四顯示自動閉塞區段的速度監控模式目錄CONTENTS01四顯示自動閉塞的概念02一個閉塞分區最高速度限制03速度分級控制模式04連續控制模式原理05兩種控制模式對比四顯示自動閉塞區段的速度監控模式四顯示自動閉塞的綠黃燈是警惕信號，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑，兩個閉塞分區的長度滿足從規定速度到停車的制動距離，可以越過綠黃燈后再開始減速；黃燈是限速信號，列車越過黃燈時必須減速到規定的限速值，不然就不能保證在紅燈前停車。隨著列車速度的提高，列車通過綠黃燈的速度也不得不加以限制。一、四顯示自動閉塞的概念能預告列車前方三個分區信號顯示狀態通過信號機有紅、黃、綠黃、綠四種顯示特征四顯示自動閉塞區段的速度監控模式二、一個閉塞分區最高速度限制閉塞分區長度計算

四顯示自動閉塞區段的速度監控模式三、速度分級控制模式黃燈限速綠黃燈限速綠燈限速從列車最高速度到紅燈前停車，速度控制三級：四顯示速度監控分為速度分級控制和連續控制模式速度分級控制模式四顯示自動閉塞區段的速度監控模式速度分級控制原則閉塞分區長度計算反應距離：反應時間tf取3.6s：安全防護距離中的A值取100m，黃燈限速公式：綠黃燈和綠燈限速公式：四顯示自動閉塞區段的速度監控模式列車種別黃燈限速制動距離閉塞分區長度取整貨車高摩閘瓦55548183731800657161989141000759072131120120085112022813481400客車閘瓦制動8054622076680090697235932100010088125011311200110110726513721400盤形制動8056022078080095755243998100010590125811591200115106027313331400四顯示自動閉塞區段常用制動停車黃燈限速與閉塞分區長度的關系黃燈限速四顯示自動閉塞區段的速度監控模式綠黃燈限速的高低與黃燈限速和閉塞分區長度有關。當列車最高速度過大時，又不能辨別最后一個綠燈，會產生綠燈限速。綠燈限速的高低與綠黃燈限速和閉塞分區長度有關。（盤形制動旅客列車）綠燈和綠黃燈限速四顯示自動閉塞區段的速度監控模式列車種別分區長度黃燈限速綠黃燈限速減速距離反應距離

綠燈限速減速距離反應距離

貨車高摩閘瓦8005580727808071000659083390923客車閘瓦制動80080110676110786100090120785120905盤形制動8008011062511072513063813076810009513081513094515584015599512001051459871451132170926170109614001151601175160133519011381901328下示四顯示自動閉塞區段不同分區長度的的黃燈、綠黃燈和綠燈限速綠燈限速實際上就是列車的最高運行速度，可采用連續控制模式來提高綠燈限速。四顯示自動閉塞區段的速度監控模式以紅燈為目標，把紅燈外方三個區長度加起來計算限制速度，列車跨三個分區一次制動在紅燈前停車，從綠黃燈在紅燈前停車的制動模式曲線（曲線4）。跨三個分區時能省去兩個反應距離和兩個空走距離，列車通過綠黃燈和黃燈的速度比分級控制時要高。四、連續控制模式原理連續控制模式四顯示自動閉塞區段的速度監控模式連續控制模式計算公式四顯示連續控制模式，取

，A=100，三個閉塞分區長度之和應不小于反應距離、列車從最高速度到停車的制動距離和安全距離之和。四顯示自動閉塞區段的速度監控模式列車種別最高速度制動距離

所需閉塞分區個數及長度貨車高摩閘瓦95135724315002×800高磷閘瓦85122822814562×800客車閘瓦制動120139628016762×900或3×800盤形制動140151631018262×1000或3×800160193834022782×1200或3×800表9-8四顯示自動閉塞區段采用連續控制時不同最高速度所需的分區個數和長度

四顯示自動閉塞區段的速度監控模式五、兩種控制模式對比連續控制模式與分級控制模式相比，同樣的最高速度可以節省減速的閉塞分區個數或減小閉塞分區長度。同樣的閉塞分區個數或閉塞分區長度可以提高列車的最高速度，并且列車過黃燈以及綠黃燈的速度較高。四顯示自動閉塞區段的速度監控模式如果