第2章國際海運代理實務2．1國際海運代理操作流程2．2

國際海運代理運費計收2．3

國際海運代理單證繕制2．1國際海運代理操作流程一、海運代理概述〔一〕國際海上貨物運輸的特點優點：運量大、通過能力強、運費低缺點：速度慢、風險大〔二〕海洋運輸航線與港口航線簡介航線圖〔三〕海運貨物1、貨物分類按裝運形態：件雜貨、散裝貨按貨物性質：普通貨物、特殊貨物2、貨物的計量和積載因數(1)貨物的計量重量噸W尺碼噸M選擇運費W/M按箱計費〔2〕積載因數〔StowageFactorS/F〕每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的體積或容積。理論積載因數：實際體積/總重量實際積載因數：總艙容/總重量積載因數查詢貨物英文名稱貨物中文名稱積載因數包裝ACETONE丙酮1.4DRUMACORNKERNELMEAL橡子仁粉1.56BAGACORNKERNELS橡子仁1.67BAGACORNKERNELS橡子仁1.49BULKAIRRIFLES氣槍3.1CASEALUMINA鋁土礦.61BULKALUMINASILICA釩土硅石.7BULKALUMINIUMDROSS鋁渣.81BULKALUMINIUMFERROSILICONPOWDER硅鐵鋁粉.72BULKALUMINIUMINGOTS鋁錠.88BULKALUMINIUMNITRATE硝酸鋁.6BULKALUMINIUMORE鋁土礦.78BULKALUMINIUMSILICONPOWDER硅鋁粉.72BULKALUMINIUMTEAPOT茶壺7.65CASEALUNITE明礬石.72BULKAMMONIUMBICARBONATE碳酸氫銨1.4BAGAMMONIUMCHLORIDE氯化銨1.34BAG〔四〕國際性海運組織國際海事組織〔IMO〕波羅的海國際海事協會〔BIMCO〕國際海事委員會〔CMI〕班輪公會和聯營體〔五〕班輪運輸主要關系人貨主(發貨人、收貨人〕班輪公司國際船舶代理國際海上貨運代理無船承運人1、貨主貨主系海上運輸效勞的需求者〔買方〕，在法律上，它們被稱為發貨人〔托運人〕、收貨人等?！?〕發貨人〔consignor〕和托運人〔shipper〕一般而言，發貨人通常是指實際交付貨物的人；托運人通常是指與承運人訂立運輸合同并支付運輸費用的人。在實務中，發貨人和托運人通常為同一人，但有時也可能不是同一人?！?〕收貨人〔consignee〕我國《海商法》規定：“收貨人，是指有權提取貨物的人。〞2、班輪公司班輪公司系海上運輸效勞的供給者

〔賣方〕，

它是指運用自己擁有或自己經營的船舶，提供國際港口間班輪運輸效勞，并依據法律規定設立的船舶運輸企業。3、國際船舶代理國際船舶代理通常是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人的委托，為其攬貨、攬客和/或為其在港船舶辦理各項業務和手續并收取報酬的人?！?〕班輪運輸船舶代理〔2〕不定期船運輸船舶代理由此可見，船舶代理的效勞內容可分為以下四大局部：〔1〕客貨運代理業務〔2〕船務代理業務〔3〕箱務代理業務〔4〕其他代理工作4、國際海上貨運代理國際海上貨運代理也稱遠洋貨運代理，通常是指接受進出口發貨人、收貨人的委托，代辦國際海上貨物運輸及其相關業務并收取效勞報酬的人。5、無船承運人無船承運人〔non-vesseloperatingcarrier，NVOC〕，也稱無船公共承運人〔non-vesseloperatingcommoncarrier，NVOCC〕，是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪公司〔實際承運人〕完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據法律規定設立的企業。表2—1中美兩國有關無船承運人管理制度的異同比較中國美國審批機關交通部聯邦海事委員會（FMC）準入條件申請人范圍與資格無要求，企業只要是依《公司法》設立即可除了是獨資、合伙等企業形式之外，還具有從事過航運中介的經歷提單登記要求不要求責任擔保保證金：80萬人民幣（公司），20萬人民幣（分支機構）保證金、保險金或者其他擔保運價管理制度運價本報備（但未實際實行）自行公布在規定的網站上服務協議報備報備（但未實際實行）要求向FMC報備與船公司允許訂立允許與貨主不允許允許NVOCC之間不允許允許二、班輪運輸貨運代理業務程序班輪運輸特點〔一〕雜貨班輪貨運代理業務1、業務操作程序〔1〕貨運安排攬貨、訂艙、確定航次〔2〕接貨裝船〔3〕卸船交貨2、雜貨班輪貨運代理業務流程

