GB/T14172—XXXX

目次

前言................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4測量儀器和設(shè)備.....................................................錯誤!未定義書簽。

5試驗(yàn)條件...........................................................................2

6試驗(yàn)方法...........................................................................3

7試驗(yàn)記錄...........................................................................4

附錄A（資料性附錄）試驗(yàn)記錄....................................................5

I

GB/T14172—XXXX

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009和GB/T20001.7—2017給出的規(guī)則起草

本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T14172—2009《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)方法》，與GB/T14172—2009相比，除

編輯性修改外，主要技術(shù)變化如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱。

——修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍（見第1章，2009年版的第1章）。

——修改了靜側(cè)傾穩(wěn)定性、側(cè)傾角、最大側(cè)傾穩(wěn)定角的術(shù)語和定義（見3.1、3.2、3.3，2009年版

的3.1、3.2、3.3）。

——增加了側(cè)傾穩(wěn)定角的術(shù)語和定義（見3.4）。

——增加了胎壓測量儀最大允許誤差要求（見4.1.4）。

——修改了試驗(yàn)臺最小上升速度（勻速）要求（見4.2.2，2009年版的4.2.2）。

——修改了試驗(yàn)臺面要求（見4.2.3、4.2.4，2009年版的4.2.3、4.2.4）。

——修改了防側(cè)滑擋塊要求（見4.3，2009年版的4.3）。

——修改了車輛的載荷狀態(tài)要求（見5.1.2，2009年版的5.1.5）。

——修改了懸架鎖止要求（見5.1.3，2009年版的5.1.4）。

——修改了環(huán)境條件要求（見5.2，2009年版的5.2）。

——增加了針對掛車的特殊要求（見5.3）。

——增加了試驗(yàn)時對變速器和差速鎖的要求（見6.1.1.2）。

——增加了重復(fù)試驗(yàn)的操作要求（見6.1.1.5）。

——修改了數(shù)據(jù)處理要求（見6.1.3，2009年版的第7章）。

——增加了側(cè)傾穩(wěn)定角測定內(nèi)容（見6.2）。

——修改了附錄A.2試驗(yàn)結(jié)果（見A.2，2009年版的A.2）。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

——GB/T14172—2009、GB/T14172—1993。

II

GB/T14172—XXXX

汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)方法

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法和試

驗(yàn)記錄。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車、掛車及汽車列車，其他車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1184-1996形狀和位置公差未注公差值

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

3術(shù)語和定義

GB/T3730.1界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

靜側(cè)傾穩(wěn)定性staticrollstability

車輛在靜態(tài)條件下受到側(cè)向力時其本身所固有的抗側(cè)傾能力，通常由車輛的側(cè)傾穩(wěn)定角來評價。

3.2

側(cè)傾角rollangle

車輛隨側(cè)傾試驗(yàn)臺側(cè)傾,車輛車輪支承平面與水平面的夾角。

3.3

最大側(cè)傾穩(wěn)定角maxstablerollangle

車輛隨側(cè)傾試驗(yàn)臺側(cè)傾,車輛一側(cè)全部車輪支承平面法向反力至零時的側(cè)傾角。

3.4

側(cè)傾穩(wěn)定角stablerollangle

車輛隨側(cè)傾試驗(yàn)臺側(cè)傾,車輛達(dá)到最大側(cè)傾穩(wěn)定角之前的任意側(cè)傾角。

4試驗(yàn)設(shè)備

1

GB/T14172—XXXX

4.1測量儀器

4.1.1輪荷測量儀示值誤差不大于±1%。

4.1.2尺寸測量儀最大允許誤差不大于±1mm。

4.1.3角度測量儀最大允許誤差不大于±0.1°。

4.1.4胎壓測量儀最大允許誤差不大于±10kPa。

4.2側(cè)傾試驗(yàn)臺

4.2.1試驗(yàn)臺面的最大側(cè)傾角應(yīng)能滿足被測車輛靜側(cè)傾穩(wěn)定性要求。試驗(yàn)臺面的傾斜角應(yīng)能在零度與

最大側(cè)傾角之間連續(xù)調(diào)節(jié),并能在任意角度固定。

4.2.2試驗(yàn)臺應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),最小上升速度（勻速）應(yīng)不大于3°/min,最小下降速度（勻速）應(yīng)不大于27°

/min。

4.2.3試驗(yàn)臺面應(yīng)平整、干燥，具備與水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝路面相近的側(cè)向附著系數(shù)。

