第一章發(fā)動機概論發(fā)動機根本組成和常用術語四沖程發(fā)動機任務原理二沖程發(fā)動機任務原理多缸四沖程發(fā)動機的任務順序內燃機產(chǎn)品的稱號及型號編制規(guī)那么發(fā)動機在汽車上的支承汽車構造發(fā)動機概論制造：劉艷旺：lywzjt@sohu發(fā)動機：汽車動力來源。一部轉換能量的機器:某種能量機械能熱機:熱能機械能內燃機：燃料與空氣混合后在機器內部熄滅而產(chǎn)生熱能，然后再轉變?yōu)闄C械能。往復活塞式內燃機發(fā)動機的定義3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu車用內燃機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機車用內燃機車用內燃機車用內燃機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接放射式發(fā)動機車用內燃機單列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照所用燃料分類

內燃機按照所運用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機(圖1-1)。運用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；運用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造本錢低；柴油機緊縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu柴油機與汽油機比較，柴油機的緊縮比高，熱效率高，燃油耗費率低，同時柴油價錢較低，因此，柴油機的燃料經(jīng)濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺陷是轉速低，質量大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照行程分類

內燃機按照完成一個任務循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內燃機和二行程內燃機(圖1-2)。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個任務循環(huán)的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個任務循環(huán)的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛運用四行程內燃機。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu.四沖程二沖程3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照冷卻方式分類

內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機(圖1-3)。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進展循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進展冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質進展冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，任務可靠，冷卻效果好，被廣泛地運用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照氣缸數(shù)目分類

內燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機(圖1-4)。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照氣缸陳列方式分類

內燃機按照氣缸陳列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，普通是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至程度的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(普通為90°)稱為V型發(fā)動機，假設兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu按照進氣系統(tǒng)能否采用增壓方式分類

內燃機按照進氣系統(tǒng)能否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強迫進氣(增壓式)發(fā)動機(圖1-6)。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。.制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1.1.1單缸發(fā)動機構造表示圖

1.1發(fā)動機根本組成和常用術語制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1.1.2根本術語1.上止點：活塞離曲軸回轉中心最遠處，通常指活塞上行到最高位置。2.下止點：活塞離曲軸回轉中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。3.活塞行程(S)：上、下兩止點間的間隔(mm)。4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉中心的間隔(mm)。曲軸每轉一轉，活塞挪動兩個行程。5.氣缸任務容積(Ⅴh)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L)。Ⅴh=πD2S/(4×106)(L)式中：D——氣缸直徑(mm)。6.發(fā)動機排量(ⅤL)：發(fā)動機一切氣缸任務容積之和(L)。設發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，那么ⅤL=Ⅴhi(L)7.熄滅室容積(ⅤC)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫熄滅室，它的容積叫熄滅室容積(L)。8.氣缸總容積(Ⅴa)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總容積(L)。它等于氣缸任務容積與熄滅室容積之和，即Ⅴa=Ⅴh+ⅤC制造：劉艷旺：lywzjt@sohu9.緊縮比(ε)：氣缸總容積與熄滅室容積的比值，即ε=Ⅴa/ⅤC=(Ⅴh+ⅤC)/ⅤC=1+Ⅴh/ⅤC它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被緊縮的程度。緊縮比越大，緊縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。普通車用汽油機的緊縮比為6~10，柴油機的緊縮比為15~22。10.發(fā)動機的任務循環(huán)：在氣缸內進展的每一次將燃料熄滅的熱能轉化為機械能的一系列延續(xù)過程(進氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的任務循環(huán)。11.二沖程發(fā)動機：活塞往復兩個行程完成一個任務循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。12.四沖程發(fā)動機：活塞往復四個行程完成一個任務循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.2四沖程發(fā)動機的任務原理 一、四沖程汽油機的任務原理1、進氣行程2、緊縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機的任務過程制造：劉艷旺：lywzjt@sohu進氣行程排氣門封鎖進氣門開啟活塞溫度370~400K，壓力0.07~0.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu 緊縮行程進氣門封鎖排氣門封鎖活塞緊縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度600~700K，壓力0.6~1.5MPa制造：劉艷旺：lywzjt@sohu作功行程進氣門封鎖排氣門封鎖活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1300~1600K，壓力0.3~0.5MPa制造：劉艷旺：lywzjt@sohu 排氣行程進氣門封鎖排氣門翻開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度900~1200K壓力0.105~0.115MPa剩余廢氣制造：劉艷旺：lywzjt@sohu二、四沖程柴油機的任務原理噴油器排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa溫度750-1000K壓力3-5MPa瞬時：溫度2000-2500K壓力6-9MPa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程緊縮行程作功行程制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu思索四沖程汽油機和柴油機的任務循環(huán)有什么一樣之處呢？？3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu共同特點：1.每個任務循環(huán)曲軸轉兩轉(720°)每一行程曲軸轉半轉(180°)，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其他兩個行程進、排氣門均封鎖。

