010203路基護欄橋梁護欄活動護欄01路基護欄

1.1.1防撞機理通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土路基和護欄本身產生一定量的彈、塑性變形（以護欄系統的變形為主）來吸收碰撞能量。

1.1.2防撞等級①路側：B、A、SB、SA、SS五級；②中央分隔帶：Am、SBm、SAm三級。

1.1.3構造由波形梁板、立柱、端頭、緊固件、防阻塊等構件組成。1.1波形梁護欄1.路基護欄（1）波形梁板（2）立柱雙波形梁板三波形梁板圓形立柱槽形立柱（3）防阻塊A型（適用于圓形立柱）B型（適用于槽形立柱）（4）端頭圓頭式1.1.3構造（1）路側波形梁護欄①B級：二波波形梁板(310mm×85mm×3mm)、

立柱(φ114mm×4.5mm)和

托架(300mm×70mm×4.5mm)等組成，如圖1所示。1.1波形梁護欄圖1路側B級波形梁護欄構造（單位：mm）1.路基護欄1.1.3構造②A級：二波波形梁板(310mm×85mm×4mm)、立柱(φ140mm×4.5mm)和防阻塊(196mm×178mm×200mm×4.5mm)等組成，如圖2所示。圖2路側A級波形梁護欄構造（單位：mm）1.1波形梁護欄1.路基護欄1.1.3構造③SB級：三波波形梁板(506mm×85mm×4mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖3所示。圖3路側SB級波形梁護欄構造（單位：mm）1.1波形梁護欄1.路基護欄1.1.3構造④SA級：三波波形梁板(506mm×85mm×4mm)、橫梁(φ89mm×5.5mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm和φ102mm×4.5mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖4所示。圖4路側SA級波形梁護欄構造（單位：mm）1.1波形梁護欄1.路基護欄1.1.3構造⑤SS級：三波波形梁板(506mm×85mm×4mm)、橫梁(φ89mm×5.5mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm和φ102mm×4.5mm)和防阻塊(350mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖5所示。圖5路側SS級波形梁護欄構造（單位：mm）1.1波形梁護欄1.路基護欄1.1.3構造（2）中央分隔帶波形梁護欄①Am級（分設型）：二波波形梁板(310mm×85mm×4mm)、立柱(φ140mm×4.5mm)和防阻塊(196m×178mm×200mm×4.5mm)等組成，如圖6所示。1.1波形梁護欄圖6中央分隔帶分設型Am級波形梁護欄構造（單位：mm）1.路基護欄1.1.3構造

②Am級（組合型）：

二波波形梁板

[2(310mm×85mm×4mm)]、立柱(φ140mm×4.5mm)和橫隔梁(480mm×200mm×50mm×4.5mm)等組成，如圖7所示。1.1波形梁護欄圖7中央分隔帶組合型Am級波形梁護欄構造（單位：mm）1.路基護欄1.1.3構造

③SBm級：三波波形梁板

(506mm×85mm×4mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖8所示。1.1波形梁護欄圖8中央分隔帶SBm級波形梁護欄構造（單位：mm）1.路基護欄1.1.3構造

