大單邊與大雙邊供電

一、（越區）大雙邊供電

系統中任何一座牽引變電所故障解列時，也應采取技術措施，實行大雙邊供電。這是城軌線路為避免中斷行車的一種是臨時措施。情況1，故障所失電，造成兩邊分區單邊，為避免末端電壓過低或再次失電，視情況改成大雙邊。牽引變電所故障變電所牽引變電所

情況2，故障所失電，造成兩邊變電所饋線斷路器聯跳，兩側供電分區失電，必須改成大雙邊恢復供電。牽引變電所故障變電所牽引變電所

實現大雙邊供電的兩種方式：

1、利用解列的牽引變電所的直流母線構成大雙邊供電。利用牽引變電所直流母線構成大雙邊供電的條件是：（1）牽引變電所兩套整流機組全部退出運行。（2）直流母線、上下行4路饋線開關及其二次回路完好無損且能正常運行。雙機組退出運行1500VQF1QF2QF3QF4下行接觸網上行接觸網1ZDG1DG2ZDG2DG3DG4DG雙機組退出運行1500V下行接觸網上行接觸網1ZDG2ZDGQF1QF2QF3QF41DG2DG3DG4DG

2、利用縱向電動隔離開關構成大雙邊供電。

全部退出運行1500VQF1QF2QF3QF4下行接觸網上行接觸網1ZDG1DG2ZDG2DG3DG4DG

縱向電動隔離開關的用途：

1、作為牽引變電所4路饋線開關的備用開關。當牽引變電所電分段兩側上（下）行任何一路或兩路直流饋線開關故障退出運行時，由縱向電動隔離開關構成大雙邊供電，此時上（下）行牽引網是大雙邊供電；而下（上）行牽引網可仍是正常雙邊供電。牽引變電所直流側不需另設備用開關。1500V下行接觸網上行接觸網1ZDG2ZDGQF3QF41DG2DG3DG4DGQF1QF2

縱向電動隔離開關的用途：

2、作為牽引變電所的備用開關。當整座牽引變電所故障解列退出運行時，由縱向電動隔離開關構成大雙邊供電，使地鐵列車正常運行。全部退出運行1500VQF1QF2QF3QF4下行接觸網上行接觸網1ZDG1DG2ZDG2DG3DG4DG縱向電動隔離開關操作的聯鎖條件：

（1）監測故障牽引變電所縱向電動隔離開關兩側牽引網有無電壓，只有當確認縱向電動隔離開關兩側的牽引網沒有電壓時，才可以進行操作。全部退出運行1500V下行接觸網上行接觸網QF1QF2QF31ZDG1DG2ZDG2DG3DGQF1QF2QF41ZDG1DG2ZDG2DG4DGQF1QF2QF3QF41ZDG1DG2ZDG2DG3DG4DGA所B所C所4DGQF4QF33DG縱向電動隔離開關操作的聯鎖條件：

（2）故障牽引變電所向上（下）行牽引網饋電的2路饋出開關與左右兩側相鄰牽引變電所向同一饋電區供電的2路饋出開關皆處于分閘狀態時，才可以操作。全部退出運行1500V下行接觸網上行接觸網QF1QF21ZDG1DG2ZDG2DGQF1QF2QF41ZDG1DG2ZDG2DG4DGQF1QF2QF3QF41ZDG1DG2ZDG2DG3DG4DGA所B所C所QF33DG3DGQF34DGQF4縱向電動隔離開關操作的聯鎖條件：

（3）故障牽引變電所向上（下）行饋電的兩路饋出開關處于分閘狀態，由調度確定該區間無車輛運行時才可以進行操作。（所有列車停車降弓）全部退出運行1500V下行接觸網上行接觸網QF1QF21ZDG1DG2ZDG2DGQF1QF2QF41ZDG1DG2ZDG2DG4DGQF1QF2QF3QF41ZDG1DG2ZDG2DG3DG4DGA所B所C所QF33DG3DGQF34DGQF4