2.四個行程中，只需作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做預備任務的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可短少。

3.發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)，必需有外力使曲軸旋轉完成進氣、緊縮行程，著火后，完成作功行程，依托曲軸和飛輪儲存的能量便可自行完成以后的行程，以后的任務循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu思索四沖程汽油機和柴油機的任務循環(huán)有什么不同呢？制造：劉艷旺：lywzjt@sohu不同點

汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.3二沖程發(fā)動機的任務原理二沖程汽油發(fā)動機任務原理二沖程柴油發(fā)動機任務原理3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu一、二沖程汽油機任務原理緊縮混合氣進氣點火熄滅排氣換氣孔進氣孔排氣孔火花塞制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu二、二沖程柴油機任務原理換氣熄滅排氣緊縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1.四沖程發(fā)動機的進、排氣是兩個分開的專門過程，而二沖程發(fā)動機單純的排氣(或進氣)時間極短，主要是一個幾乎完全重疊的，以新穎氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可防止地會發(fā)生新穎氣體和廢氣混合，呵斥廢氣難以排凈和新穎氣體隨廢氣排出的后果。

2.完成一個任務循環(huán)，二沖程發(fā)動機只需轉一轉，而四沖程發(fā)動機需求轉兩轉。因此，當發(fā)動機任務容積、緊縮比和轉速相等時，從實際上講，二沖程發(fā)動機的功率應為四沖程發(fā)動機功率的兩倍，但實踐上，只需1.5～1.6倍，這是由于二沖程發(fā)動機難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地損失了高壓氣體的作功才干，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。

3.當轉速一樣時，二沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動機多一倍。因此，二沖程發(fā)動機運轉較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。

4.由于沒有氣門或只需排氣門，也就省去了配氣機構或使配氣機構較為簡單，簡化了發(fā)動機的構造。易受磨損和經(jīng)常需求修繕的運動部件數(shù)量較少。

由于二沖程汽油機有混合氣損失，故經(jīng)濟性差，在大中型汽車上的運用遭到了限制。但由于它構造簡單、分量輕、制造本錢低等優(yōu)點，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動機廣泛采用。二沖程柴油機由于換氣時進入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何優(yōu)點？制造：劉艷旺：lywzjt@sohu從各單缸發(fā)動機任務原理可知，只需作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程都要耗費動力。為了維持運動，單缸發(fā)動機必需有一個貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動機運轉依然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。

汽車上實踐運用的是多缸發(fā)動機，它是由假設干個一樣的單缸陳列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。現(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機。

