云南省公路工程監理咨詢公司待補至功山段高速公路第一駐地辦年度工作總結云南省公路工程監理咨詢公司待功高速公路第一駐地辦二〇一三年十二月三十一日目錄一、工程概況；二、監理工作基本情況；三、工程質量管理；四、計量支付，工程進度和工程變更情況；五、安全與文明施工情況；六、環、水保監理情況；七、綜治維穩工作八、廉政建設九、下一步監理工作重點年度工作總結一、工程概況（一）、項目概況渝昆高速是國家高速公路網九條南北縱向線之一（編號G85），待補至功山段高速公路是渝昆高速公路G85中的一段，是云南省干線公路網昆（明）水（富）高速的組成部分，是“滇東北城鎮群規劃”的綜合經濟發展軸。是加快形成云南省“一圈、一帶、六群、七廊”的發展戰略格局的交通基礎設施之一,項目其北接已建成的國家高速公路網渝昆高速會澤至待補段，南接已建成的國家高速公路網渝昆高速功山至嵩明段，路線全長67.179Km，在國家和云南省公路網中具有重要地位。第一駐地辦監理管轄段落為土建第一、二合同段，項目起訖樁號：K0+000-K11+620（ZK0+000~ZK11+585），全長11.603km。其中第一合同段待補段起點K0+000=國家高速公路網G85渝昆高速K683+155.523，位于會澤縣待補鎮瓦房村，與會澤縣待補段高速公路連接。一合同止點（右幅K3+220；左幅ZK3+192），位于會澤縣待補鎮莊稼村，與待補至功山高速公路2合同中梁子段起點連接。主要控制點為待補鎮瓦房村、歹咩村、朱家村、莊稼村，全長3.206km。主要控制性工程有：朱家村隧道，全長3624米/2座（單洞）；橋梁1114.336米/5座（單幅），其中大橋882.16米/2座。由云南省第二公路橋梁工程有限公司承建。合同工期20個月。第二合同中梁子段起點=一合同段待補段止點（右幅K3+330；左幅ZK3+192），位于會澤縣待補鎮莊稼村；止點（右幅K11+620；左幅ZK11+585）與三合同打營段起點連接。主要控制點為會澤縣待補鎮莊稼村、上村鄉石坎子村，全長8.39650km。主要控制性工程有：中梁子特長隧道：全長9096米/2座（單洞）；跑馬坪隧道：全長5404米/2座（單洞）；橋梁1984.32米/4座（單幅），其中大橋1916.24米/3座。由中鐵一局集團第五工程有限公司承建。二合同段內的中梁子隧道為整個待功高速公路項目的控制性工程。合同工期26個月。（二）、地質、地形、水文與氣候條件1、地形與地貌本項目地處滇東高原與黔西高原結合部，烏蒙山系主峰地段，境內群山起伏，地勢西高東低，呈階梯狀下降，是我國地形由西向東逐級下降的第二級臺階的主體，均屬中山-高原地形。海撥多在1850-2875米，由高原和被切割的高中山地貌組成。總體地勢西背高，東南低，表現為起伏切割的中山地形，相對高差達500-1000m，山高谷深、溝壑縱橫，山川相間排列，山區、河谷條塊分布，山體基本呈北東或北北東向展布，多由巖漿巖、沉積巖系組成；河谷內零星發育河漫灘及Ⅰ-Ⅱ級階地。測區內最高點為中梁子拾糞地腦包，海撥2875米。沿線地貌可劃分為構造侵蝕、溶蝕地貌、構造溶蝕地貌、巖溶地貌巖溶化山地、巖漿巖、碎屑巖構造侵蝕山地、斷拗盆地地貌。2、工程地質條件本項目主要控制工程為隧道，占線路總長的78%，所在區域內，隧道地質情況復雜多樣，巖性主要有可溶巖、碎屑巖、玄武巖等。可溶巖段主要巖性為灰巖、白云質灰巖、硅質巖夾白云巖，局部夾角礫狀白云巖，薄-中厚層狀，巖質不均勻。寒武系硅質巖夾白云巖巖體較破碎，質硬、脆，結構面發育，多為泥質充填，少量為方解石充填，結合差。泥盆系白云巖、白云質灰巖、角礫狀白云巖巖體較完整，強度差異較大，角礫狀白云巖含泥質較多，與白云質灰巖接觸帶溶蝕發育，對施工影響大。石炭系、二疊系灰巖、白云質灰巖多屬較堅硬巖-堅硬巖，一般巖體較完整。根據地質調查及鉆探揭露，與碎屑巖、火山巖接觸帶溶蝕發育，巖體破碎-極破碎。碎屑巖主要巖性為砂巖、頁巖、鋁土巖。