項目五 永磁同步牽引電機和直線牽引電機 任務4 直線感應電機在軌道交通車輛的應用_第1頁
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文檔簡介

任務四直線感應電機在軌道

交通車輛的應用一、直線感應電機輪軌交通系統的特點1.爬坡能力強

2.轉彎半徑小

3.橫斷面結構小型化4.降低振動和噪聲

5.良好的安全性和可靠性

6.編組靈活性和運營適應性好7.效率和功率因數低二、車載直線感應電機1.基本結構車載直線感應電機由初級（定子）和次級（轉子）兩部分構成，初級和次級之間有氣隙存在。

輪軌交通用直線感應電機截面1—直線電機次級（感應板）；2—直線電機初級；3—車輪；4—氣隙1）初級

直線感應電機初級安裝在列車上，采用列車驅動方式。

直線感應電機初級部件裝置圖1—疊層鐵芯組件；2—結構固定裝置；3—冷卻系統和蓋板；4—電源進線電纜連接器；5—滑板；6—線槽；7—槽楔；8—初級繞組；9—球形軸承；10—溫度傳感器

2）次級

直線感應電機的次級安裝在軌道上，稱為感應板（反應板或感應軌）。感應板由導電板（厚度約5mm）、導磁板（厚度約35mm）和支座等構成。

感應板結構1—疊層/非疊層支撐鐵架；2—鋁制頂蓋；4—支撐螺栓；5—反應板枕；6—接地電纜；6—螺紋柱螺栓；7—導梁2.主要技術參數參數型號相數極數額定電壓/V持續電流/A額定功率/kW最大推力/kN垂直力/kN冷卻方式MK-Ⅱ型車輛3657040018718.625強迫冷卻東京12號線車輛38110017012013.226自然冷卻福岡3號線車輛381100—120——自然冷卻大阪7號線38110015112013.223.5自然冷卻廣州地鐵4號線車輛381100162120——自然冷卻3.工作原理輪軌系統車輛是利用車輪起支承導向作用的，采用車載短定子直線感應電機驅動。當電流通過定子（初級線圈）時，會產生向前方向的行波磁場，行波磁場與該磁場相對應的地面位置上放著次級線圈的感應板相互作用，在感應板中產生感應電流（渦流），由該電流切割磁場而產生的反作用力，列車靠車輪支撐在軌道上，由于反應板固定在軌道上，反作用力推動定子，帶動轉向架和列車向前運行。四、軌道交通直線感應電機的懸掛

目前世界上直線感應電機地鐵車輛懸掛系統中，主要有加拿大的MK-I型和MK-Ⅱ型轉向架直線感應電機懸掛以及日本的LIM轉向架電機架懸式。廣州地鐵4號線直線電機懸

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