濟(jì)南優(yōu)耐特電子科技有限公司商業(yè)計(jì)劃書8月

濟(jì)南優(yōu)耐特電子科技有限公司聯(lián)系人：楊曉東總經(jīng)理電話：05318871060，傳真：05318871061EMAIL：地址：山東省濟(jì)南市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)齊魯軟件園大廈8層郵編：250101北京方騰科技發(fā)展有限公司聯(lián)系人：任子榮總經(jīng)理電話：0106310-1396，傳真：0106310-1049EMAIL：，地址：北京市宣武區(qū)宣外大街6號(hào)莊勝?gòu)V場(chǎng)西翼1326室郵編：100052保密須知：本資料僅用于內(nèi)部評(píng)估及為方騰科技之客戶公司尋找投資人和合伙方之用；資料接受者批準(zhǔn)自方騰科技或優(yōu)耐特處所獲本資料及其他關(guān)于資料均視為商業(yè)機(jī)密文獻(xiàn)，并批準(zhǔn)除有關(guān)法令另有規(guī)定以及關(guān)于人員需要用該資料并經(jīng)方騰科技和優(yōu)耐特書面批準(zhǔn)外，將不會(huì)泄露給其他任何人士及對(duì)外任意刊登有關(guān)資訊；若因資料接受者因素導(dǎo)致本資料和其他關(guān)于公司信息泄密并導(dǎo)致相應(yīng)之損失，資料接受者將承擔(dān)相應(yīng)之責(zé)任并承擔(dān)相應(yīng)之損失；本資料由方騰科技依照優(yōu)耐特所提供資料匯集整頓而成。方騰科技力求資料完整和完備性，但倘若資料接受者或其他方據(jù)此作出與本案無(wú)關(guān)任何其他商業(yè)決策，方騰科技不承擔(dān)任何責(zé)任。

目錄一、公司基本狀況 11(一)公司定位 11(二) 股權(quán)構(gòu)造與股東簡(jiǎn)介 11(三) 組織構(gòu)造 13(四) 董事會(huì) 13(五) 管理團(tuán)隊(duì) 13二、市場(chǎng)前景 14（一）行業(yè)發(fā)展分析 14（二）中華人民共和國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 15（三）汽車電子化 17三、既有產(chǎn)品及技術(shù)描述 18(一) 已有產(chǎn)品 181、老式產(chǎn)品，汽車?yán)^電器產(chǎn)品 182、汽車智能控制系統(tǒng) 18(二) 產(chǎn)品銷售狀況 21(三) 核心技術(shù) 21（四）在研產(chǎn)品 211、數(shù)字儀表 212、信息管理系統(tǒng) 213、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 214、電渦流緩速器 225、電動(dòng)助力自動(dòng)變速器 236、集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG） 237、超聲波電機(jī)在汽車中應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā) 23四、競(jìng)爭(zhēng)分析 24(一) 競(jìng)爭(zhēng)者分析 25（二）產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)分析 26五、商業(yè)模式 281、汽車智能控制系統(tǒng) 282、汽車電動(dòng)助力系統(tǒng) 28六、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 29（一）總體戰(zhàn)略 29（二）業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略 29（三）產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略 30(四)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃 30（五）產(chǎn)品演進(jìn)36(六)市場(chǎng)推廣方略 31(七)人力資源規(guī)劃 31七、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作 32(一) 綜述 32(二) 研發(fā)管理 32(三) 生產(chǎn)管理 33（四）營(yíng)銷管理 33（五）人力資源管理 33(六)重要供應(yīng)商及客戶簡(jiǎn)介 34八、財(cái)務(wù) 35（一）財(cái)務(wù)狀況 351、損益表 352、資產(chǎn)負(fù)債表 363、鈔票流量表 37(二) 財(cái)務(wù)預(yù)測(cè) 38（三）融資籌劃 39（四）融資后新股權(quán)構(gòu)造 39(五)資金用途 39九、退出 40十、風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 40（一）政策 40（二）人才 40（三）技術(shù) 40（四）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 41(五)市場(chǎng)營(yíng)銷 41（六）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 41（七）入世 41十一、附錄 42（一）公司法律文獻(xiàn) 42（二）技術(shù)證書 42（三）典型客戶簡(jiǎn)介 42摘要3月份，優(yōu)耐特電子科技有限公司在濟(jì)南高新區(qū)注冊(cè)成立，注冊(cè)資本100萬(wàn)。公司依托浙大背景杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，具備雄厚技術(shù)開發(fā)實(shí)力，重要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，依托自身強(qiáng)大技術(shù)力量為顧客提供具備知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車應(yīng)用系統(tǒng)和模塊。公司5月份開始正式運(yùn)作至今，老式繼電器產(chǎn)品生產(chǎn)銷售已實(shí)現(xiàn)公司賺錢，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完畢中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)裝車實(shí)驗(yàn)，正在進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)；汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完畢設(shè)計(jì)正在進(jìn)行樣品試制階段。公司處在創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會(huì)組建20人左右團(tuán)隊(duì)，以完善公司組織與人力資源建設(shè)。公司宗旨務(wù)實(shí)、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中華人民共和國(guó)汽車電子產(chǎn)品重要供應(yīng)商，成為中華人民共和國(guó)汽車智能化領(lǐng)導(dǎo)廠商。公司戰(zhàn)略將公司核心產(chǎn)品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場(chǎng)，占領(lǐng)客車市場(chǎng)30%以上市場(chǎng)，五年內(nèi)進(jìn)入小轎車市場(chǎng)；環(huán)繞智能控制總線拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；加快電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，完畢電動(dòng)助力自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）、超聲波電機(jī)在汽車中應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐漸將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案提供商）。重要產(chǎn)品和技術(shù)汽車智能控制總線系統(tǒng)擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)內(nèi)第一家汽車整車電子設(shè)計(jì)；技術(shù)壁壘：IC器件綜合配備，33顆IC，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動(dòng)，具備較高難度仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片通過(guò)特殊解決，柔性化軟件設(shè)計(jì)；具備智能化設(shè)計(jì)、自動(dòng)檢測(cè)、自我保護(hù)、故障診斷、數(shù)據(jù)采集、模塊擴(kuò)展功能；裝車實(shí)驗(yàn)已順利通過(guò)，現(xiàn)正在進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)；中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)公司已規(guī)定優(yōu)耐特進(jìn)行0輛車生產(chǎn)準(zhǔn)備。汽車智能控制總線系統(tǒng)最早于上世紀(jì)90年代末應(yīng)用在高檔轎車上，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)普及，作為核心器件計(jì)算機(jī)芯片價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了普及階段，國(guó)外當(dāng)前已經(jīng)開始應(yīng)用在中重型汽車上，除完善了原有控制功能外，可同步對(duì)汽車電路系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷及自我保護(hù)，采用CAN接口可實(shí)現(xiàn)車用電器系統(tǒng)信息通訊及自動(dòng)控制，汽車智能控制系統(tǒng)是汽車電器自動(dòng)控制基本平臺(tái)。電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品委托江蘇大學(xué)汽車工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室完畢設(shè)計(jì)及樣品制造，現(xiàn)已完畢設(shè)計(jì)及建模，年終完畢樣品制造。作為老式形式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定缺陷：如果所設(shè)計(jì)固定放大倍率動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下助力，則當(dāng)汽車以高速行使時(shí)，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤上力顯得太小，不利于汽車方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)固定放大倍率動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增長(zhǎng)汽車在高速行使時(shí)轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車在低速行使時(shí)在轉(zhuǎn)向盤上助力會(huì)顯得太小。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器長(zhǎng)處就在于實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中助力自動(dòng)調(diào)節(jié)，使汽車轉(zhuǎn)向性能達(dá)到令人滿意限度。重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）；電動(dòng)助力自動(dòng)變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）；電動(dòng)助力自動(dòng)變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。