④SAm級：三波波形梁板

(506mm×85mm×4mm)、橫梁(φ89mm×5.5mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm和φ102mm×4.5mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖9所示。1.1波形梁護欄圖9中央分隔帶SAm級波形梁護欄構造（單位：mm）1.路基護欄1.1.4設置（1）波形粱護欄沿公路橫斷面設置的位置規定路側波形梁護欄應位于公路土路肩內，護欄面可與土路肩左側邊緣線或路緣石左側立面重合，立柱外側土路肩保護層厚度不應小于25cm。中央分隔帶分設型和組合型波形梁護欄宜以公路中心線為軸對稱設置。當公路中心線位置內有構造物、地下管線時，可適當調整護欄的橫向設置位置或改變護欄型式。路側護欄的任何部分不應侵入公路建筑限界以內。1.1波形梁護欄1.路基護欄1.1.4設置（2）波形粱護欄橫梁中心高度規定二波波形梁護攔（B級、A級、Am級）的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為600mm。三波波形梁護欄（SB級、SBm級、SA級、SAm級、SS級）的橫梁中心高度，從路面算起至三波梁板中心的距離為697mm。護欄面與路緣石左側立面不重合時，上述高度還應增加路緣石的高度。1.路基護欄1.1波形梁護欄1.1.4設置（3）從路面起算，波形梁護欄立柱的埋深規定設置于土基中的B級二波波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于125cm。設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于140cm。設置于土基中的SB級、SBm級、SA級、SAm級和SS級三波波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于165cm。設置于小橋、通道、明涵等混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于30cm。設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于40cm。1.路基護欄1.1波形梁護欄1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理路側上游波形梁護欄端部處理行車方向的上游端頭宜設置為外展地錨式（見圖10和圖12）或圓頭式（見圖11和圖13），端頭與護欄標準段之間應設置漸變段。圖10外展地錨式端部處理圖11外展圓頭式端部處理圖12外展地錨式端部處理（單位：mm）圖13外展圓頭式端部處理（單位：mm）1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理路側下游波形梁護欄端部處理路側下游端即護欄設置結束端一般按圓頭端梁（見圖14和圖15）處理，并與標推段護欄成直線設置。圖14路側下游波形梁護欄端部處理圖15路側下游波形梁護欄端部處理（單位：mm）1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理中央分隔帶起點、終點及開口處波形梁護欄的端頭處理標準路段采用分設型波形梁護欄時，其圓形端頭及過渡段線形應與中央分隔帶相一致，立柱間距為2m；標準路段采用組合型波形梁護欄時，可以圓形端頭開始或結束（見圖17）。圖16是優化過的中央分隔帶護欄的端部，能起到警示作用。圖16中央分隔帶波形梁護欄端部處理圖17中央分隔帶波形梁護欄端部處理（單位：mm）1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理解體消能式護欄端部處理解體消能式護欄端部處理在國外應用較多。解體消能式護欄端部一般采用解體消能立柱或滑動基座，波形梁采用吸能、變位等設計，吸能效果較好。還可以通過設置防撞墊使車輛安全停住，并使車輛改變行駛方向，以避免乘員受到嚴重傷害。使用較好的端部處理辦法是立柱大都設計成解體消能式，在碰撞荷載作用下，很容易被切斷，從而增強護欄端部的吸能效果，保證車輛及乘員的安全。圖18端部擠壓端頭①美國的端部擠壓端頭其設有端部擠壓器，即套在護欄板的端部，迎車面長方形平面后部安裝有橡膠緩沖層，可吸收正面沖撞能量。端部擠壓器的外側開有護欄擠出槽，一旦車輛碰撞端部，端頭就會隨著車輛向前推進，則護欄板就會在端頭處的擠出槽中被擠出，同時，波形梁展開，吸收能量（見圖18和圖19）。圖19解體后的端部圖20SRT-350端部②美國的SRT-350端部將護欄端部設計成解體消能式，波形梁板彎過立柱設成圓頭，在特殊位置錨接，以最大程度地減小失控車輛與護欄二次相撞的可能性，護欄端部進行斜展。護欄端部的立柱設計成解體消能式，在碰撞荷載作用下，很容易被切斷，從而增強護欄端部的吸能效果，保證車輛及乘員的安全（見圖20）。圖21縮骨護欄③美國的“縮骨護欄”由兩個圍欄組成，兩端還配有兩個帶能量吸收器的支撐架和一個活動支架。駕駛時如果不慎撞上護欄，若是正面撞擊，護欄的前組柵格就會吸收沖擊能量，支撐梁將自動斷裂，護欄隨之自動向后縮進，防止車輛沖破防護設施；若是從側面撞擊護欄，護欄上的自動柵板還將導正車輛的行駛方向（見圖21）。圖22碰撞后的縮骨護欄1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理填挖交界處波形梁護欄的端部處理在填挖交界處護欄起始端的設置，應從填挖零點向挖方延伸20m，并設置為外展圓頭式，從而避免車輛從填挖交界空當處沖向路外（見圖23）。圖23填挖交界處護欄端頭處理1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理交通分流處三角地帶波形梁護欄的端部處理高速公路互通式立體交叉匝道進出口及服務區、停車區進出口處的三角地帶，符合護欄設置條件的，應進行特殊設計。三角區的頂端用圓形端頭把兩側護欄連接起來，這是一種最簡易的處理方法（見圖24）。在迎交通流方向的危險三角區范圍內應設置緩沖設施，如防撞桶等（見圖25和圖26）。圖24三角地帶緩沖設施圖25防撞桶圖26路側波形梁護欄楔形端構造（單位：mm）1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理緊急電話處波形梁護欄的端部處理在路側設有緊急電話處，為方便事故求救者使用緊急電話，尤其對傷重者，護欄必須留有開口并進行端部處理。但是開口處圖27路側緊急電話處護欄端部處理應避免直對緊急電話，以保護緊急電話及其使用者避免直接受到行駛車輛的碰撞，降低事故嚴重度，也可減少路產損失。開口處位于行車方向下游距緊急電話1~2m處（見圖27）。1.1.4設置（4）波形梁護欄的端部處理隧道出入口處波形梁護欄的端部處理隧道入口處的路側波形梁護欄宜以拋物線型向洞口壁延伸，并設置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭（見圖28）。隧道出口處的路側波形梁護欄可采用與隧道壁搭接的方式，端部護欄板應進行斜面焊接處理。圖28隧道入口處護欄端部處理1.1.4設置（5）波形梁護欄的過渡段處理不同類型或者不同構造形式的護欄之間的連接過渡，均應進行過渡處理，以保持護欄的連續性，防止事故車輛在護欄不連續的地方穿過。通過過渡段的設置可保證護欄整體剛度的逐漸過渡，避免大剛度護欄成為路側障礙物（見圖29~圖31）。