在牽引供電系統中可以有幾座牽引變電所退出運行而不影響最大客流的運輸能力，它們的條件是故障或退出運行的牽引變電所必須是相隔兩座牽引變電所。正常運行工況故障運行工況1故障運行工況2正常運行的牽引變電所退出運行的牽引變電所

二、（越區）大單邊供電

由于一般城軌線路末端的牽引變電所其在正常工作狀態下采用的是單邊供電，因此當其故障解列時只有采用大單邊供電維持線路運行。牽引變電所牽引變電所線路末端故障變電所A5珠江路2111211213214B521312121212214121132124A6新模范2111211213214B621312121212214121132124A7紅山2111211213214B721312121212214121132124南京地鐵1號線末端供電分區示意圖大單邊供電分區倒閘示意圖B7A6新模范211321242111213121212141B6A7紅山211212211321242111213214211213212214213121212141失電失電單邊

單邊

失電

大單邊213分新模范213斷路器，合紅山2113隔離開關，合新模范213斷路器。大雙邊供電綜合演練方案某城軌線路E站、J站、M站設有牽引降壓混合變電所，某日11:58分，電調報G站至M站接觸網失電。12:02分，G站至M站上行越區供電成功，12:03分，G站至M站下行越區供電成功。12:10分，值班主任宣布應急預案終止。

A

AB0109B0409ECCD0609EFHGIJLKMN0808OP0708上行1107090812060508

A

AB0109B0409ECCD0609EFHGIJLKMN0808OP0708上行11070908120611:58分，電調報：調度長，G站至M站接觸網失電。11:58分，行調1：E站上行站臺開出的0508次限速30km/h到F站上行待令，O站下行站臺開出的0609次限速30km/h到N站上行待令，0508次復誦。（0508次司機復誦）11:58分，行調1：0708次惰行進J站待令，0409次J站待令，各次列車做好乘客服務，0708次復誦。（0708次司機復誦）0508B6A4211213214B4211321242111213121212141212A5211213214212B5A6211212211321242111213121212141213214E站牽混所J站牽混所M站牽混所211321242111213121212141失電后時的牽混所情況

A

AB0109B0409ECCD0609EFHGIJLKMN0808OP0708上行110709081206050811:59分，電調向值班主任提供越區供電方案。12:00分，0708次到達J站上行站臺后，行調：J站上行的0708次、下行0409次降雙弓，并做好乘客服務，0409次復誦。（0409次復誦）12:00分，值班主任令電調按照先上行、后下行的順序進行越區供電。12:00分，電調拉開J站牽混所2111、2121、2131、2141刀閘，確認分位。B6A4211213214B4211321242111213121212141212A5211213214212B5A6211212211321242111213121212141213214E站牽混所J站牽混所M站牽混所21112131212121412113212412：01分，行調2通知電調：G站至M站上下行接觸網失電區域內列車受電弓已全部降下。12:01分，行調1：0808次E站上行待令，做好乘客服務。（0808次司機復誦）12:02分，行調2呼叫F站至N站各站：因G站至M站供電故障，上下行各次列車在各站停站時間有所延長，各站做好乘客服務，M站復誦。（M站行車值班員復誦）如圖5-24所示。

A

ABB0409ECCD0609EFHGIJLKMNOP0708上行11070908120601090808050812:02分，電調合J站牽混所2124越區開關，確認合位。12:02分，電調確認E站牽混所214開關、M站牽混所212開關重合閘成功。12:02分，電調匯報：G站至M站上行越區供電成功。12:03分，電調合J站牽混所2113越區開關，確認合位。12:03分，電調確認E站牽混所213開關、M站牽混所211開關重合閘成功。12:03分，電調匯報：G站至M站下行越區供電成功。B6A4211213B4211321242111213121212141212A5211213214212B5A6211211321242111213121212141213214E站牽混所J站牽混所M站牽混所21112131212121412113212421421212:04分，行調1：J站上行的0708次升后弓，限速25km/h至K站，J站下行的0409次升后弓，限速25km/h至I站，0708次復誦。（0708次司機復誦）12:04分，行調1：F站上行的0508次，E站上行0808次，N站下行0609次恢復正常運行，0508次復誦。（0508次司機復誦）12:04分，行調2呼叫F站至N站各站：各站加強對上下行進站列車的弓網配合情況，有異常及時匯報行調，M站復誦。（M站行車值班員復誦）12:05分，行調1：0409次、0708次、0609次、0508次司機加強對列車網壓及車輛狀態的監控，有異常及時采取措施，匯報行調。

