第五章柴油機燃油供給系教學目標：了解柴油機供給系統的組成、功用和柴油機的燃燒；理解噴油泵噴油量與供油提前角調節原理和調速器的類型、結構與調速原理；掌握輸油泵、噴油泵、噴油器和調速器的結構、工作原理；了解電控柴油噴射系統組成及工作原理。重點：噴油泵、噴油器、調速器的結構、作用及原理；噴油泵噴油量與供油提前角調節裝置；柴油機燃油系統的電子控制裝置與原理。難點：

噴油泵噴油量與供油提前角調節原理，調速器的類型、結構與調速原理。教學要點：一、柴油機燃料供給系統的功用與組成；柴油特性；二、柴油可燃混合氣的形成與燃燒室三、柴油輸油泵功用、基本組成及工作原理。四、噴油泵功用、類型；柱塞式噴油泵基本結構及工作原理，噴油提前角調節裝置結構與原理；分配式噴油泵基本結構及工作原理；五、噴油器功用、類型、基本組成及工作原理；六、調速器功用、類型、基本組成及工作原理；七電控柴油噴射系統優點、基本原理及組成。授課學時：5一、柴油機供給系統功用第一節、概述完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機工況要求，將一定量柴油定時、定量、定壓噴入燃燒室，并使其與空氣良好地混合和燃燒，最后排出廢氣。1、貯存、過濾和輸送燃料；2、根據柴油機不同工況，以一定的壓力及噴油質量將燃油定時、定量地噴入燃燒室，迅速形成良好的混合氣并燃燒；3、根據柴油機的負荷變化，調節供油量并穩定柴油機轉速；4、將燃燒后的廢氣從氣缸中導出并排入大氣中。柴油機燃料供給系統組成：

空氣供給裝置（空氣濾清器、）；

燃油供給裝置（燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、輸油管、噴油泵、噴油器、調速器等）；

可燃混合氣體形成裝置（燃燒室）；

廢氣排出裝置（排氣道、排氣管、消聲器）等組成。二、柴油機燃料供給系統組成工作過程工作時，燃油箱中的柴油由輸油泵吸出，并壓送到燃油濾清器，經過濾后送入噴油泵，由噴油泵增壓后經高壓油管送到噴油器而噴入燃燒室。從噴油器泄出的柴油經回油管流回油箱。柴油供給系統組成柱塞式噴油泵柴油機供給系示意圖燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調速器限壓閥噴油提前器VE分配式噴油泵柴油機供給系示意圖柴油箱油水分離器輸油泵柴油濾清器VE噴油泵噴油器調速器柴油是柴油機的主要燃料，是從石油中提煉出來的碳氫化合物，其中碳為87%、氫為12.6%、氧為0.4%。三、柴油

（1）發火性：指柴油的自燃能力。評定指標用十六烷值表示。柴油的十六烷值越高，其發火性越好。但不能過高，一般車用柴油在40-50之間。（2）蒸發性：指柴油汽化能力。評定指標是餾程，由柴油的蒸餾實驗來確定。（3）粘度：決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。（4）凝點：指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。

1、柴油使用性能我國柴油牌號根據凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號、-40號等。使用中，應保證環境最低溫度等于或略高于車用柴油的凝點溫度3-5度。2、柴油分類按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。3、柴油牌號第二節、可燃混合氣的形成與燃燒室1、可燃混合氣的形成與燃燒

柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行的。（1）混合氣形成方式：

空間混合式：柴油被噴到燃燒室空間，在空間蒸發并與空氣混合形成混合氣；

油膜蒸發式：柴油被噴到燃燒室壁面上形成油膜，油膜受到氣流和加熱后蒸發，并與空氣混合形成混合氣；復合式：兼有上述兩種方式特點，兩者比例隨燃燒過程不同而有所差別，但多數以空間混合為主。高溫壓縮空氣霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續噴射霧狀柴油噴射（2）燃燒過程：2、柴油機混合氣燃燒的主要特點（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內）（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。3、可燃混合氣的形成與燃燒過程：大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ

從噴油開始→著火燃燒為止（2）速燃期Ⅱ從燃燒開始→缸內出現最大壓力點止（3）緩燃期Ⅲ從最大壓力點開始→出現最高溫度點止（4）后燃期Ⅳ緩燃期以后的燃燒4、柴油對柴油機燃燒過程的影響:（1）十六烷值是評價柴油著火難易的一個重要指標,十六烷值越小,著火越困難,著火延遲期長,工作粗暴,一般不小于45。（2）凝點指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。一般要求低于氣溫5度。（3）餾程表征柴油蒸發性能的一個指標。（4）運動粘度決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。（５）機械雜質和水份5、燃燒室統一式燃燒室ω型

