2024年水路交通運輸技能考試-引航員歷年高頻考點試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.流態惡劣的險槽航道的下行引航操作與峽谷河段洪水期的下行引航操作基本相同。2.上行船通過河岸較為穩定的特殊彎曲河段，航路通常選擇沿凸岸一側更為有利，俗稱（）。A、循緩流航法B、小彎航法C、循循夾堰航法D、大彎航法3.關于動界，下列說法中正確的是哪一個（）。A、動界的模型可用于船舶交通模擬研究B、動界模型在計算交通容量時得到應用C、P.V.Davis的動界模型是一個由不等扇形構成的區域D、E.M.Goodwin的動界模型是一個中心船偏位的橢圓形4.海上交通工程學何時何地被正式提出來的（）。A、1937美國華盛頓B、1972英國倫敦C、1971日本東京D、1976荷蘭鹿特丹5.根據我國有關規范，進出港單向航道的有效寬度計算中主要考慮的因素包括（）。 I、船舶間富余寬度 II、船舶與航道底邊的富余寬度 III、航跡帶寬度 IV、船舶漂移 V、風 VI、流 VII、設計船長 VIII、設計船寬，船速 X、船舶種類A、I~IIIB、II~IVC、I~IXD、II~X6.在秋冬季節，若太陽落山時有很紅的晚霞，這預示著很可能起霧7.關于人海河口，下列哪個說法不正確？（）A、航道遠離岸線，可利用的岸標較少B、受風影響大，但錨泊條件好C、容易受霧的影響D、容易迷失方向8.根據IMO的有關指南，有關強制定線制，下列說法不正確的是（）。A、強制定線制應由IMO根據有關公約的要求通過B、強制定線制可以根據規定的程序做臨時調整C、在強制定線制水域，可能特定種類的船舶被強制要求使用這種定線制D、使用定線制的船舶應有可能使用規定的定位方法中的一種或多種9.視野內明暗急劇變化會使（）。A、視力下降B、視力提高C、眼睛適應時間延長D、眼睛適應時間縮短10.漩水的旋轉方向有一定的規律性，下列說法正確的是：（）A、主流左側的漩水逆時針旋轉，主流右側的漩水順時針旋轉B、主流左側的漩水順時針旋轉，主流右側的漩水逆時針旋轉C、主流左、右側的漩水均順時針旋轉D、主流左、右側的漩水均逆時針旋轉11.龍卷風的范圍一般比較小，但其中心的風速卻極大12.在一定溫度條件下，一定體積空氣中能容納的水汽量是有限度的，它隨氣溫的增高而增大，某一溫度的空氣中水汽的最大含量稱該溫度的（）A、絕對濕度B、飽和濕度C、相對濕度D、露點13.影響泥沙運動形式的主要因素有：（） ①泥沙粒徑大小 ②泥沙所在位置 ③水流條件 ④氣象條件A、①②B、①~③C、①~④D、②③14.當風、流對船舶同舷作用時，作用在船體上的水動力和風動力指向（）A、同一方向B、同一舷側C、不同方向D、不同舷側15.核定航行于C級航區的船舶，不能到A級航區航行，但A級航區的船舶可以到C級航區航行16.航行中若只能發現前船與本船的距離越來越小而沒有其他判定依據，則前船可能（）A、是航速較本船慢的被追越船B、是對駛船但其航速不可知C、是錨泊船或失控船或其他非正常航行的船舶D、A、B、C均對17.下列航道尺度中，隨水位的增大而減小的是：（）A、航道深度B、通航高度C、航道寬度D、航道曲率半徑18.船舶防臺應做下列哪些準備工作：（） ①加強水密措施 ②檢查排水設施 ③系固移動貨物 ④主輔設備應停修，保持備用狀態 ⑤做停泊和航行中的安全措施 ⑥航行的頂推船隊必要時可改為單排一列式吊拖A、①~⑤B、①~⑥C、①③④⑤D、①③④⑤⑥19.