集裝箱運輸車的分類與結構特點

一、集裝箱運輸車的類型與特點

1.集裝箱運輸車類型

集裝箱運輸車有普通載貨汽車、半掛汽車列車、全掛汽車列車、雙掛汽車列車4種類型。目前，公路集裝箱運輸一般采用鞍式牽引汽車牽引半掛車的型式，這也是集裝箱專用汽車的最佳型式。集裝箱半掛汽車列車具有良好的機動性，適用于“區段運輸”、“甩掛運輸”和“滾裝運輸”。圖9-6為集裝箱半掛汽車列車。

集裝箱半掛車按其車架的型式分為鵝頸式和平直式兩類。鵝頸式集裝箱半掛車主要用于運輸底前下部設有溝槽的集裝箱，以降低集裝箱的裝載高度；平直式集裝箱半掛車是目前世界上使用最廣泛的，按其結構特點又可分為平板式和骨架式。各國均以骨架式的集裝箱半掛車作為正規的公路運輸集裝箱半掛車。

圖9-7所示為骨架式集裝箱半掛車。車架是由兩根縱梁和若干根橫梁組成的骨架式結構，不設半掛車底板，集裝箱直接落在半掛車骨架上，用橫梁端部裝備的轉鎖裝置1將集裝箱固定并鎖緊。骨架式集裝箱半掛車具有結構簡單、制造容易、整備質量小、成本低等優點。

圖9-8所示為平板式集裝箱半掛車，它是在框架式車架的基礎上鋪設半掛車底板，大都采用鋼板鋪設。該種車除了能裝運標準集裝箱以外，還可以插上立柱裝運鋼材、木材、長大件貨物等。平板式集裝箱半掛車具有用途較廣、適應性強等優點，但其整備質量大、制造成本高。以調整夾頭1的高度。鎖緊手輪的圓柱表面上有若干個縱向定位槽，每轉動一定的角度都由鋼球5鎖住，防止鎖緊手輪自行旋松；轉鎖體2上的定位處有一個橫向槽，可以防止夾頭自行轉動而失去鎖住集裝箱角件的功能。這就是雙鎖止。當集裝箱裝卸時，夾頭1與轉鎖體2定位橫向槽的位置見圖9-11a。當需要鎖緊集裝箱角件時，可通過手柄7使夾頭1旋轉90°（見圖9-11b），夾頭1連通鎖緊手輪6一塊下落，使夾頭的上部落入轉鎖體2的橫向槽內，轉動鎖緊手輪即可鎖緊集裝箱角件。在集裝箱運輸過程中，不管車輛如何顛簸振動，夾、夾頭始終被轉鎖體的橫向槽限制住，不會轉動；鎖緊手輪被鋼球鎖住，也不會旋轉。因此，這種雙鎖止裝置工作非?？煽?。

2.轉鎖裝置的易損件與維修

夾頭和轉鎖體是鎖上裝置的主要件，也是易損件。它們的工作圖分別如圖9-12和9-13所示。

夾頭是用30鋼模鍛成型，再經機加工而成的。在使用過程中，夾頭錐體部分的下平面容易磨損，鎖緊時的接觸面積過小，容易松動使鎖止裝置失效。可用堆焊、再重新車削的辦法來修復。

轉鎖體的材料也是30鋼，可用圓鋼加工而成。在使用過程中，若外圓式內孔磨損過大，可以更換。

三、自裝卸集裝箱運輸車

集裝箱運輸車一般都需與集裝箱碼頭、車站、倉庫等地的專用起重設備配合，才能完成集裝運輸車的正常裝卸。這就使集裝箱的公路運輸受到一定的限制，而自裝卸集裝箱運輸車就能彌補這方面的不足，獨立完成裝卸和運輸作業。

自裝卸集裝箱運輸車的保有量不大，但種類很多。根據自裝卸機構的結構不同可分為傾斜伸縮桿提升式、高位油缸推舉式、龍門框架舉升式、側面起吊式、L形吊臂式等自裝卸集裝箱運輸車。

圖9-14所示為L形吊臂式自裝卸集裝箱運輸車的卸箱過程示意圖。該種車的自裝卸機構由L形吊臂2、油缸1、滾輪3等組成。圖9-14a為正常運輸狀態，集裝箱由L形吊臂末端的掛鉤固定在車架上；當需要自卸集裝箱時，操縱液壓系統，使油缸I外伸，L形吊臂推動集裝箱滑移并使其后端接觸地面（見圖9-14c），直至集裝箱全部落到地面上，后操縱液壓系統使油缸將L形吊臂回收到原始位置，即完成集裝箱的自卸作業。

當需要自裝集裝箱時，可操縱液壓系統，使L形吊臂末端的掛鉤掛住集裝箱上部角件，按卸箱時的反向動作即可完成集裝箱的自裝作業。

圖9-15所示為側面起吊式自裝卸集裝箱運輸車的自裝卸機構。該機構由支腿1、起升油缸5、上吊臂6、下吊臂4、變幅油缸3和支腿油缸2等組成。若需自裝集裝箱時，先將該車平行?？吭诩b箱7的側面約300~400毫米處，放下支腿撐于地面上，用吊鏈（或鋼索）上的旋鎖或吊鉤裝入集裝箱下部角件孔中。緩慢起吊集裝箱，上吊臂舉起，下吊臂不動或稍微內傾，使集裝箱下底面高于車輛貨臺時再控制起升油缸和變幅油缸，使集裝箱落至車輛貨臺上，并鎖住集裝箱，即完成集裝箱的自裝作