第一章緒論1.1選題背景環(huán)境污染的不可逆，全球變暖的日益嚴(yán)重，隨著環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，人們也重新認(rèn)識(shí)到了環(huán)境對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的重要性，低碳、低排放的發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展方向。空調(diào)系統(tǒng)的存在是為了提高汽車的使用的舒適性。伴隨著汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車的普及化已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修就成為汽車維修從業(yè)人員的必修課也是將來必須要掌握的技能之一。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)無法隨便拆檢，必須請(qǐng)專業(yè)維修人員檢修。同時(shí)，這一系統(tǒng)密封性能相對(duì)較高，增加了故障維修的難度。為了能夠及時(shí)排查故障，應(yīng)熟練掌握制冷系統(tǒng)常見故障診斷方法[1]。1.2研究意義汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，使得汽車空調(diào)系統(tǒng)是汽車的典型標(biāo)準(zhǔn)配置，在車載裝備率不斷提升的情況下，汽車空調(diào)系統(tǒng)更是成了很多汽車不可或缺的一大設(shè)備，但是也是經(jīng)常出現(xiàn)故障的一大設(shè)備。駕駛員能夠利用空調(diào)上的按鈕對(duì)車內(nèi)的溫度、濕度、等參數(shù)進(jìn)行體調(diào)節(jié)，使得自身的乘車條件得到改善，從而使得駕駛環(huán)境更加舒適，在開車的過程中，也就不容易疲憊，進(jìn)一步增加了行車的安全系數(shù)。但是汽車空調(diào)系統(tǒng)由于本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、人為使用不正確或者天氣惡劣的情況下，會(huì)出現(xiàn)故障，如空調(diào)制冷效果差、制冷量不足、系統(tǒng)振動(dòng)強(qiáng)烈等，這些故障在夏天尤為普遍。所以，有必要診斷故障并提出有針對(duì)性的解決方案[2]。因此，在汽車快速發(fā)展的過程中，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)故障機(jī)理和診斷方法的研究十分必要。對(duì)于提高從業(yè)人員快速掌握汽車空調(diào)維修技能具有意義。1.3研究?jī)?nèi)容本文主要采用故障樹分析法對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行診斷。及時(shí)診斷出關(guān)鍵問題，以及為檢測(cè)、隔離和故障排除提供一定的指導(dǎo)。本文研究汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理與故障,首先就汽車和傳統(tǒng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析,從制冷效果,功能,未來發(fā)展方向分析汽車的空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)越之處，然后詳細(xì)介紹了汽車的故障類型，詳細(xì)分析空調(diào)故障的原因，并提出空調(diào)故障維修的解決方法和對(duì)策，使汽車能夠更好地運(yùn)行，節(jié)省車主的維修費(fèi)用。第二章汽車空調(diào)系統(tǒng)故障概述2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)概述2.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)組成部分汽車空調(diào)系統(tǒng)通常由四個(gè)部分組成：冷卻系統(tǒng)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥等。冷卻系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候，冷卻劑在系統(tǒng)以不同狀態(tài)進(jìn)行循環(huán)。