球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室統一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。分隔式燃燒室統一式燃燒室ω型燃燒室：靠空間霧化。形狀簡單、易于加工；結構緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求噴油壓力高。多在中小型高速機上應用。球型燃燒室：靠油膜蒸發混合。工作柔和，起動困難，低速小負荷時混合質量差，噴油壓力高。僅在90系列和6120Q機上采用。U型燃燒室：混合氣形成方式屬于復合式；采用單孔軸針式噴油器；起動性好。分隔式燃燒室預熱室式燃燒室：與渦流室類似。渦流室式燃燒室：空間混合，油壓要求不高；故障少；工作較平穩；散熱面積大；油耗高；起動性差。第三節、柴油機燃料供給系統各總成結構一、輸油泵

1、功用：保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3～4倍。2、結構型式：

活塞式、轉子式、滑片式、齒輪式等。其中活塞式輸油泵工作可靠，應用最廣。

機械泵總成手油泵總成活塞式輸油泵的組成手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞3、輸油泵結構及工作原理吸油壓油行程：活塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，柴油經進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經出油口壓出。準備壓油行程：活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。輸油泵工作情況示意圖5、手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油泵上下運動來泵油清除燃油系統內的空氣4、輸油量的自動調節輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。二、噴油泵1、噴油泵功用

按柴油機運行工況和氣缸工作順序，以一定的規律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。2、噴油泵的使用要求各缸供油量相等各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°～1°曲軸轉角各缸供油持續角一致能迅速停止供油，以防止噴油器發生滴油3、噴油泵的分類柱塞式噴油泵噴油泵一噴油器歷史長，性能良好，工作可靠噴油泵和噴油器合為一體，省高壓油管轉子分配式噴油泵靠轉子的轉動實現燃油的增壓與分配4、國產系列噴油泵噴油泵系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和結構形式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞，組成若干種在一個工作循環內供油量不等的噴油泵。國產泵系列泵柱塞式噴油泵轉子式噴油泵A型泵B型泵P型泵PDA型泵VE泵A型噴油泵的結構與特點A型噴油泵是國際上通用的一種系列產品，該泵體結構為整體式，增強了泵體的剛度，是目前在我國中小型功率柴油機使用比較廣泛的柱塞式噴油泵。其特點有：1、泵體為整體式，由鋁合金澆鑄而成；2、油量調節機構為齒圈齒桿式，該機構傳動平穩，工作可靠；3、柱塞外表形狀有直線型和螺旋型，旋向分左旋和右旋；3、采用的偏心凸輪驅動。B型噴油泵的結構特點1、采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；2、油量調節機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調的最大油量剛性限位器；3、調節螺釘式滾輪體傳動部件；4、凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上，泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。（國產135系列柴油機采用B型噴油泵）P型噴油泵的結構特點1、采用封閉式結構，泵體剛度大，提高了防水、防塵能力；2、的柱塞偶件由法蘭式襯套支撐在頂部，因此，出油閥緊座的扭緊力矩不會對泵體產生內應力；3、采用增減凸緣盤套筒下面的墊片，調整分泵的供油始點；4、采用球銷角板式油量調節機構；5、采用壓力式潤滑。該P型噴油泵的工作原理與A型噴油泵基本相同，從上世紀60年代開始，為了滿足趨向于使用直噴式、大功率柴油機的需要，研制和發展了P型噴油泵。其特點是：5、柱塞式噴油泵結構（以A型泵為例）由泵體（安裝基體）、泵油機構（分泵）、驅動機構、和供油量調節機構組成。輸油泵調速器泵體分泵驅動軸（1）柱塞泵泵油機構（分泵）分泵結構每個氣缸對應一套柱塞副、出油閥副等零件組成的高壓泵油機構。由高壓油管接頭、減容體、出油閥彈簧、出油閥副、柱塞副、柱塞彈簧及座、挺桿等組成。柱塞偶件：

柱塞柱塞套

柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其配合間隙為0.0015～0.0025mm

。徑向油孔斜槽直槽要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。柱塞偶件的工作過程abca.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。柱塞上行:壓油-回油a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。柱塞下行：吸油acb減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環帶出油閥座—內密封錐面、內圓柱面出油閥彈簧出油閥偶件結構