確定浮標的設標位置時應考慮的因素包括（）。 I、航道尺度 II、航道底質 III、航道兩側邊坡 IV、航道維護和疏浚 V、風 VI、浪 VII、流 VIII、航標燈A、I、III、IVB、I~VIIC、I~VIIID、I、III、IV~VII20.河床演變的具體原因盡管千差萬別，但根本原因總是歸結為（）不平衡。A、輸沙B、流量C、河床底質組成D、流速快慢21.上行航路選擇要點是避開急流、埂水及險惡流態。22.淺灘形成的主要原因，可歸納為（）幾個方面 ①流速減小 ②環流的減弱或消失 ③洪枯水流向不一致 ④上游來沙過多或輸沙不平衡 ⑤環流的增強A、①④B、①③④⑤C、①②③④D、①③④23.關于AIS，下列說法不正確的是哪一個（）。A、航標管理部門利用AIS網絡，可以監視AIS航標運行狀況，但不能改變其運行狀態B、AIS浮標有助于海事部門查獲碰損AIS浮標后逃逸的肇事船舶C、通過與傳感器連接，AIS航標可以向傳播提供水文、氣象信息D、通過與DGPS差分臺連接，AIS航標可以向傳播提供DGPS差分信息24.某航道圖上的比例尺為1：5000或1/5000，若在圖上量得某處航道寬為4cm，則實際航道寬度為：（）A、20mB、400mC、200mD、2000m25.在惡劣的冰凌條件下值班，駕駛臺應不少于（）名駕駛員A、1B、2C、3D、不一定第2卷一.參考題庫(共25題)1.FSA（FormalSafetyAssessment）在我國稱為（）。A、綜合安全評價B、規范性安全評價C、危險評價D、安全評價2.船舶突遇暴雨天氣，應做好（）安全措施 ①保證避雷設施功能良好 ②減速 ③鳴放霧號 ④開啟雷達及VHF ⑤派專人觀測雷達、VHF ⑥請船長上駕駛臺 ⑦測深A、①~⑦B、①②③④⑥C、①②③④⑥⑦D、①~⑥3.關于可接受的風險水平，以下描述中錯誤的是哪一個（）。A、風險可接受性評價必須采取定量評價的形式B、風險可接受性評價是指做出是否容忍風險的評價C、在確定可接受的風險水平時應滿足工程中的安全性要求D、國家的政治、經濟、文化等社會因素對可接受的風險水平有影響4.營運船舶運用最多的改正是小改正，其內容有增設標志、撤消標志和航標移位5.（）航行，要通知機艙做好隨時停車倒車的準備。A、逆流B、潮汐河段C、霧中D、順流6.當水道中的交通密度大于最佳交通密度時，船舶交通量會（）。A、增加B、下降C、不變D、無規律7.環行道內的交通運行，按順時針方向圍繞分隔點或圓形分隔帶實行分隔8.船舶順流航行時應充分利用流速，以便提高航速，因此航路選擇盡量在（）A、主流范圍內B、航道中央C、A、B都對D、A、B都不對9.國際上第一個交通擁擠海域自愿參加的船舶定線制何時何地開始實施（）。A、1967年直布羅陀海峽B、1971年英吉利海峽C、1976年直布羅陀海峽D、1967年多佛爾海峽10.淺灘形成的主要原因，可歸納為（）幾個方面 ①流速減小 ②環流的減弱或消失 ③洪枯水流向不一致 ④上游來沙過多或輸沙不平衡 ⑤環流的增強A、①④B、①③④⑤C、①~④D、①③④11.根據能見距離大小，將能見度分為十個等級，能見度惡劣其能見距離規定為（）A、小于0.5kmB、小于0.05kmC、小于1kmD、小于2km12.風險評估是指對工程或系統遭受損失或失敗的可能性或可能程度的評價，以及對（）的評價。A、危險程度B、風險可接受性C、人員傷亡狀況D、經濟損失程度13.2010年STCW公約馬尼拉修正案要求船長、甲板部高級船員和旅行了望職責的普通船員雙眼近距/直接視力為（）。