循環(huán)過程包括壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程。為了達(dá)到冷卻或除濕的目標(biāo)，可以在循環(huán)過程中借助內(nèi)外空氣交換。蒸發(fā)器周圍空氣就會(huì)隨之發(fā)生一定的變化，從而進(jìn)一步使司機(jī)在駕駛過程中更加舒適。配氣系統(tǒng)：這一系統(tǒng)負(fù)責(zé)外界新鮮空氣輸送到車內(nèi)，并將車內(nèi)的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體排到車外，駕駛員可以根據(jù)自己的需求來控制冷暖氣流的流向和分配出，保障車內(nèi)空氣的情節(jié)自然。控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要控制制冷制熱系統(tǒng)的溫度、壓力等，以及車內(nèi)溫度、風(fēng)量等，從而保證空調(diào)系統(tǒng)可能處于正常狀態(tài)。2.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理壓縮機(jī)吸收蒸發(fā)器產(chǎn)生的低溫低壓蒸汽，并在高溫高壓下排出。被去除的氣體蒸汽進(jìn)入冷凝器后，當(dāng)被迫冷卻至約50℃時(shí)，冷凝器充當(dāng)散熱器和冷卻風(fēng)扇。此時(shí)，冷卻劑從氣態(tài)變成液態(tài)，液化的冷卻劑進(jìn)入干燥器，除去水和雜質(zhì)，并流入膨脹閥。高壓液體冷卻劑從膨脹閥的小區(qū)域流出，變成低壓霧，并流入蒸發(fā)器。冷卻劑以熱霧的形式吸收，并蒸發(fā)進(jìn)入蒸發(fā)器，成為氣態(tài)冷卻劑，這降低了蒸發(fā)器的表面溫度。從鼓風(fēng)機(jī)流出的空氣連續(xù)流過蒸發(fā)器表面，冷卻后送至駕駛室進(jìn)行冷卻。氣態(tài)制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器后再次被吸收到壓縮機(jī)中[3]。2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的概念汽車空調(diào)系統(tǒng)故障指的是制冷故障或制冷不足故障，在電氣、機(jī)械、制冷劑等因素的影響，會(huì)導(dǎo)致一些故障的發(fā)生。蓄電池故障是典型的電氣故障，電磁離合器機(jī)械零件、壓縮機(jī)、離合器摩擦片、離合器軸承磨損或損壞、輸送帶松動(dòng)都是典型的機(jī)械故障，但空調(diào)系統(tǒng)中30%的冷卻故障是由制冷劑和冷卻油引起的，在一定程度上會(huì)造成系統(tǒng)故障的出現(xiàn)[4]。2.3故障樹分析法故障樹分析（FTA）是分析復(fù)雜系統(tǒng)可靠性的強(qiáng)大工具。它在樹級(jí)別的詳細(xì)分析中分析了系統(tǒng)錯(cuò)誤從總體到部分，從系統(tǒng)到組件的故障事件，以進(jìn)一步定義基本故障，確定故障原因以及確定每個(gè)故障原因?qū)收习Y狀的發(fā)生程度和結(jié)構(gòu)的重要性[5]。診斷錯(cuò)誤的步驟分析錯(cuò)誤樹的方法如下：第一步是緊密收集有關(guān)實(shí)際錯(cuò)誤診斷，分析和匯總的第一手信息，繪制出典型錯(cuò)誤，并識(shí)別錯(cuò)誤癥狀和錯(cuò)誤原因組合。第二步，頂事件選擇。選擇最高事件有助于連接整個(gè)系統(tǒng)故障分析。定義最高事件時(shí)，應(yīng)找到所有故障模式。對(duì)系統(tǒng)影響最大的故障模式被確定為最高事件。該事件必須能夠?qū)⑵浞譃閹讉€(gè)單獨(dú)的事件進(jìn)行分析。第三步，故障樹構(gòu)建。了解缺陷癥狀與缺陷原因之間的層次關(guān)系，并確定將事件與事件鏈接的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即缺陷樹。對(duì)意外的系統(tǒng)事件，也就是更高級(jí)別的事件，進(jìn)行故障分析，然后確定直接導(dǎo)致故障的所有原因，即中間事件;我們的搜索在層次上我們追蹤的第一個(gè)事件是不需要進(jìn)一步調(diào)查的主要事件，即較低事件。創(chuàng)建故障樹的目的是通過創(chuàng)建故障樹來精確地了解系統(tǒng)，并在系統(tǒng)中創(chuàng)建薄弱環(huán)節(jié)，以改善設(shè)計(jì)并提高系統(tǒng)可靠性，安全性和維護(hù)性。第四步是分析故障樹。