出口商銀行海關檢驗檢疫船舶代理人（卸貨港）貨運代理人（托運人）貨運代理人（裝貨港）船舶⑴⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑾⑵⑽⑽〔1〕代運委托出口貨物代運委托單隨附：商業發票、裝箱單等〔2〕訂艙托運單〔3〕承運托運單、配艙回單、裝貨單〔4〕報關、報檢〔5〕海關放行〔6〕安排裝船〔7〕貨物〔碼頭〕〔8〕裝船〔9〕運費正本提單〔10〕出口商付費〔11〕啟運〔二〕集裝箱班輪貨運代理業務流程1、集裝箱〔1〕概念集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。全國港口集裝箱吞吐量前10名〔2023年〕名次港名吞吐量(萬TEU)1上海港29072深圳港22513寧波-舟山港13144廣州港12555青島港12016天津港10087廈門港5828大連港5249連云港港38710營口港334國際標準化組織ISO：能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉運不用移動箱內貨物可以直接換裝可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m3〔35.32ft3〕以上的內容積〔2〕種類干貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱散貨集裝箱特種集裝箱：動物、汽車、罐式等如按箱體材料又可分為：鋁合金集裝箱、鋼質集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四類。20’標準集裝箱20’側開門集裝箱20’側開雙門集裝箱20'全側開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋深圳港上海港青島港香港〔3〕集裝箱裝貨方式和交接方式裝貨方式整箱貨〔fullcontainer〔cargo〕load,FCL〕拼箱貨〔lesscontainer〔cargo〕load,LCL〕集裝箱堆場〔containeryard,CY〕集裝箱貨運站〔containerfreightstation,CFS〕，交接方式：〔1〕整箱交，整箱接〔FCL/FCL〕〔2〕拼箱交、拆箱接〔LCL/LCL〕〔3〕整箱交，拆箱接〔FCL/LCL〕〔4〕拼箱交，整箱接〔LCL／FCL〕上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發揮集裝箱的優越性。貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。貨主將缺乏整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。貨主將缺乏整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人。由承運人分類調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。交接地點：〔1〕門到門〔DoortoDoor〕：從發貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；〔2〕門到場〔DoortoCY〕：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；〔3〕門到站〔DoortoCFS〕：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；〔4〕場到門〔CYtoDoor〕：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；〔5〕場到場〔CYtoCY〕：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；〔6〕場到站〔CYtoCFS〕：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；〔7〕站到門〔CFStoDOor〕：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；〔8〕站到場〔CFStoCY〕：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；〔9〕站到站〔CFStoCFS〕：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。2、整箱貨班輪出口貨運代理業務流程貨主（托運人）碼頭堆場（配載）承運人（班輪公司）船方簽單部門碼頭堆場CFS（空箱）國際貨代海關貨代（CFS）⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑹⑻⑼⑼⑽⑺⑺整箱貨班輪出口貨運代理流程圖貨主（發貨人）貨主（收貨人）國際貨運代理人貨代（進口操作）貨代（卸貨地訂艙）承運人（船公司或船代）卸貨港裝貨港⑴⑵⑼⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑽⑾1〕班輪運輸班輪運輸〔linershipping〕，也稱定期船運輸，是指在一定航線上，按照預定船期表和事先規定的運價，運輸屬于不特定多數貨主的不特定多數貨物的海上運輸?；诓煌慕嵌龋噍嗊\輸可以分成不同的類型?！?〕按船舶到離港時間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運輸和定線不嚴格定期的班輪運輸?！?〕按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨運輸、集裝箱船運輸、多用途船運輸?！?〕按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、多角航線、單向環球航線等不同航線布局的班輪運輸。5．1海上運輸系統概述2〕不定期運輸不定期運輸〔trampshipping〕是與班輪運輸相對應的一種營運方式，在不定期運輸中，運輸工具的營運不是按預定的時刻表、固定的航線、固定的港口和事先規定的運費費率表等固定形式進行的，而是按承托雙方達成的有關運輸航線、運輸貨物種類、數量、停發地點、起運與終到時間、運價或租金等運輸合同來進行.它比較適宜于運輸批量大、能組織整船運輸的貨物。5．1海上運輸系統概述〔1〕航次租船航次租船〔voyagecharter〕，又稱航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶局部艙位，在特定的兩港或數港之間進行一個特定的航次或幾個航次并承運特定貨物的租船?！?〕包運租船包運租船〔contractofaffreightment，COA〕，是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規定的總運量的租船方式。5．1海上運輸系統概述〔3〕定期租船定期租船〔timecharter〕，也稱期租船，是一種以時間為根底，由船舶出租人將特定的船舶出租給承租人使用一個時期的租船?！?〕光租租船光租租船〔bareboatcharter，demisecharter〕，是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規定的租期內按所確定的租金率支付租金，并配備船員來管理和經營船舶的租船。5．1海上運輸系統概述3〕班輪運輸與不定期運輸的根本特征〔如表5—1所示〕項目班輪運輸不定期運輸托運人非特定的眾多貨主特定租船人雙方權利義務依據以提單或海運單為主以租船合同為主，提單為輔貨物高價的件雜貨、集裝箱貨低價的大宗散裝貨國際組織與國家管理對提單內容做出強制性規定對租船合同內容無強制性規定運費船公司公布的運費表，較穩定由租船合同約定，不穩定船型雜貨船或集裝箱船散裝專用船、油輪等航線、港口、船期固定不固定船公司規模班輪公司的規模一般較大租船公司規模通常較小項目班輪運輸不定期運輸航次租船定期租船光船租船包運租船船員配備與船長任命船東船東船東承租人船東船舶調度與安排船東船東承租人承租人船東攬貨船東船東承租人承租人船東運費/租金運費運費租金租金運費訂租艙位部分艙位整船或部分艙位整船艙位整船艙位整船艙位承運人船東船東承租人承租人船東有關營運費用的分擔船員工資等船東船東船東承租人船東港口使用費船東船東承租人承租人船東燃油費船東船東承租人承租人船東裝卸費船東合同約定承租人承租人合同約定船東船舶維修費船東船東船東承租人滯期/速遣費無有無無有檢驗保險費船東船東船東合同約定船東表5—1班輪運輸與不定期運輸的主要差異5．1海上運輸系統概述5．1．2海上集裝箱運輸系統1〕集裝箱運輸的根本設施〔1〕集裝箱〔2〕集裝箱碼頭〔containerterminal〕〔3〕