汽車?yán)^電器產(chǎn)品鈔票流將來(lái)機(jī)會(huì)正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長(zhǎng)潛力低低當(dāng)前市場(chǎng)占有率高圖1優(yōu)耐特電子業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機(jī)地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機(jī)地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨(dú)特商業(yè)模式：兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場(chǎng)在內(nèi)，生產(chǎn)在外；較低公司運(yùn)作與管理成本；與重汽緊密合伙，減少研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，減少裝車實(shí)驗(yàn)投入；與客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系，客戶鎖定性非常好，易哺育成為終身客戶；整車廠作為客戶，需求量大，營(yíng)銷費(fèi)用低。基于智能控制總線培訓(xùn)、教誨體系建立。1、汽車智能控制系統(tǒng)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學(xué)研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學(xué)研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長(zhǎng)安裝車南汽裝車2、汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖3優(yōu)耐特商業(yè)模式—汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向圖3優(yōu)耐特商業(yè)模式—汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺(tái)周邊產(chǎn)品。電子儀表；重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺(tái)周邊產(chǎn)品。電子儀表；導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）構(gòu)建汽車智能控制平臺(tái)；生產(chǎn)、維護(hù)、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中華人民共和國(guó)第一品牌電動(dòng)助力自動(dòng)變速器依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程重點(diǎn)實(shí)險(xiǎn)室超聲波電機(jī)在汽車上應(yīng)用圖4優(yōu)耐特電子產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景中華人民共和國(guó)是當(dāng)前世界上最具活力汽車市場(chǎng)，持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，無(wú)論是小轎車，還是客車及載重車均有持續(xù)高增長(zhǎng)需求。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)，中華人民共和國(guó)有望成為全球汽車制造中心。環(huán)保、節(jié)能、電子化（數(shù)字化）是汽車技術(shù)發(fā)展將來(lái)。團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介張燕京執(zhí)行董事男1955年出生高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算應(yīng)用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動(dòng)控制研究；實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及解決系統(tǒng)自動(dòng)化研究與開發(fā)，1992年起先后在中華人民共和國(guó)重型汽車財(cái)務(wù)公司擔(dān)任國(guó)際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟(jì)南楓丹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東總經(jīng)理男1962年出生高檔工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學(xué)汽車制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)工程師；中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務(wù)部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負(fù)責(zé)人；volvo項(xiàng)目市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人；濟(jì)南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟(jì)南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志技術(shù)總監(jiān)男1956年出生資深高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷任機(jī)械工業(yè)部照相機(jī)械研究所多項(xiàng)部級(jí)課題負(fù)責(zé)人（榮獲機(jī)械工業(yè)部部級(jí)先進(jìn)科技青年稱號(hào)），研究室主任，副總工程師。長(zhǎng)期從事精密儀器產(chǎn)品，消費(fèi)類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件研究，設(shè)計(jì)及產(chǎn)業(yè)化制造工作。經(jīng)營(yíng)規(guī)劃表1優(yōu)耐特電子-經(jīng)營(yíng)規(guī)劃時(shí)段目的環(huán)節(jié)及辦法當(dāng)前：12月前完畢戰(zhàn)略規(guī)劃，形成合理業(yè)務(wù)部局。商業(yè)籌劃書近期：5月—底鞏固重汽市場(chǎng)，完畢一代產(chǎn)品銷售與服務(wù)模塊化、高可靠性、功能更加完善（線束成倍減少，增長(zhǎng)智能儀表與汽車信息管理功能）二代產(chǎn)品開發(fā)完畢，并滿足裝車；1、完畢融資1000萬(wàn)；2、完畢公司組織及團(tuán)隊(duì)建設(shè)；中期：—底1、占領(lǐng)中重型車市場(chǎng)份額50%以上，實(shí)現(xiàn)裝車8萬(wàn)輛；2、占領(lǐng)客車市場(chǎng)30%市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)裝車3萬(wàn)輛；3、電動(dòng)助力系統(tǒng)形成2萬(wàn)輛生產(chǎn)能力；電動(dòng)助力自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、集成啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)完畢設(shè)計(jì)、樣品，小批量裝車。完畢3億元銷售收入。公司內(nèi)部建設(shè)，管理、組織、人力資源；供應(yīng)商、生產(chǎn)商合伙伙伴關(guān)系建設(shè)；將重汽成功模式推廣到行業(yè)中；完善杭州研發(fā)基地建設(shè)，組建10人左右核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)；與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；與清華大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；長(zhǎng)期：形成5億元以上銷售收入，成為中華人民共和國(guó)本土第一汽車智能系統(tǒng)與產(chǎn)品供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)IPO。不斷技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場(chǎng)需求，形成系列化產(chǎn)品格局；與整車廠形成穩(wěn)定戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系。融資籌劃融資額1000萬(wàn)，出讓股權(quán)20%。財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)表2優(yōu)耐特電子-產(chǎn)品銷售預(yù)測(cè)表2優(yōu)耐特電子-損益預(yù)測(cè)

一、公司基本狀況3月份，優(yōu)耐特電子科技有限公司在濟(jì)南高新區(qū)注冊(cè)成立，注冊(cè)資本100萬(wàn)。公司依托浙大背景杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，具備雄厚技術(shù)開發(fā)實(shí)力，重要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，依托自身強(qiáng)大技術(shù)力量為顧客提供具備知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車應(yīng)用系統(tǒng)和模塊。公司5月份開始正式運(yùn)作至今，老式繼電器產(chǎn)品生產(chǎn)銷售已實(shí)現(xiàn)公司賺錢，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完畢中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)裝車實(shí)驗(yàn)，正在進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)；汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完畢設(shè)計(jì)正在進(jìn)行樣品試制階段。公司處在創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會(huì)組建20人左右團(tuán)隊(duì)，以完善公司組織與人力資源建設(shè)。(一)公司定位公司宗旨務(wù)實(shí)、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中華人民共和國(guó)汽車電子產(chǎn)品重要供應(yīng)商，成為中華人民共和國(guó)汽車智能化領(lǐng)導(dǎo)廠商。公司戰(zhàn)略將公司核心產(chǎn)品智能控制系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場(chǎng)，占領(lǐng)客車市場(chǎng)30%以上市場(chǎng)，五年內(nèi)進(jìn)入小轎車市場(chǎng)；環(huán)繞智能控制系統(tǒng)拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；加快電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，完畢電動(dòng)助力自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）、超聲波電機(jī)在汽車中應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐漸將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案提供商）。