ICS91.020

CCSP51

3201

南京市地方標準

DB3201/T1077—2022

交通市政基礎設施規劃規范

Specificationfortrafficmunicipalinfrastructureplanning

交通市政基礎設施規劃規范

Specificationfortrafficmunicipalinfrastructureplanning

DB3201/T1077—2022

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定

起草。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由南京市規劃和自然資源局提出并歸口。

本文件起草單位：南京市規劃和自然資源局、泛華建設集團有限公司、南京市產品質量監督檢驗院、

江蘇蘇測檢測認證有限公司。

本文件主要起草人：劉穎、陳燕平、錢健、李萍、林倞、黃瑋、楊興兵、許新、郭晶偉、吳國輝、

楊思思、崔瑩、趙桃桃、何寅、陳麒、左遠洋、唐曉平、夏青、曹明旭、王的剛、孫宇、榮鼎慧、陳晶、

蔡勇、魏靜雅、朱嘉慧、林熠來、吳超、周瑞。

II

DB3201/T1077—2022

交通市政基礎設施規劃規范

1范圍

本文件規定了南京市城鄉規劃中交通設施和市政設施規劃的技術要求。

本文件適用于南京市城市規劃建設用地范圍內的交通設施和市政設施規劃、編制。

2規范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本使用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB3838-2002地表水環境質量標準