出油閥芯和出油閥座是一對精密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性。

出油閥的閥芯下部斷面呈“十”字形，兼起導向和通油作用，上部是一錐面，與閥座錐面配合形成密封面（作用：防止在噴油泵停供時，高壓油倒流）。密封面的下面有一小圓柱面，稱減壓環帶（又稱減容體），其作用是防止供油終了時，有滴油現象）。

結構特點：出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內減容增壓，減壓環離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環落座，管內增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現象。出油閥工況：調節供油量方法：轉動柱塞——改變hg——改變循環供油量Δg。停油：直槽對準油孔。hg（2）油量調節機構供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環供油量（Δg）。據柴油機負荷的變化，通過轉動柱塞來改變供油量由駕駛員直接操縱，或由調速器自動控制油量調節拉桿撥叉調節臂油量調節拉桿調節齒圈旋轉襯套凸塊

A型泵供油量調節機構柱塞腔柱塞柱塞套柱塞套油孔調節齒桿直槽調節齒圈控制套筒（3）驅動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。驅動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。

hh滾輪調整螺釘滾輪架滾輪銷噴油提前角的概念：指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。

噴油提前角調節的原因：

噴油提前角過大：導致著火期延長，工作粗暴，壓縮負功增加，動力經濟性下降。出現敲缸、起動困難現象。噴油提前角過?。簩е潞笕计谘娱L，導致排黑煙，水溫過高，機體過熱，動力經濟性下降。

最佳噴油提前角：指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。（4）噴油提前角調節裝置供油提前角：指噴油泵開始向高壓油管供油時刻，活塞在上止點前相應的曲軸轉角。實際工作中，供油開始時刻并不是在氣缸的上止點，而是在上止點之前，通常在飛輪上做有記號。

供油提前角的檢查：定時管-飛輪法。

供油提前角的調整：改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對位置；改變挺柱高度；改變凸輪軸與滾輪體的相對位置（具體操作是增減墊片或轉動噴油泵泵體）。噴油提前角由噴油泵的供油提前角來保證的。在常用工況下，噴油提前角是通過聯軸器的結構保證的。但是，當發動機轉速發生變化時，最佳噴油提前角也隨之變化，因此還需裝自動噴油提前角調節器。聯軸器（連接器）：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸。

主動凸緣盤主動傳動盤從動傳動圓盤噴油提前角調節裝置組成供油提前角自動調節器：隨發動機轉速的變化自動改變供油提前角。

調節器殼體飛塊從動盤從動盤飛錘銷防護罩主動盤飛錘圓弧面工作原理

靜止狀態

提前狀態

飛塊滾輪從動盤6、分配式噴油泵分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉子式（徑向壓縮）和單柱塞式（軸向壓縮）兩類。與柱塞泵相比，具有零件數目少，結構緊湊，通用性高，防污性好等優點；但由于對分配轉子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結構復雜及內凸輪加工不便等缺點。所以近年來已很少應用。

本節以德國bosch公司的VE型單柱塞分配泵為例介紹其基本結構和工作原理。（1）VE型分配泵結構采用一個柱塞為多缸供油高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動調節液壓缸最大供油量調節螺釘噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發動機，分配柱塞轉一周，往復運動四次。a.進油過程(2)工作過程進油槽進油孔平面凸輪盤分配柱塞中心油孔出油孔當平面凸輪盤的凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點位置，這時分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油自噴油泵體的內腔經進油道進入柱塞腔和中心油孔內。b.泵油過程柱塞套噴油泵體燃油分配孔噴油器·當平面凸輪盤由凹下部分轉至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的推動下由左向右移動。將進油孔封閉，這時柱塞腔內的柴油開始增壓。與此同時，分配柱塞上的燃油分配孔轉至與柱塞套上的一個出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經中心油孔、燃油分配孔、出油孔進入分配油道，再經出油閥和噴油器噴入燃燒室。C.停油過程出油閥分配油道進油道滾輪斷油閥分配柱塞在平面凸輪盤的推動下繼續右移，當柱塞上的泄油孔移出油量調節套筒并與噴油泵體內腔相通時，高壓柴油從柱塞腔經中心油孔和泄油孔流進噴油泵體內腔，柴油壓力立即下降，供油停止。滾輪滾輪座活塞傳動銷彈簧①穩定運轉時：活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉速升高時：輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉動一定角度，供油提前。③轉速降低時與前述相反d、泵油提前角自動調節過程

e、發動機停機

起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷油路，發動機停機。電磁式斷油器三、調速器1、功用：

根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。2、噴油泵的速度特性：

當油量調節拉桿位置一定時，供油量隨轉速升高而增加，隨轉速下降而減少。影響：轉速不穩高速易飛車怠速易熄火(1)按照工作原理分機械離心式：車用（柴油機）最多。氣動式：有車用，但不多。電子式：液力式：(2)按照調速范圍分單速式：具有最高轉速限制器，小型車用。兩極式：保證怠速穩定，限制最高轉速全速式：保證怠速穩定，限制最高轉速，中間任意轉速均起穩定調節作用3、調速器類型4