集裝箱貨運站〔container

freight

station

，CFS〕型號高度（H）（毫米）寬度（W）（毫米）長度（L）（毫米）總重（千克）尺寸極限偏差尺寸極限偏差尺寸極限偏差1AA25910，-524380，-5121920，-103048024380，-524380，-5121920，-10304801AX243824380，-5121920，-10304801CC25910，-524380，-560580，-62032024380，-524380，-560580，-6203201CX243824380，-560580，-62032010D24380，-524380，-540120，-5100005D24380，-524380，-519680，-55000表5—2國際標準集裝箱現行箱型系列5．1海上運輸系統概述2〕集裝箱貨物組織方式與交付方式〔1〕整箱接/整箱交〔FCL/FCL〕。雙方以整箱為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負責。〔2〕整箱接/拼箱交〔FCL/LCL〕。在始發地，裝箱由貨主負責，雙方以箱為單位進行交接；在目的地拆箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接?！?〕拼箱接/拼箱交〔LCL/LCL〕。雙方以貨物為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運人負責?！?〕拼箱接/整箱交〔LCK/FCL〕。在始發地，裝箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接；在目的地拆箱由貨主人負責，雙方以整箱貨物為單位進行交接。5．1海上運輸系統概述基于貿易條件所規定的交接地點不同，整箱貨和拼箱貨在貨主與承運人之間也存在如下九種交接方式。〔1〕門到門〔DOORtoDOOR〕〔2〕門到場〔DOORtoCY〕〔3〕門到站〔DOORtoCFS〕〔4〕場到門〔CYtoDOOR〕〔5〕場到場〔CYtoCY〕〔6〕場到站〔CYtoCFS〕〔7〕站到門〔CFStoDOOR〕〔8〕站到場〔CFStoCY〕〔9〕站到站〔CFStoCFS〕5．2海運代理概述5．2．1海上運輸主體1〕貨主貨主系海上運輸效勞的需求者〔買方〕，在法律上，它們被稱為發貨人〔托運人〕、收貨人等。〔1〕發貨人〔consignor〕和托運人〔shipper〕一般而言，發貨人通常是指實際交付貨物的人；托運人通常是指與承運人訂立運輸合同并支付運輸費用的人。在實務中，發貨人和托運人通常為同一人，但有時也可能不是同一人?！?〕收貨人〔consignee〕我國《海商法》規定：“收貨人，是指有權提取貨物的人。〞5．2海運代理概述2〕班輪公司班輪公司系海上運輸效勞的供給者

