新建鐵路xx至xx線初步設計總體設計原則xx工程集團有限責任公司xx勘察設計院集團有限公司xx

目錄一、總則 1（一）項目名稱 1（二）設計依據 1（三）設計范圍 1（四）工期及質量 1（五）勘察作業要求 1（六）設計總體要求 1（七）主要技術標準 3（八）投資控制 3（九）主要技術方案 3（十）設計控制要求 4（十一）文件組成與內容（有待討論后修改） 4（十二）工程名稱及圖紙編號 6（十三）質量控制、設計與評審流程 7二、專業設計原則 7（一）經調 7（二）行車 8（三）線路 9（四）軌道 17（五）地質 20（六）路基 23（七）橋涵 40（八）隧道 50（九）站場 51（十）電氣化 66（十一）機務 66（十二）車輛 75（十三）綜合維修 75（十四）通信 76（十五）信號 81（十六）電力 84（十七）給排水 92（十八）房屋建筑及暖通 94（十九）環境保護及水土保持 99（二十）重點大型臨時工程 105（二十一）施工組織設計 105（二十二）總概算 107新建鐵路xx至xx線初步設計設計原則一、總則（一）項目名稱新建鐵路xx至xx線初步設計。（二）設計依據鐵道部發展計劃司計劃安排。（三）設計范圍根據鐵道部發展計劃司計長函［2007］87號文，鐵二院承擔xx至賀州（含）段正線長596.081km的設計工作并任總體設計單位，鐵四院承擔賀州（不含）至xx段正線長261.219km（四）工期及質量1、工期要求：計劃安排2008年7月底完成初步設計文件編制。2、質量目標：勘測設計創國優，優良率85%以上，合格率100%。（五）勘察作業要求根據制定的《新建鐵路xx至xx線定測與勘探技術要求》、《工程地質勘察大綱》進行項目勘察，勘察資料應滿足鐵建設【2007】152號文中初步設計文件編制的要求。勘察資料經審查合格后方可用于設計。（六）設計總體要求結合本線特點以及近期鐵路勘察設計的現代技術條件和設計理念，提出本項目的設計總體要求。1、專業共同遵守的標準、規定（1）xx至xx線可行性研究審查意見（2）《新建時速200-250公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函［2005］140號）（3）《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函[2005]285號）（以下簡稱《200客貨共線暫規》）（4）《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號）（5）《鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》（鐵建設[2007]152號）（6）《關于加強鐵路勘察設計工作的意見》（鐵鑒[2008]2號）（7）《鐵路工程制圖標準》TB／T10058－1998；（8）《鐵路工程制圖圖形符號標準》TB／T10059－1998；（9）《新建高速鐵路勘察細則》院頒－2005.05；（10）《鐵路技術管理規程》（鐵道部令第29號）（11）《鐵道工程建設標準》2、現代技術條件下的設計內容和設計理念要求各專業在本項目設計中對以下內容進行加強和補充：（1）節能設計（2）安全施工設計（3）土地利用：要充分認識和反映設計中采取的節約、集約用地的工程措施和方案、耕地占補平衡方案等；（4）系統集成（5）綜合接地（6）設計接口（7）遷改和大臨工程設計3、綠色通道和沿線景觀設計本線xx至賀州段線路地處云貴高原及其與平原的過度地帶，生態、旅游資源豐富，所經地區多為苗族、布依族、水族、侗族、壯族等少數民族聚居地，民俗、民風濃厚。因此，要求作好本線的綠色通道和沿線景觀設計，將本線建成生態、文化、旅游線，充分體現民族文化特點。4、其他要求（1）各專業設計原則要與設計行車速度匹配，尤其是樞紐加、減速地段和設計限速地段；（2）充分重視環境保護設計，尤其是工程實施對環境的影響。如本線隧道分布多，隧道總長度占正線長度的一半以上，必須充分重視沿線隧道的棄碴問題。（七）主要技術標準1、鐵路等級：Ⅰ級。2、正線數目：雙線，其中肇慶北（含）至三眼橋（含）為四線。3、路段旅客列車設計行車速度：200km/h（預留250km/h條件），xx、xx樞紐內梯級降低。4、最小曲線半徑：3500m，樞紐加減速地段根據設計行車速度合理選定。5、正線線間距：4.6m，樞紐加減速地段根據設計行車速度合理選定。6、限制坡度：9‰，xx至賀州采用加力坡18‰。7、到發線有效長度：850m（雙機地段880m），只辦理客車的車站650m。8、牽引種類：電力。9、牽引質量：4000噸。10、閉塞方式：自動閉塞。11、建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。（八）投資控制在認真進行外業勘測、調查和調繪的基礎上，作好方案優化工作，高度重視遷改和大臨工程設計，按照“堅持標準花好錢、確保質量花實錢、強本簡末花少錢”的要求，各專業進行精心設計，控制項目工程投資。（九）主要技術方案1、對可行性研究中推薦的線路方案進行認真優化，并在定測前進行詳細的核對和調繪情況下優化設計。2、根據定測線路方案，結合工程、交叉、不良地質影響等開展局部方案優化。（十）設計控制要求設計過程中應嚴格按照相關質量管理文件進行設計質量、工期等控制，結合本項目特點，強調如下要求：1、在設計過程中要求專業設計人員嚴格按設計計劃進度工作，并隨時與專業設計負責人保持聯系。2、各專業應積極主動搞好配合，嚴禁相互扯皮、推諉。3、各設計單位應積極主動搞好配合，嚴禁相互扯皮、推諉。（十一）文件組成與內容（有待討論后修改）文件組成與內容及篇章順序嚴格按照鐵建設【2007】152號“關于發布《鐵路基本建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》的通知”中新建鐵路可行性研究的文件組成與內容執行。文件篇章組成如下：（十二）工程名稱及圖紙編號2、圖紙編號：中鐵二院部分：貴廣貴賀初（X）-XX其中：X-代表專業簡稱，如線、橋、地等；XX-代表圖紙順序號，各專業按要求編排。鐵四院部分：貴廣賀廣初（X）-XX（3）文件、圖紙封面樣品（附件）3、文整（1）文字材料均以MicrosoftWord軟件進行編制、打印，提交素材時需一并提交電子文檔；（2）技術名詞、術語、計量單位、代號采用現行標準；（3）各專業說明書及總說明書條目序號統一依次為：“一”、“（一）”、“1”、“（1）”“1）”“①”……。（十三）質量控制、設計與評審流程本項目質量目標為創國優項目，因此，各專業在嚴格按質量體系進行質量控制的基礎上，要采用多種質量控制手段進行質量控制，認真執行各院質量管理程序文件和流程，保證設計文件質量。設計文件編制完成后交貴廣鐵路公司評審或組織的專家咨詢。二、專業設計原則（一）經調1、設計年度近期2022年、遠期2032年。2、相關路網構成快速鐵路網：近期考慮滬漢蓉快速客運通道、南（寧）廣（州）鐵路、東南沿海客運通道（寧波～深圳～茂名）全線貫通，川黔鐵路、湘桂鐵路改造完成，蘭渝鐵路建成，武廣、廣深（港）客運專線建成；遠期考慮杭長客專延伸至昆明。常規鐵路網：近期考慮洛湛線永州至玉林、茂名段，合河、玉林合浦鐵路建成；廣深四線、廣珠鐵路建成，黔桂、南昆、南防、焦柳、黎湛、欽北線擴能改造完成，遠期根據運量增長情況適時擴建新通道。城際鐵路：近期柳南、廣珠城際鐵路建成。3、運量設計（1）主要執行鐵道部鑒定中心對貴廣線可行性研究的審查意見和中資公司的評估意見；（2）根據對本線及區域的經濟、交通和旅游的最近的調查資料進行核定本線的客貨運量；（3）本線地方客貨運量以盡量考慮集中到發的原則進行設計。（4）遠景輸送能力按客車100對,貨運2500×104t考慮。（二）行車1、車站分布原則（1）車站設置應最大限度滿足沿線各城市的旅客出行需要和促進沿線地區經濟發展的需要；（2）車站設置應適應本線速度目標值的要求，按推薦的運輸組織模式，考慮運營調整的需要，按客貨列車越行特點設置車站；（3）車站設置要與其它運輸方式有著良好的銜接，增強鐵路在各種交通運輸方式中的競爭力；（4）有大量旅客集散的城鎮設客運站，有客貨運作業的設中間站。（5）車站分布滿足國家要求的遠景年輸送能力客車100對/日，貨運量2500×104t/年。