A

ABB0409ECCD0609EFHGIJLKMNOP0708上行09080109080805081108120712:06分，行調1：0708次恢復正常速度駕駛，單弓運行到M站后恢復雙弓運行，加強對列車網壓及車輛狀態的監控。（0708次司機復誦）12:07分，行調1：0409次恢復正常速度駕駛，到G站下行后恢復雙弓運行，加強對列車網壓及車輛狀態的監控。（0409次司機復誦）12:10分，值班主任宣布應急預案終止，行調通報各車站、司機。

A

ABB0409ECCD0609EFHGIJLKMNOP0708上行090808080508110812070109

單邊和雙邊供電一、單邊供電單邊供電指饋電區只從一側牽引變電所取得電源，單邊供電只是運行中一種可能采用的臨時供電方式，而不是牽引供電計算的限制條件。單邊供電只是在特定條件下（如試車線、線路終端的牽引變電所等）運營中可能采用的一種措施。牽引變電所牽引變電所鋼軌回流線

二、雙邊供電

雙邊供電是指任何一個饋電區同時從兩側牽引變電所取得兩路電源。地鐵的牽引供電系統在正線的設計和運營中，均應采用雙邊供電方式，因為雙邊供電比單邊供電具有明顯的優點。雙邊供電是設計必須滿足的條件，也是正常運營的首選方式。雙邊供電可以提高網壓水平，但發生故障時影響范圍較大。牽引變電所牽引變電所鋼軌回流線

雙邊供電和單邊供電相比，有如下一些優點：

（1）牽引網的平均電壓損失，雙邊供電是單邊供電的1/3~1/4。（2）列車起動時最大電壓損失，雙邊供電是單邊供電的1/4。（3）牽引網的功率損失，雙邊供電是單邊供電的1/3~1/4。（4）雙邊供電時，列車的再生能量可以被同行列車吸收，當車流密度高時再生能量更易被同行列車利用；而單邊供電時，再生能量被其他同行列車吸收構可能性極小。（5）雜散電流值雙邊供電是單邊供電的1/3~1/4。E站牽引降壓變電所故障應急處理程序

本程序是假設在某城軌線路E站牽引降壓混合變電所室內設備故障，故障使得E站動力和照明設備失電，所有直流饋線斷路器211、213、212、214跳閘，同時引發相鄰的C站牽引降壓混合變電所的直流饋線斷路器213、214和G站牽引降壓混合變電所的直流饋線斷路器211、212聯跳，造成A2、A3、B2、B3供電分區失電，調度員利用大雙邊供電方式，從相鄰的牽引降壓混合變電所向失電分區越區供電，維持列車的正常運行。B4A2C站牽混所211213214B2211321242111213121212141212A3E站牽混所211213214212211321242111213121212141B3A4G站牽混所211212211321242111213121212141213214