4.2.4試驗(yàn)臺面平面度不低于GB/T1184—1996附錄B中表B1規(guī)定的公差等級12級,試驗(yàn)臺面縱軸線與

轉(zhuǎn)動中心線的平行度不低于GB/T1184—1996附錄B中表B3規(guī)定的公差等級12級。

4.3防側(cè)滑擋塊

為防止試驗(yàn)時車輛發(fā)生側(cè)滑，可在側(cè)傾試驗(yàn)臺轉(zhuǎn)動中心一側(cè)的輪邊上安裝防側(cè)滑擋塊。防側(cè)滑擋塊

高度應(yīng)不大于車輛側(cè)傾前輪胎接地平面與輪輞之間距離的2/3，且不大于60mm，防側(cè)滑擋塊長度應(yīng)不小

于500mm，擋塊與輪胎接觸側(cè)頂端圓角半徑為10mm。

4.4防側(cè)翻安全設(shè)備

為防止試驗(yàn)時車輛發(fā)生傾翻事故,應(yīng)配置專用的防傾翻安全設(shè)備。防傾翻安全設(shè)備對車輛的約束力

在車輛達(dá)傾翻臨界狀態(tài)前均應(yīng)為零。

5試驗(yàn)條件

5.1車輛條件

5.1.1輪胎

在試驗(yàn)載荷狀態(tài)下，試驗(yàn)車輛的輪胎冷態(tài)充氣壓力應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。

5.1.2裝載

應(yīng)根據(jù)測量需求確定車輛的載荷狀態(tài)（無特殊要求時按整備質(zhì)量狀態(tài)）。當(dāng)車輛需裝載模擬載荷時，

所有載荷應(yīng)固定可靠，同時應(yīng)保證車輛軸(輪)荷分配及質(zhì)心高度與測量需求相一致,或與實(shí)際行駛狀態(tài)

一致。為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏,可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦法。

5.1.3車輛準(zhǔn)備

車輛各總成、部件及附屬裝備(包括隨車工具與備胎)應(yīng)按制造商規(guī)定裝備齊全,并安裝在規(guī)定位置。

對于位置可調(diào)整的總成或部件（如提升軸、可調(diào)式空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。

試驗(yàn)時車輛懸架應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，對于具有相對快速響應(yīng)特性的自調(diào)節(jié)懸架，試驗(yàn)時允許對調(diào)

節(jié)系統(tǒng)供電使其處于工作狀態(tài)。

5.2環(huán)境條件

2

GB/T14172—XXXX

室外試驗(yàn)時，環(huán)境風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s，側(cè)向風(fēng)速應(yīng)不大于3m/s。

5.3針對掛車的特殊要求

5.3.1半掛車

半掛車測量應(yīng)與牽引車或牽引車模擬裝置組合的形式進(jìn)行，牽引車模擬裝置應(yīng)具備與實(shí)際牽引車相

近的結(jié)構(gòu)特性。

牽引車（或牽引車模擬裝置）的牽引座結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與半掛車相匹配。

當(dāng)牽引車（或牽引車模擬裝置）的自身最大側(cè)傾穩(wěn)定角與被測半掛車聲明的最大側(cè)傾穩(wěn)定角之間的

差值小于3°時，試驗(yàn)過程中以汽車列車的測量結(jié)果作為半掛車的測量結(jié)果。當(dāng)牽引車（或牽引車模擬

裝置）的自身最大側(cè)傾穩(wěn)定角與被測半掛車聲明的最大側(cè)傾穩(wěn)定角之間的差值大于3°時，牽引座在側(cè)

傾試驗(yàn)過程中應(yīng)僅對半掛車提供支撐和橫向限位作用，試驗(yàn)過程中以半掛車本身的測量結(jié)果作為試驗(yàn)結(jié)

果。

注：牽引車模擬裝置是模擬牽引車鞍座與掛車的連接狀態(tài)的支撐裝置，具備車軸、輪胎、懸架、鞍座結(jié)構(gòu)等的裝置。

5.3.2牽引桿掛車及中置軸掛車

應(yīng)采用牽引車、牽引車模擬裝置或其他支撐裝置輔助進(jìn)行試驗(yàn)，牽引車、牽引車模擬裝置或其他支

撐裝置上所用連接裝置的結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與被測掛車相匹配。試驗(yàn)中所用牽引車、牽引車模擬裝置或者支