2、牽引計算（1）機型：貨機采用HXD2，客機采用SS9，動車組采用CRH1；（2）按TB/T1407-1998《列車牽引計算規程》進行牽引計算；（3）機車性能資料按《列車牽引計算規程》規定等的數據，動車組技術參數以鐵道部2004年從國外引進生產的4種動車組為基礎進行牽引計算；（4）車輛數據按鐵基〔1987〕498文規定執行；（5）采用計算機運行模擬計算客貨列車走行時分。3、車流組織（1）煤炭等大宗車流原則上組織裝車地直達或技術直達列車通過本線，其余車流則組織直通、區段、摘掛列車，并根據貨流特點組織開行集裝箱專列；（2）兩端按重、空車出入平衡設計；（3）回空車輛除油罐車外全部考慮代用。4、通過能力及輸送能力按《鐵路運量與行車組織》設計手冊的有關規定計算通過能力和輸送能力。近、遠期計算能力時分別采用6min、5min的間隔時間。5、行政區劃、調度區劃及定員（1）機構設置、管轄范圍：貴廣鐵路由鐵道部與貴州省、廣西壯族自治區、廣東省共同出資建設，暫按成立合資公司負責項目建設及資產管理。運營管理暫按委托成都局、南寧局、xx鐵路集團公司負責。（2）行政區劃分：本線建成后運營委托成都鐵路局、南寧鐵路局、xx鐵路集團公司管理，xx北（不含）～從江（含）委托成都局管轄，從江（不含）～懷集（不含）委托南寧局管轄，懷集（含）～新xx（不含）委托廣鐵集團管轄。（3）調度區劃分：貴廣鐵路建成后，本線行車調度暫按納入相關鐵路局調度所。xx北（不含）～從江（含）段行車調度由成都鐵路局調度所新增一個行調臺負責本線行車調度指揮工作；從江（不含）～懷集（不含）段由南寧鐵路局新增一個行調臺負責本線行車調度指揮工作；懷集（含）～新xx（不含）由廣鐵調度所新增一個行調臺負責本線行車調度指揮工作。計劃調度、客貨運調度納入成都局、南寧局、廣鐵集團既有調度臺管轄。（4）定員：本著“減員增效”的原則，嚴格控制定員。提倡一專多能，車站原則上不考慮備用人員，由于新建自律型調度集中系統（CTC）后，沿線各車站可實現無人值守。考慮到CTC系統運用需要一定過程和適應條件，因此本次沿線車站定員設計考慮減少助理值班員和信號員等職名設置，待CTC系統完善后，可實現無人值守，且部分車站客、貨運員等可根據情況任用委外工。（三）線路1、應遵守的現行主要規范、規則及規定（1）《鐵路線路圖式》（壹線（85）0006）（2）《鐵路線路表格格式》（壹線（85）0007）2、線路平、縱斷面設計原則（1）平面設計1）曲線半徑區間正線圓曲線半徑一般采用4500~10000m，曲線半徑一般不宜大于10000m，個別不大于12000m。位于車站兩端減、加速地段，以及利用既有鐵路等限速地段，可按確定的設計速度方案，采用相應速度標準的曲線半徑。聯絡線等其他線路的曲線半徑可根據采用的速度目標值按《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）（以下簡稱《線規》）執行。2）線間距區間正線原則上按線間距不變的并行雙線設計，曲線地段一般以左線為基準，右線設計為左線的同心圓；區間正線線間距應為4.6m，按照《鐵路線路設計規范》、《新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定》、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》執行。xx北至望城坡段速度目標值按100km/h，線間距采用4.0m，曲線加寬按《線規》規定辦理。佛山北站至新xx段速度目標值按160km/h，線間距采用4.2m，曲線加寬按《線規》規定辦理。正線與聯絡線、動車組走行線并行地段的線間距，應根據相鄰一側正線的行車速度及其技術要求和相鄰線的路基高程關系，考慮站后設備、路基排水設備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術作業人員安全的作業通道等有關技術條件綜合研究確定，最小不應小于5.0m。正線與新建普速鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應小于5.3m。當線間設置接觸網桿柱等設備時，最小線間距應根據有關技術條件綜合研究確定。3）緩和曲線長度緩和曲線長度按Vmax＝250km/h，Vmin＝120km/h的速度匹配計算確定，詳見下表，優先采用推薦長度，慎用最小長度。緩和曲線長度表（m）半徑緩和曲線長度推薦一般困難1200011010090110001301101001000014013011090001601401308000170150140700020018016065002302001806000250230210550028025023050003102802504500340300270限速地段曲線半徑和緩和曲線長度按下表選用。限速地段曲線半徑和緩和曲線長度按下表選用。限速地段曲線半徑和緩和曲線長度表限速V(km/h)限速半徑R(m)推薦緩和曲線長度L(m)2004000200350025032002703000290280032025003502200390180260014020001601603500903000902800100250011020001401800160160017014016001101200150120120090800150注：限速地段主要位于xx北出站至龍里段及佛山北站至新xx段聯絡線及貨車外繞線等線路的緩和曲線長度根據采用的設計速度目標值按《線規》相關規定選用。4）夾直線和圓曲線長度兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線的長度一般地段不小于200m，困難地段不小于150m。位于大型車站兩端減、加速以及利用既有鐵路等限速地段，可根據相應的設計速度按下列公式計算：一般條件下：L≥0.8V困難條件下：L≥0.6V式中L—夾直線和圓曲線長度（m）；V—設計速度（km/h）。（2）縱斷面設計1）區間正線客貨共線地段xx至賀州段采用加力坡18‰、賀州至xx段采用限制坡度9‰；肇慶北至三水南段采用限制坡度6‰；動車組走行線最大坡度不應大于30‰。2）設計坡段盡可能采用長坡段，以增加行車平順性及舒適度。最小坡段長度不宜小于800m，困難條件下不小于600m，且不得連續使用。3）坡段間的連接應符合下列規定：相鄰坡段的連接最大坡度差一般不大于10‰，困難條件下不大于12‰。當相鄰坡段坡度差大于等于1‰時，采用圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑不得小于20000m。最大豎曲線半徑不應大于40000m。豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設置。當路段設計速度<160km/h，當相鄰坡段的坡度差大于3‰時，以15下列地段不得設置豎曲線，同時，當路段設計速度大于120km/h時，不得設置變坡點：①緩和曲線地段；②明橋面橋上；③正線道岔范圍內。本線引入xx樞紐后，客貨車分線運行，麻芝鋪至xx北段線路只運行客車，不考慮坡度差限制。動車組走行線當相鄰坡段的坡度差大于3‰時，應采用圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑宜為10000m，困難時為5000m。4）區間正線兩線并行在共同路基上時，兩線軌面高程應按等高（曲線地段為內軌面等高）設計，區間渡線范圍必須按等高設計。正線與跨線列車聯絡線、動車組走行線和既有線并行時，在區間不宜修筑在同一路基上。特殊情況下必須修筑在共同路基上時，兩線軌面高程可按不等高設計。5）隧道內可設計為單面坡或人字坡，坡度值不宜小于3‰。路塹地段坡度不宜小于2‰。6）特大橋和大中橋的橋頭路基，沿河地段的路基，其路肩設計高程應高出設計水位加壅水位加波浪高再加0.5m，小橋涵附近的路肩設計高程應高出設計水位加壅水位再加0.5m，設計水位按1／100洪水頻率確定。7）池塘集中、道路和溝渠密集、沉降控制困難的軟土和松軟地基地段宜設橋通過。8）站坪宜設在平道上，且到發線有效長度范圍內宜采用一個坡段；困難條件下，可設在不大于1‰的坡道上。特別困難條件下，可設在不大于2.5‰的坡道上。越行站可設在不大于6‰的坡道上。車站咽喉區的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當加大，但不宜大于2.5‰，特別困難條件下不應大于6‰。