GB5749-2006生活飲用水衛生標準

GB6722-2014爆破安全規程

GB7495-1987架空電力線路與調幅廣播收音臺的防護間距

GB16889生活垃圾填埋場污染控制標準

GB18918-2002城鎮污水處理廠污染物排放標準

GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質

GB/T18921城市污水再生利用景觀環境用水水質

GB50016建筑設計防火規范

GB50019工業建筑供暖通風與空氣調節設計規范

GB50028-2006城鎮燃氣設計規范

GB50139-2014內河通航標準

GB50156汽車加油加氣加氫站技術標準

GB50545-2010110～750kV架空輸電線路設計規范

GB/T50853-2013城市通信工程規劃規范

GB50974消防給水及消火栓系統技術規范

GB51102壓縮天然氣供應站設計規范

GB51142-2015液化石油氣供應工程設計規范

GB/T51274-2017城鎮綜合管廊監控與報警系統工程技術標準

CJ/T206-2005城市供水水質標準

CJ3020-1993生活飲用水水源水質標準

CJJ34城鎮供熱管網設計規范

CJJ63聚乙烯燃氣管道工程技術標準

CJJ90-2009生活垃圾焚燒處理工程技術規范

CJJ/T141-2010建設項目交通影響評價技術標準

HJ338-2018飲用水水源保護區劃分技術規范

JT/T402公路貨運站站級標準及建設要求

1

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JTGB01-2014公路工程技術標準

DB32/1072-2018太湖地區城鎮污水處理廠及重點工業行業主要水污染物排放限值

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

高速公路服務區highwayservice

設置在高速公路旁為高速公路的車輛和乘客服務的場所及建筑。主要包括住宿（含停車）、餐飲、

加油、汽車修理四大功能。

3.2

集疏運系統collectinganddistributingsystem

連接多種運輸方式的平臺和紐帶，進行一體化運輸組織。

3.3

再生水reusewater

廢水經適當處理后，達到一定的水質指標，滿足某種使用要求，可以進行有益使用的水。

3.4

綜合管廊utilitytunnel

建于城市地下，用于容納兩類及以上城市工程管線的構筑物及附屬設施。

4交通設施

4.1城市對外交通

4.1.1鐵路

4.1.1.1鐵路分類

按運輸功能分為普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路：

a)普速鐵路指設計時速160km以下的鐵路；

b)高速鐵路指新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h

的客運專線鐵路；

c)城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km/h及以下的快速、

便捷、高密度客運專線鐵路。

4.1.1.2鐵路用地

4.1.1.2.1規劃鐵路廊道預留寬度

規劃鐵路廊道預留寬度規定如下：

a)高速鐵路、城際鐵路兩側廊道預留規劃控制寬度應從外側軌道中心線向外不小于50m；

b)普速鐵路干線兩側廊道預留規劃控制寬度應從外側軌道中心線向外不小于20m；

c)其他鐵路兩側廊道預留規劃控制寬度應從外側軌道中心線向外不小于15m。

2

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4.1.1.2.2現狀鐵路廊道控制寬度

控制寬度是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側起向外

的距離。控制寬度規定如下：

a)城市城區高速鐵路、城際鐵路為10m，其他鐵路為8m；

b)城市郊區居民居住區高速鐵路為12m，其他鐵路為10m；

c)村鎮居民居住區高速鐵路為15m，其他鐵路為12m；

d)其他地區高速鐵路為20m，其他鐵路為15m；

e)線路30m范圍內的用地，有條件的應作為綠地，采用其他用地屬性應慎重。

4.1.1.2.3設施規劃用地指標

設施規模及規劃用地指標應符合表1的規定。

表1鐵路設施規模規劃用地

高峰小時旅客發送量(人)/