股權(quán)構(gòu)造與股東簡(jiǎn)介表1.1優(yōu)耐特股東構(gòu)造股東持股比例職務(wù)張燕京20%執(zhí)行董事楊曉東42.5%總經(jīng)理丁昌志22.5%技術(shù)總監(jiān)陳永校10%項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何仁5%項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張燕京執(zhí)行董事男1955年出生高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算應(yīng)用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動(dòng)控制研究；實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及解決系統(tǒng)自動(dòng)化研究與開發(fā)，1992年起先后在中華人民共和國(guó)重型汽車財(cái)務(wù)公司擔(dān)任國(guó)際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟(jì)南楓丹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東總經(jīng)理男1962年出生高檔工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學(xué)汽車制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)工程師；中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務(wù)部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負(fù)責(zé)人；volvo項(xiàng)目市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人；濟(jì)南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟(jì)南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志技術(shù)總監(jiān)男1956年出生資深高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷任機(jī)械工業(yè)部照相機(jī)械研究所多項(xiàng)部級(jí)課題負(fù)責(zé)人（榮獲機(jī)械工業(yè)部部級(jí)先進(jìn)科技青年稱號(hào)），研究室主任，副總工程師。長(zhǎng)期從事精密儀器產(chǎn)品，消費(fèi)類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件研究，設(shè)計(jì)及產(chǎn)業(yè)化制造工作。何仁董事男1962年出生工學(xué)博士，江蘇大學(xué)專家，博士生導(dǎo)師1982年畢業(yè)于江蘇理工大學(xué)汽車專業(yè)，江蘇大學(xué)汽車工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，美國(guó)SAE學(xué)會(huì)論文評(píng)比委員。1996年被評(píng)為首批江蘇省普通高校跨世紀(jì)學(xué)術(shù)帶頭人。1998年10月至1999年10月曾應(yīng)邀到德國(guó)ZF有限公司技術(shù)發(fā)展中心從事合伙研究。陳永校董事男1930年出生專家博導(dǎo)曾任職浙江大學(xué)航天電氣與微特電機(jī)研究所。微特電機(jī)及其控制，電機(jī)噪聲控制專家，中華人民共和國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)小功率電機(jī)專業(yè)委員會(huì)副主任，中華人民共和國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電機(jī)專業(yè)委員會(huì)委員，浙江省家用電器工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)。(三) 組織構(gòu)造董事會(huì)董事會(huì)總經(jīng)理綜合管理部采購(gòu)作業(yè)部杭州研發(fā)基地市場(chǎng)部服務(wù)支持部信息系統(tǒng)部圖1.1優(yōu)耐特電子組織構(gòu)造(四) 董事會(huì)執(zhí)行董事張燕京董事楊曉東、陳永校、何仁；監(jiān)事丁昌志(五) 管理團(tuán)隊(duì)張燕京執(zhí)行董事男1955年出生高檔工程師楊曉東總經(jīng)理男1962年出生高檔工程師丁昌志技術(shù)總監(jiān)男1956年出生資深高檔工程師

二、市場(chǎng)前景（一）行業(yè)發(fā)展分析隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車工業(yè)中投入使用，全球經(jīng)濟(jì)一體化日趨明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，世界汽車工業(yè)也必然發(fā)生深刻變革，重要體現(xiàn)如下：廠商并購(gòu)聯(lián)合化長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際上汽車工業(yè)兼并從未停止，世界各大廠商都在致力于不斷地謀求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并以挫敗或兼并競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的。但在20世紀(jì)后期，隨著各大廠商競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力接近，國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)觀念發(fā)生了某些變化。其競(jìng)爭(zhēng)目的已不再是擊敗對(duì)手，而是強(qiáng)調(diào)聯(lián)合、合伙和共同發(fā)展。合伙廠家之間追求是達(dá)到分?jǐn)傞_發(fā)汽車高新技術(shù)巨大研究費(fèi)用，以減少自己獨(dú)立開發(fā)投資風(fēng)險(xiǎn)；繞開出口貿(mào)易壁壘，以爭(zhēng)取目的市場(chǎng)政府支持；運(yùn)用對(duì)方已有廠房設(shè)備以及市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，以減少生產(chǎn)、銷售和儲(chǔ)運(yùn)成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；從而最后達(dá)到發(fā)展和壯大自己競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力目。生產(chǎn)裝配模塊化所謂模塊，是指按汽車構(gòu)成構(gòu)造將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成一種個(gè)大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對(duì)采購(gòu)模塊化產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)樸裝配即可完畢整車生產(chǎn)。生產(chǎn)裝配模塊化將導(dǎo)致汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，涉及裁減汽車工業(yè)老式流水線及生產(chǎn)設(shè)備，大大減少汽車制造公司生產(chǎn)零部件數(shù)目，減少管理成本和生產(chǎn)費(fèi)用，并有望提高產(chǎn)品可靠性等。汽車產(chǎn)品環(huán)保化“環(huán)保”與“可持續(xù)發(fā)展”已被世界上越來(lái)越多國(guó)家所結(jié)識(shí)和注重。21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、零部件模塊生產(chǎn)、整車裝配以及汽車使用等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境和諧。為達(dá)到汽車使用中零排放規(guī)定，也為更好節(jié)約自然資源，將來(lái)電動(dòng)汽車、氫氣以及混合動(dòng)力汽車等新型汽車將得以極大發(fā)展。與此同步，綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品全壽命設(shè)計(jì)等先進(jìn)設(shè)計(jì)思想也將得以廣泛應(yīng)用。汽車技術(shù)數(shù)字化無(wú)庸置疑，汽車工業(yè)正在掀起一場(chǎng)數(shù)字化革命，以適應(yīng)將來(lái)汽車智能化與將來(lái)數(shù)字化時(shí)代發(fā)展需要。日臻完善車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒服性管理系統(tǒng)、汽車語(yǔ)音辨認(rèn)系統(tǒng)多數(shù)字技術(shù)都將在汽車上得到應(yīng)用。數(shù)字技術(shù)也將變化汽車設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計(jì)算機(jī)虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)，使得樣車試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測(cè)環(huán)境中進(jìn)行一系列嚴(yán)格檢測(cè)；而新廠房設(shè)備與流水線也會(huì)在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過(guò)程可控化、精準(zhǔn)化，并實(shí)現(xiàn)汽車目的成本可控化。汽車服務(wù)創(chuàng)新化隨著汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各大廠商在努力減少成本、增長(zhǎng)效益和實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新同步，也將開始展開全新理念汽車營(yíng)銷和汽車服務(wù)。營(yíng)銷服務(wù)全面化和不斷創(chuàng)新將是各大廠商爭(zhēng)奪目的顧客、贏得競(jìng)爭(zhēng)積極權(quán)秘密武器，它將使汽車服務(wù)業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力生力軍之一，直接促使汽車服務(wù)朝著個(gè)性化、知識(shí)化、系統(tǒng)化、費(fèi)用低廉化方向發(fā)展。以中華人民共和國(guó)為中心亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場(chǎng)需求急劇增長(zhǎng)。隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長(zhǎng)為世界上新興汽車市場(chǎng)，其發(fā)展前景越來(lái)越被國(guó)際汽車列強(qiáng)看好。世界五大汽車生產(chǎn)國(guó)美、日、德、意、法，正是看準(zhǔn)了這三大市場(chǎng)巨大發(fā)展?jié)摿εc增長(zhǎng)空間，才紛紛在這些地區(qū)或謀求合伙、或投資建廠，并加快建立和完善其營(yíng)銷體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。尤應(yīng)關(guān)注是，由于中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速增長(zhǎng)，中華人民共和國(guó)汽車（家用轎車）市場(chǎng)正處在普及前期，巨大潛在需求即將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，國(guó)際各大汽車公司惟恐落后，紛紛涉足這塊汽車市場(chǎng)。迄今世界各大汽車廠商都已與中華人民共和國(guó)汽車廠家進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性合伙。（二）中華人民共和國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r重型載貨汽車銷售量增長(zhǎng)迅猛：２００１年增長(zhǎng)７７．