（3）線路平、縱斷面組合為減小動載響應、增加旅客舒適度、節約用地、保護環境，對本線線路平、縱斷面的組合做如下要求：1）有條件時，應盡量加大豎曲線起迄點與緩和曲線起迄點之間的距離，提高旅客舒適度。2）平面曲線范圍內變坡，盡量采用一面坡，避免使用連續起伏坡。3）坡度代數差的大小對于旅客乘坐舒適度的影響很小，故設計時不考慮設置分坡平段（分坡平段的設置，增加變坡次數，影響乘坐舒適度）。4）正線上緩和曲線與道岔基本軌接縫間的直線段宜采用較長的長度。區間渡線及出岔地段不宜小于100m；車站兩端不宜小于70m。5）特大橋、大橋及大跨度橋梁宜設在直線上。困難條件下必須設在曲線上時，宜采用較大的曲線半徑和推薦的緩和曲線長度6）在選線設計時，盡量遠離自然保護區和文物保護區、避免或減少占用耕地。縱斷面設計時，盡量避免大填大挖，減少取棄土。（4）聯絡線等其他線路的設計原則1）跨線列車聯絡線根據所確定的設計速度，按相應速度標準的設計規范或規定執行。2）動車組走行線動車組走行線的平面標準，根據走行線的長度、所經地區的地形地質條件等，按不大于120km/h的速度標準設計；其縱斷面標準根據動車組（空車）的牽引特性確定；其它專業的設計標準按現行鐵路有關設計規范執行，并滿足一次鋪設無縫線路的有關技術要求。3）養護維修列車走行線按行車速度小于100km/h考慮，參照現行鐵路有關設計規范確定技術標準。（3）改移公（道）路、立交1）鐵路與道路交叉按全部立交設計。立交及道路改移的技術標準和技術要求，按《公路工程技術標準》（JTGB001-2003）及《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）執行，并根據建設單位與道路管理部門簽訂的協議進行設計。4）所有改移公（道）路及立交道設計，應根據產權部門調查標準，與建設單位與道路管理部門簽訂改移及交叉形式等協議，并按國務院430號令《鐵路運輸安全保護條例》第三十條規定進行投資劃分。5）正線穿越其它鐵路、公路、渡槽時，縱斷面設計高程應滿足有關規范要求的凈高要求。設計線跨越二級以上公路時，凈空不小于5m；跨越三、四級公路時不小于4.5m；跨越鄉村道路時、汽車通道其凈空不小于3.5m～4.5m，當僅通行非機動車和行人時凈空不得小于2.5m。6）跨越設計線的建筑物凈空，應按《鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界（暫行）》、《200km/h客貨共線鐵路鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》和《新建時速200～25（4）拆遷工程對需拆遷、遷改的建筑物、墳堆、果木及經濟林木等，按壹線（85）007內容要求記錄和編制調查諸表，研究拆遷遷改方案，并與產權部門簽訂拆遷及遷改協議。單位拆遷應單列填表，按詳細的調查填寫單位性質、固定資產、法定代表、職工人數、年產值、年利潤、建（構）筑面積或長度、主要生產設備，是否要整體搬遷，列出因鐵路修建而引起的建筑物拆遷面積、設備損壞或搬遷費用，并附協議和有關評估文件及有關部門的證明等，拆除鐵路線路安全保護區內的建筑物、構筑物的，應當依法給予合理補償。但是，拆除非法建設的建筑物、構筑物的除外。在鐵路線路安全保護區內已有的建筑物、構筑物，在施工范圍按拆除考慮；如不影響施工但存在危及鐵路運輸安全的，按國家有關規定，采取必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的，設計按照國家有關規定拆除。拆除和安全防護措施根據協議給予合理補償（拆除非法建設的建筑物、構筑物的除外）。對鐵路安全保護條例規定的其他范圍內行為如鐵路橋梁跨越的河道上下游一定范圍內、鐵路隧道上方中心線兩側一定范圍的采礦、采石、采沙及爆破等，按協議給予禁止和合理補償。（5）鐵路線路安全設施1）安全保護區根據國務院430號令《鐵路運輸安全保護條例》有關規定，鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。由于目前安全保護區的具體范圍還不能具體劃定，因此安全保護區的范圍暫按以下原則考慮：從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：①城市市區，不少于８米；②城市郊區居民居住區，不少于１０米；③村鎮居民居住區，不少于１２米；④其他地區，不少于１５米。按照以上范圍，根據《鐵路線路安全保護區標樁設計圖》（鐵運函[2005]116號）設計安全保護標志。2）防護柵欄全線除隧道、橋梁地段外均考慮設置隔離柵欄。單線繞行地段，兩條單線均設置防護柵欄；與既有線并行地段，利用既有線一側防護柵欄，拆遷另一側既有防護柵欄。地形條件滿足時，新建防護柵欄的制造及安裝按《鐵路線路防護柵欄圖集》（通線[2006]8001）實施，但其高度及數量按1.80+0.90合計2.70m辦理。地形困難不能滿足《鐵路線路防護柵欄圖集》（通線[2006]8001）適用條件時，采用（通線[2006]8001）中單片式鋼筋混凝土防護柵欄（縮短單個防護柵欄片的長度）。3）維修通道防護柵欄應留有工務、電務及接觸網等設備檢查、施工、養護作業專用通道，通道要設置柵欄門并配鎖，隧道的進出口與特大橋橋臺兩端設置便門，其余地段單側間距不得大于2km，并與線路對面的便門交錯設置。設置位置盡量靠近橋臺或涵洞。當有車輛進入時，選擇3m便門，其余地段選擇1.5m便門。車站及通站道路可作為維修通道。（8）安全施工意見本線橋隧比重大，尤其隧道所占比例高達55.7%，因此本次設計中應開展以隧道為主體兼顧橋梁、路基、站場等專業在特殊地質、環境條件下對工程本身及周邊環境、建筑、道路交通、管線等的施工風險預判，并結合全線工程風險評估，對安全風險大的工點提出具體安全施工意見。根據安全施工意見采取的預防性措施費用應納入本次初步設計概算。（四）軌道1、正線軌道全線按重型軌道標準設計，一次鋪設跨區間無縫線路。（1）鋼軌采用60kg/m、定尺長100m、U75V熱軋無孔新軌。設計速度200km/h地段鋼軌質量應符合《時速250公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》的相關規定，設計速度160km/h及以下地段鋼軌質量應符合《43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌定貨技術條件》的相關規定。（2）軌枕及扣件有砟軌道除道岔和鋼軌伸縮調節器地段外鋪設長2.6m的Ⅲb型無擋肩混凝土軌枕，設置護輪軌地段鋪設長2.6m的新Ⅲ型混凝土橋枕，均按1667根/每公里鋪設。扣件選用與Ⅲ型混凝土軌枕配套的彈性扣件。鋪設無砟軌道地段采用彈性分開式扣件。（3）有砟道床全線正線以采用有砟軌道為主，道砟采用一級道砟。設計速度200km/h的級配碎石路基地段采用單層道床，厚35cm，單線道床頂面寬度3.5m，砟肩堆高15cm,道床邊坡為1:1.75。橋梁、隧道及硬質巖石路塹地段道床厚度35cm設計速度160km/h及以下的土質路基地段采用雙層道床，厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm，單線道床頂面寬度3.4m，砟肩堆高15cm,道床邊坡為1:1.75。橋梁、隧道及硬質巖石路塹地段道床厚度35cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。有砟軌道結構道床厚度及軌道高度見表2-4-1。有砟軌道結構高度表（單位：mm）表2-4路段速度(km/h)基礎類型鋼軌高度h1軌下膠墊厚度h2軌枕高度h3內軌枕下最薄處道床厚度h4H＝200級配碎石路基17610230350766硬質巖石路塹17610230350766橋梁17610230350766隧道17610230350766160及以下土質路基17610230面砟300916底砟200硬質巖石路塹17610230350766橋梁17610210350746隧道17610230350766（4）無砟軌道1）無砟軌道鋪設范圍2）無砟軌道結構3）無砟軌道與有砟軌道過渡段無砟軌道與有砟軌道過渡段長25m，其中有砟過渡段長20m，無砟過渡段長5m，均應設置在同一種基礎范圍內，對基礎處理的要求與無砟軌道相同。隧道內無砟軌道其過渡段設置在隧道洞口內，路基上過渡段基礎設計標準應與無砟相同，過渡段結構高度見表2-4-2。