〔賣方〕，

它是指運用自己擁有或自己經營的船舶，提供國際港口間班輪運輸效勞，并依據法律規定設立的船舶運輸企業。3〕碼頭經營人碼頭經營人〔operatoroftransportterminals〕，是指接受貨主、承運人或其他有關方的委托，負責接管運輸貨物，并為這些貨物提供或安排包括堆存、倉儲、裝載、卸載、積載、平艙、隔墊和綁扎等與貨物運輸有關的效勞的企業。5．2海運代理概述4〕集裝箱貨運站集裝箱貨運站是利用集裝箱場所,對貨物進行裝箱、拆箱工作，并完成貨物的交接、分類和短時間保管等輔助工作的企業。5〕航運中間商航運中間商是指介于海上運輸需求者與海上運輸供給者之間，為它們提供中介效勞，促進海上運輸交易行為實現的中介組織。5．2海運代理概述5．2．2國際船舶代理國際船舶代理通常是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人的委托，為其攬貨、攬客和/或為其在港船舶辦理各項業務和手續并收取報酬的人?！?〕班輪運輸船舶代理〔2〕不定期船運輸船舶代理由此可見，船舶代理的效勞內容可分為以下四大局部：〔1〕客貨運代理業務〔2〕船務代理業務〔3〕箱務代理業務〔4〕其他代理工作5．2海運代理概述5．2．3國際海上貨運代理國際海上貨運代理也稱遠洋貨運代理，通常是指接受進出口發貨人、收貨人的委托，代辦國際海上貨物運輸及其相關業務并收取效勞報酬的人。5．2海運代理概述5．2．4無船承運人無船承運人〔non-vesseloperatingcarrier，NVOC〕，也稱無船公共承運人〔non-vesseloperatingcommoncarrier，NVOCC〕，是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪公司〔實際承運人〕完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據法律規定設立的企業。表5—3中美兩國有關無船承運人管理制度的異同比較5．2海運代理概述中國美國審批機關交通部聯邦海事委員會（FMC）準入條件申請人范圍與資格無要求，企業只要是依《公司法》設立即可除了是獨資、合伙等企業形式之外，還具有從事過航運中介的經歷提單登記要求不要求責任擔保保證金：80萬人民幣（公司），20萬人民幣（分支機構）保證金、保險金或者其他擔保運價管理制度運價本報備（但未實際實行）自行公布在規定的網站上服務協議報備報備（但未實際實行）要求向FMC報備與船公司允許訂立允許與貨主不允許允許NVOC之間不允許允許表5—3中美兩國有關無船承運人管理制度的異同比較5．2海運代理概述根據我國《海運條例實施細那么》的規定，取得交通部頒發的無船承運人資格的企業，可以從事以下效勞內容：〔1〕以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同；〔2〕以承運人身份接收貨物、交付貨物；〔3〕簽發提單或者其他運輸單證；〔4〕收取運費及其他效勞報酬；〔5〕向國際船舶運輸經營者或者其他運輸方式經營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；〔6〕支付港到港運費或者其他運輸費用；〔7〕集裝箱拆箱、集拼箱業務；〔8〕其他相關的業務。5．2海運代理概述5．2．5海運代理的根本條件1〕具備良好的資信2〕了解有關法律法規與政策3〕精通國際貨運業務知識以海運班輪代理為例，海上貨運代理應做到“六知〞。〔1〕了解國際班輪航線現狀與構成，即知線?！?〕了解裝、卸港口情況，即知港?！?〕了解船舶情況，即知船?！?〕了解貨物對運輸的要求，即知貨?！?〕了解運價市場，即知價。〔6〕了解業務操作規程，即知規程。5．2海運代理概述如欲從事無船承運業務，那么還應在此根底上具備以下條件：〔1〕足夠的流動資金和支付能力〔2〕具有簽發自己能力的條件與能力〔3〕有完善的代理效勞網絡〔4〕企業應擁有精通無船承運業務的專家〔5〕與所經營的航線上的主要班輪公司、箱主公司保持良好的合作關系〔6〕擁有相關的車隊及貨運站，或者與相關的車隊、貨運站保持良好的關系5．3海上班輪運費計算5．3．1海上班輪運費根本知識1〕班輪運費的構成班輪運費由根本費率與附加費構成。2〕計費單位與計費標準計費單位是指計算貨物運費的單位。至于各種商品應按何種計算標準計收運費，在承運人公布的運價表中均有具體的規定。以下為運價表中常用的五種方式：〔1〕注明“W〞。〔2〕注明“M〞。