泥盆系砂巖夾頁巖，軟硬不均，裂隙較發育。砂巖結構面一般結合較好，但由于頁巖遇水易較化，形成較弱層，易引起圍巖失穩。二疊系梁山組巖性為頁巖、鋁土巖，下部夾薄層灰巖。據鉆孔揭露，該層上部夾煤線，厚3-6cm，下部見二層煤，厚0.8-1.7m,煤質差，厚度薄、不均勻，變化大，呈透明狀或似層狀產出，未遇有害氣體（瓦斯），對隧道施工沒有影響。玄武巖為隧址內主要的圍巖巖性，由于噴發巖的多期間隙性，原生節理發育，產狀不規則，厚度變化大，巖性巖相不均一，強度軟硬相間，抗風化能力差異明顯。根據地質調查、鉆探及鄰近場地勘查成果，致密塊狀玄武巖、少杏仁致密玄武巖夾凝灰巖、火山角礫巖均有分布，巖質不勻，差異風化、蝕變嚴重。3、水文與氣象項目所在區位于我國大陸低緯度地帶，受河流切割比較破碎的高原地形，由于受地勢、海拔和大氣環流的影響，垂直氣候分帶顯著。區內平均氣溫為12.7℃，最冷月1月平均氣溫在4.07℃，最熱月7月平均氣溫在19.0℃。年平均晴天225.5天，年平均霜日56.8天，年平均降雨量1000～1700mm，全年干雨季分明。年最多風向為西南風，一般風速3～6m/s，最大風速達28m/s。根據各巖組的巖性及賦水特征，區內地下水按其賦存型式有松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水三大類型，主要接受地表水、大氣降水補給。項目區內溝谷密布，隧道在穿越溝溝處應注意防止洞室坍塌、涌砂涌泥突水冒頂的可能。項目區內無天然湖泊，僅有水庫，對線路影響不大。河流凹岸（沖刷岸）及流水性沖溝溝口處沖刷作用強，對橋梁路基穩定不利。區域內氣候條件總體對施工有利。洪澇、三秋連雨、冰雹、大風、冰凍積雪、大霧冰等是影響本項目的主要氣候因素，由氣候災害誘發的泥石流也有不同程度的危害。應合理安排項目建設工期，充分重視路基、路面防、排水設計，構造物安全及運營安全。（三）、主要技術指標全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5m，橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級，其余技術指標均按照部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規定。主要技術指標見表1-1。表1-1主要技術指標表指標名稱K0＋000～K11＋620公路等級高速設計速度(km/h)80路基寬度(m)24.5（分離式12.25m）行車道寬度(m)4×3.75車道數4平曲線最小半徑(m)970最大縱坡(%/m/處)3.42最小坡長（m）85停車視距(m)110路基、橋涵設計洪水頻率1/100汽車荷載等級公路-Ⅰ級抗震烈度Ⅷ～Ⅸ（四）、主要工程量1、主要控制性工程1）、橋梁①、ZK8+297老清河1號大橋（33×30mT型梁）；②、K8+867老清河2號大橋（5×30mT型梁）；③、K8+353老清河3號大橋（25×30mT型梁）；2）、隧道特長隧道2座：中梁子隧道9096m/2座；長隧道4座：朱家村隧道3624m/2座、跑馬坪隧道5404m/2座。2、主要工程數量第一駐地辦監理管轄范圍內的一、二合同段路線全長11.603km，雙幅共23.206km，主要工程為隧道，隧道全長18.124km，占78.1%，橋梁全長3.099km，占13.4%，兩項合計占比91.5%。主要工程數量見表1-2：1-2主要工程數量表項目單位第一監理合同段第1施工合同段第2施工合同段起訖樁號K0+000~K3+220K3+220~K11+620公路里程km3.2068.397路基土石方挖方m36860767663填方m37298105288排水/防護擋墻m33172.43815．