無砟軌道結構高度表（單位：mm）表2基礎類型板式雙塊式長枕埋入式過渡段路基755815766橋梁655715隧道655515570766（5）無縫線路全線正線鋪設跨區間無縫線路，與正線焊接的無縫道岔和鋼軌伸縮調節器鋼軌件應采用與正線相同的材質。1）單元軌節單元軌節的布置應根據線路條件、工點情況、施工工藝及養護維修條件等因素綜合研究確定，區間單元軌節長度宜為1000m～2000m，最短不小于200m，單組或相鄰多組一次鎖定的道岔（含其間線路）及前后各50m線路組成一單元軌節，單元軌節左右兩股鋼軌始終端的相錯量不能超過100mm2）設計鎖定軌溫根據鐵路通過地區的最高最低軌溫及無縫線路斷縫檢算，確定設計鎖定軌溫。鎖定軌溫范圍為設計鎖定軌溫±5℃。跨區間無縫線路相鄰單元軌節之間的鎖定軌溫之差不應大于5℃；左右股鋼軌鎖定軌溫之差，速度為200km/h～250km/h時不應大于3℃，速度為160km/h及以下時不應大于5℃；同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10℃。3）焊接接頭鋼軌接頭焊接應采用閃光焊，其焊接質量、力學性能指標應符合國家現行標準《鋼軌焊接接頭技術條件》的規定。絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭，膠接絕緣可采用60kg/m長6.25m4）鋼軌伸縮調節器根據橋上無縫線路檢算結果，確定設置鋼軌伸縮調節器。5）無縫線路位移觀測樁無縫線路按單元軌節等距離設置位移觀測樁，樁間距離不大于500m，單元軌節長度不足500m整倍數時，可適當調整樁間距離，距長軌條起始點100m位置各增設一對位移觀測樁，無縫道岔按每組道岔設置5對位移觀測樁。（6）軌道附屬設備及常備材料（1）軌距桿混凝土枕線路，正線上電力牽引區段曲線半徑小于或等于600m和其他牽引區段半徑小于或等于350m地段，按《鐵路軌道設計規范》的要求設置軌距桿。（2）護輪軌設計速度200km/h地段設置高擋砟墻的橋上不設護輪軌，其余地段按鐵運[2007]243號文關于印發《鐵路橋梁鋪設護軌暫行規定》和《鐵路軌道設計規范》的要求設置護輪軌。（3）線路及信號標志按《鐵路軌道設計規范》的規定設置線路及信號標志。（4）線路基樁全線應設置線路基樁或標樁。（5）軌道常備材料按《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》的相關要求執行執行。（五）地質1、設計依據規范、標準、規程、規定及細則（1）《鐵路工程巖土分類標準》TB10077—2001；（2）《鐵路工程地質勘察規范》TB10012—2007；（3）《鐵路工程不良地質勘察規程》TB10027—2001；（4）《鐵路工程特殊巖土勘察規程》TB10038—2001；（5）《鐵路工程地質遙感技術規程》TB10041—2003；（6）《鐵路工程地質鉆探規程》TB10014—1998；（7）《鐵路工程物理勘探規程》TB10013—2004；（8）《鐵路工程抗震設計規范》GBJ111—1987；（9）《建筑抗震設計規范》GB50011—2001；（10）《鐵路工程水文地質勘勘察規程》TB10049—2004；（11）《鐵路工程地質原位測試規程》TB10018—2003；（12）《鐵路瓦斯隧道技術規范》TB10120—2002；（13）《鐵路工程土工試驗規程》TB10102—2004；（14）《鐵路工程巖石試驗規程》TB10115—1998；（15）《鐵路工程水質分析方法》TB10104—2003；（16）《鐵路路基設計規范》TB10001—2005；（17）《中國地震動參數區劃圖》GB18306－2001；（18）《鐵路工程地質、水文地質圖例圖式》院頒－1989.12；（19）《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）；（20）《鐵路碎石道碴試驗方法》（TB/T2328.1～18-92）；（21）其它現行的有關規范、規程、細則、規定等。2、一般規定（1）根據有關標準、規范、規程的要求，制定地質圖件、資料整編的基本原則和統一標準；（2）全面審查和修改、補充重點工程和大型不良地質、特殊巖土工點的地質資料、圖件，重點是：內容的完整性、工程地質評價的合理性和邏輯性，工程措施意見的針對性和合理性、地質問題定性的依據和準確性，巖土工程物理力學指標的依據和可靠、合理性，注意各種地勘資料對口。設計參數應根據地質條件、試驗測試數據等進行分析、歸納，并完成數理統計后提交各類工程的巖土設計參數；（3）各類資料按“貫標”要求辦理，簽署齊全；（4）重大工程地質問題由專業設計負責人、所及地勘巖土公司三級會審決定。3、配合專業設計（1）參加方案會審，配合相關專業做好線路局部方案優化工作；（2）提供相關專業文件1）線路、路基、橋涵、隧道、站場、房建等專業需要的沿線自然特征素材（概述地形、地貌、工程地質、水文地質、地震動參數等）；2）及時提供經審查的各專業所需地質資料（圖件、說明、勘探、測試等），提供設計使用；（3）參加各專業必要的重大工程、不良地質工點的設計方案會審和研究，提供設計所需的地質參數及工程措施意見。4、編制地質專業設計文件（1）第四篇地質：按《TB10504-2007》的要求編制，單獨成篇；（2）全線工程地質圖(1：200000)：修改、補充、審定定測全線工程地質圖；（3）詳細工程地質圖（1：2000）：對定測平面審查、修改、補充完善。分冊與線路分冊相同，圖例各分冊自成體系，插旗與線路平面圖一致；（4）詳細工程地質縱斷面圖（橫1：10000，豎1：1000）：修改、補充定測詳細工程地質縱斷面圖；（5）重大工點的工程地質圖件（含重點橋梁、隧道、不良地質、特殊巖土、順層、有水、切坡或加載的不穩定斜坡地段工程地質說明、圖件、勘探試驗資料，應單獨編制成冊），比例尺視具體情況確定；（6）勘探工作量明細表（含鉆探、挖探、靜力觸探、動力觸探及物探等）。（六）路基1、貴廣線路基執行的相關規定、規范及意見：（1）《鐵路路基設計規范》（TB10001-2005）（以下簡稱《路規》）（2）“關于印發《提高鐵路路基工程設計、施工質量補充規定》通知”（建技[2003]97號）（3）《鐵路工程抗震設計規范》GB50111—2006（4）《鐵路特殊路基設計規范》TB10035—2006（5）《鐵路路基支擋結構設計規范》TB10025—2006（6）《建筑地基基礎設計規范》GB50007—2002（7）《建筑地基處理技術規范》JGJ79—2002（8）《混凝土結構設計規范》GB50010—2002（9）《鐵路路基土工合成材料應用設計規范》TB10118—2006（10）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設[2005]157號）（11）“關于發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知”（鐵建設[2007]140號）（12）《鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規定》（建技[2003]7號）2、路基一般設計原則（1）主要技術標準貴廣線正線段速度目標200km/h（路基面寬度預留250km/h），線間距4.6m，一次雙線；疏解線、聯絡線速度目標120km/h。設計均為Ⅰ級干線，重型軌道，一次性鋪設無縫線路，大機（2）路基面形狀和寬度1）路基面形狀：路基面設計為三角形，由中心向兩側設4％的橫向排水坡，曲線加寬時，路基面仍保持三角形。2）路肩面寬度①正線200km/h（路基面寬度預留250km/h）段區間直線路基面寬度及曲線地段路基面外側加寬按《200－250客運專線暫規》執行，如下表：區間直線地段路基面寬度表（m）線別土質路基石質路基線間距（m）路堤(m)路塹(m)硬質巖石路塹200km/h雙線13.413.413.44.6注：表中路基面寬度包括通信、信號、電力電纜槽寬度，路塹地段路基面寬度不包含側溝溝壁厚度。