需要說明的是，牽引降壓混合變電所既要向兩邊供電分區牽引網供電，又要向本站動力和照明負荷供電，通過大雙邊供電方式可以恢復失電分區牽引網的直流電，但無法恢復本站動力和照明負荷的交流電；另外，由室內設備故障引起的牽引變電所解列既可能引起相鄰的牽引變電所直流饋線斷路器聯跳，也可能不引起相鄰的牽引變電所直流饋線斷路器聯跳，只是供電分區由雙邊供電變成單邊供電，這樣就避免了行車中斷，減少了調度員行車調整的難度。E站牽引降壓變電所故障應急處理程序1、E站牽混所失電電調：? 通過電力監控系統工作臺確認E站牽混所的跳閘報警類型和開關動作情況；? E站牽混所的直流饋線斷路器和相鄰牽混所（C站、G站）的直流饋線斷路器發生跳閘；? 通知調度長有關跳閘事故；? 通知供電巡檢人員即刻到E站牽混所檢修發生故障跳閘的原因，同時到受影響的變電所檢查400V動力設備的用電情況，及時恢復重要設備的用電；? 通知行調C站至G站上行、下行接觸網失電及E站牽混所全所失壓的信息。調度長：? 通知調度中心所有調度故障概況，并啟動相應應急預案；? 指示行調根據電調提供的影響范圍制訂行車調整方案；? 向有關領導匯報故障概況。A4B4A3B3B2A2B1A1

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HE站牽引降壓變電所故障應急處理程序2、車站和列車緊急調整行調：? 通知所有列車司機與值班站長：E站牽混所故障，C站至G站上、下行區間將受影響，進行列車與車站有關列車延誤的廣播；? 指示C站至G站上、下行的列車司機把列車惰行至車站待命，提醒到站的列車司機把車門打開；? 確認列車運行狀態，發現任何異狀立刻報告；? 注意防止其他列車進入受影響車站和區間；? 制定并在調度長的許可下，執行全線行車調整；? 通知值班站長行車調整的信息，并指示列車司機執行行車調整。A4B4A3B3B2A2B1A1

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HE站牽引降壓變電所故障應急處理程序2、車站和列車緊急調整司機：? 執行行調的指示，用車載廣播系統向乘客廣播列車延誤的信息；? 依照行調指示執行行車調整。值班站長：? 執行行調指示，做好乘客服務工作和播放列車延誤廣播；? 隨時向行調匯報事故處理的進展。環控調度員：? 如行調確定地下站受影響區間有列車停留超過5分鐘，立即啟動隧道阻塞通風模式；? 如電調有限制電負荷需要或控制三級負荷需求，按其要求對C站和G站下達停開部分或全部環控設備的命令。A4B4A3B3B2A2B1A1

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HE站牽引降壓變電所故障應急處理程序3、實現大雙邊越區供電電調：? 按規定程序操作，實現大雙邊越區供電；? 通知調度長與行調：C站至G街站上行、下行已恢復供電；? 在故障搶修時，協助搶修人員與行調進行聯系，審核搶修設備時所采取的安全措施，配合搶修人員進行操作。調度長：? 通知調度中心所有調度員有關供電恢復的信息；? 指示行調制訂行車調整方案。B4A2211213214B2211321242111213121212141212A3211213214212211321242111213121212141B3A4211212211321242111213121212141213214C站牽混所E站牽混所G站牽混所B4A2211B2211321242111213121212141212A3211213214212B3A4211321242111213121212141213214C站牽混所E站牽混所G站牽混所211121312121214121132124213211214213B4A2211213214B2211321242111213121212141212A3211213214212B3A4211212211321242111213121212141213214C站牽混所E站牽混所G站牽混所211121312121214121132124大雙邊大雙邊1、分E站牽混所2111、2131隔離開關，2、合E站牽混所2113縱向隔離開關，3、合C站牽混所213斷路器和G站牽混所211斷路器。恢復上行A2、A3分區供電。2、分E站牽混所2121、2141隔離開關，2、合E站牽混所2124縱向隔離開關，3、合C站牽混所214斷路器和G站牽混所212斷路器。恢復下行B2、B3分區供電。倒閘過程B4A2211213B2211321242111213121212141212A321121321421221132124211121312141B3A4211321242111213121212141214C站牽混所E站牽混所G站牽混所B4A2211B221242111213121212141212A3211213214212A4211321242111213121212141214C站牽混所G站牽混所211121312141214213211大雙邊212大雙邊21212121A4B4A3B3B2A2B1A1