87排水m32270894.73邊坡防護m225713.3210251.16橋梁φ1.4m樁基m/棵1400/50φ1.5m樁基m/棵1172/52φ1.6m樁基m/棵186/8128/8φ1.7m樁基m/棵1342/541367/62φ1.8m樁基m/棵845/3216m空心板片15230mT梁片145326大橋m/座882.16/21916.24/3中小橋m/座232.18/468.08/1涵洞m/道/15/2通道m/道/2隧道特長隧道m/道9096/2長隧道m/道3624/25404/2合同投資額萬元36161.747888387.1985二、監理工作基本情況（一）監理組織形式及管理結構在總監辦的統一領導下我駐地辦的組織結構型式按直線職能式組建。按合同要求及本工程特點，設道路、結構、測量、試驗、合同管理、隧道等專業工程師和監理員。詳見組織機構框圖。監理組織機構框圖高級駐地監理工程師高級駐地監理工程師副高級駐地監理工程師副高級駐地監理工程師隧道專業監理工程師辦公室安全專業監理工程師試驗專業監理工程師測量專業監理工程師資料管理員環保水保專業監理工程師合同管理專業監理工程師結構專業監理工程師道路專業監理工程師隧道專業監理工程師辦公室安全專業監理工程師試驗專業監理工程師測量專業監理工程師資料管理員環保水保專業監理工程師合同管理專業監理工程師結構專業監理工程師道路專業監理工程師現場監理員現場監理員（二）監理人員、設施和設備投入情況1、投入的監理人員根據合同規定，本項目應配備各類監理人員54人，因路面工程還未開始，因此現目前實到監理人員50人，其中高監1人、副高監2人、橋梁專業監理工程師2人、隧道專業監理工程師6人、道路專業監理工程師2人、測量專業監理工程師1人、合同管理專業監理工程師1人、環保水保專業監理工程師1人、安全專業監理工程師1人、試驗室主任1人、試驗員5人、信息管理員1人、資料員2人、監理員24人。后勤人員6人。各類監理工程師均持有具備相應任職資格的證書。2、投入設施與設備駐地辦租用了兩幢當地民房作為駐地辦公及生活用房，配備了滿足合同要求的各類辦公、生活設備與設施，并按標準化要求組建了駐地試驗室，配備了各類試驗檢測設備共73臺套。并配備了7輛工作、生活用車。各類設施、設備完全滿足監理工作的需要。三、工程質量監理1、嚴格審查、審批施工單位上報的施工組織設計、及各類專項施工技術方案，在施工過程中，嚴格監督施工方案的實施。2、抓好了巡檢工作。除了進行正常的巡檢工作外，還隨時根據工地施工進展情況，有針對性的對路基填筑、三背回填、漿砌工程、橋梁鋼筋保護層厚度、混凝土強度、鋼筋制作安裝、隧道二襯鋼筋制安等重點部位進行專項檢查。發現材料及工藝不符合設計要求的，堅決要求其進行返工及清除出場，以確保施工質量符合設計要求。3、對監理人員工作紀律進行嚴格檢查，加強現場監理力度。各級監理加強了事前、事中控制，對施工中存在的質量問題和隱患，能及時予以制止。自開工至今，我駐地辦共發出33份工作指令和監理通知單，并認真督促整改到位，現場施工質量得到了有效控制。4、把握施工中的質量控制重點，加強旁站監理、控制質量通病，杜絕了關鍵工序和重點部位質量事故的發生。對關系到工程質量安全的關鍵部位，如：隧道仰拱施工、二襯鋼筋制安、橋梁樁基澆筑、梁板預應力張拉、砼澆筑等關鍵工序，駐地辦現場監理人員實施全過程旁站，有效控制了重點部位的工序質量，以工序保證分項、以分項保證分部、以分部保證單位工程質量。圖為駐地辦正在召開月度工地會議圖為駐地辦正在召開月度監理例會5、堅持月度綜合檢查通報制度、工地會議制度、監理例會制度。駐地辦每月定期在每月25至30號之間進行月度綜合大檢查，組織各專業監理工程師、施工單位相關人員進行聯合檢查，通過檢查中交流經驗、同時讓各工點上的人員相互學習交流，“弘揚優良、摒棄糟粕”。在綜合檢查結束后，讓各檢查組匯集檢查資料，以播放PPT文件的形式，在隨后召開的工地會議上，對不符合質量要求的施工部位各各參會人員予以通報，并要求限期整改，通過例行檢查，使施工單位的質量意識不斷得到強化，使工程施工質量持續得到改觀。