曲線地段路基面外側加寬速度200km/h（路基面寬度預留250km/h）曲線半徑(m)R≥1000010000>R≥60006000>R≥45004500>R≥40004000>R路基面外側加寬(m)0.20.30.40.50.6②疏解線、聯絡線區間直線路基面寬度：疏解線、聯絡線區間直線120km/h及160km/h地段路基面寬度表（m）鐵路等級軌道類型單線雙線備注土質路基面寬度硬質巖石路基面寬度土質路基面寬度硬質巖石路基面寬度路堤路塹路堤、路塹路堤路塹路堤、路塹Ⅰ級重型7.87.77.712.011.711.7120km/hⅠ級重型7.88.38.312.211.911.9160km/h注：表中路基面寬度不包括預留電纜槽寬度，均考慮鋪設無縫線路及大型養路機械的電氣化鐵路。疏解線、聯絡線120km/h曲線地段路基面外側加寬鐵路等級旅客列車設計行車速度曲線半徑R（m）路基面外側加寬（m）Ⅰ級鐵路120km/h800≤R＜12000.41200≤R＜16000.31600≤R＜50000.2R≥50000.1疏解線、聯絡線160km/h曲線地段路基面外側加寬鐵路等級旅客列車設計行車速度曲線半徑R（m）路基面外側加寬（m）Ⅰ級鐵路160km/h1600≤R≤20000.42000＜R＜30000.33000≤R＜100000.2R≥100000.1（3）路基標準橫斷面時速200km/h（路基面寬度預留250km/h）正線路基主要標準橫斷面見圖2-6-1～2-6-4；時速120km/h聯絡線路基標準橫斷面見圖2-6-5～2-6-7。圖2-6-1時速200km/h（路基面寬度預留250km/h）雙線路堤標準橫斷面示意圖（m）圖2-6-5時速120km/h單線路堤標準橫斷面示意圖（m）圖2-6-6時速120km/h單線路塹（基床不換填）標準橫斷面示意圖（m）圖2-6-7時速120km/h單線路塹（基床換填）標準橫斷面示意圖（m）（4）軌道及列車設計荷載1）時速200km/h（路基面寬度預留250km/h）路段路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度見下表。軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度表設計軸重單線計算高度單線分布寬度土的重度kN18kN/m319kN/m320kN/m321kN/m322kN/m3m2203.43.23.02.92.83.42）時速120km/h、160km/h路段路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度按《路規》要求執行。（5）路基基床1）路基基床結構及壓實標準①時速200km/h（路基面寬度預留250km/h）段路基基床結構基床表層厚0.6m硬質巖石路塹不換填全、強風化硬質巖石、軟質巖石及土質路塹采用0.5m級配碎石+0.10m中粗砂路堤采用級配碎石基床底層厚1.9m路堤采用A、B組填料或改良土注：0.1m厚中粗砂中夾一層復合土工膜。②時速200km/h（路基面寬度預留250km/h）段基床壓實標準位置填料厚度（m）壓實標準適用范圍地基系數K30（MPa/m）孔隙率n（％）壓實系數K基床表層級配碎石或級配砂礫石0.6≥190＜18——路堤級配碎石0.5≥190＜18——易風化的軟質巖、風化嚴重的硬質巖及土質路塹中粗砂0.1≥130＜18——基床底層細粒土1.9≥110——≥0.95路堤粗粒土1.9≥120＜28——碎石土1.9≥150＜28——③疏解線、聯絡線路基基床結構（120km/h、160km/h地段）基床表層厚0.6m硬質巖石路塹不換填全、強風化硬質巖石、軟質巖石及土質路塹采用0.5mA組填料+0.10m中粗砂路堤采用A組填料基床底層厚1.9m路堤采用A、B組填料或改良土注：0.1m厚中粗砂中夾一層復合土工膜。④疏解線、聯絡線路基基床壓實標準見《路規》。2）路基基床地基條件①路堤基床地基條件：路堤基床表層應滿足規定要求，基床底層范圍內天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設計行車速度為200km/h路段不應小于1.5Mpa或基本承載力σ0不應小于0.18MPa；120km/h及以下的鐵路不應小于1.5MPa或基本承載力σ0不應小于0.18MPa。否則采取換填或加固處理。②路塹基床地基條件：路塹基床表層下的基床底層表面作成向兩側4％排水坡，當基床底層為土質時，天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設計行車速度為200km/h路段不應小于1.5MPa或基本承載力σ0不應小于0.18MPa；120km/h及以下的鐵路不應小于1.2MPa或基本承載力σ0不應小于0.15MPa。否則應采取改良或加固處理措施。3）路基基床加固設計①時速200km/h（路基面寬度預留250km/h）地段路基基床加固Ⅰ、一般路堤地段基床表層采用級配碎石填筑，基床底層采用A、B組填料填筑。Ⅱ、路塹基床為易風化的軟質巖石、全（強）風化的硬質巖石及土質地段，基床表層采用0.5m厚級配碎石+0.05m厚中粗砂+一層復合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底層表面作成向兩側4%橫向排水坡。當地下水位離路肩標高較淺時，全斷面基底鋪設復合防排水板，兩側設縱向排水盲溝。Ⅲ、路塹基床底層土質不滿足基床底層強度及填料要求時，基床表層采用0.5m厚級配碎石+0.05m厚中粗砂+一層復合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同時基床表層以下應換填不小于0.5m厚A、B組填料。當地下水位離路肩標高較淺時，全斷面基底鋪設復合防排水板，兩側設縱向排水盲溝。Ⅳ、膨脹土路塹基床。基床表層采用0.5m厚級配碎石+0.05m厚中粗砂+一層復合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底層范圍換填1.0m厚A、B組填料或改良土。當地下水位離路肩標高較淺時，全斷面基底鋪設復合防排水板，兩側設縱向排水盲溝。Ⅴ、路塹基床為弱風化的硬質巖石，基床開挖后采用C25混凝土找平，路基面作成向橫向兩側4%橫向排水坡。②時速120km/h地段路基基床加固Ⅰ、一般路堤地段基床表層采用A組填料填筑，基床底層采用A、B組填料填筑。Ⅱ、路塹基床為易風化的軟質巖石、全（強）風化的硬質巖石及土質地段，基床表層采用0.5m厚A組填料+0.05m厚中粗砂+一層復合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底層表面作成向兩側4%橫向排水坡。Ⅲ、路塹基床底層土質不滿足基床底層強度及填料要求時，基床表層采用0.5m厚A組填料+0.05m厚中粗砂+一層復合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同時基床表層以下應換填不小于0.3m厚A、B組填料。Ⅳ、膨脹土路塹基床，基床表層采用0.5m厚A組填料+0.05m厚中粗砂+一層復合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同時基床表層以下應換填不小于0.5mⅤ、路塹基床為弱風化的硬質巖石，基床開挖后采用C25混凝土找平，路基面作成向橫向兩側4%橫向排水坡。（6）路基邊坡坡率1）路堤邊坡坡度疏解線、聯絡線鐵路一般路基路堤邊坡坡度按《路規》表7.4.1的要求進行設計；正線按下表進行設計，浸水路堤邊坡原則上按路下表規定放緩一級。路堤邊坡坡度填料種類邊坡高度（m）邊坡坡度備注一般細粒土、碎石土、卵石土、粗粒土（細砂、粉砂、黏砂除外）0～8.01:1.5邊坡高超過10m時于8m處設2m寬邊坡平臺8.0～20.01:1.752）一般挖方地段，當無不良地質現象時，路塹邊坡坡度根據工程地質及水文地質條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等，按下表選擇相應的邊坡坡度進行設計。路塹邊坡坡度表巖石類別邊坡最大高度（m）邊坡坡度灰巖、石灰巖、白云巖、白云質灰巖、厚層硅質砂巖、鈣質礫巖、花崗巖（較完整、未風化、微風化、弱風化）201：0.3～1：0.5砂巖、泥質灰巖（較完整、微風化、弱風化）201：0.5～1：0.75砂巖、頁巖互層（微風化、弱風化）201：0.75～1：1.0泥灰巖夾砂頁巖、泥巖、粉砂巖、泥質粉砂巖、石英砂巖夾粉砂巖、頁巖、礫巖、板巖、片巖、混合巖、凝灰巖、煤系地層201：0.75～1：1.5碎石（角礫）土、卵石（礫石）土、花崗巖（極嚴重及嚴重風化）201：1～1：1.5一般均質粘土、砂粘土、粘砂土201：1.25～1：1.5（7）水溝尺寸、路基排水設計原則、邊坡平臺寬度及護道寬度1）路堤地段水溝尺寸對路堤穩定有危害的地表水應采取措施引排，一般在路堤護道外設單側或雙側排水溝，地面橫坡明顯時，可僅在路基一側設置。