旨在找出所有可能引起故障的原因，從而方便分析師能夠進(jìn)一步找到潛在的故障。這些故障能夠用于指導(dǎo)指導(dǎo)缺陷診斷和改善維護(hù)程序的使用。第三章汽車空調(diào)故障診斷與檢修方案3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷系統(tǒng)常見故障及機(jī)理分析3.1.1空調(diào)系統(tǒng)完全喪失制冷功能空調(diào)失去制冷功能使系統(tǒng)中最常見的現(xiàn)象，導(dǎo)致此故障的主要原因包括：（1）制冷系統(tǒng)中無制冷液系統(tǒng)中發(fā)生制冷劑泄漏的時(shí)候，這是長(zhǎng)期不檢測(cè)導(dǎo)致的，出現(xiàn)這種情況時(shí)，需要先對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，查明原因后對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，抽完真空后，注入制冷劑。（2）制冷系統(tǒng)故障管道內(nèi)部堵塞也會(huì)引發(fā)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如果堵塞過于嚴(yán)重，就會(huì)直接影響到制冷系統(tǒng)的損壞流動(dòng)，沒有了循環(huán)流動(dòng)，制冷也就無從說起。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)的故障，壓力表可用于檢測(cè)，經(jīng)過檢測(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)的壓力值低于正常側(cè)的壓力值。或者低壓側(cè)壓力值與真空狀態(tài)相差不大，堵塞部分的溫度也會(huì)存在差異，但是，此故障能夠鎖定在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥上。因此，儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥進(jìn)、出口進(jìn)行清洗。如果這一過程不夠順暢，就可以說明存在堵塞問題，也就代表需要更換制冷系統(tǒng)了[6]。（3）壓縮機(jī)有故障壓縮機(jī)故障主要包括壓縮機(jī)卡死、壓縮機(jī)內(nèi)部損壞、壓縮機(jī)缸等。出現(xiàn)任何故障，都會(huì)使壓縮機(jī)無法正常工作，在確定壓縮機(jī)是否存在故障方面，可以采取壓力表測(cè)量的方式，如果其進(jìn)氣壓力和排氣壓力沒什么差別，然后增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)二者示數(shù)依然沒有差異，那可以斷定壓縮機(jī)存在故障了。也可以采用用手觸摸的方式，如果感到兩者間溫差不大，也可以斷定要手機(jī)氣缸和壓縮機(jī)墊氣路存在故障，如果壓縮機(jī)會(huì)感到很燙，則可以充分說明故障的存在，需要更換壓縮機(jī)了[7]。3.1.2制冷量不足（1）制冷液不足冷卻液不足是冷卻能力低的主要原因，而冷卻液泄漏是冷卻液不足的主要原因。為了及時(shí)了解冷卻液的量，您可以使用干燥箱上方的觀察鏡對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。通常，如果在普通空調(diào)的觀察鏡中連續(xù)且緩慢地產(chǎn)生氣泡，則意味著冷卻劑不足。如果氣泡顯示出反向鉆孔的情況，則意味著冷卻液嚴(yán)重不足。對(duì)于這種情況，添加冷卻劑就足夠了。低壓側(cè)冷卻劑中的“液體撞擊”現(xiàn)象將損壞壓縮機(jī)。向高壓側(cè)添加制冷劑會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障或制冷劑流入瓶中[8]。（2）制冷液的添加過量即使是剛修好的空調(diào)也經(jīng)常受到冷卻不足的困擾。這通常是由制冷劑添加量過多導(dǎo)致，空調(diào)系統(tǒng)各部件的制冷劑體積比例不盡相同，鑒于制冷劑與高壓側(cè)的散熱能力存在一定的相關(guān)性關(guān)系，比例差異過大，會(huì)導(dǎo)致散熱效果受到影響。一散熱能力較弱的情況下，會(huì)導(dǎo)致制冷系統(tǒng)需要的制冷劑量出現(xiàn)下降，進(jìn)一步影響到制冷效果。制冷劑噴射的多寡也可以從干燥箱上方的視液鏡觀察到。