、兩極式調速器（RQ型）自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。

(1)結構怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉速升高，飛錘外張，油量調節拉桿后移，減油。怠速轉速降低，飛錘收攏，油量調節拉桿前移，加油。怠速起動全負荷中等轉速斷油(2)工作原理ａ、穩定怠速：RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用。b、一般工作轉速：RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調節拉桿向減油的方向移動，使轉速降低。c、限制超速：（1）結構全負荷油量調節螺釘分配柱塞柱塞套調速杠桿調速彈簧飛錘油量調節套筒高速螺釘調速套筒調速齒輪導桿張力杠桿起動杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調速器結構5、全速調速器a、起動：起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調速杠桿抵高速螺釘，調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現間隙A，油量調節套筒左移至最大供油量位置。（2）工作原理VE泵調速器起動工況b、怠速：調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節套筒左移，供油量減少，反之，相應零件運動方向相反。VE泵調速器怠速工況C、中速和高速：調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調節套筒左移，供油量減少，轉速不再升高。反之亦然。VE泵調速器中高速工況d、超速：在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以N點為軸順時針轉動，油量調節套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調速器超速工況四、噴油器1、噴油器功用燃油霧化，并將其噴射到燃燒室特定的部位.2、噴油器種類孔式噴油器、軸針式噴油器3、噴油器要求

應滿足各類燃燒室對噴霧特性要求有良好的霧化質量應有一定的貫穿距離和噴霧錐角在噴油結束時不發生滴漏現象。4、孔式噴油器（1）結構適用統一式燃燒室回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套精密偶件

（2）工作原理高壓油進入噴油嘴內壓力室，產生推力克服彈簧預緊力,針閥開,噴油噴油泵停止供油,噴孔關,終止噴油5、軸針式噴油器調壓彈簧回油道針閥進油道噴油器體針閥體頂桿適用：分隔式燃燒室柴油機特點：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭

軸針形狀

圓柱形軸針：噴霧錐角小

截錐形軸針：噴霧錐角大思考題柴油的可燃混合氣是怎樣形成的？燃燒過程分為哪幾個階段？柴油的牌號是根據什么制定的？柴油機燃燒室有幾種？各有什么特點？孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點？噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？五、柴油機供給系的輔助裝置1、柴油濾清器作用：濾出柴油中任何雜質。限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞兩級式柴油濾清器蓋殼體油管接頭放氣螺釘第一級粗濾器（紙質濾芯）第二級細濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）

2、油水分離器浮子出油口放水塞手動泵進油口殼體

作用：除去柴油中的水分。六、柴油機電子控制燃油噴射系統

與電控汽油噴射系統基本相同：由傳感器、電控單元和執行器組成。電控單元根據各傳感器檢測到的柴油機運行參數，與其存儲的數值比較，按其最佳值把指令輸送到執行器，從而控制噴油量和噴油正時。1、電控柴油機噴射系統控制原理2、電控柴油機噴射系統發展第一代柴油機電控燃油噴射系統開始于20世紀80年代，其特點是：保留了傳統柴油機供油系統的基本組成和結構(如直列式柱塞泵、轉子分配泵、P-T系統)，取消了機械控制部件(如調速器等)，增加了控制系統(傳感器、電控單元、電子調速器、電/液控制執行元件)，由電磁閥的通、斷電時刻和時間控制噴油泵的供油正時和供油量，控制精度和響應速度提高，但不能單獨控制噴油壓力。第二代柴油機電控燃油噴射系統基本上改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控共軌式噴油系統為特征(各缸噴油器)“時間-壓力控制”或“壓力控制”直接控制噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規律、噴油壓力等，也稱為高壓電控噴油系統。3、電控柴油噴射系統優點