一般地段排水溝尺寸0.4m（寬）×0.6m（深）×0.3m（厚），采用M7.5漿砌片石的梯形溝。對地形平坦、地面橫坡不明顯，水流分散，不易引起沖刷和路基病害地段，在路堤坡腳設置漿砌片石護腳墻，護腳墻寬0.5m，高1.5m。2）路塹地段水溝尺寸軟質巖、風化嚴重節理裂隙發育的硬質巖及土質路塹采用底寬0.5m、深0.9m的矩形側溝，采用M7.5漿砌片石砌筑，壁厚0.4m、底厚0.3m，靠線路一側預留泄水孔。不易風化的硬質巖石路塹采用矩梯形側溝，底寬0.5m、深0.6m并用M7.5漿砌片石砌筑，漿砌厚0.3m。路塹設有漿砌護坡、護墻、擋墻等地段側溝均同于標準側溝。地面排水設施的縱坡一般不小于2‰，僅在困難條件下可減到1‰。3）邊坡平臺截水溝尺寸邊坡平臺截水溝可采用底寬0.4m、深0.4m的矩形水溝，采用M7.5漿砌片石砌筑，厚0.3m。4）天溝尺寸路塹地段靠山側設天溝，天溝采用M7.5漿砌片石的梯形溝，底寬0.4m、深0.6m、厚0.3m。5）路基排水設計原則個別地段須根據流量確定天溝、側溝、排水溝尺寸，按1/50頻率設計。對于需要擴大的側溝，溝深原則上不超過1.2m，當流量不滿足要求時，可加寬水溝，并根據實際情況可考慮設置路堤式路塹以利排水。天溝及平臺截水溝不應向路塹側溝排水。當受地形限制需修建急流槽向側溝排水時，應在急流槽的進口處進行加固，出口處設置消能設施及防止水流沖刷道床的擋水墻。急流槽下游的側溝應加大斷面，按1/50洪水率流量確定。路塹、低矮路堤（填高小于2.5m）地下水發育地段、地下水便于匯集地段應采用鋪設縱向盲溝加強基底排水。地面排水系統與橋涵、隧道、站場等排水設施相結合形成完善的排水體系。本線部分地段位于城區，排水時應與城市排水系統結合形成完善的排水體系。路堤地段路肩設置攔水坎，設截水骨架護坡地段通過主骨架將水引至排水溝或路堤外；未設截水骨架護坡地段，順線路方向每間隔15m設一橫向排水槽，將水引至排水溝或路堤外。電纜槽采用橫向排水，分別于中隔板、外側壁下部預留泄水孔。6）邊坡平臺寬度①路堤邊坡平臺寬度一般為2.0m。②路塹側溝平臺寬度1.5m，路塹邊坡原則上每10m處設置一邊坡平臺，平臺寬度一般為2.0m，平臺上設截水溝，將坡面上的水引出路基以外。當邊坡高度高、陡時，平臺寬度加寬至3～4m。7）護道寬度路堤坡腳外天然護道寬度一般不小于2m，當遇到高產作物田或優質良田時，護道寬度可減至1m或采用路堤護腳墻加固，腳墻平臺寬0.5m，墻高1.5m。（8）過渡段1）200km/h時速路堤與路塹過渡路堤與路塹連接處，應設置過渡段，采用下列設置方式：當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度≥1.0m，并應在路堤一側設置過渡段，其壓實標準在基床厚度范圍應滿足基床表層、底層相應位置處的壓實標準，基床以下分層填筑，壓實度滿足地基系數K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28％的要求。當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，順原地面縱向挖成1：1.5的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度≥1.0m，如圖2-6-8。其開挖部分填筑應同路堤。圖2-6-82）200km/h時速橋臺與路堤過渡路堤與橋臺連接處應設置過渡段，并符合下列規定：①過渡段長度確定：L=2（h-0.6）+A式中L——過渡段長度（m）h——路堤高度（m）A——常數，可取3～5m（本線取A=5m）。②過渡段設置見圖2-6-9～圖2-6-10，其壓實標準在基床厚度范圍應滿足基床表層、底層相應位置處的壓實標準，基床下分層填筑級配碎石摻水泥，壓實度滿足地基圖2-6-9橋臺與路堤過度方式圖圖2-6-10橋臺與路堤過度方式圖③臺后基坑以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實（由橋專業完成）。④過渡段應與其連接的路堤按一體同時施工。3）200km/h時速路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡其過渡段按圖2-6-11~圖2-6-12設計。但當橫向結構物頂面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2時，可不設置過渡段。過渡段在基床表層以下用級配碎石填筑，其壓實標準應滿足地基系數K30不小于150MPa/圖2-6-11路堤與橫向結構物過度方式圖圖2-6-12路堤與橫向結構物過度方式圖兩橋（隧）之間路基長度小于150m地段，視情況采用填（換填）級配碎石或設剛性路基措施，保證線路縱向剛度變化均勻一致。4）200km/h時速隧道與土質、全風化（強風化）巖石路塹過渡見圖2-6-1圖2-6-13隧道與土質、全風化（強風化）巖石路塹過渡方式圖5）時速120km/h路基過渡段：在路橋、路堤與路塹、軌底至涵洞頂高差小于1.0m的較大孔徑（大于1.5m）涵洞與路基間設置過渡段，設置方式同200km/h6）時速200km/h、120km/h地段路基過渡段設置細部設計圖詳見“路基工程設計專用圖”。（9）路基基底技術要求、路基工后沉降控制標準和路基穩定性分析。1）路基基底技術要求路基基底應符合《200客貨共線暫規》、《路規》中路堤填筑地基條件。速度目標值200km/h地段，當路基基底以下壓縮層范圍內（一般不小于25m）地基土不符合下表地基條件要求時，需作路基工后沉降分析，工點地基條件僅作為工點類型劃分的依據。路基基底技術條件表地層地基條件附注基巖無全風化層根據性質，參照砂類土、黏土判定碎、卵、礫石類無選擇代表性斷面進行沉降計算砂類土Ps≥5MPa或N63.5≥10，且無地震液化可能黏性土Ps≥1.2MPa或[σ]≥150kPa路堤基底應滿足Ps≥1.2MPa或[σ]≥150kPa要求，否則應采取挖除換填或加固處理。針對低矮路堤、路塹地段路基基底處理應符合其余地基條件。2）路基工后沉降控制標準在系統分析地基土（含路堤、路塹各種地基條件）成因類型、分布范圍、埋藏規律、分層厚度及分層物理力學指標的基礎上，結合路基設計參數及工程類型分布進行分工點橫斷面和縱斷面穩定檢算及沉降分析。工后沉降控制標準見下表。對不滿足工后沉降控制標準的地基需進行處理。路基工后沉降控制表速度目標值工后總沉降（cm）橋頭路基工后沉降量（cm）沉降速率（cm/年）備注200km/h1584120km/h、160km/h20105為有效控制路基工后沉降，有碴軌道路基填筑施工完成后，要保證有6個月以上的沉降觀測和調整期。3）路基穩定性分析①路塹邊坡穩定性計算方法，根據邊坡類型和可能的破壞形式，可按下列原則確定：Ⅰ、土質邊坡和較大規模的碎裂結構巖質邊坡宜采用圓弧滑動法、復式滑面法計算。Ⅱ、對可能產生平面滑動的邊坡宜采用平面滑動法進行計算。Ⅲ、對可能產生折線滑動的邊坡宜采用折線滑動法進行計算。②路堤與基底整體穩定性應分別按圓弧法、復式滑面法進行檢算，穩定安全系數應按《鐵路特殊路基設計規范》要求選取。（10）路堤填料要求及壓實標準1）200km/h地段路堤基床以下路堤采用A、B、C組填料或改良土，當選用C組填料中的細粒土、粉砂和軟塊石時采取隔水、加強邊坡防護措施。長期受水浸泡或雨季滯水及排水不暢的低洼地段，在地下水位較高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路堤時，路堤底部填筑1.0m厚的級配較好粒徑不大于20cm的石質填料。路基填料壓實標準見下表。200km/h地段路堤壓實標準表填料壓實標準備注地基系數K30（MPa/m）孔隙率n（％）壓實系數Kh細粒土≥90——≥0.9A、B、C組填料或改良土粗粒土≥110＜31——碎石土≥130＜31——2）120km/h地段路堤基床以下路堤宜選用A、B、C組填料，當選用D組填料時，應采取加固和土質改良措施；嚴禁使用E組填料。路堤壓實標準應符合下表的規定。