不管是汽車空調(diào)運(yùn)行，還是壓縮機(jī)停止運(yùn)行，如果液鏡內(nèi)都沒有氣泡產(chǎn)生，都可以說明制冷劑過多，對(duì)于這種情況，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修出口處緩慢釋放一部分制冷液。（3）空調(diào)系統(tǒng)中有空氣當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中有空氣時(shí)，如果沒有完全抽真空或?qū)⒅评鋭┳⑷肟照{(diào)系統(tǒng)，則制冷能力將不足。在某些溫度和壓力條件下，冷卻劑中的空氣無法溶解，因?yàn)榭諝獾膶?dǎo)熱性不強(qiáng)。由于制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)，它將減少?gòu)呐蛎涢y噴出的制冷劑的量并降低空調(diào)的冷卻能力。如果冷卻液中有足夠的空氣，則可以通過干燥箱上方的控制蓋看到空氣。如果在空調(diào)正常運(yùn)行期間艙口中的氣泡連續(xù)快速變化，然后就能夠重新填充冷卻液了。（4）制冷液與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多雜質(zhì)過多的冷卻劑和冷凍機(jī)油會(huì)堵塞系統(tǒng)，從而促使制冷量不足的情況發(fā)生。在檢查的情況下可以采取如下方法：如果制冷管道和部件中有非常明顯的冷熱突變，這就說明了該地方出現(xiàn)了堵塞的情況。因此，在空調(diào)維修中，選擇合格的制冷劑是至關(guān)重要的，盡量不使用“三無”產(chǎn)品[9]。（5）空調(diào)制冷液中有水分滲入冷卻系統(tǒng)中有一個(gè)干燥箱（瓶），用于吸收冷卻液中的水分，以防止冷卻液中過量的水分降低冷卻能力。當(dāng)干燥箱中的干燥機(jī)完全吸收多余的水分時(shí)，一旦達(dá)到飽和狀態(tài)，水分就無法過濾掉。當(dāng)冷卻劑經(jīng)過膨脹閥的開口的時(shí)候，冷卻液中的水會(huì)因壓力和溫度的快速下降而凍結(jié)，從而造成冷卻液流動(dòng)減弱、阻力增大或完全沒有流動(dòng)。可以通過停止一段時(shí)間來恢復(fù)系統(tǒng)中是否有水，如果恢復(fù)正常，則可以確定。如果冷卻液中有很多水，則應(yīng)更換干燥箱或干燥箱。同時(shí)，必須將系統(tǒng)排空并重新注入一定量的冷卻劑[10]。（6）壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松如果空調(diào)壓縮機(jī)的傳送帶松動(dòng)，壓縮機(jī)將在運(yùn)行期間滑動(dòng)，從而導(dǎo)致傳輸效率降低，壓縮機(jī)速度降低，壓縮制冷劑數(shù)量減少以及空調(diào)系統(tǒng)冷卻能力直接降低。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)執(zhí)行傳動(dòng)帶檢查方法。在傳動(dòng)帶中間，建議用手將傳動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)，將其轉(zhuǎn)動(dòng)九十度，旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，否則將會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶松弛的問題。在對(duì)汽車空調(diào)故障進(jìn)行診斷或者排除時(shí)，需要拉緊驅(qū)動(dòng)帶，但不宜過緊，否則將會(huì)導(dǎo)致加速驅(qū)動(dòng)帶的損壞。如果緊固失效或傳動(dòng)帶有裂紋老化損壞，應(yīng)更換新的傳動(dòng)帶。（7）冷凝器散熱能力下降由于工作環(huán)境各不相同，安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前部的電容器表面會(huì)被油泥或殘留物覆蓋，從而降低了散熱能力。另外，由于冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)皮帶的損失，低風(fēng)扇速度或高風(fēng)扇速度等，電容器的冷卻能力降低。此時(shí)，還必須及時(shí)使用軟刷清除冷凝器表面的污垢。此外，由于壓縮機(jī)磨損或閥門未牢固關(guān)閉，因此空調(diào)的冷卻能力將不足。