撐裝置應(yīng)僅對半掛車提供支撐和橫向限位作用。

6試驗(yàn)方法

6.1最大側(cè)傾穩(wěn)定角測定

6.1.1測定車輛向左側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角

6.1.1.1將車輛置于側(cè)傾試驗(yàn)臺上，車輪處于直線行駛狀態(tài)，車輛的縱向?qū)ΨQ平面與試驗(yàn)臺面轉(zhuǎn)動中

心線平行。

6.1.1.2實(shí)施駐車制動，變速器處空擋位置（適用時），差速鎖處非作用狀態(tài)，安裝防側(cè)滑擋塊及防

側(cè)翻安全設(shè)備。

6.1.1.3啟動試驗(yàn)臺，使車輛隨試驗(yàn)臺以適當(dāng)?shù)乃俣认蜃髢A斜（當(dāng)側(cè)傾角度大于20°時，以符合4.2.2

規(guī)定的最小上升速度傾斜），監(jiān)測右側(cè)車輪負(fù)荷，至車輛右側(cè)所有車輪支承平面法向反力為零時止(如

果沒有車輪負(fù)荷測量裝置,試驗(yàn)到右側(cè)所有車輪脫離試驗(yàn)臺面時為止)。此時試驗(yàn)臺的側(cè)傾角度即為車輛

向左側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.1.1.4控制試驗(yàn)臺下降,使試驗(yàn)臺面傾斜角恢復(fù)為0°。

6.1.1.5重復(fù)6.1.1.1～6.1.1.4規(guī)定內(nèi)容，試驗(yàn)共進(jìn)行三次，每次重復(fù)試驗(yàn)應(yīng)將車輛駛離側(cè)傾試驗(yàn)臺

并低速行駛大約5分鐘后再重新停放。

6.1.2測定車輛向右側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角

重復(fù)進(jìn)行6.1.1中各試驗(yàn)步驟，測量車輛向右側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.1.3數(shù)據(jù)處理

如同側(cè)三次測量值的最大差值超過0.6°，應(yīng)重新測試。

以車輛向左、向右最大側(cè)傾穩(wěn)定角三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值（取值到十分位）作為最終結(jié)果。

3

GB/T14172—XXXX

6.2側(cè)傾穩(wěn)定角的判定

6.2.1適用情況

當(dāng)最大側(cè)傾穩(wěn)定角未知時，可使用6.2.2～6.2.3規(guī)定的方法判定某一指定角度θ是否為車輛的側(cè)傾

穩(wěn)定角。

6.2.2車輛向左側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角判定

6.2.2.1按照6.1.1的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，車輛隨試驗(yàn)臺向左傾斜至θ值時止（如在θ值前達(dá)到臨界狀態(tài)應(yīng)

及時停止，并記錄臨界狀態(tài)側(cè)傾角，即最大側(cè)傾穩(wěn)定角），試驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行三次。

6.2.2.2如果車輛三次試驗(yàn)均未達(dá)到側(cè)傾臨界狀態(tài)，則判定θ是車輛向左側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角，如果

三次試驗(yàn)中有一次或兩次達(dá)到了側(cè)傾臨界狀態(tài)，則須按照6.1的方法測量最大側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.2.2.3應(yīng)車輛制造商要求，可只進(jìn)行一次測量，在此種情況下，試驗(yàn)時操縱試驗(yàn)臺使車輛隨試驗(yàn)臺

傾斜的角度應(yīng)達(dá)到（θ+0.3）°時止。如果車輛在（θ+0.3）°之前未達(dá)到側(cè)傾臨界狀態(tài)，則判定θ是

車輛向左側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.2.3車輛向右側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角判定

重復(fù)進(jìn)行6.2.2中各試驗(yàn)步驟，判定車輛向右側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角。

7試驗(yàn)記錄

7.1試驗(yàn)記錄的填寫參見附錄A。

7.2試驗(yàn)記錄應(yīng)包含最大側(cè)傾穩(wěn)定角測定試驗(yàn)和（或）側(cè)傾穩(wěn)定角判定試驗(yàn)的結(jié)果，根據(jù)3.4的定義，

如果某一角度θ是車輛向左（或右）側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角，則可判定車輛向左（或右）側(cè)傾時的最大側(cè)