A、1.0B、0.5C、船舶航行所要求的視力D、能辨別海圖和航海出版物中較小字符的視力14.關于船載AIS的功能，下列說法不正確的是哪個（）。A、AIS可連續向航空器傳送船舶自身數據B、AIS可連續向其他船舶傳送船舶自身數據C、AIS可連續接受岸站的數據D、AIS增強船舶之間語音通信15.下列陳述中錯誤的是哪個（）。A、疲勞是一種生理保護機制，休息可使疲勞消除B、疲勞是因生理和心理狀態的變化而引起的器官乃至機體的自然衰竭狀態C、駕引人員的工作能力和效能受疲勞的影響D、學術界對疲勞的機制已有明確統一的解釋16.關于孤立危險標志，以下哪種說法錯誤（）。A、面積較大的危險物，可以在其周圍布設四座方位標志B、對于航道或航線上的危險物，應在其沿航道方向的兩端各布設一座孤立危險物標志C、航道（航線）邊緣或附近的危險物，應在其靠近航道的以側布設以座側面標志D、一般可優先選擇在危險物附近布設浮標17.（）一般凸岸較平坦，多為邊灘（山區河流為破壩），岸形圓順。 ①平彎河段； ②急彎河段； ③特殊彎道。A、①B、②C、③D、①③18.下列哪些參數是交通流特征參數（）。 I、交通密度 II、交通速度 III、交通量 IV、航跡 V、船舶時距A、I、II、VB、I、II、IVC、I、II、III、VD、II、III、V19.枯水期的航標配布應準確標示航道方向，注意標示淺灘航道的（）和揭示淺灘航道的最小（）A、寬度；水深B、輪廓；寬度C、輪廓；水深D、水深；寬度20.船舶交通事故統計分析工作包括（）。 I、事故數據的搜集 II、事故數據的整理 III、事故規模的分析 IV、事故發生規律的分析 V、影響因素分析 VI、事故原因分析A、I~VIB、I~IV，VIC、II~IVD、III，IV，VI21.根據IMPO的有關文件，下列哪個是船舶定線措施（）。A、安全作業區B、錨地C、交通管制區D、掉頭區E、避航區22.富余水深是用來保證船舶航行安全的23.橋梁通航標準中所講的富裕高度是指為保障（）而設置的富余量。A、橋下船舶航行安全B、滿載的船舶在橋下安全航行C、低水位期間橋下傳播航行安全D、橋梁施工期間方便橋下船舶航行24.一般來說，（）河段受風時易產生較大風浪A、順直B、彎曲C、淺灘D、山區25.2010年STCW公約馬尼拉修正案要求船長、甲板部高級船員和旅行了望職責的普通船員雙眼校正遠視力為（）。A、0.1B、1.0C、0.5D、1.5第3卷一.參考題庫(共25題)1.寒潮主要來自極地及大陸的高緯度地區2.雷達熒光屏從中心向外，呈現出大片雜亂，時隱時現的小亮點回波，是雨雪干擾回波3.國際上通行的定線措施一般有（）種A、8B、9C、10D、114.可能船舶交通容量是指（）。A、在現實的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力B、在理想的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力C、在航道設計時，所使用的交通容量D、在現實的水道和交通能力條件下，某一瞬時該水道中所有船舶的艘次5.日本的藤井彌平提出的長軸8L，短軸3.2L的橢圓型船舶領域模型適用于下列哪種情況（）。A、大洋水域任何會遇局面中的船舶B、港口水域需要減速航行的船舶C、沿海水域通常航行條件下的被追約船D、沿海開闊水域通常航行條件下的船舶6.當流量劇增水位急漲時，順直河段水面橫比降表現為水面自：（）A、凹岸向凸岸傾斜B、凸岸向凹岸傾斜C、河心向兩岸傾斜D、兩岸向河心傾斜7.