隧道附屬建筑物(二)2.4.2公路隧道附屬結構公路隧道的附屬設施較多，有通風設施、照明設施、安全設施、應急設施、電力及通訊設施、防排水設施等，下面分別予以介紹。緊急停車帶?專供緊急停車使用的停車位置。?高速公路、一級公路的特長和長隧道，應根據需要設置緊急停車帶。?我國規定：超過2km以上的隧道應設置寬2.5m、長25—40m的緊急停車帶，間隔為750m，如圖7。橫洞和預留洞室橫洞：將行車方向分離的雙洞公路隧道橫向連接起來的連接隧道。行車方向分離的雙洞公路隧道，當長度超過400m時宜設置行人橫洞，長度超過800m時宜設置行車橫洞。500m以上的高速公路隧道和一級公路隧道宜設置專用消防器材洞室。橫洞尺寸如表1。表1橫涸尺才橫洞間距尺寸名稱問距㈤尺寸fm)高行人橫洞200-30022■4皿?斷4.03.運營通風設施1)通風方式分類?在選擇通風方式時，首先應確定隧道內所需的通風量，然后論證自然通風能否滿足要求，如果不能，則應當采用機械通風。?按行車道空間的空氣流動方式，將公路隧道的通風方式歸納如下（2） 機械通風的設置規定?宜設置機械通風的條件：雙向交通隧道：LxN>6x105單向交通隧道：LxN>2x105L—隧道長度，單位m；N—設計交通流量，輛/h（3） 機械通風方式★縱向射流式通風?適用條件：雙向交通時可用于長度1km以下的隧道；單向交通時可用于2km左右的隧道。?射流風機樣圖如下。?基本原理：同鐵路隧道縱向射流通風?風機布置：在同一個斷面上設置一至兩臺風機，風機的縱向間距為70m左右,風機距洞口的距離可長些，可取100m。?當隧道斷面為圓形或馬蹄形時將風機吊掛于拱頂，當斷面為矩形時，將風機分別置于頂板兩角。

★有豎井的縱向式通風?在長大隧道中，豎井用于通風排氣時，起到了煙囪的作用，效果很好。?縱向式通風的污染濃度不均勻，進風□處最低，出風□處最高。為使出□處的濃度保持在容許限度以下，只好加大通風量，但此時其它地方的污染濃度卻相當低，這就既不經濟，又使隧道內風速過大。?雙向交通隧道，豎井宜設置在隧道中間；單向交通隧道，豎井應設置在靠近洞口，這樣可以保證豎井正好位于污染濃度最大的地點，從而發揮最佳通風效果。當然，豎井的位置也還要結合施工需要來綜合考慮。半橫向式通風它將新鮮空氣經送風道直接吹向汽車的排氣孔高度附近，直接稀釋排氣，污染空氣在隧道上部擴散，經過兩端洞門排出洞外，如圖9。其可使隧道內的污染濃度大體上接近一致，這優于縱向式通風。?適用于1一3畑長的隧道。?雙向交通：不論是送風方式還是吸風方式如果雙向的交通流量相等，則隧道內的風壓分布為中間最大，兩洞□排出或送入的空氣為等量。因此，在隧道的中點，空氣是靜

止的，風速為零，這一點稱為中性點。除這一點以外，風速向兩洞口呈直線增加。污染濃度在送風方式中各處是相同的，而在吸風方式中是中性點處最大，如圖10。風壓風速中性點污染濃度對向交通風壓風速中性點污染濃度對向交通單向交通?單向交通：送風方式的中性點多半移至進□之外。吸風方式的中性點，則靠近出口。污染濃度仍然是中性點污染濃度最高，如圖10。?鑒于吸風方式的通風效率較低，且污染濃度不均勻，故一般不采用，而普遍采用送風方式。★全橫向式通風?它的特點是風在隧道的橫斷面方向流動，一般不發生縱向流動，因此有害氣體的JJ11fln濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風方式有利于防止火災蔓延和處理煙霧，如圖11JJ11fln濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風方式有利于防止火災蔓延和處理煙霧，如圖11。?上述幾種通風方式中都存在縱向風速較大和火災時對下風側不利的問題。所《以，在長大隧道、重要隧道和水底隧道中，最好是采用全橫向式通風。?雙向交通：車道的縱向風速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體均勻。如圖

?單向交通：由于交通風的影響，在縱向會產生一定風速。污染濃度由入□至出口有逐漸增加的趨勢，一部分污染空氣會直接由出□排向洞外，如圖12。風壓風速污染'濃度單向交通污染濃度污染'濃度單向交通★混合式通風「八"為最合理的通風系統。?一般僅限公路隧道，根據隧道的具體條件和需要，?一般僅限公路隧道，根據隧道的具體條件和需要，由豎井與各種通風方式組合成4）通風風速與交通條件★通風風速的要求?影響因素：風速過大會令車乘人員不適，并影響行車的穩定；當隧道縱坡大或很長時，所需的通風量會很大，因而可能使得車道空間沿隧道縱向流動的風速過大，對車輛產生不良影響，使人感到不舒服，此時應考慮改變通風方式或進行分段通風；發生火災時，過大的風速會導致煙火迅速蔓延，危及下風方向的車輛和行人。所以對風速應當有一定的限制。?單向交通隧道設計風速不宜大于1Om/s，特殊情況可取12m/s。?雙向交通的隧道設計風速不應大于8m/s;人車混合通行的隧道設計風速不應大于7m/s。交通條件對活塞風的影響?單向交通時，車速越大，活塞作用越顯著。當車速為50—60km/h，大約可以有6m/s的交通風（活塞風）。大型車所占百分比大時，活塞作用相對較大交通流量大導致車速下降時，活塞風作用也下降；?單洞中為雙向交通，風流效果互為抵消，沒有活塞作用。（5）通風設計標準隧道營運通風的目的就是從洞外引進新鮮空氣，沖淡隧道內的有害物質濃度，使空氣滿足衛生標準和能見度方面的要求，具體而言就是應對空氣中一氧化碳（co）、煙霧和異味進行稀釋。co設計濃度：表28沐度