傾穩(wěn)定角不小于θ。

4

GB/T14172—XXXX

附錄A

（資料性附錄）

試驗(yàn)記錄

A.1試驗(yàn)對象

車輛型號：生產(chǎn)廠家：VIN：

外廓尺寸（長×寬×高）：軸距：輪距：

整車整備質(zhì)量、軸荷：試驗(yàn)質(zhì)量、軸荷：

懸架形式：輪胎規(guī)格：輪胎氣壓：

A.2試驗(yàn)結(jié)果

A.2.1車輛向左側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角

第一次：

第二次：

第三次：

平均值：

A.2.2車輛向右側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角

第一次：

第二次：

第三次：

平均值：

A.2.3車輛向左側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角

第一次：，是否達(dá)到臨界狀態(tài)：

第二次：，是否達(dá)到臨界狀態(tài)：

第三次：，是否達(dá)到臨界狀態(tài)：

側(cè)傾穩(wěn)定角：

A.2.4車輛向右側(cè)傾時的側(cè)傾穩(wěn)定角

第一次：，是否達(dá)到臨界狀態(tài)：

第二次：，是否達(dá)到臨界狀態(tài)：

第三次：，是否達(dá)到臨界狀態(tài)：

側(cè)傾穩(wěn)定角：

A.3試驗(yàn)用儀器、設(shè)備

A.4試驗(yàn)時間、地點(diǎn)、氣象條件、人員

5

GB/T14172—XXXX

_________________________________

6

ICS43.020

T04

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T14172—XXXX

代替GB/T14172—2009

汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試

驗(yàn)方法

Benchtestmethodsofstaticrollstabilityformotorvehicles,trailers

andcombinationvehicles

點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識

(征求意見稿)

（本稿完成日期：201912）

GB/T14172—XXXX

汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)方法

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法和試

驗(yàn)記錄。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車、掛車及汽車列車，其他車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1184-1996形狀和位置公差未注公差值

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

3術(shù)語和定義

GB/T3730.1界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

靜側(cè)傾穩(wěn)定性staticrollstability

車輛在靜態(tài)條件下受到側(cè)向力時其本身所固有的抗側(cè)傾能力，通常由車輛的側(cè)傾穩(wěn)定角來評價。

3.2

側(cè)傾角rollangle

車輛隨側(cè)傾試驗(yàn)臺側(cè)傾,車輛車輪支承平面與水平面的夾角。

3.3

最大側(cè)傾穩(wěn)定角maxstablerollangle

車輛隨側(cè)傾試驗(yàn)臺側(cè)傾,車輛一側(cè)全部車輪支承平面法向反力至零時的側(cè)傾角。

3.4

側(cè)傾穩(wěn)定角stablerollangle

車輛隨側(cè)傾試驗(yàn)臺側(cè)傾,車輛達(dá)到最大側(cè)傾穩(wěn)定角之前的任意側(cè)傾角。

4試驗(yàn)設(shè)備

1

GB/T14172—XXXX

4.1測量儀器

4.1.1輪荷測量儀示值誤差不大于±1%。

4.1.2尺寸測量儀最大允許誤差不大于±1mm。

4.1.3角度測量儀最大允許誤差不大于±0.1°。

4.1.4胎壓測量儀最大允許誤差不大于±10kPa。

4.2側(cè)傾試驗(yàn)臺

4.2.1試驗(yàn)臺面的最大側(cè)傾角應(yīng)能滿足被測車輛靜側(cè)傾穩(wěn)定性要求。試驗(yàn)臺面的傾斜角應(yīng)能在零度與

最大側(cè)傾角之間連續(xù)調(diào)節(jié),并能在任意角度固定。

4.2.2試驗(yàn)臺應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),最小上升速度（勻速）應(yīng)不大于3°/min,最小下降速度（勻速）應(yīng)不大于27°

/min。

4.2.3試驗(yàn)臺面應(yīng)平整、干燥，具備與水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝路面相近的側(cè)向附著系數(shù)。

4.2.4試驗(yàn)臺面平面度不低于GB/T1184—1996附錄B中表B1規(guī)定的公差等級12級,試驗(yàn)臺面縱軸線與

轉(zhuǎn)動中心線的平行度不低于GB/T1184—1996附錄B中表B3規(guī)定的公差等級12級。

4.3防側(cè)滑擋塊

為防止試驗(yàn)時車輛發(fā)生側(cè)滑，可在側(cè)傾試驗(yàn)臺轉(zhuǎn)動中心一側(cè)的輪邊上安裝防側(cè)滑擋塊。防側(cè)滑擋塊