項目類型用地規模（hm2）用地長度要求（m）

貨運量(噸)

特大型＞10000＞501500～2500

客運站大型3000～1000030～501500～2500

中小型600～30008～301200～1800

大型＞10025～50500～1000

貨運站場

中小型中型30～100，小型＜306～5300～500

集裝箱中心站——50～1001500～2000

大型—150～3505000～7000

編組站

中小型—50～1502000～4000

動車段——50～1502500～5000

動車所——10～501800～2500

4.1.1.3鐵路與道路交叉

4.1.1.3.1交叉形式

鐵路與公（道）路交叉，宜設置立體交叉。

4.1.1.3.2上跨形式

道路上跨鐵路時，鐵路建筑限界應按表2執行。

3

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表2鐵路建筑限界

單位為毫米

鐵路類別限界高度（自軌面以上）

內燃牽引5500

既有鐵路

電力牽引6550（困難6200）

內燃牽引5500

新建時速200km客貨共線鐵路

電力牽引7500

內燃牽引6050

200km客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸

電力牽引7960

高速鐵路、城際鐵路7250

4.1.2公路

4.1.2.1公路分級

公路按照在公路網中的地位和技術要求可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公

路，分類標準如下：

a)高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日

交通量宜在15000輛小客車以上；

b)一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據需要控制出入的多車道公路。一級公路的年平

均日交通量宜在15000輛小客車以上；

c)二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日交通量宜為5000輛～15000輛小

客車；

d)三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日交通量宜為2000

輛～6000輛小客車；

e)四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路年平均日設

計交通量宜在2000輛小客車以下；單車道四級公路年平均日設計交通量宜在400輛小客車以

下。

4.1.2.2用地范圍

4.1.2.2.1公路用地范圍為公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或

路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內的土地；在有條件的地段，高速公路

和一級公路不小于3m、二級公路不小于2m范圍內的土地為公路用地范圍。

4.1.2.2.2在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質地帶設置防護、整治設施時，以及在膨脹土、鹽

漬土等特殊土地帶采取處治措施時，應根據實際需要確定用地范圍。

4.1.2.2.3橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務設施、管理

設施、綠化以及其他線外工程等用地，應根據實際需要確定用地范圍。

4.1.2.2.4有條件或環境保護要求種植多行林帶的路段，應根據實際情況確定用地范圍。

4.1.2.2.5改擴建公路可參照新建公路用地范圍的規定執行。

4.1.2.2.6公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為（不少于）：國道20m，省

道15m，縣道10m，鄉道5m。屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距

4

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離標準不少于30m。公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要