〔3〕注明“M/W〞?！?〕注明“Ad.Val〞?！?〕注明“Ad.ValorW/M〞。5．3海上班輪運費計算3〕最低運費最低運費是指承運人對一票貨物或集裝箱的最低收費數額，也稱為起碼運費。最低運費是按提單計收的5．3海上班輪運費計算[實例]根據遠東水腳公會的規定：一個20英尺干貨集裝箱的最低運費噸為17.5/21.5/21.5〔重量噸/體積噸/計費噸〕，假設一個20英尺干貨箱內裝運電器10立方米/5噸，五金7立方米/8噸，費率分別為USD25W/M，USD30W/M。按箱內加權平均費率和最高費率兩種方法計算的實裝貨物全部運費與虧箱運費如表5—4所示。貨種體積噸重量噸計費噸費率運費電器105102510×25=250五金788308×30=240合計171318490最低運費噸21.517.521.5虧箱噸4.54.53.5按加權平均費率計算虧箱費=3.5×(490/18)=95.278按箱內最高費率計算虧箱費=3.5×30=105表5—4最低運費計算5．3海上班輪運費計算4〕最高運費5〕運費更正6〕運費支付方式7〕班輪運價表〔1〕商品等級運價表〔2〕商品費率運價表5．3海上班輪運費計算5．3．2集裝箱運輸費用的構成及計費特點1〕集裝箱運費構成表5—5顯示了集裝箱運輸中不同交接方式下承運人運費的構成。交接方式發貨地海上運輸收貨地費用組成ABCDEDCBALCL/LCLCFS/CFS√√√√√B+C+E+C+BFCL/FCLDR/DR√√√√√A+C+E+C+ADR/CY√√√√√A+C+E+C+DCY/CY√√√√√C+D+E+C+DCY/DR√√√√√C+D+E+C+ALCL/FCLCFS/CY√√√√√B+C+E+C+DCFS/DR√√√√√B+C+E+C+AFCL/LCLDR/CFS√√√√√A+C+E+C+BCY/CFS√√√√√C+D+E+C+B表5—5集裝箱運費的構成5．3海上班輪運費計算表5—5中有關縮寫與字母代表的含義說明如下：字母A、B、C、D、E所代表的含義如下：A代表內陸運輸費〔inlandtransportationcharge〕，包括鐵路、公路、航空、內河、沿海支線運輸所發生的運輸費用。B代表拆拼箱效勞費〔LCLservicecharge〕，包括取箱、裝箱、送箱、拆箱及理貨、免費期間的堆存、簽單、制單等各種作業所發生的費用。C代表碼頭/堆場效勞費〔terminalhandlecharge〕，包括船與堆場間搬運、免費期間的堆存及單證制作等費用。D代表裝/卸車費〔transfercharge〕，包括在堆場、貨運站等地點使用港區機械從貨方接運的汽車/火車上卸下或裝上箱子時的費用。E代表海運費〔oceanfreight〕，與傳統班輪雜貨的費用承擔范圍相同。5．3海上班輪運費計算2〕集裝箱運費計費特點〔1〕拼箱貨，按貨物的重量或體積計收運費?！?〕整箱貨，通常以箱為單位計收運費，主要包括以下三種費率。①FAK〔freightforallkinds〕包箱費率，也稱均一包箱費率。它是指對每一集裝箱不細分箱內貨類、不計貨量〔當然不能超過規定的重量限額〕，只按箱子類型〔普通貨、一般化工品、半危險品、全危險品、冷藏貨〕制定出不同規格〔20’、40’〕箱子的費率。②FCS〔freightforclass〕包箱費率。它是對于普通貨物，再按不同貨物等級制定的相應的包箱費率。③FCB〔freightforclassandbasis〕包箱費率，它既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定出不同的費率。5．3海上班輪運費計算5．3．3海上班輪運費的計算在進行運費計算時一般應按照以下步驟：〔1〕選擇相關的運價本。〔2〕根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準和等級。〔3〕在等級費率表的根本費率局部，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到根本運價?！?〕再從附加費局部查出所有應收〔付〕的附加費工程和數額〔或百分比〕及貨幣種類?！?〕根據根本運價和附加費算出實際運價?！?〕運費=運價×運費噸。5．3海上班輪運費計算[實例]某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是根本港口，根本運費率為USD80.0/FT，３個以內選卸港的附加費率為每運費噸加收USD3.0，“W/M〞。

