第四章

中心地理論第一節

克里斯泰勒的中心地理論一、中心地理論產生的背景中心地理論的社會、經濟背景：資本主義經濟高度發展，城市在整個社會經濟中逐漸占據了主導地位，成為工業、交通的集中點，商業、貿易和服務行業的聚集點。許多經濟學家、社會學家和地理學家把研究的焦點對準了城市，對城市的形態、空間分布和規模等級也開始了研究。二、基本概念（一）中心地中心地：周圍區域的中心，指能夠向周圍區域的消費者提供各種商品和服務的地點。可以是一個城市、鎮或大的居民聚居點、商業及服務業的中心。（二）中心性中心性是指就中心地對周圍地區的相對重要程度。也可理解為中心地發揮中心職能的程度。中心性一般可用下式表示：C＝B1-B2式中：C中心地的中心性；B1中心地供給商品和服務的總量；

B2中心地供給自身的商品和服務的數量。（三）貨物的供給范圍貨物的供給范圍，即由中心地供給的貨物能夠達到多么大的范圍。貨物的供給范圍有上限與下限兩種：貨物供給范圍上限是貨物供給范圍的最大極限。貨物供給范圍下限是供給貨物的商店能夠獲得正常利潤所需要的最低限度的消費者的范圍。貨物供給范圍的上限和下限都大，中心地具有供給高級商品和貨物的職能。比如高檔消費品、名牌服裝、寶石等，形成“高級中心地”；如果兩個界限都小，說明中心地供給的是日常生活商品和服務，比如，小百貨、副食品、蔬菜等，形成“低級中心地”。（四）中心地的等級能夠提供高級貨物和服務的中心地相對等級較高，反之則較低。比如有寶石店的中心地是高級中心地，而僅有便民商店的中心地是低級中心地。低級中心地數量多，分布廣，服務范圍小，提供的商品和服務檔次低，種類也少。而高級中心地（商業中心、醫院等）數量少，服務范圍廣，提供的商品和服務種類也多。三、中心地三原則與中心地系統的空間模型

克氏認為中心地的空間分布形態，受市場因素、交通因素和行政因素的制約，形成不同的中心地系統空間模型。（一）市場原則與中心地系統市場原則是建立中心地系統模型的基礎。市場原則基礎上的中心地系統以下列條件為基本前提（假設）：第一，中心地分布的區域為自然條件和資源相同且均質分布的平原。人口均勻地分布，且居民的收入和需求，以及消費方式都相同。第二，具有相同的交通條件，且運費與距離成正比。第三，消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，（以減少交通費。）第四，相同的商品和服務在任何一個中心地價格都相同。消費者購買商品和享受服務的實際價格等于銷售價格加上交通費。在滿足上述的前提條件下，中心地均勻地分布在平原上，同類中心地間的距離也相同，且每個中心地市場的區域都為半徑相等的圓形區域。因此，任何一個中心地都與6個和自己相同等級的中心地相鄰。不管是哪一級的中心地，在每三個相鄰中心地之間都存在一個空白區，得不到該級中心地的服務，這里就會出現一個低一級的中心地，以滿足空白區居民的消費。以此類推，不同等級的中心地逐漸形成。由于各等級中心地相互競爭，中心地之間的市場出現重復，按照運費最低化原則，相鄰中心地將重復面積平分，中心地的市場區域又圓變成六邊形結構。此時所有中心地達到空間均衡。上述市場原則基礎上，中心地達到均衡后，各中心的市場區域是其低一級中心地市場區域的3倍。各區域內從次級中心地開始，中心地的數量關系為：低級中心地為高一級中心地數量的3倍。綜上所述，在市場原則基礎上的克氏中心地系統具有如下特點：一是中心地具有等級性，且其各級的中心地與中心職能相對應；二是中心地按照一定的規則分布，一般是三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地布局的區位點；三是各等級間的中心數量、距離和市場區域面積呈幾何數變化。（二）交通原則基礎上的中心地系統交通原則基礎上形成的中心地系統的特點是：各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。因此，如果同一級的中心地間鋪設一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。在交通原則基礎上形成的各等級中心地的市場區域具有什么關系？各等級中心地的市場區域關系為：1，4，16，64，256，…。因此，在交通原則基礎上形成的中心地系統也稱為K=4的中心地系統。在這一條件下，各等級中心地的數量關系又如何呢？在交通原則基礎上形成的中心地系統的中心地的數量關系為：1，3，12，48，192，…。即從區域內次一級中心地開始，低一級中心地為高一級中心地數量的4倍。（三）行政原則基礎上的中心地系統行政原則基礎上形成的中心地系統不同于市場原則和交通原則的中心地系統，它的特點是：低級中心地從屬于一個高級中心地。在行政區域劃分時，盡量不把低級行政區域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區域。因此，各等級的中心地的市場區域數為：1，7，49，343，…，以7的倍數增加。因此，在行政原則基礎上形成的中心地系統也稱作為K=7的中心地系統。中心地間的數量關系為：1，6，42，294，2058，…。即從次級中心地開始，低級中心地是高級中心地的7倍。（四）三原則適合的條件在三原則中市場原則是基礎，而交通原則和行政原則可看作是對市場原則基礎上形成的中心地系統的修改。克氏認為，市場原則適用于由市場及其市場區域構成的中世紀的中心地的商品供給情形。交通原則適用于19世紀交通大發展時期，以及新開拓的殖民地國家。另外，也適用于新開發區、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區域。克氏還認為，在文化水平高、工業人口多（人口密度高）的區域，交通原則比市場原則的作用大。行政原則比較適用于具有強大統治機構的絕對主義時代，或者像社會主義國家以行政組織為基礎的社會生活。另外，自給性強、與城市分離的山間區域內形成的以某一中心地為核心的自給區域，其行政原則的作用相對較強。克氏進一步強調，高級中心地對遠距離的交通要求大。因此，高級中心地按交通原則布局，中級中心地布局行政原則作用較大，低級中心地的布局用市場原則解釋較合理。四、克里斯泰勒中心地理論的意義和存在的問題（一）意義第一，克氏的中心地理論是現代地理學發展的基礎。初次把演繹的思維方法引入地理學，研究空間法則和原理，他被后人尊稱為“理論地理學之父”。第二，中心地理論是城市地理學和商業地理學的理論基礎。具體表現在如下幾個方面：一是關于城市等級劃分的研究；二是關于城市與腹地之間相互作用的研究；三是關于城市內和城市間的社會和經濟空間模型的研究；四是關于城市區位和規模，以及職能等方面的研究；五是關于零售業和服務業的區位布局、規模和空間模型的研究。第三，中心地理論是區域經濟學研究的理論基礎之一。對研究區域結構具有重要的意義。在區域規劃中，按照中心地理論可合理地布局區域的公共服務設施和其它經濟和社會職能。（二）存在的問題克里斯泰勒的中心地理論盡管對地理學、城市經濟學和區位理論作出了巨大的貢獻，但仍然存在一些不足之處。當然這種缺陷是從現在的眼光來看的。第一，克里斯泰勒只重視商品供給范圍的上限分析，即中心地的布局是按照上限大小來決定。雖然他也提出了商品的供給下限，但缺乏詳細分析。對各種商品得到怎樣程度的超額利潤論述也不明確。第二，在克里斯泰勒的中心地系統中，K值在一個系統中是固定不變的。事實上，由于區域的各種條件作用，所形成的區域模型各等級的變化用一個固定的K值無法概括。第三，克里斯塔勒把消費者看作為“經濟人”，認為消費者首先是利用離自己最近的中心地。但在現實中，消費者的行為是多目標的。因此，消費者更傾向于在高