求確定。

4.1.2.3紅線與隔離帶寬度

城鎮區外公路紅線寬度應符合表3規定。

表3城鎮建成區外公路紅線寬度

單位為米

公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路

公路紅線寬度40～6030～5020～4010～248～10

城鎮建成區外公路廊道寬度（紅線寬度與兩側隔離帶寬度之和）應根據環評等分析結論綜合確定。

根據南京主要公路兩側隔離帶控制寬度（繞城公路75m～100m、繞越高速公路100m、滬寧高速公

路度100m、機場高速公路75m），在缺少資料的時候，高速公路可取100m，一級公路可取20m～30

m。

4.1.2.4設計速度及車道寬度

公路等級及設計速度按表4執行。

表4公路等級與設計速度

單位為千米每小時

公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路

設計速度120100801008060806040303020

公路車道寬度應符合表5的規定。

表5公路車道寬度

設計速度（km/h)1201008060403020

車道寬度（m）3.753.753.753.53.53.253

公路車道寬度規定如下：

a)八車道及以上公路在內側車道（內側第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5

m；

b)以通行小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經論證車道寬度可采用3.5m；

c)四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m；

d)設置慢車道的二級公路，慢車道寬度應采用3.5m；

e)需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實際情況確定。

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4.1.2.5交叉工程

4.1.2.5.1公路與公路交叉

公路與公路交叉規定如下：

a)平面交叉：平面交叉的交角宜為直角。斜交時，其銳角應不小于70°；受地形條件或其他特

殊情況限制時，應大于45°。平面交叉岔數不應多于四條；岔數多于四條時應采用環形交叉；

b)環形交叉：環形交叉的岔數不宜多于五條，有條件實行“入口讓路”規則管理時，應采用“入

口讓路”環形交叉。新建公路不應直接與已建的四岔或四岔以上的平面交叉相連接；

c)立體交叉：高速公路與各級公路交叉必須采用立體交叉，其中高速公路與高速公路、一級干線

公路應采用互通式立體交叉；一級公路與交通量大的公路交叉應采用立體交叉；二、三、四級公路

間的交叉，直行交通量大時，宜采用立體交叉。

4.1.2.5.2公路與鐵路交叉

公路與鐵路交叉規定如下：

a)鐵路與公（道）路交叉，宜設置立體交叉；

b)鐵路與公路平行相鄰時，鐵路用地界與高速公路用地界間距不宜小于30m，與一、二級公路

用地界間距不應小于15m，與三、四級公路用地界間距不應小于5m。

4.1.2.5.3公路與鄉村道路交叉

公路與鄉村道路交叉規定如下：

a)車行通道凈空規定如下：

1)通行拖拉機、畜力車時，通道凈空應不小于2.70m；通行農用汽車時，通道凈空應不小于

3.20m；

2)通道凈寬應根據交通量和通行農業機械類型選用，一般不小于4.00m；通道過長或敷設排

水渠時，宜視情況加寬。

b)人行通道凈空應符合凈高不小于2.20m，凈寬不小于4.00m。

4.1.2.5.4公路與管線交叉

公路與管線交叉規定如下：

a)架空送電線路與公路相交叉時，宜為正交；必須斜交時，交叉角度應大于45°；

b)原油管道、天然氣輸送管道與公路相交叉時，宜為正交；必須斜交時，交叉角度應大于30°；

c)管道與各級公路相交叉且采用下穿方式時，應設置地下通道（涵）或套管。通道或套管應按相

應公路等級的汽車荷載等級進行驗算。

4.1.2.6高速公路出入口設置

高速公路出入口設置規定如下：

a)高速公路城市出入口，應根據城市規模、布局、公路網規劃和環境條件等因素確定，設置在建

成區邊緣；

b)特大城市可在建成區內設置高速公路出入口，其平均間距宜為5km～10km，最小間距不應

小于4km。如出入口間距小于4km，經論證后設置，按JTGB01-2014中9.2.4執行。

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4.1.2.7高速公路服務區用地

高速公路服務區根據功能和規模大小，可分為中心服務區、普通服務區。

a)中心服務區指設置在高速公路上，具有主導地位，功能完善、規模較大，為車輛、駕乘人員和

旅客提供服務的場所和建筑設施。

b)普通服務區指設置在高速公路上，居次要地位，功能較全、規模適中，為車輛、駕乘人員和旅

客提供服務的場所和建筑設施。

建設規模宜符合表6的規模。

表6高速公路服務區建設規模指標推薦值

類型用地面積（hm2/處）建筑面積（m2/處）

中心服務區10.0～13.5（5000～6000）×2

普通服務區4.0～6.5（3000～3750）×2

4.1.2.8公路客運站用地

4.1.2.8.1主要功能

汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網絡的節點，是道路運輸經營者與旅客進行運

輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經營者提供站務服務的場所，是培育和發展道路運輸市場的載體。