請問：〔1〕該托運人應支付多少運費〔以美元計〕?

〔2〕如果改用集裝箱運輸，海運費的根本費率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費〔以美元計〕?

〔3〕假設不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種方式的其他費用，托運人從節省海運費角度考慮，是否應選擇改用集裝箱運輸?

解：因為M大于W

(1)FreightTon為20.0

Freight=(80.0+3.0)×20.0=USD1660.0

(2)可選用1個TEU

Freight=(1+10%+10%)×1100=USD1320.0

或者Freight=1×1100+1100×10%+(1100+1100×10%)×10%

=1100+110+121

=USD1331

(3)因為(1)大于(2)，所以應選擇改用集裝箱運輸。5．4海上貨運單證操作實務5．4．1海上貨運單證系統構成依據單證的業務性質劃分，國際海上散雜貨運輸單證分為托運業務單證、交付業務單證、口岸監管單證和相關單證〔提單、艙單、艙圖等〕三大局部；國際海上集裝箱運輸單證分為托運業務單證、箱管業務單證、交付業務單證、口岸監管單證和相關單證等五大局部〔如圖5—1所示〕。圖5—1國際海上集裝箱運輸單證系統結構示意圖5．4海上貨運單證操作實務〔1〕裝貨清單〔loadinglist，L/L〕〔2〕艙單〔manifest，M/F〕〔3〕運費艙單(freightmanifest，F/M)〔4〕貨物積載圖〔cargostowageplan，C/P)〔5〕理貨單證〔6〕裝箱單5．4海上貨運單證操作實務5．4．2托運業務單證操作實務1〕集裝箱運輸下的托運業務單證表5—6和圖5—2分別顯示了十聯場站收據的構成、用途與流轉。順序名稱顏色主要用途1集裝箱貨物托運單──貨方留底白色系托運合同，托運人留存備查，也稱為訂艙單、訂艙申請書2集裝箱貨物托運單──船代留底白色系托運合同，據此編制裝船清單等3運費通知（1）白色計算運費4運費通知（2）白色運費收取通知裝貨單──場站收據副本（1）白色報關單證之一并作為海關許行的證明，也稱為關單、下貨紙繳納出口貨物港雜費申請書白色港方計算港雜費6場站收據副本（2）——