圖29不同強度的波形梁護欄之間的過渡圖31路基護欄與橋梁護欄之間的過渡圖30不同類型護欄之間的過渡1.路基護欄1.1.5適用性剛柔相兼，外形美觀，具有一定的視線誘導作用；小半徑彎道上使用；損壞部件容易更換；對人車造成的損害較小；具有較好的通透性。可用于滿足設置條件、美觀性要求較高的一般路段和沙漠、積雪地區，但波形梁護欄易因塌方、碰撞等因素造成損壞，且損壞后修補困難，所以在山區高速公路中應慎重使用。

1.1波形梁護欄1.2.1防撞機理通過車輪轉動角的改變，車體變位、變形和車輛與護欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量。

1.2.2防撞等級

①路側：A、SB、SA、SS四級；②中央分隔帶：Am、SBm、SAm三級。1.2混凝土護欄1.路基護欄1.2.3構造（1）路側混凝土護欄①F型1.2混凝土護欄圖32F型路側混凝土護欄構造（單位：cm）1.路基護欄1.2.3構造（1）路側混凝土護欄②單坡型1.2混凝土護欄圖33單坡型路側混凝土護欄構造（單位：cm）1.路基護欄1.2.3構造（1）路側混凝土護欄③加強型1.2混凝土護欄圖34加強型路側混凝土護欄構造（單位：cm）1.路基護欄路側混凝土護欄的基礎埋置座椅方式（見圖35）樁基方式（見圖36）圖35土基上的座椅式基礎（單位：cm）圖36樁基基礎方式（單位：cm）1.2.3構造（2）中央分隔帶混凝土護欄整體式

①F型1.2混凝土護欄圖37F型中央分隔帶混凝土護欄構造（單位：cm）1.路基護欄1.2.3構造（2）中央分隔帶混凝土護欄整體式

②單坡型1.2混凝土護欄圖38單坡型中央分隔帶混凝土護欄構造（單位：cm）1.路基護欄1.2.3構造（2）中央分隔帶混凝土護欄分離式

1.2混凝土護欄圖39分離式中央分隔帶混凝土護欄構造（單位：cm）1.路基護欄1.2.4設置混凝土護欄塊之間的縱向連接應符合下列規定：現澆混凝土護欄塊之間，可按平接頭加傳力鋼筋處理。預制混凝土護欄塊之間，可以采用縱向企口連接（見圖40）或縱向連接拴方式（見圖41）。1.2混凝土護欄1.路基護欄圖40縱向企口連接（單位：mm）圖41縱向連接栓方式

