第四位：車身及底盤系列代碼第五位：發動機類型代碼第六～七位：車型代碼第八位：乘員安全保護裝置代碼第九位：VIN檢驗數代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二位：出廠順序號代碼日本豐田汽車公司凌志轎車VIN第一位：生產國別代碼第二位：生產廠家代碼第三位：車型類別代碼第四位：發動機型號代碼第五位：車型代碼第六位：車型與型號代碼第七位：系列／級別代碼第八位：車身類型代碼第九位：VIN檢驗數代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二位：出廠順序號代碼四、教你查看汽車的身份證——VIN代碼桑塔納恐怕是國人最熟悉的車型了，其原型車QuantuM（后改名了才叫Passat）的車架代號為33，引入國產后，桑塔納變成了桑2000，3000，甚至日后可能出現的4000。不過有意思的是，盡管最新的桑3000超越者與30年前的普桑比起早已有近乎脫胎換骨的改變，但是通過VIN代碼我們發現桑3000的車架代號仍舊為33，也就是說，桑3000的底盤僅僅是軸距的增長和和重新的調教，而結構卻依然流用30年前的結構設計。

由我們以大家最熟悉的桑塔納作為引言并展開話題，來聊聊車型改款或換代與VIN代碼的關系。這里我們首先要解釋一下什么是VIN代碼。簡單的說VIN代碼就是汽車的身份證號碼，由17位阿拉伯數字和英文大寫字母組成。每輛汽車都有一個唯一的VIN代碼證明汽車的身份，從VIN代碼中，我們不但可以讀出汽車制造的年份、國別，還可以讀出發動機型號、出廠序號等車輛相關信息。

知道了什么是VIN代碼，我們該聊聊VIN代碼所對應的車型了。擔心自己買到改款新車仍是換湯不換藥的舊款？擔心發動機、變速箱等主要部件沒有升級？當您面對4S店口若懸河的銷售員，很難做出選擇的時候，不妨從VIN代碼開始著手，讀出車輛最基本的信息。

這里我們不妨再舉個我們熟悉的例子。一汽奧迪在2003年投產了B6代的奧迪A4，車架代碼8E。到了2005年，為了統一奧迪家族的‘臉譜’，現售的B7代奧迪A4在外觀上改成了下拉大臉，并對內飾也進行了全面的升級。因此改頭換面的新A4給消費者的感覺是，一汽奧迪痛下血本，對A4進行了脫胎換骨的升級，由此新A4的銷量比以往更好了。其實，當我們分析它的VIN代碼后不難發現，其車架代號依然為8E，底盤結構也與上代A4沒有任何改變。這也就是說，現售的新A4雖然在‘看得見的地方’進行了革新，但是在‘看不見的地方’卻依然延用舊款。

看來從VIN代碼中，雖然內容基礎，但是卻可以讀出一些最核心的東西。那么有的讀者該問了，在哪里可以看到VIN代碼呢？現在我們一般接觸到的家用車，在駕駛員側的風擋下就可以發現VIN代碼的序列號，如果沒有的話，打開發動機蓋找到汽車的銘牌，銘牌上一般也會刻有這個VIN代碼。其實，如果您已經有車，那么翻到行駛本主頁，也可以找到VIN代碼。

從左向右讀數，第七和第八位的數字或字母，就代表了車輛車的車架代號。不過這兩位數字或字母的含義因制造商的不同會具有不同的含義。如果是從大眾汽車的VIN代碼中讀出的車架代碼，就要相應的找到大眾汽車的VIN手冊中尋找代碼對應的數據VIN代碼左起的第十位，A代表1980年制造，B代表1981等等以此類推，到了Y代表2000年后，2001年由數字1代替，2002年為數字2，以此類推。這個數據對您購買二手車尤其是進口二手車，判斷