4.1.2.8.2級別劃分

根據車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發送量(以下簡稱日發量)等因素。

車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。

a)一級車站：設施和設備符合表7和表8中一級車站必備各項要求，且日發量在10000人次以上

的車站。

b)二級車站：設施和設備符合表7和表8中二級車站必備各項要求，且日發量在5000人次以上，

不足10000人次的車站。

c)三級車站：設施和設備符合表7和表8中三級車站必備各項要求，日發量在2000人次以上，

不足5000人次的車站。

d)四級車站：設施和設備符合表7和表8中四級車站必備各項要求，日發量在300人次以上，不

足2000人次的車站。

e)五級車站：設施和設備符合表7和表8中五級車站必備各項要求，日發送量在300人次以下的

車站。

f)簡易車站：達不到五級車站要求或以停車場為信托，具有集散旅客、停發客運班車功能的車站。

g)招呼站：達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。

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表7汽車客運站設施配置表

設施名稱一級站二級站三級站四級站五級站

站前廣場●●★★★

場地設施停車場●●●●●

發車位●●●●★

候車廳(室)●●●●●

重點旅客候車室(區)●●★━━

售票廳●●★★★

行包托運廳(處)●●★━━

綜合服務處●●★★━

站務員室●●●●●

站駕乘休息室●●●●●

務調度室●●●★━

站

用治安室●●★━━

房

房廣播室●●★━━

醫療救護室★★★★★

無障礙通道●●●●●

無障礙服務設施●●●●●

建飲水室●★★★★

筑

盥洗室和旅客廁所●●●●●

設

智能化系統用房●★★━━

施

辦公用房●●●★━

汽車安全檢驗臺●●●●●

生汽車尾氣測試室★★━━━

產車輛清潔、清洗臺●●★━━

輔汽車維修車間★★━━━

輔助材料間★★━━━

助用配電室●●━━━

用房鍋爐房★★━━━

房門衛、傳達室★★★★★

生

司乘公寓★★★★★

活

輔

餐廳★★★★★

助

用

商店★★★★★

房

注：“●”——必備；“★”——視情況設置；“━”——不設

8

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表8汽車客運站設備配置表

設備名稱一級站二級站三級站四級站五級站

旅客購票設備●●★★★

候車休息設備●●●●●

行包安全檢查設備●★★━━

基汽車尾氣排放測試設備★★━━━

本安全消防設備●●●●●

設清潔清洗設備●●★━━

備廣播通訊設備●●★━━

行包搬運與便民設備●●★━━

采暖或制冷設備●★★★★

宣傳告示設備●●●★★

智微機售票系統設備●●★★★

能

系生產管理系統設備●★★━━

統監控設備●★★━━

設

備電子顯示設備●●★━━

注：“●”——必備；“★”——視情況設置；“━”——不設

4.1.2.8.3設施規模

車站主要由場地設施和建筑設施構成。

車站占地面積按每100人次日發量指標進行核定，且不低于表9所列指標的計算值，規模較小的四

級車站和五級車站占地面積不應小于2000m2。

表9車站占地面積指標

單位為平方米每百人次

設備名稱一級車站二級車站三、四、五級車站

占地面積360.00400.00500.00

4.1.2.9公路貨運站用地

4.1.2.9.1站級劃分

主要依據年換算貨物吞吐量進行劃分。

a)一級：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

b)二級：年換算貨物吞吐量(300～600)×103t。

c)三級：年換算貨物吞吐量不足300×103t。

4.1.2.9.2設施構成及用地

主要包括生產設施、生產輔助設施和生活服務設施。設施面積計算詳見JT/T402的6.2節及附錄

A的有關規定。

9

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4.1.3水運

4.1.3.1水運分類

水運主要包含港口和內河航道。

4.1.3.2港口碼頭

4.1.3.2.1分類

港口碼頭分類規定如下：

a)港區按照碼頭運輸功能分為集裝箱碼頭、多用途碼頭、散貨碼頭、件雜貨碼頭和危險品碼頭等；

b)根據貨物種類和流向、船舶類型、集疏運條件和自然條件，港區陸域應按生產區、輔助區和生

活區確定功能分區和用地布局。

4.1.3.2.2港口碼頭陸域縱深指標

港口碼頭陸域縱深指標應符合表10和表11的規定。

表10海港碼頭陸域縱深

單位為米

類別陸域縱深

集裝箱碼頭500～800

多用途碼頭500～800