３７％。大中型客車增長(zhǎng)３５．９７％（其中，大型客車增長(zhǎng)４７．６３％）。輕型客車銷售量比２０００年下降較多。圖2.1近年載貨汽車市場(chǎng)份額變化示意圖重型汽車自1999年至持續(xù)三年大幅增長(zhǎng)后，一季度重型汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r多少有些出人意料。國(guó)內(nèi)幾大重型汽車生產(chǎn)廠家從元月份就呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺發(fā)展勢(shì)頭，到3月份甚至浮現(xiàn)了供不應(yīng)求熱銷局面。一季度，全國(guó)重型汽車銷量達(dá)到54125輛，同比增長(zhǎng)85.7%，比去年同期增幅高出11個(gè)百分點(diǎn)，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們對(duì)今年重型汽車增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)。圖2.1近年載貨汽車市場(chǎng)份額變化示意圖重型汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)中市場(chǎng)份額由上年末6.22%上升到今年一季度8.58%，與中型、輕型、微型載貨汽車銷售量和市場(chǎng)份額同比下降狀況形成極大反差，已成為帶動(dòng)載貨汽車發(fā)展火車頭。一季度重型汽車市場(chǎng)分析圖2.2一季度重型汽車重要公司市場(chǎng)份額重型車競(jìng)爭(zhēng)格局與市場(chǎng)份額一汽東風(fēng)兩大汽車公司仍在重型汽車市場(chǎng)上處壟斷地位，今年一季度兩家市場(chǎng)份額之和為85.8%，比去年末增長(zhǎng)了1.5個(gè)百分點(diǎn)。重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重要在一汽東風(fēng)兩大公司間展開。當(dāng)前，一汽為了在重型汽車上謀求更大發(fā)展，繼續(xù)保持自己市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，正著力在產(chǎn)品開發(fā)和營(yíng)銷體系上增長(zhǎng)投入，加快發(fā)展大噸位、大馬力重型汽車。中華人民共和國(guó)重汽、重慶重汽和陜西重汽（如下簡(jiǎn)稱川汽、陜汽）一季度市場(chǎng)份額分別為5.1%、4.7%和3%，與去年終相比，中華人民共和國(guó)重汽和重慶重汽份額略有上升，陜西重汽持平。三家產(chǎn)品以斯太爾汽車和斯太爾技術(shù)開發(fā)二層次產(chǎn)品在大噸位、大馬力重型車上占有一定優(yōu)勢(shì)。特別15噸以上重型車市場(chǎng)份額占80%左右。在去年進(jìn)行重型汽車市場(chǎng)分析時(shí)，咱們看到中噸位重型車市場(chǎng)增長(zhǎng)不久，特別在國(guó)家治理超載并勉勵(lì)重型車向大噸位大馬力發(fā)展政策引導(dǎo)下，市場(chǎng)需求由低噸位向中大噸位轉(zhuǎn)移明顯加快，今年一季度，中噸位重型車銷售29312輛，市場(chǎng)份額持續(xù)迅速擴(kuò)大，反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)以中噸位經(jīng)濟(jì)型重型車為主，如果不能從這塊市場(chǎng)上獲得較大份額，要想擴(kuò)大市場(chǎng)占有率將十分困難。福田和春蘭，都不惜投入大量資源發(fā)展重型汽車。推動(dòng)重型車市場(chǎng)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素銀行信貸規(guī)模擴(kuò)大,金融業(yè)加快市場(chǎng)化進(jìn)程,汽車消費(fèi)信貸迅速發(fā)展,資金面空前寬松；國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng),為重型汽車發(fā)展開辟了遼闊市場(chǎng)；固定資產(chǎn)投資大幅增長(zhǎng),西氣東輸,三峽工程,青藏鐵路和南水北調(diào)等特大型工程建設(shè)加快，都市化建設(shè)和房地產(chǎn)投資保持迅速增長(zhǎng)，資金到位率高，直接帶動(dòng)了工程施工車輛市場(chǎng)需求；在交通基本設(shè)施建設(shè)方面，4年合計(jì)完畢公路建設(shè)投資9286億元，98年以來(lái)公路建設(shè)速度明顯加快，公里通車?yán)锍踢B年大幅度增長(zhǎng)，其中高速公路達(dá)到1.9萬(wàn)公里，在東部地區(qū)，各省中心都市和大都市間高速公路已基本聯(lián)網(wǎng)，為發(fā)揮重型汽車大噸位，低油耗，高速度技術(shù)性能創(chuàng)造了條件；一某些沿海港口特別是集裝箱專用港口碼頭新建和擴(kuò)建帶動(dòng)了重型牽引汽車市場(chǎng)；限載和運(yùn)送構(gòu)造調(diào)節(jié)政策有助于重型汽車發(fā)展，拓寬了重型汽車市場(chǎng)空間；重要生產(chǎn)公司均加大了新產(chǎn)品開發(fā)投入，重型汽車品種越來(lái)越多，技術(shù)性能不斷提高，而價(jià)格保持基本穩(wěn)定，重型汽車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，擴(kuò)大了重型汽車需求，E—I排放法規(guī)全面實(shí)行，有助于產(chǎn)品技術(shù)性能提高。汽車產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)節(jié)將保證重型汽車高速增長(zhǎng)。（三）汽車電子化隨著信息技術(shù)飛速發(fā)展，汽車電子化水平會(huì)越來(lái)越高，汽車向智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨。車用電器設(shè)備，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制到傳動(dòng)系統(tǒng)控制，從行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到安全保證系統(tǒng)及儀表報(bào)警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒服，從娛樂(lè)到通訊，從移動(dòng)辦公辦到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從導(dǎo)航到全球定位，是一種復(fù)雜大系統(tǒng)。當(dāng)前在高檔轎車中實(shí)現(xiàn)一切，會(huì)隨技術(shù)進(jìn)步和器件價(jià)格下調(diào)以及性價(jià)比喻面規(guī)定，在重型車與客車中實(shí)現(xiàn)。優(yōu)耐特就是看到了這樣市場(chǎng)機(jī)會(huì)，與國(guó)內(nèi)重型車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)合伙，在國(guó)內(nèi)率先研制成功了重型車智能控制系統(tǒng)，構(gòu)筑了一種汽車電子控制平臺(tái)。隨著這一產(chǎn)品推廣應(yīng)用必將引領(lǐng)中華人民共和國(guó)汽車工業(yè)向智能化方向迅速發(fā)展。

三、既有產(chǎn)品及技術(shù)描述(一) 已有產(chǎn)品1、老式產(chǎn)品，汽車?yán)^電器產(chǎn)品2、汽車智能控制系統(tǒng)裝配在斯太爾卡車上新型智能電路控制系統(tǒng)基本特性：先進(jìn)ASIC核心數(shù)字化智能控制升級(jí)換代產(chǎn)品；歐美知名IC廠家車用級(jí)高可靠性驅(qū)動(dòng)芯片，帶多級(jí)智能保護(hù)功能，整車電器驅(qū)動(dòng)絕大某些升級(jí)采用智能IC（遠(yuǎn)光燈、近光燈、輔助遠(yuǎn)光燈、前霧燈、位置燈、后霧燈、閃光報(bào)警燈、制動(dòng)燈、倒車燈、工作燈，各種電磁閥驅(qū)動(dòng)，喇叭驅(qū)動(dòng)，報(bào)警驅(qū)動(dòng)，儀表信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)，儀表盤照明調(diào)光驅(qū)動(dòng)等）。儀表批示燈采用歐洲知名廠家高亮度特種LED，杜絕經(jīng)常更換儀表各類批示燈現(xiàn)象。功能控制系統(tǒng)硬件集成在一塊PCB板上；接插件為唯一性設(shè)計(jì)，避免意外錯(cuò)插；嵌入智能軟件（含自檢測(cè)，故障提示，工況記錄（正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間合計(jì)、行駛里程合計(jì)、無(wú)行駛記錄時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間合計(jì)））更是極大以便了工廠在線生產(chǎn)、安裝，并快捷售后服務(wù)及維修。針對(duì)生產(chǎn)而特別設(shè)計(jì)提供專用測(cè)試臺(tái)架為質(zhì)量控制，現(xiàn)場(chǎng)在線檢測(cè)及維護(hù)提供系統(tǒng)配套服務(wù)。可擴(kuò)充系統(tǒng)資源為下一步功能擴(kuò)展（巡航功能、冬季發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱功能、駕駛室儀表數(shù)字化，信息管理系統(tǒng)等）做好充分準(zhǔn)備。控制規(guī)程細(xì)則概要：原有基本各類控制規(guī)定大某些照常；轉(zhuǎn)向閃燈報(bào)警及緊急報(bào)警在有燈泡損壞狀況下為倍頻閃動(dòng)（駕駛室內(nèi)批示燈也為倍頻閃動(dòng)提示）。制動(dòng)燈在有燈泡損壞時(shí)駕駛室儀表批示燈有信號(hào)提示（每次制動(dòng)時(shí)），此前無(wú)此檢測(cè)功能；倒車燈在有燈泡損壞時(shí)駕駛室儀表批示燈有信號(hào)提示（每次測(cè)得在倒車檔時(shí)），此前無(wú)此檢測(cè)功能；對(duì)掛車自動(dòng)偵測(cè)功能（自動(dòng)適應(yīng)并調(diào)節(jié)對(duì)掛車閃光燈、制動(dòng)燈、倒車燈工況檢查）；驅(qū)動(dòng)電路過(guò)電流、過(guò)溫度保護(hù)、短接保護(hù)、斷接提示功能等；內(nèi)嵌有隱含：汽車行駛里程合計(jì)，正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間合計(jì)，無(wú)行駛里程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間合計(jì)信息，可通過(guò)特殊辦法讀出；圖3.1PCB板器件裝配圖示圖3.2卡車驅(qū)動(dòng)板圖示圖3.3卡車主控板圖示(二) 產(chǎn)品銷售狀況汽車智能控制系統(tǒng)正在重汽進(jìn)行裝車實(shí)驗(yàn)，重汽籌劃裝車產(chǎn)量是2萬(wàn)量，充分表達(dá)了重汽繼續(xù)保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先決心；(三) 核心技術(shù)擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)內(nèi)第一家汽車整車電子設(shè)計(jì)；ASIC（ApplicationSpecificIntegrationCircuit）選取；IC器件綜合配備，33顆IC，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動(dòng)，具備較高難度仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片通過(guò)特殊解決，柔性化軟件設(shè)計(jì)；豐富電路設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造工藝經(jīng)驗(yàn)，擁有核心研發(fā)能力研發(fā)團(tuán)隊(duì)；江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)強(qiáng)技術(shù)后盾；浙江大學(xué)微特電機(jī)研究所研發(fā)支持；（四）在研產(chǎn)品1、數(shù)字儀表采用VFD發(fā)光二極管技術(shù)，自行設(shè)計(jì)，OEM生產(chǎn)，正在與遼陽(yáng)永佳汽車儀表有限公司商談合伙事宜。