對噴油正時的控制精度高，反應速度快；對噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調節，可實現預噴射和后噴射，改變噴油規律；噴油壓力高，不受發動機轉速影響；無零部件磨損，工作穩定性好；改善低溫起動性、降低NOX和煙度的排放、提高發動機的動力性和經濟性、適應性廣。柴油機電控燃油噴射系統可以與變速器控制、怠速控制等各種控制組合實現集中控制。根據噴油量的控制方式可分為位置控制系統和時間控制系統兩類。4、電控柴油噴射系統的類型

（1）位置控制的柴油機電控噴射系統，不改變傳統的噴油系統的基本結構和原理，只是采用電控組件，代替調速器和供油提前器，對噴油泵供油拉桿位置和油泵主、從動軸的相對位置進行調節，以控制噴油量和噴油正時。電控泵噴油器系統，能自由控制噴油量和噴油正時，但噴油壓力調節不夠靈活，難以實現預噴射或分段噴射；（2）時間控制的柴油機電控噴射系統，在高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開始時間和結束時間，以改變噴油量和噴油正時。時間控制系統又有電控泵噴油器系統和共軌式電控燃油噴射系統兩類。共軌式電控燃油噴射系統，是一種比較理想的柴油噴射系統，采用在噴油泵和噴油器之間設置管，把噴油泵輸出的柴油蓄積起來并穩定壓力，再通過高壓管輸送到各噴油器上，由噴油器上的電磁閥控制噴射。其噴油壓力、時間、油量及噴油規律柔性可調，廣泛用于現代電控柴油車上。5、電控柴油噴射系統組成6、電控柴油噴射系統原理圖6、電控柴油機(供)噴油量控制供油量控制方式有：位置控制、時間控制、時間-壓力控制、壓力控制。（1）位置控制方式轉速傳感機構(如離心飛塊)轉速傳感器加速踏板位置傳感器(負荷傳感器)負荷傳感機構(如真空室)電子調速器傳統調速機構加速踏板傳動機構位置控制方式機械控制方式控制系統直列柱塞泵的供油量控制占空比電磁閥直流電動機式電子調速器電磁力與占空比(平均電流)成正比電磁力與回位彈簧力平衡，齒條固定齒條位置傳感器對供油量閉環控制轉子分配泵的供油量控制轉子式電子調速器占空比電磁閥式電子調速器轉子式電子調速器工作過程由定子、線圈、轉子軸、滑套位置傳感器等組成，偏心鋼球伸入油量控制滑套定子不對稱，會對轉子軸產生電磁力矩當電磁力矩與轉子回位彈簧力矩平衡時，轉子軸就會使油量控制滑套固定在某一位置ECU通過占空比控制轉子軸角度(供油量)ECU通過控制線圈電流方向來控制轉子軸的轉動方向滑套位置傳感器對供油量進行閉環控制（2）時間控制方式轉子分配泵的供油量控制時間控制系統轉子分配泵的供油量控制時間控制裝置高速電磁閥安裝在柱塞高壓油腔的回油通道中，為常閉式柱塞泵油行程開始到高速電磁閥開啟的時間長短決定噴油泵的供油量柱塞泵油行程開始時刻由供油正時確定，噴油始點傳感器用于噴油正時閉環控制電磁閥關閉時間傳感器用于供油量閉環控制驅動器功用：將控制器輸出的控制信號放大為使電磁閥工作的電流ECU控制器驅動器(放大)電磁閥轉子分配泵的供油量控制時間控制工作過程轉子分配泵的供油量控制時間控制元件泵噴嘴的供油量控制時間控制高速回油電磁閥(常開)電磁閥斷電凸輪驅動噴油器內的柱塞泵油，也不能噴油電磁閥通電關閉回油道，凸輪驅動噴油器內的柱塞泵油，建立高壓噴油電磁閥通電時刻決定噴油正時電磁閥通電時間決定噴油量（3）時間-壓力控制方式時間-壓力控制系統(電控共軌系統)油壓高約120MPa壓力時間時間-壓力控制過程電/液控制式噴油器三通電磁閥控制噴油器控制室進回油通道電磁閥斷電時：進油開啟，回油關閉；高壓油進入控制室但噴油器不噴油電磁閥通電時：進油關閉，回油開啟；控制室油壓迅速下降，噴油器噴油；直到電磁閥再次斷電使高壓油進入控制室，噴油結束ECU控制供油壓力調節閥使噴油壓力穩定電磁閥通電開始時刻決定噴油正時，電磁閥通電時間決定噴油量（4）壓力控制方式壓力控制