高度應(yīng)不大于車輛側(cè)傾前輪胎接地平面與輪輞之間距離的2/3，且不大于60mm，防側(cè)滑擋塊長度應(yīng)不小

于500mm，擋塊與輪胎接觸側(cè)頂端圓角半徑為10mm。

4.4防側(cè)翻安全設(shè)備

為防止試驗(yàn)時車輛發(fā)生傾翻事故,應(yīng)配置專用的防傾翻安全設(shè)備。防傾翻安全設(shè)備對車輛的約束力

在車輛達(dá)傾翻臨界狀態(tài)前均應(yīng)為零。

5試驗(yàn)條件

5.1車輛條件

5.1.1輪胎

在試驗(yàn)載荷狀態(tài)下，試驗(yàn)車輛的輪胎冷態(tài)充氣壓力應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。

5.1.2裝載

應(yīng)根據(jù)測量需求確定車輛的載荷狀態(tài)（無特殊要求時按整備質(zhì)量狀態(tài)）。當(dāng)車輛需裝載模擬載荷時，

所有載荷應(yīng)固定可靠，同時應(yīng)保證車輛軸(輪)荷分配及質(zhì)心高度與測量需求相一致,或與實(shí)際行駛狀態(tài)

一致。為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏,可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦法。

5.1.3車輛準(zhǔn)備

車輛各總成、部件及附屬裝備(包括隨車工具與備胎)應(yīng)按制造商規(guī)定裝備齊全,并安裝在規(guī)定位置。

對于位置可調(diào)整的總成或部件（如提升軸、可調(diào)式空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。

試驗(yàn)時車輛懸架應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，對于具有相對快速響應(yīng)特性的自調(diào)節(jié)懸架，試驗(yàn)時允許對調(diào)

節(jié)系統(tǒng)供電使其處于工作狀態(tài)。

5.2環(huán)境條件

2

GB/T14172—XXXX

室外試驗(yàn)時，環(huán)境風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s，側(cè)向風(fēng)速應(yīng)不大于3m/s。

5.3針對掛車的特殊要求

5.3.1半掛車

半掛車測量應(yīng)與牽引車或牽引車模擬裝置組合的形式進(jìn)行，牽引車模擬裝置應(yīng)具備與實(shí)際牽引車相

近的結(jié)構(gòu)特性。

牽引車（或牽引車模擬裝置）的牽引座結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與半掛車相匹配。

當(dāng)牽引車（或牽引車模擬裝置）的自身最大側(cè)傾穩(wěn)定角與被測半掛車聲明的最大側(cè)傾穩(wěn)定角之間的

差值小于3°時，試驗(yàn)過程中以汽車列車的測量結(jié)果作為半掛車的測量結(jié)果。當(dāng)牽引車（或牽引車模擬

裝置）的自身最大側(cè)傾穩(wěn)定角與被測半掛車聲明的最大側(cè)傾穩(wěn)定角之間的差值大于3°時，牽引座在側(cè)

傾試驗(yàn)過程中應(yīng)僅對半掛車提供支撐和橫向限位作用，試驗(yàn)過程中以半掛車本身的測量結(jié)果作為試驗(yàn)結(jié)

果。

注：牽引車模擬裝置是模擬牽引車鞍座與掛車的連接狀態(tài)的支撐裝置，具備車軸、輪胎、懸架、鞍座結(jié)構(gòu)等的裝置。

5.3.2牽引桿掛車及中置軸掛車

應(yīng)采用牽引車、牽引車模擬裝置或其他支撐裝置輔助進(jìn)行試驗(yàn)，牽引車、牽引車模擬裝置或其他支

撐裝置上所用連接裝置的結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與被測掛車相匹配。試驗(yàn)中所用牽引車、牽引車模擬裝置或者支

撐裝置應(yīng)僅對半掛車提供支撐和橫向限位作用。

6試驗(yàn)方法

6.1最大側(cè)傾穩(wěn)定角測定

6.1.1測定車輛向左側(cè)傾時的最大側(cè)傾穩(wěn)定角

6.1.1.1將車輛置于側(cè)傾試驗(yàn)臺上，車輪處于直線行駛狀態(tài)，車輛的縱向?qū)ΨQ平面與試驗(yàn)臺面轉(zhuǎn)動中

心線平行。

6.1.1.2實(shí)施駐車制動，變速器處空擋位置（適用時），差速鎖處非作用狀態(tài)，安裝防側(cè)滑擋塊及防

側(cè)翻安全設(shè)備。

6.1.1.3啟動試驗(yàn)臺，使車輛隨試驗(yàn)臺以適當(dāng)?shù)乃俣认蜃髢A斜（當(dāng)側(cè)傾角度大于20°時，以符合4.2.2

規(guī)定的最小上升速度傾斜），監(jiān)測右側(cè)車輪負(fù)荷，至車輛右側(cè)所