2、信息管理系統(tǒng)輔助顧客管理系統(tǒng)，以提高客戶服務(wù)水平與客戶關(guān)系管理水平，重要用于集團(tuán)公司與物流公司。重要功能是對(duì)汽車行駛與使用狀況進(jìn)行記錄分析，如：時(shí)間、里程、油耗、載荷。3、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)近年來(lái)，隨著電子技術(shù)發(fā)展及在汽車上廣泛應(yīng)用，汽車電子化已成為一種趨勢(shì)，作為老式形式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定缺陷：如果所設(shè)計(jì)固定放大倍率動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下助力，則當(dāng)汽車以高速行使時(shí)，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤上力顯得太小，不利于汽車方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)固定放大倍率動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增長(zhǎng)汽車在高速行使時(shí)轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車在低速行使時(shí)在轉(zhuǎn)向盤上助力會(huì)顯得太小。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器長(zhǎng)處就在于實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中助力自動(dòng)調(diào)節(jié)，使汽車轉(zhuǎn)向性能達(dá)到令人滿意限度。詳細(xì)講其長(zhǎng)處如下：（1）構(gòu)造緊湊，布置容易，重量輕；（2）節(jié)約燃料，有利環(huán)保；（3）工作可靠性好，維修以便；（4）制導(dǎo)致本低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)―――預(yù)測(cè)制導(dǎo)致本可減少20－30％；（5）便于與車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和匹配，提高整車綜合性能；（6）符合機(jī)電一體化發(fā)展方向。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向市場(chǎng)分析：市場(chǎng)定位由于當(dāng)前汽車上采用電壓為12－24伏，故當(dāng)前該產(chǎn)品只能在低噸位及轎車上使用；3－5年后，當(dāng)汽車電壓在42伏時(shí)，該產(chǎn)品就可以在大噸位車上得到應(yīng)用。市場(chǎng)預(yù)測(cè)以當(dāng)前國(guó)內(nèi)低噸位及轎車年產(chǎn)量60－80萬(wàn)輛計(jì)，單件售價(jià)1500－2500元，兩年內(nèi)市場(chǎng)占有率10－20％計(jì)算，產(chǎn)值為9000－400000萬(wàn)，利潤(rùn)率以20－30％計(jì)，年賺錢：1800－10萬(wàn)，利稅：324－20400萬(wàn)。發(fā)展前景電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是近幾年國(guó)際上剛剛開發(fā)產(chǎn)品，其目在于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，以達(dá)到社會(huì)對(duì)汽車：環(huán)保，節(jié)能，信息化等性能規(guī)定。，歐洲將率先實(shí)現(xiàn)汽車電壓由12－42伏轉(zhuǎn)變，那時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將作為汽車原則裝備，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)該產(chǎn)品將獲得市場(chǎng)先機(jī)，不但取代了進(jìn)口，并且實(shí)現(xiàn)了該產(chǎn)品與國(guó)外既有技術(shù)同步發(fā)展。4、電渦流緩速器內(nèi)容簡(jiǎn)介、性能、指標(biāo)：隨著汽車驅(qū)動(dòng)功率、車速及載荷不斷增長(zhǎng)，既有車輪制動(dòng)器已經(jīng)不能滿足車輛制動(dòng)需求。特別是頻繁制動(dòng)都市公共汽車和長(zhǎng)年行駛在山區(qū)載荷汽車、長(zhǎng)途大型客車上，普遍存在制動(dòng)器摩擦片使用壽命短。由于車輪輪轂發(fā)燙產(chǎn)生熱衰退致使制動(dòng)性能下降，以及輪胎易分層導(dǎo)致初期爆裂弊病，嚴(yán)重者甚至危及乘客和財(cái)產(chǎn)安全。電渦流緩速器是在既有制動(dòng)系統(tǒng)中增長(zhǎng)一套作用于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)上、將汽車動(dòng)能運(yùn)用電磁效應(yīng)轉(zhuǎn)化為熱能，從而使汽車迅速減速一種安全輔助制動(dòng)裝置。電渦流緩速器安裝方式有三種：裝于傳動(dòng)軸中間，變速器箱體后端和后橋輸入端。重要性能指標(biāo)（依產(chǎn)品型號(hào)不同）：緩速器重量80-200KG；制動(dòng)力矩520Nm-1700Nm；合用車型噸位5t-25t。合用范疇及市場(chǎng)預(yù)測(cè)合用于中型客車，豪華旅游大客車和都市公共汽車以及重型貨車上安裝，當(dāng)前市場(chǎng)年需求量10萬(wàn)臺(tái)以上。依照國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè),國(guó)內(nèi)汽車(不涉及轎車)市場(chǎng)需求量為300萬(wàn)輛,汽車保有量為萬(wàn)輛,其中大中型客車和重型貨車大概占汽車總量8.25%。電渦流緩速器理論上市場(chǎng)容量可達(dá)到165萬(wàn)臺(tái)。所需設(shè)備和投資機(jī)械加工設(shè)備。成本、經(jīng)濟(jì)效益成本4000-5000元，售價(jià)1.5-3.0萬(wàn)元。5、電動(dòng)助力自動(dòng)變速器6、集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）7、超聲波電機(jī)在汽車中應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)用于座椅、門窗、方向盤、后視鏡。產(chǎn)品為超聲波電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電源，詳細(xì)為：行波型超聲波電機(jī)及其控制系統(tǒng)。在1997年已研制成功，為全國(guó)首家，可投入生產(chǎn)。縱扭復(fù)合型超聲波電機(jī)及其控制系統(tǒng)。兩個(gè)國(guó)家863項(xiàng)目資助，今年五月份驗(yàn)收和鑒定，已可投入中試和生產(chǎn)階段。公司已掌握超聲波電機(jī)核心技術(shù)為設(shè)計(jì)理論（基于模型）、制造技術(shù)和工藝和控制技術(shù)。

四、競(jìng)爭(zhēng)分析行業(yè)首要經(jīng)濟(jì)特性是什么？汽車整車與零部件公司產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越明顯。汽車電子產(chǎn)品可靠性、安全性、智能化在很大限度上決定汽車先進(jìn)性；具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性；市場(chǎng)空間巨大；產(chǎn)品生命周期短；技術(shù)升級(jí)迅速。競(jìng)爭(zhēng)情形如何？競(jìng)爭(zhēng)激烈，但客戶鎖定性為進(jìn)入者提供了難得機(jī)會(huì)；整車廠選取決定公司與否持續(xù)成功；行業(yè)變革驅(qū)動(dòng)因素是什么？它們影響力如何？信息技術(shù)與通信技術(shù)發(fā)展；安全、舒服、娛樂(lè)、移動(dòng)辦公規(guī)定；汽車智能化是發(fā)展趨勢(shì)；中華人民共和國(guó)公路運(yùn)送業(yè)與物流業(yè)大力發(fā)展；金融體系對(duì)購(gòu)買方支持；成功核心因素是什么？全面技術(shù)能力，汽車、電子、機(jī)械、動(dòng)力、IT、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)等；迅速、靈活研發(fā)體系與市場(chǎng)體系；良好客戶關(guān)系；廣泛戰(zhàn)略聯(lián)盟；先進(jìn)公司設(shè)計(jì)理念。行業(yè)吸引力在哪？中華人民共和國(guó)汽車市場(chǎng)是全球亮點(diǎn)；中華人民共和國(guó)汽車電子化起步較好契機(jī)，具備豐富創(chuàng)新空間；為整車帶來(lái)性價(jià)比為汽車電子化產(chǎn)品贏得可觀利潤(rùn)空間；中華人民共和國(guó)汽車工業(yè)集中化限度會(huì)越來(lái)越高，單個(gè)客戶實(shí)力將非常雄厚；獨(dú)特商業(yè)模式。公司現(xiàn)行戰(zhàn)略運(yùn)作效果如何？與重汽合伙找到了智能控制系統(tǒng)應(yīng)用契機(jī)；設(shè)計(jì)合理商業(yè)模式；比較劣勢(shì)內(nèi)部管理運(yùn)作體系也正在加強(qiáng)；正在優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)。公司優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)在何處？?jī)?yōu)勢(shì)：豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；產(chǎn)品與技術(shù)積累；很強(qiáng)研發(fā)能力；迅速、靈活產(chǎn)品研發(fā)體系；高管與核心員工持股籌劃；創(chuàng)業(yè)者有成功經(jīng)驗(yàn)與失敗教訓(xùn)；良好服務(wù)；良好信譽(yù)；公司正在迅速發(fā)展。劣勢(shì)：內(nèi)部管理；人力資源；大規(guī)模生產(chǎn)組織；成長(zhǎng)適應(yīng)性；面臨機(jī)遇和威脅？機(jī)遇：中華人民共和國(guó)汽車工業(yè)在將來(lái)5-將持續(xù)高速增長(zhǎng)；中華人民共和國(guó)汽車智能化市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)；威脅：稍縱即逝市場(chǎng)機(jī)會(huì)；資本實(shí)力局限性；品牌太弱。新生產(chǎn)組織模式面臨挑戰(zhàn)。(一) 競(jìng)爭(zhēng)者分析保持領(lǐng)先與設(shè)立后進(jìn)入者門坎是優(yōu)耐特在智能控制系統(tǒng)上采用競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。基于智能控制系統(tǒng)開發(fā)一系列外圍產(chǎn)品及信息管理系統(tǒng)，是優(yōu)耐特保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)剎手锏。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室同步進(jìn)行EPS研究國(guó)內(nèi)尚有清華大學(xué)汽車研究所，實(shí)驗(yàn)室研究水平兩者差不多，有德國(guó)ZF一年訪問(wèn)工作經(jīng)驗(yàn)何仁博士領(lǐng)導(dǎo)江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室在工程化方面技高一籌。SAW傳感器技術(shù)突破將加快電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化步伐。英國(guó)Transense技術(shù)公司新近推出了一種精度達(dá)百萬(wàn)分之一級(jí)非接觸式扭矩傳感器--Torqsense。她們已將用這種技術(shù)制造第一種綜合轉(zhuǎn)向盤定位和速度傳感器，提供應(yīng)了汽車零部件制造商。