120km/h及以下地段路堤壓實標準層位壓實標準細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂外除）礫石類碎石類塊石類不浸水部分壓實系數Kh≥0.9地基系數K30（MPa/m)≥80≥80≥110≥120≥130相對密度Dr≥0.7孔隙率n＜32%＜32%浸水部分壓實系數KhK30（MPa/cm)(≥80)(≥110)(≥120)(≥130)相對密度Dr(≥0.7)孔隙率n(＜32%)(＜32%)紅層砂泥巖填筑時，200km/h、160km/h及以下地段壓實系數Kh均不低于0.93。②括號內為細粒土（粉砂除外）、礫石土、碎石土、塊石土滲水土填料的壓實標準。（11）耐久性設計根據水質化驗報告，本段地表水、地下水絕大部分具有弱硫酸酸性侵蝕及弱～中等溶出性侵蝕，路基設計對擋土墻、樁、板及框架梁等鋼筋混凝土結構的混凝土原材料、配合比及耐久性指標要求應按“《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文”第六條中相應的混凝土等級、最大水膠比和最小膠凝材料用量執行,當同時處在幾種環境類別和環境作用等級下時，按最高混凝土等級、最大水膠比和最小膠凝材料用量采用；當化學侵蝕介質為硫酸鹽時，配合比參數除了滿足第六條要求外，還應滿足《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》表5.2.3的規定，膠凝材料的抗蝕系數應不小于0.8；當地下水具有侵蝕性時，錨桿（索）、土釘孔內灌注砂漿使用的水泥均為抗侵蝕性水泥，且錨桿（索）采用表面涂環氧樹脂（瀝青）涂層的防腐錨桿（索），且錨索錨固段采用波紋套管等措施防護；地基處理采用水泥攪拌樁復合地基，當地下水具有侵蝕性時，采用抗侵蝕性水泥；地基處理采用CFG樁復合地基，當地下水具有侵蝕性時，所采用水泥應添加抗侵蝕性外加劑；其余加固防護工程及附屬工程均不考慮侵蝕性。3、用地設計原則用地范圍根據《路規》并結合全線的具體情況確定。1）區間路堤用地寬度：排水溝、坡腳矮擋墻及護道邊緣外不小于3m。在宜林地段排水溝、護道邊緣外不小于3m,有條件時可加寬至5m區間路塹用地寬度：天溝外不小于2m；無天溝時距塹頂邊緣外不小于5m。2）取（棄）土和施工臨時用地土石方設計盡量移挖作填，盡量利用隧道棄碴作填料，減少取棄土數量，必須取土、棄土時，取棄土盡量集中，減少取棄土用地。集中取（棄）土場（坑）用地根據取（棄）土占用的土地面積和設置的擋護、環保和水保工程的需要確定用地范圍，列入臨時用地。臨時用地占用的耕地依法進行復墾；臨時用地期滿及時清理后交還原所有者或使用者。3）既有用地界以既有地畝圖為準。占用既有用地界內的土地屬既有用地，占用既有用地界外的用地屬新征用地。4）用地分類，按水田、旱地、果園、菜地、水塘、經濟林、樹林、宅地、荒地等計列。按市、縣、區、鄉、鎮行政管界進行劃分統計。4、路基相關工程設計路基相關工程指路基內及路肩上各種附屬構筑物（包括電纜槽、接觸網、聲屏障、信號電纜過軌鋼管、防災安全監控等設備）要求與路基填筑同步施工。確保不因各種設施的施工而損壞和危及路基工程的穩固和安全。（1）電纜槽的設置速度目標值為200km/h地段，路肩兩側沿接觸網柱基礎外側貫通設置一條預制C25鋼筋混凝土通信、信號、電力電纜槽（或水泥基復合電纜槽）。速度目標值為120km/h地段，通信、信號電纜槽設于路塹側溝平臺或路堤坡腳處。電纜槽及手孔在路基基床表層級配碎石壓實達到標準后，在兩側路肩上采用機械切割出臺階后進行安裝。安裝手孔的位置盡量避開聲屏障立柱基礎、接觸網支柱基礎。接觸網支柱基礎、聲屏障基礎在基床表層施工前完成。（2）接觸網立柱基礎接觸網支柱內邊緣距線路中心距離應滿足設備安裝、調整、運營、維修的需要，一般不小于3.1m。接觸網立柱基礎在路基基床表層級配碎石鋪設壓實后，在路肩外采用鉆孔（干鉆）灌注施工，可以與通信、信號、電力電纜槽同時施工。基礎周圍的空隙采用瀝青水泥砂漿填補。（3）聲屏障立柱基礎聲屏障立柱基礎在路基基床表層級配碎石鋪設壓實后，采用鉆孔（干鉆）灌注施工，可以與通信、信號、電力電纜槽同時施工。基礎頂面預留法蘭盤，與立柱采用螺栓連接。基礎周圍的空隙采用水泥砂漿填補。聲屏障應設置于路肩寬度范圍以外。（4）監控系統對高路堤、軟土及松軟土等地基加固的路基建立沉降觀測監控系統，以確保鐵路運營安全。5、環境保護與邊坡綠色防護本線位于貴州、廣西、廣東境內，修建一條高標準的環保鐵路具有重要意義。通過合理的環保設計，可減少或消除鐵路修建對生態環境與水土保持的不利影響。1）盡量避免高填深挖，陡坡路基地段采用支擋措施，避免剝“山皮”現象。2）土石方調配中，盡量移挖作填或利用隧道棄碴，無法避免的取土坑、棄土堆采取集中取棄，棄碴坡腳采取漿砌片石擋碴墻或干砌片石垛，防止水土流失。棄碴場設置擋碴墻，平整碴頂。棄碴場、取土場均采用撒播草籽綠化，恢復植被，考慮復墾的措施。在用地范圍內，采用當地樹種，進行線路兩側區間綠化。3）加強路基排水系統設計，如吊溝、邊坡滲溝、急流槽、暗溝等，并與橋涵、隧道、站場形成完善的排水體系，避免水流對環境的影響。（七）橋涵1、設計依據、應遵循的規程、規范及規定（1）主要技術規范及規定1）《鐵路橋涵設計基本規范》（TB10002.1－2005）2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB10002.3-2005）3）《鐵路橋梁鋼結構設計規范》（TB-10002.2-2005）4）《鐵路橋涵砼和砌體結構設計規范》（TB-10002.4-2005）5）《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》（TB10002.5-2005）6）《鐵路工程水文勘測設計規范》（TB10017-99）7）《鐵路工程抗震設計規范》（GB50111-2006）7）《鐵路工程設計防火規范》（TB10063-2007）8）《鐵路橋梁檢定規范》（鐵運函[2004]120號）9）《鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術規范》（TB10116-99）10）《鐵路工程環境保護設計規范》（TB10501-98）11）《鐵路橋隧防護設施設計規定》鐵建函（1998）160號文12）《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）13）《公路設計通用規范》（JTGD60-2004）14）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）15）《內河通航標準》（GB50139-2004）16）《防洪標準》（GB50201-94）17）《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規定》鐵建設函[2003]205號18）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》鐵建設[2005]157號19）關于發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修改條文的通知鐵建設[2007]140號（2）其他相關規定和有關協議、委托書、合同等2、主要技術標準（1）線路等級、鋼軌類型、路肩至軌底高度等1）軌枕及鋼軌全線均采用鋼筋混凝土軌枕，200km/h速度目標值路段范圍內鋪設Ⅲ型軌枕。鋼軌類型為60kg/m。2）平曲線：最小曲線半徑3500m。3）豎曲線：當相鄰坡段代數差大于等于1‰時，采用曲線半徑不得小于20000m的圓曲線型豎曲線連接。4）重車方向：xx指向xx方向。5）機車牽引類型：電力。（2）設計活載1）鐵路：中—活載、ZK活載。2）公路：按相應規范執行。（3）設計洪水頻率橋梁1/100；涵洞1/100。感潮河段的橋梁設計頻率：1/100；技術復雜、修復困難或重要的大橋和特大橋檢算洪水頻率：1/300；當觀測或調查洪水頻率小于上述設計洪水頻率時，按《橋規》TBl0002.1-99第1.0.7條有關規定辦理。（4）建筑限界1）參照《新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定》（上、下）（鐵建設【2005】140號）的鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓并滿足本線的技術要求。