走沙水因水流含沙量激增，水流湍急，流態變壞，在其下游段激起沙浪，船舶航行的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上下行船舶均應（），克服航行阻力，提高操縱靈活性。A、減小車速B、增大車速C、改變航向D、停車漂流8.關于航道的彎曲半徑，下列說法哪個不正確？（）A、彎曲半徑越大越好B、彎曲半徑越小越好C、彎曲中心角越大越好D、彎曲系數越小越好9.根據IMO的有關文件，下列哪個是船舶定線措施（）。A、安全作業區B、錨地C、交通管制區D、掉頭區E、避航區10.以下對“態勢感知”概念的理解中正確的是哪個（）。A、對環境要素的感覺被成為“態勢感知”B、對環境要素的感覺和知覺被稱為“態勢感知”C、“態勢感知”是指駕引人員對某一時空中環境要素的知覺和理解D、“態勢感知”是指駕引人員對某一時空環境要素的知覺和理解，以及對下一階段的狀態的預測11.滑梁險槽多產生于（）河段內A、中、洪水期的寬谷B、中、洪水期的狹谷C、枯水期的寬谷D、枯水期的狹谷12.液化天然氣船舶在進出航道航行時，除護航船舶外，在（）范圍內不得有其他船舶航行。A、液化天然氣船舶前，后各1NMILEB、液化天然氣船舶前，后各2NMILEC、液化天然氣船舶前，后各1NMILE，左右各250MD、液化天然氣船舶前，后各1NMILE，左右各300米13.水道中的交通達到最佳船舶密度的交通量稱為（）。A、最佳交通量B、最大交通量C、自由交通量D、阻塞交通量14.對（）的分析，是船舶引航中的一個重要環節A、水文B、航道C、航行條件D、氣象條件15.船舶在入海河口，所謂“合理掌握航速”，就是指從上游港的（）時向下游港開航后調整車速，使船舶在駛到下游港時恰好是下游港的（）時間。A、高潮/高潮B、高潮/低潮C、低潮/高潮D、低潮/低潮16.上行船舶出角轉嘴，船首到達埂水的所在處習稱：（）A、吊埂B、抵埂C、撂埂D、搭跳17.水流動力軸線和深泓線在枯水期平面上投影基本一致，水流動力軸線具有“枯水趨中，洪水傍岸”之特點18.當水位上升或下降至某一高程，急流灘灘勢逐漸（），此時的臨界水位高程，稱為該灘的消灘水位A、加強B、穩定C、減弱D、旺盛19.單位時間內通過河槽某過水斷面的水量稱為：（）A、流量B、瞬時流量C、日平均流量D、年平均流量20.水底管線標應設在要標示的跨河管線兩端（或一端）的河岸上，其功能是：（）A、禁止船舶拋錨B、禁止船舶拖錨航行C、禁止船舶垂放重物D、A+B+C21.海上交通工程學何時確立（）。A、20世紀初B、19世紀初C、20世紀90年代D、20世紀70年代22.在進行潮汐推算時應用：（）A、公歷日期B、農歷日期C、太陽日D、太陰日23.“黃海平均海平面”位于青島驗潮站：（）A、零點之上2.35mB、零點之上2.48mC、零點之上2.55mD、零點之上2.38m24.駕駛人員只有在充分掌握（）的基礎上，才能正確制定相應的引航操作方案，確保船舶航行安全。A、航行條件B、助航標志C、氣象特點D、船舶動態25.關于順直河段的航行條件，下列說法哪個不正確？（）A、常存在江心洲。B、受風影響大。C、主流位置不易判斷D、斷面形態基本對稱。第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:正確2.參考答案:B3.參考答案:A4.參考答案:C5.參考答案:D6.參考