這種傳感器使用鮮為人知表面聲波(SAW)現(xiàn)象，尺寸僅為4x2x0.5mm；該傳器不但十分精準(zhǔn)，并且轉(zhuǎn)軸與外殼間無(wú)直接接觸。為測(cè)量轉(zhuǎn)軸扭矩，兩個(gè)SAW感器與軸呈45°角固定，持續(xù)成“半橋”構(gòu)造；當(dāng)軸受到扭矩時(shí)，一種受壓一種受拉，綜合兩個(gè)傳感器頻率可產(chǎn)生“差分”或“迭加”信號(hào)以得出各自扭矩或溫度信號(hào)。這種SAW傳感器裝在一種殼體中，不需與轉(zhuǎn)軸直接接觸，通過(guò)一種具有兩個(gè)圓裝置來(lái)互換信號(hào)，一種圓盤同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另一種固定不動(dòng)。就汽車而言，這種傳感器能最大限度地減少動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需能量。當(dāng)前慣用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶驅(qū)動(dòng)，在能量運(yùn)用方面不是很有效。而采用Torqsense傳感器，液壓泵就由電力驅(qū)動(dòng)，僅在需要時(shí)工作，油耗可節(jié)約5％，可采用新安裝方式。Transense公司還開發(fā)了一種運(yùn)用微波測(cè)量技術(shù)非接觸式Wavesense傳感。它非常緊湊，除了在轉(zhuǎn)向柱上開條狹縫外不需作任何變化就能裝進(jìn)當(dāng)前使用向柱內(nèi)。如果與Torqsense傳感器同步使用，可用于控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。按汽車工業(yè)國(guó)家規(guī)定，Transense公司將于近期內(nèi)批量生產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)耐特公司打算在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域與Transense公司展開全面合伙。（二）產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)分析智能控制系統(tǒng)屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，當(dāng)前沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，較高技術(shù)與工藝壁壘，追隨者，至少需要一年時(shí)間才有也許模仿成功，汽車行業(yè)部件公司與整車公司配套協(xié)作關(guān)系特殊性，客戶鎖定性非常好。信息管理系統(tǒng)，是基于智能控制系統(tǒng)開發(fā)，會(huì)與智能控制系統(tǒng)一起打包提供應(yīng)客戶。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，江蘇大學(xué)何仁教教領(lǐng)導(dǎo)汽車工程實(shí)驗(yàn)室在國(guó)內(nèi)處在領(lǐng)先水平，產(chǎn)品推出國(guó)內(nèi)同屬首創(chuàng)。電渦流緩速器產(chǎn)品，由江蘇大學(xué)何仁教教領(lǐng)導(dǎo)汽車工程實(shí)驗(yàn)室研制產(chǎn)品已經(jīng)成功裝配在輕型車上，優(yōu)耐特正在與她們合伙將產(chǎn)品移植到卡車與客車上。當(dāng)前國(guó)內(nèi)只有深圳市特爾佳運(yùn)動(dòng)科技有限公司研制開發(fā)成功，剛剛開始裝車。深圳市特爾佳運(yùn)動(dòng)科技有限公司研制開發(fā)成功電渦流緩速器（俗稱電剎）日前在深圳由國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)知名專家進(jìn)行了評(píng)審鑒定，專家們一致以為，該項(xiàng)成果由具備國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲多項(xiàng)中華人民共和國(guó)專利，不但彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并且其中某些技術(shù)在國(guó)際上也具備領(lǐng)先水平。電渦流緩速器在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家已有50近年生產(chǎn)使用歷史，在國(guó)內(nèi)僅有少量進(jìn)口豪華大巴使用，生產(chǎn)領(lǐng)域尚屬起步階段。它是一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)安全輔助制動(dòng)裝置，使車輛均勻減速，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)使用壽命，從而大大增長(zhǎng)了車輛使用安全性，并能由此而大幅減少車輛使用成本。據(jù)深圳公交有限公司等顧客記錄分析，使用特爾佳電渦緩速器車輛每年每臺(tái)車可節(jié)約維修、保養(yǎng)、材料等費(fèi)用近9000元。深圳市特爾佳運(yùn)送科技有限公司率先起草國(guó)內(nèi)第一套“電渦流產(chǎn)品原則”及通過(guò)國(guó)家關(guān)于部門驗(yàn)證，當(dāng)前該項(xiàng)成果技術(shù)已處在成熟、穩(wěn)定狀態(tài)。第三屆高交會(huì)上，多家客車制造廠、公交公司等與該公司鑒定了4600萬(wàn)元訂貨意向。到當(dāng)前為止，選取特爾佳緩速器有丹東黃海、廈門金龍、廣東駿威、重慶安凱、桂林客車、宇通客車、深圳公交、深圳安捷達(dá)、上海巴士、杭州公交、廣州飛馬旅游、廣東省旅游總公司、綦江變速箱廠、東風(fēng)杭汽底盤廠等十幾家客車制造使用公司，至今已簽定了安裝合同合同370余臺(tái)。

五、商業(yè)模式模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機(jī)地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨(dú)特商業(yè)模式：兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場(chǎng)在內(nèi)，生產(chǎn)在外；模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機(jī)地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨(dú)特商業(yè)模式：兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場(chǎng)在內(nèi)，生產(chǎn)在外；較低公司運(yùn)作與管理成本；與重汽緊密合伙，減少研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，減少裝車實(shí)驗(yàn)投入；與客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系，客戶鎖定性非常好，易哺育成為終身客戶；整車廠作為客戶，需求量大，營(yíng)銷費(fèi)用低。基于智能控制系統(tǒng)培訓(xùn)、教誨支持體系建立。模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學(xué)研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學(xué)研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長(zhǎng)安裝車南汽裝車2、汽車電動(dòng)助力系統(tǒng)圖5.2優(yōu)耐特商業(yè)模式汽車電動(dòng)助力系統(tǒng)六、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（一）總體戰(zhàn)略將公司核心產(chǎn)品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場(chǎng)，占領(lǐng)客車市場(chǎng)30%以上市場(chǎng)，五年內(nèi)進(jìn)入小轎車市場(chǎng)；環(huán)繞智能控制總線拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；加快電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，完畢電動(dòng)助力自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）、超聲波電機(jī)在汽車中應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐漸將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案提供商）（二）業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）；電動(dòng)助力自動(dòng)變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。汽車?yán)^電器產(chǎn)品鈔票流重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）；電動(dòng)助力自動(dòng)變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。汽車?yán)^電器產(chǎn)品鈔票流將來(lái)機(jī)會(huì)正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長(zhǎng)潛力低低當(dāng)前市場(chǎng)占有率高圖6.1優(yōu)耐特電子業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺(tái)周邊產(chǎn)品。電子儀表；導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）構(gòu)建汽車智能控制平臺(tái)；生產(chǎn)、維護(hù)、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中華人民共和國(guó)第一品牌重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺(tái)周邊產(chǎn)品。電子儀表；導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG）構(gòu)建汽車智能控制平臺(tái)；生產(chǎn)、維護(hù)、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中華人民共和國(guó)第一品牌電動(dòng)助力自動(dòng)變速器依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程重點(diǎn)實(shí)險(xiǎn)室超聲波電機(jī)在汽車上應(yīng)用圖6.2優(yōu)耐特電子產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略(四)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃表6.1優(yōu)耐特電子-經(jīng)營(yíng)規(guī)劃時(shí)段目的環(huán)節(jié)及辦法當(dāng)前：8月前完畢戰(zhàn)略規(guī)劃，形成合理業(yè)務(wù)部局。商業(yè)籌劃書近期：8月—底完畢汽車智能控制系統(tǒng)所有實(shí)驗(yàn)；與重汽訂立2萬(wàn)輛份裝車合同，并完畢生產(chǎn)準(zhǔn)備；完畢電動(dòng)助力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及樣品制造；電子儀表、信息管理系統(tǒng)研發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造。