3.1.3冷氣時(shí)有時(shí)無通常，電氣故障是導(dǎo)致空調(diào)輸出不夠連續(xù)和不夠均勻的主要原因，電氣故障包括電路開關(guān)，風(fēng)扇開關(guān)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等，壓縮機(jī)線圈和電磁閥電路斷開，不穩(wěn)定或連接松動(dòng)。此外，壓縮機(jī)通訊設(shè)備松動(dòng)和蒸發(fā)器受阻是電氣故障的主要原因。因此，為了保障冷氣的持續(xù)發(fā)出，降低電氣故障的發(fā)生率，可檢測(cè)電路開關(guān)、風(fēng)扇開關(guān)等的工作狀態(tài)，必須及時(shí)找到已經(jīng)存在的問題，并有針對(duì)性地提出改善方法[11]。3.1.4壓縮機(jī)不能正常自動(dòng)停轉(zhuǎn)壓縮機(jī)不自動(dòng)停機(jī)的常見原因有：低壓保護(hù)開關(guān)，高壓開關(guān)故障，溫控器故障，短路等，當(dāng)吸入壓力小于起跳值時(shí)，低壓開關(guān)損壞；當(dāng)壓力小于起跳值時(shí)。引導(dǎo)值，低壓開關(guān)損壞。若排氣壓力比起飛值高，那么就會(huì)加快對(duì)高壓開關(guān)的損壞。如有損壞，應(yīng)該及時(shí)更換壓力繼電器。接著要檢查溫控器，并切斷溫控器的電流，看看溫控器是否能夠自然拆卸并且不能更換，最后檢查有沒有短路并對(duì)電路造成一定的損壞。3.1.5空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)噪聲壓縮機(jī)內(nèi)冷卻油比較少時(shí)，一般情況下會(huì)造成壓縮機(jī)干摩擦或內(nèi)部磨損。不能使用太多太少的冷凍油。過多的冷凍油會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶松弛或磨損。冷凍油太少會(huì)導(dǎo)致冷卻電機(jī)風(fēng)扇與其它部件接觸不暢，由于摩擦過大，容易造成風(fēng)機(jī)電機(jī)及其軸承接觸不暢，造成空調(diào)系統(tǒng)損壞[12]。空調(diào)運(yùn)行中如有異常噪聲，應(yīng)立即粗略判斷異常噪聲的位置，停止檢查。必須及時(shí)檢查壓縮機(jī)皮帶是否出現(xiàn)磨損，必要時(shí)應(yīng)該及時(shí)調(diào)整或更換，然后試運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇馬達(dá)的風(fēng)扇葉片正對(duì)著其他組件進(jìn)行控制，并對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整或糾正。去除并添加潤(rùn)滑劑（油脂），否則必須更換壓縮機(jī)。汽車空調(diào)故障的產(chǎn)生符合一定的規(guī)律，在診斷故障的過程中，需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，及時(shí)了解成因，并采取切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施，充分結(jié)合汽車空調(diào)的工作原理來對(duì)故障加以排除，減少故障導(dǎo)致的損失。一旦發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障，對(duì)汽車來進(jìn)一步的進(jìn)行觀察和科學(xué)分析，先找出故障出現(xiàn)的原因，而不是急于拆卸部件。3.2汽車空調(diào)電控系統(tǒng)常見故障及機(jī)理分析通過分析汽車空調(diào)電控系統(tǒng)的運(yùn)行原理，可以知道當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，冷卻系統(tǒng)中壓縮機(jī)的工作會(huì)立即出現(xiàn)異常。3.2.1驅(qū)動(dòng)控制器不工作，壓縮機(jī)不工作1、故障現(xiàn)象接通空調(diào)開關(guān)后，壓縮機(jī)并沒有發(fā)出啟動(dòng)聲音，且電源電流沒有發(fā)生變化。2、故障機(jī)理分析①12V控制電源未進(jìn)入驅(qū)動(dòng)控制器；②控制電源的電壓過高或電壓不足；③插接器端子出現(xiàn)松脫或者接觸不良；④蒸發(fā)器溫度傳感器、壓力開關(guān)故障；⑤VCU故障；3、故障診斷與排除①檢查控制電源的插接端子是否出現(xiàn)松脫或接觸不良的現(xiàn)象；②檢查控制電源到驅(qū)動(dòng)控制器之間的連接導(dǎo)線是否有斷路；③檢查驅(qū)動(dòng)控制電源電壓是否在要求范圍內(nèi)；④檢查蒸發(fā)器溫度傳感器及壓力開關(guān)是否良好，是否松脫；⑤檢查CAN信號(hào)，看VCU是否發(fā)出開啟命令；3.2.2驅(qū)動(dòng)控制器工作正常，壓縮機(jī)工作異常1、故障現(xiàn)象空調(diào)開關(guān)打開時(shí)，壓縮機(jī)有異常噪聲。