其中，縱向企口連接適合于防撞等級為A級的路側護欄和Am級的中央分隔帶護欄；縱向連接拴方式適合于除防撞等級為A和Am外的其他防撞等級混凝土護欄。1.2.5適用性在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費用很低；能夠嚴格阻止車輛越出路外。保障乘員安全性的要求略低，對車輛行駛有壓迫感，在寒冷地區使用容易積雪。可用于山區急彎路段外側，路側為深溝、陡崖，車輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。

1.2混凝土護欄1.路基護欄

1.3.1防撞機理

主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。

1.3.2防撞等級

①B級（5根纜索）；②A級（6根纜索）。

1.3.3構造

纜索護欄由端部結構、中間端部結構、中間立柱、托架、纜索和索端錨具等組成。1.3纜索護欄1.路基護欄（3）中間立柱（1）端部結構（2）中間端部結構（5）托架（4）纜索和索端錨具（包括錨頭、拉桿、緊固件）

（1）端部結構埋入式：與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別為400~500mm不等。三角形支架的斜立樁與地面成45°，底部焊接一塊鋼板。裝配式：通過預埋件與泥凝土基礎連成一體。1.3纜索護欄1.路基護欄表1纜索護欄端部結構各部分構造和尺寸

纜索護欄的端部結構由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。端部結構各部分構造和尺寸應符合表1的規定。路側B級端部結構圖如圖42所示，A級端部結構圖與B級類似。

圖42B級纜索護欄端部結構圖（單位：mm）

（2）中間端部結構纜索護欄的中間端部結構由一對三角形支架、底板和混凝土基礎組成，各部分構造和尺寸應符合表2的規定。圖43為B級纜索護欄中間端部結構圖。1.3纜索護欄表2纜索護欄中間端部結構各部分構造和尺寸1.路基護欄符合以下兩個條件時，應設置中間端部結構：采用機械施工方式，路側纜索護欄的設置長度超過500m時；采用人工施工方式，路側纜索護欄的設置長度超過300m時。圖43B級纜索護欄中間端部結構圖（單位：mm）

（3）中間立柱纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合表3的規定。1.3纜索護欄表3纜索護欄中間立柱的構造和尺寸1.路基護欄圖44路側B級纜索護欄中間立柱構造（單位：mm）圖45路側A級纜索護欄中間立柱構造（單位：mm）

（4）纜索和索端錨具纜索護欄的纜索和索端錨具應符合表4的規定。1.3纜索護欄表4纜索護欄的纜索和索端錨具1.路基護欄1.3.4設置纜索護欄沿公路橫斷面設置的位置應符合下列規定：路側纜索護欄應位于公路土路肩內，護欄面可與土路肩左側邊緣線或路緣石左側立面重合，立柱外側土路肩保護層厚度不應小于25cm。中央分隔帶纜索護欄宜以公路中心線為軸對稱設置。當公路中心線位置內有構造物、地下管線時，可適當調整護欄的橫向設置位置。護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內。1.3纜索護欄1.3.5適用性

形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感；纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用；立柱間距靈活，受不均勻沉陷的影響小；具有良好的通透性，易于公路清潔。視線誘導效果差；短距安裝成本較高，小半徑彎道上不宜安裝；施工復雜，維修困難。用于風雪和風沙地區優越性好，風景區公路采用纜索護欄較為美觀。1.3纜索護欄1.路基護欄02橋梁護欄2.橋梁護欄2.1概念

橋梁護欄是設置在橋梁上的護欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛。

2.2防撞等級①路側：B、A、SB、SA、SS五級；②中央分隔帶：Am、SBm、