完畢融資1000萬(wàn)；完畢公司組織及人力建設(shè)形成20人左右團(tuán)隊(duì)；中期：—底1、占領(lǐng)中重型車市場(chǎng)份額50%以上，實(shí)現(xiàn)裝車8萬(wàn)輛；2、占領(lǐng)客車市場(chǎng)30%市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)裝車3萬(wàn)輛；3、電動(dòng)助力系統(tǒng)形成2萬(wàn)輛生產(chǎn)能力；電動(dòng)助力自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、集成啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)完畢設(shè)計(jì)、樣品，小批量裝車。完畢3億元銷售收入。公司內(nèi)部建設(shè)，管理、組織、人力資源；供應(yīng)商、生產(chǎn)商合伙伙伴關(guān)系建設(shè)；將重汽成功模式推廣到行業(yè)中；完善杭州研發(fā)基地建設(shè)，組建10人左右核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)；與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；與浙江大學(xué)超微電機(jī)研究所建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；長(zhǎng)期：形成5億元以上銷售收入，成為中華人民共和國(guó)本土第一汽車智能系統(tǒng)與產(chǎn)品供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)IPO。不斷技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場(chǎng)需求，形成系列化產(chǎn)品格局；與整車廠形成穩(wěn)定戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系。產(chǎn)品演進(jìn)表6.2優(yōu)耐特電子產(chǎn)品演進(jìn)籌劃產(chǎn)品進(jìn)度（9-12）智能控制系統(tǒng)完畢所有實(shí)驗(yàn)及生產(chǎn)準(zhǔn)備重汽裝車，一汽定制及裝車實(shí)驗(yàn)完畢，開始客車應(yīng)用。卡車、客車裝車，開始二代產(chǎn)品研發(fā)，二代裝車，開始進(jìn)軍小車市場(chǎng)產(chǎn)品成熟并穩(wěn)定發(fā)展。電子儀表完畢規(guī)劃設(shè)計(jì)6月份前研制完畢并推向市場(chǎng)。形成完整汽車控制系統(tǒng)平臺(tái)解決方案，即：產(chǎn)品系列化、豐富信息管理系統(tǒng)、完善培訓(xùn)支持體系信息管理系統(tǒng)完畢規(guī)劃設(shè)計(jì)6月份前研制完畢并推向市場(chǎng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向樣品研制小批量裝車電動(dòng)助力變速器控制系統(tǒng)研發(fā)、試制小批量裝車電渦流緩速器完畢重型車移植、樣品制造小批量裝車超聲波電機(jī)在汽車上應(yīng)用研發(fā)、試制注：優(yōu)耐特產(chǎn)品演進(jìn)路線是重型車、客車、小轎車。(六)市場(chǎng)推廣方略依重型卡車、中型卡車、客車順序拓展市場(chǎng)；在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，樹立典型客戶，運(yùn)用燈塔效應(yīng)推動(dòng)產(chǎn)品與整車廠配套；運(yùn)用技術(shù)、培訓(xùn)、教誨引導(dǎo)客戶需求。(七)人力資源規(guī)劃表6.3優(yōu)耐特電子-人力資源規(guī)劃人數(shù)193645研發(fā)4814財(cái)務(wù)355市場(chǎng)258管理101818學(xué)歷全體員工規(guī)定專科以上，研發(fā)人員研究生以上，本科以上占80%。

七、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作(一) 綜述優(yōu)耐特公司充分運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)，正在建立符合優(yōu)耐特發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)運(yùn)作體系，研發(fā)、市場(chǎng)在內(nèi)，生產(chǎn)制造在外。在研發(fā)管理方面正在建立多層次研發(fā)體系，貫徹項(xiàng)目管理理念來(lái)組織和管理研發(fā)過(guò)程，正在根據(jù)GB/T19002-ISO9002《質(zhì)量體系生產(chǎn)、安裝和服務(wù)質(zhì)量保證模式》原則建立了質(zhì)量體系，公司正積極籌辦ISO9002/認(rèn)證工作，在選取OEM合伙生產(chǎn)廠時(shí)，優(yōu)耐特嚴(yán)格規(guī)定廠家建立了原則質(zhì)量認(rèn)證體系，同步通過(guò)了認(rèn)證。由CTO丁昌志領(lǐng)導(dǎo)杭州核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)學(xué)校及科研院所兼職人員與學(xué)校進(jìn)行項(xiàng)目合伙與科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行項(xiàng)目合伙核心研發(fā)能力何仁董事領(lǐng)導(dǎo)江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室陳永校董事領(lǐng)導(dǎo)微電機(jī)研究所提練客戶需求，形成產(chǎn)品框架。把握技術(shù)動(dòng)向，哺育市場(chǎng)嗅覺(jué)。汽車電子技術(shù)學(xué)習(xí)、儲(chǔ)備。優(yōu)耐特知識(shí)體系重型卡車由CTO丁昌志領(lǐng)導(dǎo)杭州核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)學(xué)校及科研院所兼職人員與學(xué)校進(jìn)行項(xiàng)目合伙與科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行項(xiàng)目合伙核心研發(fā)能力何仁董事領(lǐng)導(dǎo)江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室陳永校董事領(lǐng)導(dǎo)微電機(jī)研究所提練客戶需求，形成產(chǎn)品框架。把握技術(shù)動(dòng)向，哺育市場(chǎng)嗅覺(jué)。汽車電子技術(shù)學(xué)習(xí)、儲(chǔ)備。優(yōu)耐特知識(shí)體系重型卡車中型卡車客車小轎車智能控制系統(tǒng)電渦流緩速器電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向項(xiàng)目為研發(fā)龍頭圖7.1優(yōu)耐特電子研發(fā)體系優(yōu)耐特多級(jí)虛擬研發(fā)體系：以項(xiàng)目為龍頭，整合各界研發(fā)資源；以項(xiàng)目為龍頭，協(xié)調(diào)產(chǎn)品系列與目的客戶之間關(guān)系；充分吸取國(guó)外成熟先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成優(yōu)耐特核心研發(fā)能力。(三) 生產(chǎn)管理優(yōu)耐特公司生產(chǎn)大某些通過(guò)OEM外包實(shí)現(xiàn)，優(yōu)耐特生產(chǎn)體系重要功能是籌劃、組織、協(xié)調(diào)，使采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時(shí)、高效、保質(zhì)、保量進(jìn)行。基于一套信息系統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)將是有力保障，優(yōu)耐特正在籌劃構(gòu)建這樣系統(tǒng)。采購(gòu)及采購(gòu)管理采購(gòu)及采購(gòu)管理OEM生產(chǎn)籌劃及過(guò)程控制管理OEM生產(chǎn)籌劃及過(guò)程控制管理優(yōu)耐特生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)優(yōu)耐特生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)核心組件裝配及發(fā)貨管理核心組件裝配及發(fā)貨管理質(zhì)量控制及保證體系質(zhì)量控制及保證體系圖7.1優(yōu)耐特電子生產(chǎn)管理體系（四）營(yíng)銷管理直銷、配套銷售模式；與客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴合伙關(guān)系是銷售核心；向客戶研發(fā)與生產(chǎn)裝配過(guò)程延伸公司價(jià)值鏈?zhǔn)卿N售成功核心。從提高整車性價(jià)比角度進(jìn)行公司品牌宣傳與定價(jià)。（五）人力資源管理公司現(xiàn)行薪酬體系為：基本工資+崗位工資+技能工資+獎(jiǎng)金/月+年終獎(jiǎng)，其中研發(fā)人員、銷售人員在工資原則基本上實(shí)行級(jí)別工資+業(yè)績(jī)獎(jiǎng)金。公司但愿通過(guò)引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資完善公司治理構(gòu)造，形成核心管理團(tuán)隊(duì)、風(fēng)險(xiǎn)投資公司與員工持股構(gòu)造，完善獎(jiǎng)勵(lì)與約束機(jī)制，著力營(yíng)造一種選人、用人、留人、育人事業(yè)成長(zhǎng)環(huán)境。(六)重要合伙伙伴簡(jiǎn)介重要供應(yīng)商菲利普NEC歐姆龍Motorola重要OEM廠家杭州達(dá)峰電子科技有限公司重要顧客或買主中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)川汽陜汽中華人民共和國(guó)一汽中華人民共和國(guó)二汽金龍客車

八、財(cái)務(wù)（一）財(cái)務(wù)狀況表8.1優(yōu)耐特電子（1-12）及（1-7）損益表1、損益表表8.1優(yōu)耐特電子（1-12）及（1-7）損益表2、資產(chǎn)負(fù)債表表8.2優(yōu)耐特電子底、/7月底資產(chǎn)負(fù)債表表8.2優(yōu)耐特電子底、/7月底資產(chǎn)負(fù)債表3、鈔票流量表表8.3優(yōu)耐特成立至今（/3-/7）鈔票流量狀況表財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)表8.4優(yōu)耐特電子-產(chǎn)品銷售預(yù)測(cè)表8.5優(yōu)耐特電子-財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)（三）融資籌劃按三月周轉(zhuǎn)一次擬定流動(dòng)資金需求，600-700萬(wàn)，人員、辦公環(huán)境、設(shè)備投入需要資金400萬(wàn)左右。共融資1000萬(wàn)，出讓股權(quán)20%。按鈔票流折現(xiàn)預(yù)測(cè)公司價(jià)值，規(guī)定回報(bào)率為50%，公司價(jià)值6000萬(wàn)；（四）融資后新股權(quán)構(gòu)造表8.6融資后新股權(quán)構(gòu)造股東持股比例（原）持股比例（新）張燕京20%14%楊曉東42.5%29.75%丁昌志22.5%15.75%陳永校10%7%何仁5%3.5%核心員工持股10%新股東20%(五)資金用途表8.7資金使用籌劃項(xiàng)目資金需求(萬(wàn))備注生產(chǎn)流動(dòng)資金600儀表VFD顯示開模費(fèi)100杭州研發(fā)基地建設(shè)50江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室50固定資產(chǎn)投資及辦公設(shè)備80辦公環(huán)境擴(kuò)充\生產(chǎn)車輛\網(wǎng)絡(luò)\公司運(yùn)作費(fèi)用(含工資)120