2、故障機(jī)理分析①電機(jī)有缺相狀況出現(xiàn)；②冷凝器風(fēng)機(jī)不能正常工作造成系統(tǒng)內(nèi)部壓差過大，電機(jī)負(fù)載較大；3、故障診斷與排除(1)檢查三次插頭及其連接驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)的導(dǎo)線；(2)檢查冷凝器風(fēng)機(jī)工作正常，待系統(tǒng)壓力平衡后重新啟動(dòng)冷凝器風(fēng)機(jī)；3.2.3驅(qū)動(dòng)控制器工作正常，壓縮機(jī)不工作1、故障現(xiàn)象空調(diào)開關(guān)打開的時(shí)候，壓縮機(jī)聽不到啟動(dòng)按鈕，且主電流不變。2、故障機(jī)理分析如果檢測(cè)過程中各端口電壓正常，那么驅(qū)動(dòng)控制器未收到空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)的信號(hào)；當(dāng)出現(xiàn)中高壓端口電流不足或無電流時(shí)，那么壓縮機(jī)的欠壓保護(hù)被激活；3、故障診斷與排除若各端口電壓正常，則診斷過程主要集中在：(1)檢查空調(diào)控制開關(guān)是否故障；(2)檢查連接空調(diào)控制開關(guān)的電線是否斷路;(3)空調(diào)控制開關(guān)切換方式的正確性；高壓接口電壓不足或沒有接通電源的時(shí)候，診斷流程主要如下：(1)檢查連接驅(qū)動(dòng)器主電源輸入的接頭是否松動(dòng)；(2)主電源與交流控制器之間的電纜是否斷路；(3)主電流控制繼電器是否工作正常；3.2.4驅(qū)動(dòng)控制器自檢正常，壓縮機(jī)不工作1、故障現(xiàn)象打開空調(diào)，啟動(dòng)壓縮機(jī)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)輕微振動(dòng)，電流變化后降為零。2、故障機(jī)理分析(1)冷凝器冷卻風(fēng)扇并沒有起到散熱的作用，從而使整個(gè)冷卻系統(tǒng)的壓差過大，造成機(jī)器在重載下運(yùn)行，機(jī)器啟動(dòng)過流保護(hù)；(2)機(jī)缺相導(dǎo)致的過流保護(hù)啟動(dòng)；3、故障診斷與排除(1)檢查電容器的冷卻風(fēng)扇，確保其正常工作，然后在系統(tǒng)壓力重新平衡后重新啟動(dòng)。(2)確認(rèn)連接驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)的第三代插頭及相關(guān)導(dǎo)線連接良好，接觸良好。3.3空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)故障的排除首先，暖風(fēng)系統(tǒng)故障則表現(xiàn)為供暖不足或是供暖系統(tǒng)喪失情況，出現(xiàn)這種情況則可能在于空調(diào)中鼓風(fēng)機(jī)的故障，導(dǎo)致電器損害；熱風(fēng)通道有異物堵塞等情況。也包括了汽車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)漏水、鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失靈、機(jī)械短路等情況。暖風(fēng)機(jī)故障建議對(duì)暖風(fēng)系統(tǒng)的外部進(jìn)行檢查，查看有無明顯損壞情況。如果有明顯損壞情況，那么就應(yīng)當(dāng)對(duì)空調(diào)暖風(fēng)氣筒進(jìn)行維修，如果暖風(fēng)系統(tǒng)沒有損壞，那么應(yīng)當(dāng)保持冷靜，先停車熄火，讓車輛回歸初始狀態(tài)，看看是不是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)暖風(fēng)過高，導(dǎo)致的暖風(fēng)問題。當(dāng)然，長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)暖風(fēng)故障，那么還是證明汽車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)存在故障，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢修。