監理例會是針對各級監理人員召開的內部工作會議，我駐地辦監理例會分為每天早會及月度監理例會，早會每天早上召開，主要是向各專監部置工作任務，同時聽取各專監對前一天工作的匯報，目的是大家統一思想，高監掌握工作動態的會議。月度監理例會也是每月召開一次，全體監理人員參加，由各監理人員匯報工作動態、存在的問題等，同時高監部置下一階段的監理工作任務。通過這些會議，使駐地辦監理人員明確自身職責，統一思相認識，為更好的履行監理服務工作打下了堅實基礎。圖為駐地辦正在召開月度工地會議圖為駐地辦正在召開月度監理例會6、加強試驗檢測力度。自開工至今，駐地辦工地試驗室完成驗證混凝土配合比19組、砂漿配合比5組、水泥凈漿配合比2組、完成各合同段土工驗證試驗10組、抽檢粗集料80組、細集料46組、水泥試驗46組、鋼筋原材料63組、鋼筋焊接82組、混凝土抗壓強度895組、砂漿抗壓強度59組、壓漿86組，檢測頻率在30%以上。目前所有抽檢項目均合格。7、及時收集整理監理抽檢資料，在指揮部的指導下，各施工單位及監理單位建立了完善的內業資料管理體系。內業資料的收集整理進一步得到規范、統一。駐地辦堅持對每道工序施工進行現場簽證，在簽認施工單位質檢資料的同時，監理的抽檢資料也及時跟進，確保了工程施工與內業資料的同步進行。在指揮部的領導下，通過全體監理人員及施工單位的共同努力下，目前我駐地辦下轄的兩個合同段工程施工質量較好，沒有發生一起工程質量事故。四、計量支付，工程進度和工程變更情況（一）工程計量支付情況一合同段已完成75片空心板預制截止2013年11月底，一合同段累計計量7238.9526萬元，占合同價的20%；二合同段累計計量11027.2285萬元，占合同價的12.5%。一合同段已完成75片空心板預制（二）工程進度情況一標哨牌大橋施工全貌本工程自2013年6月20日正式開始施工，至2013年11月20日止共完成如下工作量：一標哨牌大橋施工全貌工程形象進度表項目單位一合同段本階段計劃工程量實際完成工程量完成占計劃（%）本階段計劃工程量實際完成工程量完成占計劃（%）路基挖方萬立方米25.453122.597688.820.242920.2429100路基填方萬立方米71.05169.058197.25.63400排水及防護工程立方米9862.6410027.8101.717932.975438.2430.3特殊路基處理公里4.53.14269.8涵洞(通道)米/道276/17186/1376.521.35/0.500樁基米/棵4436/1882831/12063.83566/156244/1015.3墩柱棵1201714.210300蓋梁個30413.36300預制梁板片2707527.88000隧道掘進米/單幅座2141/21101.6/251.57412/42705.6/436.5隧道襯砌米/單幅座1440/2456/231.76778/41897.4/428投資額萬元21595.647213033.598560.442253.026419935.429647.2（三）、設計變更情況目前經駐地辦審核通過的二合同的變更共79份。一合同段目前尚未上報。五、安全與文明施工情況（一）安全監理工作情況一合同段河灣2號中橋1號墩的安全防護措施安全監理工作是施工監理的重要組成部分，我駐地辦對此高度重視，駐地高監分別與公司和指揮部簽訂了《安全生產責任書》；并將安全生產責任層層落實到每個監理人員，與每個監理人員均簽訂了《安全生產責任狀》。在進場后，駐地辦即在高監的主持下，組織安全專業監理工程師及其他各專業監理工程二合同段消防演練師編制了《安全監理實施細則》，并對施工單位作了安全技術交底。一合同段河灣2號中橋1號墩的安全防護措施二合同段消防演練安全技術交底駐地辦安全專監對隧道施工人員進行安全技術交底本駐地辦監理范圍內的兩個合同段均是以橋梁、隧道為主，其中有一個特長隧道、兩個長隧道、六座大橋，在工程實施以前，駐地辦就要求施工單位針對本工程特點編制了各類工程的《安全施工專項方案》，并進行審查。