§1.3多缸四沖程發(fā)動機的任務順序

3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu多缸發(fā)動機是在曲軸轉角720°內(四沖程)或曲軸轉角360°內(二沖程)，各缸都要象單缸發(fā)動機一樣完成一個任務循環(huán)。為了使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動機各缸作功間隔角為Ψ=720°/6=120°即曲軸每轉1200就有一個缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動機運轉較單缸發(fā)動機平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的預備行程提供動力，所以儲存能量的飛輪也較單缸發(fā)動機小得多。四缸發(fā)動機從實際上講作功沖程就已延續(xù)，而六、八缸發(fā)動機都有作功重疊，且缸數(shù)越多、重疊得就越大，發(fā)動機運轉得就越平穩(wěn)。各缸做功行程順序〔據(jù)機器平衡性及各缸機械負荷和熱負荷的均勻性〕：直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3直列六缸：1-5-3-6-2-4制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.5發(fā)動機的總體構造兩大機構曲柄連桿機構配氣機構五大系統(tǒng)供給系點火系冷卻系潤滑系起動系3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu連桿飛輪曲軸活塞排氣門推桿挺柱正時齒輪配氣機構曲柄連桿機構進氣門制造：劉艷旺：lywzjt@sohu搖臂凸輪軸凸輪軸3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu1曲柄連桿機構)

曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)任務循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞接受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，經(jīng)過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、緊縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu2配氣機構

配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的任務順序和任務過程，定時開啟和封鎖進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，普通由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3燃料供應系統(tǒng)汽油機燃料供應系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供應系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內構成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu4點火系統(tǒng)

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內。可以按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu強迫循環(huán)式水冷卻系表示圖1-百葉窗；2-散熱器；3-散熱器蓋；4-風扇；5-小循環(huán)水管；6-水泵；7-節(jié)溫器；8-出水管；9-水套；10-水溫表和傳感器；11-水套放水開關；12-散熱器放水開關5冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時分發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度形狀下任務。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu6光滑系統(tǒng)

光滑系的功用是向作相對運動的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件外表進展清洗和冷卻。光滑系通常由光滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu桑塔納發(fā)動機光滑系表示圖制造：劉艷旺：lywzjt@sohu7起動系統(tǒng)

要使發(fā)動機由靜止形狀過渡到任務形狀，必需先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才干自行運轉，任務循環(huán)才干自動進展。因此，曲軸在外力作用下開場轉動到發(fā)動機開場自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的安裝，稱為發(fā)動機的起動系。3722中國最大的資料庫下載制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu為了便于內燃機的消費管理和運用，國家規(guī)范(GB725－82)<內燃機產(chǎn)品稱號和型號編制規(guī)那么>中對內燃機的稱號和型號作了一致規(guī)定。1.內燃機的稱號和型號內燃機稱號均按所運用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。內燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成。內燃機型號由以下四部分組成：首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據(jù)需求自選相應字母表示，但需主管部門核準。中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸陳列方式符號和缸徑符號等組成。后部：構造特征和用途特征符號，以字母表示。尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改良等緣由需求區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。§1.6內燃機產(chǎn)品的稱號及型號編制規(guī)那么制造：劉艷旺：lywzjt@sohu2.內燃機型號的陳列順序及符號所代表的意義

內燃機型號的陳列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下：

制造：劉艷旺：lywzjt@sohu

筒狀活塞和十字頭式柴油機的構造表示圖1-活塞；2-活塞桿；3-滑塊；4-連桿；5-十字頭；6-導板十字頭式柴油機由于活塞不起導向作用，同時與缸套之間沒有側推力N的作用，因此兩者之間的磨損減小，擦傷和卡死的能夠性減小。此外，由于活塞桿只在垂直方向作直線運動，因此可在氣缸下部加設一橫隔板，把氣缸與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結炭或燃氣漏入曲軸箱污染滑油。這也為十字頭機燃用劣質燃料發(fā)明了有利條件。十字頭式柴油機可靠性較筒形活塞式高。但十字頭機的分量和高度增大，構造也較復雜，不具備筒形活塞式柴油機體積小、分量輕、構造簡單的優(yōu)點。制造：劉艷旺：lywzjt@sohu3.型號編制舉例

(1)汽油機

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型

4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品

CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號

8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型

TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號

CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號

(2)柴油機

195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型

165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風冷通用型

495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用

6Q：表示六缸，四行程，缸徑mm，水冷車用

X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號制造：劉艷旺：lywzjt@sohu§1.7發(fā)動機在汽車上的支承制造：劉艷旺：lywzjt@sohu三角活塞轉子發(fā)動機簡介制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu制造：劉艷旺：lywzjt@sohu緊縮