散裝碼頭400～700

件雜貨碼頭400～700

表11河港碼頭陸域縱深

單位為米

類別陸域縱深

集裝箱碼頭200～450

多用途碼頭200～450

散裝碼頭180～350

件雜貨碼頭180～350

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4.1.3.3內河航道

4.1.3.3.1分級

內河航道應按可通航內河船舶的噸級分為7級，如表12。

表12航道分級劃分

單位為噸

航道等級IIIIIIIVVVIVII

船舶噸級30002000100050030010050

注1：船舶噸級按船舶設計載重噸確定。

注2：通航3000噸級以上船舶的航道列入I級航道。

4.1.3.3.2水上過河建筑物的布置

水上過河建筑物應在河床穩定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段，遠離易變的洲灘，建筑

物的布置規定如下：

a)水上過河建筑物的布置不應影響和限制航道的通行能力。通航孔的布置應滿足過河建筑物所在

河段雙向通航的要求。在水運繁忙的寬闊河流上，通航孔的布置應滿足多線通航的要求；在限

制性航道上，應采取一孔跨過通航水域；

b)水上過河建筑物的墩柱不用過于縮小河道的過水面積，墩柱的縱軸線宜與水流流向平行，墩柱

承臺不應影響通航，不應造成危害船舶航行的不良水流；

c)水上過河建筑物軸線的法線方向與水流方向的交角不宜超過5°。

4.1.3.3.3水上過河建筑物通航凈空尺寸

水上過河建筑物通航凈空尺寸應符合GB50139-2014第5.2.2條規定。

4.1.4機場

4.1.4.1選址

機場選址應符合工程地質、水文地質、地形、氣象、環境和節約土地等民用機場建設條件，應便于

城市和鄰近地區使用。

樞紐機場、干線機場距離市中心宜為20km～40km，支線機場距離市中心宜為l0km～20km。

4.1.4.2用地規劃

機場規劃用地應根據機場分類、功能布局、客貨運量規模、跑道數量和建設用地條件合理確定，并

按0.5hm2/萬人次?年～1.0hm2/萬人次?年客運量控制。機場規劃用地應符合表13的規定。

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DB3201/T1077—2022

表13機場用地規劃

單位為公頃

機場分類面積

樞紐機場700～3000

干線機場200～700

支線機場100～200

4.1.5管道

4.1.5.1管道類型

長輸管道包含輸油管道和輸氣管道。

4.1.5.2輸氣管道線路選擇

4.1.5.2.1線路走向應根據工程建設目的和油、氣源、市場分布，結合沿線城鎮、交通、水利、礦產

資源和環境敏感區的現狀與規劃，以及沿途地區的地形、地址、水文、氣象、地震等自然條件，通過

綜合分析和多方案技術經濟比較，確定線路總體走向。

4.1.5.2.2線路宜避開環境敏感區，當路由受限需要通過環境敏感區時，應征得其主管部門同意并采

取保護措施。

4.1.5.2.3局部線路走向應根據大中型穿（跨）越工程和油氣站的位置進行調整。

4.1.5.2.4線路應避開軍事禁區、飛機場、鐵路及汽車客運站、海（河）港碼頭等區域。

4.1.5.2.5除為管道工程專門修建的隧道、橋梁外，不應在鐵路或公路的隧道內及橋梁上敷設輸油輸

氣管道。輸油輸氣管道從鐵路或公路橋下交叉通過時，不應改變橋梁下的水文條件。

4.1.5.2.6線路宜避開城鄉規劃區，當受條件限制，需要在城鄉規劃區通過時，應征得城鄉規劃主管

部門的同意，并采取安全保護措施。

4.1.5.2.7石方地段的管線路有爆破挖溝時，應避免對公眾及周圍設施的安全造成影響。

4.1.5.2.8線路宜避開高壓直流換流站接地段、變電站等強干擾區域。

4.1.5.2.9埋地管道與建（構）筑物的間距應滿足施工和運行管理需求，且管道中心線與建（構）筑

物的最小距離應不小于5m。

4.1.5.3管道距離及覆土控制

4.1.5.3.1埋地管道同地面建(構)筑物的最小間距應符合下列規定：

a)原油、成品油管道與城鎮居民或重要公共建筑的距離應不小于5m；

b)原油、成品油管道臨近飛機場、海（河）港碼頭、大中型水庫和水工建筑物敷設時，間距應不

小于20m；

c)輸油管道與鐵路并行敷設時，管道應敷設在鐵路用地范圍邊線3m以外，且原油、成品油管道

距鐵路線應不小于25m、液化石油氣管道距鐵路線應不小于50m。如受制于地形或其他條件

限制不滿足本條要求時，應征求鐵路管理部門的同意；

d)輸油管道與公路并行敷設時，管道應敷設在公路用地范圍邊線3m以外，距用地邊線不應小于

3m。如受制于地形或其他條件限制不滿足本條要求時，應征求公路管理部門的同意；

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e)原油、成品油管道與軍工廠、軍事設施、炸藥庫、國家重點文物保護設施的最小距離應同有關