大副聯粉紅色報關單證之一，并證明貨已裝船等7場站收據淡黃色報關單證之一，船代憑此簽發提單8貨代留底白色繕制貨物流向單9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等10配艙回單（2）白色根據回單批注修改提單表5—6場站收據各聯的名稱與用途5．4海上貨運單證操作實務〔1〕場站收據的最低聯數〔2〕場站收據的制作依據〔3〕場站收據各方的責任圖5—2場站收據流轉示意圖5．4海上貨運單證操作實務2〕散雜貨運輸下的托運業務單證3〕訂艙對象及方式〔1〕以價格優先、航線好為宗旨，選擇有優勢的船東或貨代訂艙?！?〕托運單格式：訂艙代理指定的托運單格式、非指定的訂艙格式。4〕審核托運單訂艙本卷須知5〕取得訂艙確認應本卷須知5．4海上貨運單證操作實務5．4．3箱管業務單證操作實務設備交接單流轉過程如圖5—3所示。圖5—7進場和出場設備交接單流轉示意圖5．4海上貨運單證操作實務貨運代理在代表貨主辦理集裝箱空重箱的交接時，應遵循船代有關集裝箱管理的規定〔參見圖5—4、5—5〕。圖5—4船代箱管出口箱管理流程圖5—9船代箱管進口箱管理流程5．4海上貨運單證操作實務5．4．4班輪提單操作實務1〕提單概述〔1〕提單的含義與功能提單〔billoflading，B/L〕，通常是由托運人或其代理填寫而由承運人或其代理簽發的，證明海上運輸合同存在的主要憑證?；谏鲜鎏釂蔚亩x，說明提單具有合同證明、貨物收據和物權憑證三大功能。①提單是海上貨物運輸合同的證明。②提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據。③提單是承運人保證憑此交付貨物的物權憑證。5．4海上貨運單證操作實務〔2〕提單的分類不過常見的有兩大類：一類是租船運輸下使用的提單，稱為租船提單(charterpartyB/LorB/Lundercharterparty)；另一類是班輪運輸下使用的提單，一般稱為班輪提單(linerB/L)。5．4海上貨運單證操作實務〔3〕提單的內容①提單的正面內容A.收貨或裝船條款。B．不知條款。C．提單效力與交付條款。D．成認/接受條款。E．簽署條款。②提單的反面條款A．提單應具備的共同條款。B．集裝箱提單所具備的條款。C．件雜貨提單所具備的條款。5．4海上貨運單證操作實務2〕提單的繕制〔1〕當事人欄目的繕制①托運人〔shipper〕②收貨人〔consignee〕A.不記名提單B.記名提單C.指示提單③被通知人〔notifyparty〕5．4海上貨運單證操作實務〔2〕運輸欄目的繕制①“收貨地〞(placeofreceipt)、“交貨地〞(placeofdelivery)以及“第一程運輸工具〞(pre-carriageby)欄目保持空白，如填寫內容的話，那么必須有裝船批注。船名、裝港、卸港均必須是確定的，否那么必須有裝船批注。②船名(nameofvessel)，應填列貨物所裝的船名及航次。③裝貨港(portofloading)，應填列實際裝船港口的具體名稱。④卸貨港(portofdischarge)，填列貨物實際卸下的港口名稱。5．4海上貨運單證操作實務〔3〕有關貨物事項各欄目的繕制①標志、集裝箱號/鉛封號〔marks&No.，container/sealNo.〕。②集裝箱數/貨物件數及貨物描述〔numberofcontainersorpackages，descriptionofgoods〕。③毛重、體積〔grossweight，measurement〕④總箱數/貨物總件數〔totalnumberofcontainersand/orpackages〕〔4〕運費及費用欄目的繕制5．4海上貨運單證操作實務3〕提單的批注〔1〕有關減輕或者免責方面的批注。〔2〕有關貨物與包裝狀況的批注。〔3〕有關貨物數量的批注?！?〕有關運費及其他費用的批注?！?〕有關運輸方式、運輸條款、租船合同條款并入以及貨物是否轉運、裝于甲板的批注?！?