九、退出公開上市公開上市投資商最抱負(fù)退出方式，可以實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值最大化。汽車零部件與汽車電子化兩個(gè)獨(dú)特概念和商業(yè)模式，會(huì)受到資我市場(chǎng)青睞，兼并收購(gòu)中華人民共和國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)將隨中華人民共和國(guó)整車業(yè)一起走上集中路，在這個(gè)領(lǐng)域兼并收購(gòu)浪潮會(huì)很頻繁，正好為投資商退出提供了較好機(jī)會(huì)。管理層回購(gòu)如果IPO及兼并收購(gòu)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，原股東將回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)投資公司持有我司股份。十、風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策（一）政策公司力求加強(qiáng)對(duì)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策研究。謀求加強(qiáng)與政府與公司等關(guān)于部門溝通，及時(shí)理解新政策規(guī)定，同步加強(qiáng)公司內(nèi)部管理，以提高公司應(yīng)變能力。（二）人才高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才為本，激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與人才頻繁流動(dòng)，這對(duì)起步較晚公司有巨大壓力。為控制此類風(fēng)險(xiǎn)，一方面要建立公司自身經(jīng)營(yíng)理念及公司文化，培養(yǎng)員工工作自豪感和忠誠(chéng)；此外一方面，通過(guò)員工持股制度給員工以恰當(dāng)勉勵(lì)，增強(qiáng)公司吸引力。（三）技術(shù)汽車電子行業(yè)進(jìn)入門檻高，資金投入高，產(chǎn)品開發(fā)期相對(duì)較長(zhǎng)，單項(xiàng)技術(shù)成功直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)。詳細(xì)我司而言，有兩種風(fēng)險(xiǎn)一是技術(shù)開發(fā)過(guò)度依賴于某些核心人員；此外一種是知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)。對(duì)這一系列風(fēng)險(xiǎn)采用對(duì)策就是使核心研發(fā)人員持股。OEM過(guò)程中設(shè)計(jì)思想與技術(shù)外泄問(wèn)題，采用兩種辦法防范，一是軟件燒入在公司完畢；二是核心器件，在公司裝配。（四）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合伙關(guān)系，保證器件正常供應(yīng)；OEM廠家選取，同一系列產(chǎn)品生產(chǎn)廠商選取兩家，一家為重要生產(chǎn)商；另一家為輔助生產(chǎn)商。在電子產(chǎn)品加工公司密集地區(qū)選取生產(chǎn)商建立完備生產(chǎn)運(yùn)作體系與質(zhì)量保障體系規(guī)避生產(chǎn)與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。(五)市場(chǎng)營(yíng)銷作為汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商與整車廠是唇齒相依關(guān)系，建立長(zhǎng)期合伙伙伴關(guān)系是營(yíng)銷核心。在技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、服務(wù)等過(guò)程與客戶互動(dòng)是優(yōu)耐特營(yíng)銷工作重點(diǎn)，擁有高水平營(yíng)銷人員是保障，公司將組建一只由總經(jīng)理負(fù)責(zé)市場(chǎng)隊(duì)伍。當(dāng)前最大風(fēng)險(xiǎn)是能否順利通過(guò)所有實(shí)驗(yàn)，訂立與中華人民共和國(guó)重汽集團(tuán)供貨合同。（六）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)由于公司商業(yè)模式獨(dú)特性，以及產(chǎn)品獨(dú)有性，在與客戶談判時(shí)有明顯優(yōu)勢(shì)，再加上客戶資本實(shí)力都比較強(qiáng)，不會(huì)存在真正財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。要考慮風(fēng)險(xiǎn)是在不同市場(chǎng)上哺育幾種典型客戶。（七）入世WTO與全球一體化利于中華人民共和國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。對(duì)于重型車而言，當(dāng)前關(guān)稅只有15%，應(yīng)當(dāng)說(shuō)已經(jīng)是一種相對(duì)規(guī)范市場(chǎng)，優(yōu)耐特在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上，將會(huì)參加國(guó)際合伙，分享中華人民共和國(guó)作為全球制造中心帶來(lái)利益。

十一、附錄（一）公司法律文獻(xiàn)（二）技術(shù)證書（三）典型客戶簡(jiǎn)介1、中華人民共和國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介中華人民共和國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司(中華人民共和國(guó)重汽)是中華人民共和國(guó)重型汽車工業(yè)搖籃和重要生產(chǎn)基地，以開發(fā)生產(chǎn)中華人民共和國(guó)第一輛重型汽車—黃河JNl50汽車和中華人民共和國(guó)第一家成功引進(jìn)具備國(guó)際水平先進(jìn)車型——斯太爾汽車而知名。中華人民共和國(guó)重汽作為國(guó)家特大型公司集團(tuán)，在國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)上始終保持著產(chǎn)品技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)、性能價(jià)格比等方面優(yōu)勢(shì)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防當(dāng)代化建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)重型汽車工業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生存能力，通過(guò)進(jìn)一步廣泛調(diào)查研究，國(guó)務(wù)院第74次總理辦公會(huì)決定對(duì)中華人民共和國(guó)重型汽車集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略性改革重組：集中優(yōu)良資產(chǎn)、集中優(yōu)勢(shì)品牌、集中優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品、集中核心技術(shù)，剝離不利于增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力成分，建立當(dāng)代公司制度，特殊政策予以扶持，使中華人民共和國(guó)重汽以決策科學(xué)、管理科學(xué)、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)參加同際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。改革重組后中華人民共和國(guó)重汽，交由經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)山東省管理。中華人民共和國(guó)重汽作為山東省重點(diǎn)企，在山東省、濟(jì)南市兩級(jí)政府全力支持下，以追求經(jīng)濟(jì)效益、提高社會(huì)效益為中心，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)持改革創(chuàng)新，充分發(fā)揮已有總成專業(yè)化、整車系列化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，以重型卡車為主導(dǎo)產(chǎn)品，面向軍民兩用，面向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)巾場(chǎng)，拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，做足重文章，實(shí)現(xiàn)特發(fā)展，建成國(guó)內(nèi)一流重型卡車、專用車、特種車、大客車生產(chǎn)基地，建成中華人民共和國(guó)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品更靈活，親人服務(wù)更到位，成為中華人民共和國(guó)重型汽車行業(yè)龍頭公司。今年元月十八日是改革重組后新組建中華人民共和國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司成立一周年之日。新中華人民共和國(guó)重汽，走過(guò)了布滿但愿、穩(wěn)定發(fā)展一年，實(shí)現(xiàn)了三年大發(fā)展第一年目的，邁出了再創(chuàng)輝煌堅(jiān)實(shí)一步。新重汽走向輝煌在過(guò)去一年里，中華人民共和國(guó)重汽領(lǐng)導(dǎo)班子堅(jiān)持用發(fā)展觀點(diǎn)解決面對(duì)困難和問(wèn)題，緊扣生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、改革重組、對(duì)外合伙三條主線，帶領(lǐng)廣大職工實(shí)行公司制度、技術(shù)、管理和公司文化“四個(gè)創(chuàng)新”工程，使公司煥發(fā)出生機(jī)和活力，呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。，產(chǎn)銷量達(dá)到了歷史最高水平，實(shí)現(xiàn)銷售收入62億元，銷售各種汽車10539輛，其中重型汽車7898輛，市場(chǎng)形象發(fā)生了明顯變化，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)。實(shí)行公司制度創(chuàng)新，改革重組穩(wěn)步推動(dòng)。去年以來(lái)，中華人民共和國(guó)重汽堅(jiān)持改革發(fā)展，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和改革重組互相增進(jìn)，獲得了雙豐收。一方面，貼近市場(chǎng)加大營(yíng)銷辦法，完善營(yíng)銷政策，加強(qiáng)產(chǎn)銷銜接，使汽車產(chǎn)銷量浮現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。同步，依照市場(chǎng)變化，按照小批量、多品種規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)組織，建立起了適應(yīng)市場(chǎng)迅速反映機(jī)制，生產(chǎn)水平有了較大提高。同步推動(dòng)深化改革，使減員分流工作有籌劃、分環(huán)節(jié)、積極穩(wěn)妥地進(jìn)行，集團(tuán)母公司及卡車公司、動(dòng)力公司、專用車公司、零部件公司等子公司按照建立當(dāng)代公司制度規(guī)定進(jìn)行了調(diào)節(jié)和制度完善，改革重組各項(xiàng)政策逐漸到位，公司恢復(fù)性整頓目的得以實(shí)現(xiàn)。實(shí)行技術(shù)創(chuàng)新，公司核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。在過(guò)去一年里，中華人民共和國(guó)重汽按照“三個(gè)堅(jiān)定不移”產(chǎn)品發(fā)展思路，積極推動(dòng)建立四個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，即：合資合伙生產(chǎn)具備當(dāng)代先進(jìn)水平重型車平臺(tái)、斯太爾技術(shù)提高后高檔重型車平臺(tái)、斯太爾基本型重型車平臺(tái)、斯太爾FL系列中重型車平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品噸級(jí)向十向下延