部門協商確定。液化石油氣管道與軍工廠、軍事設施、炸藥庫、國家重點文物保護設施的距離

應不小于100m；

f)液化石油氣管道與城鎮居民點、重要公共建筑和一般建（構）筑物的最小距離應符合現行國家

標準GB50028-2006的有關規定。

本條規定的距離，對于城鎮居民點，由邊緣建筑物的外墻算起，對于單獨的學校、醫院、軍工廠、

機場、碼頭、倉庫、港口等，應由劃定的區域邊界線算起。

4.1.5.3.2管道應采用地下埋設方式。當受自然條件限制時，局部地段可采用土堤埋設或地上敷設。

埋地管道的覆土深度，農田段應不小于1.5m，道路段應不小于1.0m，其他地段應不小于0.8m。

4.2城市內部交通

4.2.1城市道路交通

4.2.1.1城市道路交通總體要求

在城市控制性詳細規劃中，道路網的通行能力應與用地性質及土地開發的容積率相協調，按照

CJJ/T141-2010，應用交通模型進行交通影響專項研究，還規定如下：

a)城市道路的規劃與設計應符合城市用地規劃的要求，應考慮防洪水位、文物古跡和地質條件等

限制因素；

b)城市道路不宜穿越飲用水源一級保護區、生態敏感區等區域。如無法避免穿越上述敏感地區，

此段道路的線型和斷面寬度應單獨設計，盡可能減少對生態環境的破壞；

c)道路紅線寬度除滿足交通需求外，還應滿足市政管線敷設的要求；

d)快速路、主干路及風景名勝區的主要道路應進行道路景觀設計；

e)快速路在規劃選線時，一般不宜穿越高層噪音敏感建筑物較多區域，如需建設應采取必要的聲

屏障等控制措施或采用下穿方式穿越。

4.2.1.2路網等級

4.2.1.2.1道路系統分類

按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次

干路和支路。

4.2.1.2.2基本要求

路網等級基本要求應符合表14的規定。

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表14基本要求

道路等級機動車道條數單條車道一般寬度基本要求

快速路宜全部或部分封閉，并設置中間分隔帶。快速路兩側宜設

輔道；

宜為雙向

快速路3.5m～3.75m互通立交間距宜為1.5km～3km；

6條～8條

快速路匝道接入城市主、次干路時，與周邊主、次干路節點的間

距不宜小于150m

主干路的車行道應設置中央分隔帶，交叉口處應設置行人二次過

主干路宜為雙向6條3.5m

街設施，其寬度不宜小于1.5m

次干路可設置單位出入口，出入口距離交叉口車輛停止線應不小

于80m；

次干路宜為雙向4條3.25m～3.5m

次干路應設置港灣式公交中途站、出租車停靠站等公共交通停靠

設施

支路上非機動車道宜與人行道不共板，共板的道路橫斷面形式可

用于行人和非機動車較少、道路紅線受限的路段，非機動車道與

支路雙向2條3.25m～3.5m

人行道之間宜采用分隔措施。支路可設置單位出入口，出入口距

離交叉口車輛停車線不小于30m

4.2.1.2.3路網密度

路網密度規定如下：

a)總體路網密度不低于8.0km/km2；

b)快速路路網密度0.4km/km2～0.5km/km2，主干路路網密度0.8km/km2～1.2km/km2，次

干路路網密度1.2km/km2～1.4km/km2；對于狹長型規劃區可適當提高主次干路路網密度，

以提高片區內通行效率；

c)支路網密度：新建集中成片地區不低于4km/km2；

d)商業集中區：商業集中地區路網密度一般宜達到12km/km2～15km/km2，其中支路網密度宜

為10km/km2～12km/km2；

e)軌道影響區：軌道影響區指距離站點約500m～800m，步行約15min以內可以到達站點入

口，與軌道功能緊密關聯的地區。軌道站點未確定位置時，可采用線路兩側各500m～800m

作為軌道影響區范圍。一般情況下，單一線路的城市軌道影響區可作為一個帶型地區統一規劃

控制；軌道影響區宜采用小街坊、密路網的道路規劃形態：

1)支路網密度原則上應達到6km/km2～8km/km2以上，支路斷面寬度不宜大于20m，對

于超過45m寬的道路，宜分解為兩條單向道路來分流機動車交通；

2)軌道影響區位于城市中心時，街坊尺度宜控制在120m以內，現狀復雜難以進行更新改造

的地區，應通過打通公共步行通道縮小地塊尺度；軌道影響區位于城市外圍時，街坊寬

度宜控制在200m以內。

f)路網間距：路網間距主要取決于規劃規定的設計車速及隔離程度，同時也要求考慮不同使用對

象的方便要求。一般間距要求可參照表15。

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表15路網間距

單位為米

道路類型快速路主干路次干路支路

路網間距3000～60001200～2000600～1000100～300

4.2.1.2.4道路寬度

道路寬度要求如下：

a)中心城、副城、新城：快速路50m～60m，主干路40m～50m，次干路26m～35m，

支路12m～24m；

b)新市鎮：主干路28m～35m，次干路16m～26m，支路12m～14m，巷路7m～10m。

特殊情況處理如下：

a)若有高架軌道或其它方式公共交通敷設于道路內，可適度增加道路寬度，滿足其布設要求；

b)在城市新建地區、用地較充裕的城市更新地區支路宜采用16m