其次，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常后的水溫情況監(jiān)測(cè)，查看是否是節(jié)溫器出現(xiàn)問題。整個(gè)監(jiān)測(cè)過程完成后，將節(jié)溫器拆卸，對(duì)其進(jìn)行更換，保障空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)正常運(yùn)行工作。空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)故障相比冷風(fēng)的故障排除是比較簡(jiǎn)單的，因?yàn)槠囘\(yùn)行中的暖風(fēng)保障比較充足，因而，對(duì)暖風(fēng)的故障可以根據(jù)流程進(jìn)行檢測(cè)，而不必像冷風(fēng)系統(tǒng)一樣檢測(cè)難度大、檢測(cè)流程復(fù)雜。最后，空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的故障在某些時(shí)候與冷風(fēng)相似，一般情況下機(jī)器自身的原因或是暖風(fēng)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不當(dāng)都可能導(dǎo)致暖風(fēng)系統(tǒng)故障。但暖風(fēng)系統(tǒng)在車輛運(yùn)行中是比較少出現(xiàn)故障的。在暖風(fēng)系統(tǒng)狀態(tài)不佳時(shí)，可以通過基礎(chǔ)的機(jī)器排查進(jìn)行和完成，不能放任機(jī)器的問題出現(xiàn)，長(zhǎng)期問題不佳解決，會(huì)造成暖風(fēng)系統(tǒng)的二次破壞，對(duì)日后的故障排查和維修工作造成影響。第四章汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷故障樹設(shè)計(jì)4.1頂事件的選擇汽車制造商設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)有所不同，但基本結(jié)構(gòu)和故障類型相似。最常見的汽車空調(diào)故障分為電氣故障、機(jī)械故障。性能表現(xiàn)為系統(tǒng)不冷卻、散熱不佳或產(chǎn)生異響。使用空調(diào)時(shí)，冷卻不足是最常見的癥狀。結(jié)合2019年豐田凱美瑞轎車，將故障樹理論應(yīng)用于空調(diào)制冷不足主要事件的故障診斷研究。4.2故障樹的構(gòu)建圖3.1顯示了豐田凱美瑞2019款空調(diào)和冷卻系統(tǒng)的基本安裝和原理，空調(diào)壓縮機(jī)的控制電路下圖所示：圖3.1空調(diào)制冷系統(tǒng)組成原理圖圖3.2空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖由上圖可知，導(dǎo)致空氣量不足的所有因素都可能導(dǎo)致系統(tǒng)冷卻不足。當(dāng)風(fēng)量正常時(shí)，所有導(dǎo)致壓縮機(jī)正常運(yùn)行的因素，高壓和低壓兩側(cè)的系統(tǒng)壓力均異常，并且壓縮機(jī)異常運(yùn)行可能導(dǎo)致冷卻不足。圖3.3顯示了處于冷卻狀態(tài)的自動(dòng)空調(diào)的故障樹，表3.1標(biāo)示圖3.3中圖標(biāo)的含義。4.3對(duì)故障樹進(jìn)行分析錯(cuò)誤樹分析是為了找出引起頂部事件的原因或一系列原因，并確定引起頂部事件的所有故障模式，即所有下限切割組。較低級(jí)別的組是指必須至少觀察到以消除重大事件的較低事件現(xiàn)在，為了降低汽車空調(diào)的冷卻能力，通過向下的方法拆卸了最小故障設(shè)定割集φ（xφx=XX18X29故該故障樹有35個(gè)最小割集，分別為({X1})，{X2}，{X3}、{X4}、{X5}、{X}}、{X，}、{Xs}、{X9}、{X10}、{X11}、{X12}、{X13}、{X14)、{X15)、{X16}、{X17}、{X18)、{X19)、{X20}、{X21}、{X22}、{X23}、{X24}、{X25}、{X26}、{X27}、{X28}、{X29}、{X30}、{X3l}、{X32、{X33}、{X34}、{X35}。