在施工過程中，安全專監對方案的實施進行了全過程監督，其他監理人員本著“一崗雙責”的原則，負責各自管段內的安全監理工作，嚴格要求各施工工作面按安全操作規程及標準化施工要求進行施工。在施工過程中，為規范施工單位的不安全行為，駐地辦共向施工單位發出20份關于安全與文明施工的指令及監理通知。自開工以來，駐地辦組織了1次安全應急演練，并開展了“三級安全教育”，同時督促施工單位也開展了事故應應急演練。截止目前為止，一、二合同段所有施工點沒有發生一次安全事故。安全技術交底駐地辦安全專監對隧道施工人員進行安全技術交底在2013年11月份的“平安工地”考核評比中，我駐地辦安全監理工作受到了相關部門的肯定，考核成績達標。（二）文明施工鋼筋加工場內的安全操作規程中梁子隧道進口的電子顯示牌駐地辦嚴格按標準化要求，對施工單位的“三場一駐地”建設、施工現場的安全與文明施工進行監理，目前除二合同段老青河大橋拌和站外、鋼筋加工場、預制場未建成外，其他已投入使用的拌和站、鋼筋加工場均按要求對場地進行了應化處理，場地及施工現場均設置了安全標示牌、文明施工牌、安全操規程等各類文明施工標示牌。已達到標準化施工要求。鋼筋加工場內的安全操作規程中梁子隧道進口的電子顯示牌六、環、水保監理情況駐地辦在高監統一領導下，專職環境監理工程師負責具體業務，全體監理人員協同參與以下幾方面，認真做好環境保護與水土保持工作。1、生態破壞防治措施：做到合理規劃，做好土石方的縱向調運，減少臨時占地，不亂砍亂伐樹木，棄土、棄渣運至指定地點堆放，不捕殺野生動物，臨時用地工程完工后做好復耕工作。2、水污染防治措施：做到施工中的棄渣（粉塵）不向河中傾倒，施工人員駐地的生活垃圾，生活污水集中處理，建化糞池垃圾處理池，集中消毀或掩埋。3、聲環境減緩措施方面，盡量采用低噪音施工機械，在靠近村莊附近、通過調整施工組織措施，盡量避免夜間施工。4、環境空氣污染減緩措施方面：路基施工特別是靠近村莊附近，及時分層壓實，并注意灑水降塵。施工便道及未鋪裝的道路經常灑水，減少粉塵污染。5、社會環境保護措施，盡量減少工項目對自然植被，河流、山巒等自然景觀的破壞，對路塹的邊坡，取土場、棄渣場等進行綠化、防護、恢復植被，規劃種草坪，花卉、灌木和喬木，并有計劃復耕，使公路綠化帶與沿線山丘和山林的植被融為一體。6、路基施工中做好水土保持工作：路基施工過程，首先開挖排水溝，在路塹和路堤的交接處，路塹底溝將水引向工程區以外的水體，減少路基積水和加重土壤侵蝕，路基形成后即施工防護工程。路基、路堤的填筑施工，盡量避開多雨期，選擇在降雨少的季節進行。施工過程中做好各種臨時防護：A、沿水體路段路基施工及施工中土石方的臨時轉運場所，采取邊緣碼砌裝滿沙，土的編織袋擋護措施；B、路基填挖形成的土質裸面，采用塑料薄膜臨時覆蓋；C、采用播草籽防護的坡面，植被恢復前覆蓋元紡布，臨時防止沖刷。D、路基填筑前，將肥沃的表土剝離并集中堆放，最后回填覆蓋在新造綠地表層。7、橋梁工程施工中的水土保持工作嚴禁橋梁基礎挖方亂倒，置于溝道內的橋梁樁基，其基礎開挖鉆廢渣不堆放在河道內，均運至規劃地棄土場。8、取棄土場砂石料場施工中的水土保持工作A、施工廢料堆放在指定的棄渣場，不向干河、溪流中傾倒。B、取土場砂石料場棄渣使用前，將表層土取出，棄渣場先設置擋渣墻，排水溝或盲溝，土石方工程完工后，再將表層土覆蓋在取土場，砂石料場、棄渣場裸露面上，進行植被恢復或復耕。七、綜治維穩工作駐地辦重視綜治維穩工作，按照公司及指揮部的要求，扎實開展綜治維穩工作。1、成立了以高監為組長的綜治維穩領導小組，建立綜治維穩的辦事機構和工作制度，有綜治維穩管理人員（安全監理工程師兼職）。2、所有員工簽訂了安全及綜治維穩承諾書，明確綜治維穩職責。3、與當地派出所取得聯系，形成聯動、互訪機制，內部有治安聯防人員，形成群防群治體系。4、年初有計劃，月度有檢查、季度有宣傳、半年有總結，綜治工