2）本線跨越普通鐵路，橋下建筑物接近限界采用“建限－1”。對于跨越擬開行雙層集裝箱的線路，橋下凈高按鐵科技函[2004]157號《鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界（暫行）200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》要求辦理。3）跨越各級公路的鐵路橋梁，應考慮已規劃或正在規劃的公路和道路標準等級，預留已規劃公（道）路交叉條件。其橋下凈空按《公路工程技術標準》（JTG01-2003）的標準辦理；跨越城市市區和市郊道路的橋梁橋下凈空按《城市橋梁設計準則》（GB11-93）的有關規定辦理，或按與相關地方所簽協議辦理。4）鐵路立交橋下的鄉村道路凈空應根據通道種類和立交條件與有關部門協商并按簽訂的協議辦理。5）通行機動車的道路下穿鐵路橋交叉時，鐵路橋跨布置應使道路視線長度滿足停車視距的要求。立體交叉范圍應形成完整暢通的排水系統。道路立交橋上應按有關規范要求設置安全防護設施。6）跨越有通航要求及規劃河流的橋梁，其橋下凈空應按交水發[1998]659號《關于內河通航技術等級的批復》及《內河通航標準》（GB50139-2004）的有關規定和與航道主管部門簽訂的協議辦理。7）受水文控制的橋梁，橋下凈空高度按《鐵路橋涵設計基本規范》（TB10002.1-2005）第3.2.5條辦理。8）排洪涵及灌溉涵凈空，按橋規TB10002.1-2005第3.2.9條辦理。（5）地震動參數根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）（1∶400萬），xx至賀州段除xx至都勻間、桂林市、鐘山西至賀州間地震動峰值加速度等于0.05g外，其余地段小于0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s。賀州至xx段地震動峰值加速度為：賀州至賀街：CK567+200～CK585+0000.05g，賀街至廣寧：CK585+000～CK695+000<0.05g，廣寧至佛山：CK695+000～CK802+000為0.05g，佛山至新xx：CK802+000～CK823+100為0.10g，地震基本烈度為≤6度，橋梁不考慮抗震設防；地震基本烈度為>6度，橋梁按要求設防。3、設計一般規定（1）新建橋梁1）橋面布置對于采用梁圖為“通橋2101”及“通橋2201”的橋梁1）橋上采用有碴軌道，道碴槽寬度、道碴厚度及橋面防排水系統按“通橋2201”圖及“通橋2201”圖設計采用。2）人行道支架及欄桿采用角鋼，人行道跨度可按“通橋2201”圖設計規格采用。3）每個橋墩（24m及32m）兩側于人行道欄桿外側均設置避車臺，對大跨度橋梁應在梁部每30m4）橋上電力、通信、信號電纜槽布置在人行道欄桿外側。5）接觸網支柱設置在兩側人行道欄桿外側，支柱內側至線路中心最小距離不應小于3.1m。對于采用梁圖為“通橋2221”及“通橋2211”的正線橋梁按部頒梁圖辦理。2）橋梁孔跨布置及橋式跨度≤32m正線一般采用預應力砼簡支整孔箱梁（雙線）（通橋（2005）2221），聯絡線及車站到發線、牽出線采用預應力砼簡支T梁（通橋（2005）2101）；跨度＞32m時可選用預應力砼簡支箱梁、連續梁、剛構或系桿拱橋。1）橋跨布置應結合地形地貌、河流水文、工程地質、跨越功能、工程投資、施工工期、施工技術條件等因素，綜合比選。一般宜按32m等跨布置，24m輔助布跨，臺高按6－8m控制；若跨越道路、河流等不能滿足跨越要求時，可布置大跨度橋梁結構跨越。2）位于地質復雜及陡坡地段的橋梁，應避免設置高橋臺大錐體，并應結合邊坡穩定線，適當延長橋孔。3）跨越道（鐵）路時，應根據所跨越空間和容許的結構建筑高度，選擇相適應的各種橋式方案。4）跨越河流時，應考慮橋墩對行洪的影響；當為通航河流時，應根據《內河通航標準》的要求布置孔跨，并經航道主管部門認可。5）橋跨布置時應注意避開不良地質與地下管線。6）無縫道岔應盡量避免設置在橋梁上，當確需上橋時，應滿足軌道專業相關要求。7）橋梁結構形式應針對各種不同的梁型、梁跨、構造形式等，進行綜合技術經濟比選。8）橋梁上部結構應優先采用預應力混凝土結構，亦可采用鋼筋混凝土結構、鋼結構和鋼－混凝土結構。9）橋梁結構原則上應設計為正交。當必須斜交時，橋軸線與支承線夾角不宜小于60°。3）橋梁墩臺1）常用跨度橋梁，正線雙線橋臺采用T形空心橋臺或矩形空心橋臺；非正線雙線橋臺采用雙線T形空心橋臺，單線橋臺采用T形橋臺。2）橋墩宜采用矩形實體（或空心）墩，當橋墩對行洪有影響時應采用圓端型實體（或空心）墩；站內多線橋也可根據股道布置及墩高等情況采用柱式墩；同時也可根據橋梁所處環境需要，采用與環境相協調的墩型。同一座橋宜采用同一類型橋墩，一般不應超過2種以上墩型。當全橋墩高均≤12m且位于桂林地區時正線雙線橋采用雙柱式墩。特殊條件下可采用其它墩臺形式。肇慶北至奇槎四線地段常用跨度簡支梁橋墩采用三柱墩。多線橋橋墩為避免墩臺橫擺（橫向振幅過大），一般采用實體墩而不采用輕型雙柱墩。4）地基與基礎1）沖刷計算：按《鐵路工程水文勘測設計規范》（TB-10017-99）有關條文辦理。巖石河床橋基沖刷深度參見《橋渡水文》有關資料取值，以確保結構設計的安全。2）橋梁的基礎類型應根據橋址處的工程地質條件、水文條件、地下管網布置、施工時可能采取的工程措施等綜合考慮、比選確定，分別采用明挖擴大基礎、鉆（挖）孔樁基礎或沉井基礎。3）當水深較小、持力層埋置較淺、基巖覆蓋層較薄以及通常情況下開挖深度不超過6米者，采用明挖擴大基礎。反之，采用鉆（挖）孔樁基礎或挖井基礎。4）對于樁長較短（挖深不大于15m），無不良地質，且土層為無地下水或少量地下水時，可采用挖孔樁，樁徑應不小于1.25m；否則，一般采用鉆孔樁，樁徑應不小于1.0m。5）對有特殊不良工程地質的地段（如液化土、軟土等），則視具體情況采取相應的基礎類型及處理措施。6）承臺采用混凝土結構，配置一層鋼筋網時，當樁徑為1.0m時，承臺厚2.0m，樁徑為1.25m時，承臺厚2.5m。一般承臺厚度按2倍樁徑。采用鋼筋混凝土結構時，承臺厚2.5m。7）基坑回填：嵌入基巖內的明挖擴大基礎，其巖層內超挖部分用M10漿砌片石回填至基巖面；對臺后設過渡段的橋臺，要求臺后及兩側基坑用級配碎石土摻3~5%水泥回填，臺前基坑及橋墩基坑用原狀土夯實回填；對臺后不設過渡段的橋墩臺基坑，用原狀土夯實回填。8）支座：簡支T型梁采用客貨共線鐵路常用跨度簡支T梁支座，簡支箱梁采用客運專線鐵路常用跨度簡支梁盆式橡膠支座，一般跨度連續梁采用盆式橡膠支座，特殊大跨連續梁采用球面支座。9）本線護欄及電纜槽蓋板采用無機復合型（水泥基）新型材料。（2）新建涵洞1）涵洞布置①涵洞一般宜順河溝水流天然趨勢，設置于原河溝主流及穩定的溝床位置；若須斜角布置，則最大交角不宜超過45°；當斜交角大于15°時，應采用斜交斜做。②涵洞流水面及縱坡應根據地形、地質、臨界坡度等因素綜合確定，應保證適應其功能，并應避免涵內積水。2）涵洞（渠）式樣選用①涵洞一般采用框架涵、蓋板箱涵、鋼筋混凝土圓涵。②時速V≤160km/h地段的涵洞，采用現行標準圖。時速V=200km/h地段的涵洞，當軌底至板頂填土厚不小于3.0m時，采用鋼筋混凝土蓋板箱涵；當軌底至板頂填土厚小于3.0m且孔徑大于等于4.0m時，宜采用框架涵。3）涵洞孔徑①涵洞孔徑應根據功能、流量等因素確定，排洪涵孔徑不得小于1.25m；交通涵孔徑根據協議確定；位于城市或車站范圍內有污水流入或宜淤積的涵洞，應根據需要酌與加大孔徑。對于涵洞入口地勢平坦，且涵前不允許積水或積水高度受限制，應加大孔徑或設置雙孔涵洞。②對于速度目標值v=200km/h正線涵洞頂至軌底的填方厚度不宜小于1.5m。速度目標值v=160km/h及以下涵洞頂至軌底的填方厚度不宜小于1.2m。4）地基與基礎①涵洞基礎一般采用整體式基礎。當置于承載力較高的巖層時，基礎可適當減薄。②當涵洞地基容許承載力或基礎工后沉降量不滿足要求時，可視具體情況采用地基換填或地基加固處理。③位于軟土地基段的涵洞或框架，當基礎底面以下為軟弱土層且厚度在3m以內時，根據地下水埋深可采用中粗砂、砂礫、級配碎石等換填；當軟弱土層較厚、埋藏較深時，一般采用