〕有關裝船方面的批注。5．4海上貨運單證操作實務4〕提單的簽發〔1〕正常簽單①簽發人。②簽發日期〔dateofissue〕。③簽單地點〔placeofissue〕。④簽發正本提單份數〔numberoforiginalB／L〕。5．4海上貨運單證操作實務〔2〕非正常簽單①憑保函簽發清潔提單②憑保函倒簽提單等③異地簽單④轉換提單⑤出口并單與拆單⑥提單上不顯示中轉港5．4海上貨運單證操作實務5〕提單核對與放單〔1〕提單核對提單簽發前后，承托雙方均需要仔細核對。對于托運人而言，應符合UCP600對海運提單的有關規定〔詳見表5—7〕。〔2〕放單5．4海上貨運單證操作實務應具備的基本條件1．注明承運人的名稱并由承運人、船長或其具名的代理簽署2．注明確定的船名（即已裝船提單ONBOARDB/L）3．注明確定的裝港和卸港4．開立全套（可以是僅有一份或多份）正本提單5．其他方面符合信用證規定在符合以上基本條件的前提下，銀行不拒受的單據1．注明將發生轉船者，除非L/C規定禁止轉運2．注明不同于裝貨港的接受監管地及/或不同于卸貨港的最終目的地或者注明“預期船”或“預期裝港或卸港”等。只要提單上加注了確切的船名、裝港、卸港即可3．提單抬頭為“聯合運輸提單”、“多式聯運提單”、“聯運提單”、“轉船提單”者4．使用簡式提單或以托盤或集裝箱等方式運輸所簽發的提單5．加注“重量數量等不知條款”的提單，除非L/C另有規定6．貨物可能裝于艙面，但未特別注明已裝或將裝艙面的提單，除非L/C另有規定7．表明以信用證受益人以外的一方為發貨人或收貨人的提單8．注明諸如裝卸費等運費以外附加費用的提單，除非L/C禁止接受銀行拒受的單據1．注明“租約并入條款”的，即租船提單2．以運輸代理身份簽發的貨代提單3．艙面提單，除非L/C明確規定接受4．不清潔提單，除非L/C明確規定接受5．未背書或漏簽章的提單6．遲（過）期提單，除非L/C另有規定7．在預付運費提單下，注明“運費可預付”或“運費應預付”提單8．L/C禁止轉運時提單注明將發生轉運者，但對于提單證實貨物已由集裝箱、拖車及/或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸，及/或含有承運人聲明保留轉運權利條款者，銀行仍予以接受表5—7UCP600對班輪提單〔B/L〕的根本規定5．4海上貨運單證操作實務6〕提單的更正與補發〔1〕提單更改〔俗稱“改單〞〕①提單簽署前的更正②提單簽署后的更正〔2〕提單的補發提單遺失，無論是在結匯后還是在結匯前，托運人要求補發時，船公司通常要求發貨人提供銀行保函；如要求電放，船公司通常要求收貨人提交銀行保函〔當然，發貨人也應提交保函〕；如無法提供銀行保函，船公司往往要求以遺失提單貨物價值的倍數作為現金擔保(擔保期限為3～6年)，否那么不會重出提單或者無單放貨。5．5無船承運人提單操作實務1〕無船承運人提單的根本概念與內容2〕無船承運人提單與貨運代理提單的區別3〕無船承運人提單的繕制表5—8顯示了無船承運人提單與實際承運人提單在假設干工程上的差異項目無船承運人提單（子提單）實際承運人提單（母提單）發貨人信用證規定的發貨人無船承運人收貨人信用證規定的收貨人，通常為指示提單無船承運人在目的港的代理，通常采取記名提單通知人信用證規定的通知人無船承運人在目的港的代理適用運價本無船承運人運價本實際承運人運價本貨物名稱、數量、體積等按各個發貨人交付的情況記載按無船承運人交付的情況記載貨物交接方式按與各發/收貨人約定的方式，如拼箱——拼箱按無船承運人與實際承運人間的約定方式，如整箱——整箱簽發數量按發貨人數量（每位發貨人一式三份）僅簽發一式三份簽發人無船承運人或其代理實際承運人或其代理或船長主要用途結匯提貨表5—8無船承運人提單與實際承運人提單假設干工程比照5．5無船承運人提單操作實務4〕無船承運人提單的流轉程序〔1〕整箱貨下無船承運人提單的流轉程序當無船承運人分別以CY/CY方式接受發貨人的訂艙與船公司