表3.1故障樹圖中符n5含義符號(hào)含義符號(hào)含義T汽車空調(diào)制冷不足X11鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)接觸不良M1風(fēng)量不正常X12線路斷開，連接處脫離M2壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常X13電源電壓太低M3壓力異常X14電磁離合器內(nèi)部有故障M4鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)不正常X15開關(guān)、繼電器工作不良M5電磁離合器工作有故障X16空調(diào)放大器有故障M6高低壓側(cè)壓力均低X17制冷劑量過少M(fèi)7高低壓側(cè)壓力均高X18膨脹閥開度過小M8高壓側(cè)壓力過低X19膨脹閥處有障礙M9低壓側(cè)壓力過低X20高壓管路不暢通M10低壓側(cè)壓力過低，高壓側(cè)壓力過高X21熱敏電阻故障M11低壓側(cè)壓力過高，高壓側(cè)壓力過低X22感溫包安裝不當(dāng)X23制冷劑量過多M12低壓側(cè)壓力有時(shí)變真空，有時(shí)正常X24冷凍機(jī)油過多X25冷凝器臟污散熱不好X1車廂密封不好X26制冷管道內(nèi)有空氣X2蒸發(fā)器結(jié)霜X27膨脹閥開度過大X3送風(fēng)管堵塞X28低壓管路損壞X4吸氣口濾芯堵塞X29低壓管路堵塞X5貯液過濾器堵塞X30膨脹閥堵塞(臟堵或冰堵)X6壓縮機(jī)內(nèi)部有故障X31低壓管路不暢通X7壓縮機(jī)皮帶過松、打滑X32高壓管路堵塞X8鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)故障X33壓縮機(jī)襯墊泄漏X9調(diào)速電阻故障X34壓縮機(jī)閥門損壞X10保險(xiǎn)絲燒斷X35制冷管道內(nèi)有水分4.4故障樹的排查與故障診斷在空調(diào)制冷的實(shí)際故障處理中，為了快速準(zhǔn)確地識(shí)別出故障的根源并提高故障排除的效率，有必要充分考慮實(shí)際的維修經(jīng)驗(yàn)，歷史的空調(diào)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)，各部件的可靠性以及空調(diào)的故障代碼。（自動(dòng)空調(diào)中的計(jì)算機(jī)）具有故障自診斷功能）和零件維護(hù)方便。在汽車的故障診斷分析中，通常由簡(jiǎn)單事件慢慢轉(zhuǎn)向復(fù)雜。必須檢查電源、保險(xiǎn)絲、開關(guān)、熱敏電阻和外接電線。經(jīng)檢查，如果發(fā)現(xiàn)電源工作正常，并且保險(xiǎn)絲、開關(guān)、熱敏電阻及外部導(dǎo)線排列整齊，那么就可以排除事件{X8、X9、X10、X11、X12、X13、X15、X16、X17}。然后使用觀察法進(jìn)行具體：必須第一時(shí)間檢查箱體密封性是否良好，進(jìn)氣管，進(jìn)氣過濾器和冷凝水是否臟污或堵塞，蒸發(fā)器是否凍結(jié)；然后檢查恒溫器是否正確安裝，壓縮機(jī)和閥墊是否損壞，壓縮。設(shè)備和電磁離合器是否正常運(yùn)行，是否松弛等。經(jīng)檢查，一切正常。故障原因{X1，X2，X3，X4，X6，X7，X14，X22，X25，X28，X33，X31}可排除。至此，故障原因縮小在{X5，X14，X17，X18，X19，X20，X23，X24，X26，X27，X29，X30，X31，X32，X35}中。由上文分析，大致能夠確定汽車空調(diào)的冷卻不充分主要與冷卻管的制冷循環(huán)流量，液體接收器和膨脹閥的性能有關(guān)。所以為了能夠防止汽車空調(diào)由于冷卻的不足導(dǎo)致的故障，必須加強(qiáng)制冷和空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)，不得損壞或堵塞管道，并應(yīng)特別注意水箱和膨脹閥的設(shè)計(jì)，維護(hù)和使用。圖3.3空調(diào)制冷不足故障樹第五章總結(jié)在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝，原理和功能的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的錯(cuò)誤進(jìn)行了總結(jié)，并診斷、分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障。目標(biāo)解決方案。其次，借助故障分析研究分析了2019款豐田凱美瑞空調(diào)