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1.牽出線調(diào)車認(rèn)知

2.牽出線調(diào)車的作業(yè)方法

3.牽出線調(diào)車的程序及標(biāo)準(zhǔn)

牽出線調(diào)車概述牽出線調(diào)車是一種以機(jī)車推力為主的調(diào)車作業(yè)方式，是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分，我國(guó)鐵路車站大多數(shù)牽出線是平面牽出線，故本章主要介紹平面牽出線。

牽出線調(diào)車認(rèn)知1要求調(diào)車組與機(jī)車乘務(wù)組之間要密切配合，協(xié)調(diào)作業(yè)。2解體車組時(shí)的提鉤地點(diǎn)，隨著調(diào)車車列的移動(dòng)不斷變化。5調(diào)車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，要十分重視調(diào)車人員的人身安全。4溜放調(diào)車時(shí)，制動(dòng)員隨車進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)車速與車距。（一）牽出線調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)3為使大小不同的車組溜到不同的地點(diǎn)，調(diào)車長(zhǎng)掌握速度的變化范圍較大。1.1平面牽出線的特點(diǎn)1.2牽出線長(zhǎng)度中間站牽出線的有效長(zhǎng)度，一般情況下不小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長(zhǎng)度的1/2，在困難條件下不小于200m.小型區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)兩端一般各設(shè)一條牽出線，其中主要牽出線的有效長(zhǎng)度不小于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，次要牽出線的有效長(zhǎng)度不小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度的1/2.編組站的牽出線的有效長(zhǎng)度不小于貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度。貨運(yùn)站牽出線的有效長(zhǎng)度不小于列車長(zhǎng)度的1/2，貨場(chǎng)牽出線的有效長(zhǎng)度不小于200m（二）牽出線調(diào)車作業(yè)的基本因素——調(diào)車鉤

調(diào)車鉤是指完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程。它是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常是用調(diào)車鉤的多少來(lái)表示調(diào)車工作量大小的。同時(shí)，利用完成某一調(diào)車鉤所需的時(shí)分（簡(jiǎn)稱“鉤分”），確定牽出線調(diào)車能力，衡量調(diào)車工作效率的高低。按其性質(zhì)不同可分為：

牽出鉤摘車鉤掛車鉤轉(zhuǎn)線鉤溜放鉤牽出線調(diào)車的特點(diǎn)、基本因素牽出鉤機(jī)車牽引車列由到達(dá)線至牽出線所完成的長(zhǎng)距離行程。牽出鉤牽出線調(diào)車的特點(diǎn)、基本因素摘車鉤機(jī)車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回至牽出線的行程。摘車鉤牽出線調(diào)車的特點(diǎn)、基本因素掛車鉤機(jī)車到指定線路內(nèi)連掛車組并返回牽出線的行程。掛車鉤牽出線調(diào)車的特點(diǎn)、基本因素轉(zhuǎn)線鉤機(jī)車牽引或頂送車列由一車場(chǎng)（或線路）轉(zhuǎn)往另一車場(chǎng)（或線路）的行程。轉(zhuǎn)線鉤牽出線調(diào)車的特點(diǎn)、基本因素溜放鉤采用溜放調(diào)車法時(shí)，由牽出線（包括道岔區(qū)）將車組分別溜入指定調(diào)車線時(shí)的行程。溜放鉤（二）牽出線調(diào)車作業(yè)的基本因素——調(diào)車程、重程、空程

1、調(diào)車程，調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)不變更運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)稱為調(diào)車程。

2、重程，掛有車輛的調(diào)車程稱為重程。

3、空程，單機(jī)完成的調(diào)車程稱為空程。牽出線調(diào)車作業(yè)方法二、牽出線調(diào)車作業(yè)方法

牽出線調(diào)車，按操作技術(shù)可分為推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法兩種。

牽出線調(diào)車方法推送調(diào)車法

使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道。需停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。推送調(diào)車法的基本作業(yè)過(guò)程為掛車、牽出、推進(jìn)和摘車。掛車牽出/推進(jìn)摘車牽出線調(diào)車方法

溜放調(diào)車法：用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后，司機(jī)根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)的信號(hào)指示減速，連結(jié)員在行進(jìn)中提鉤，被摘離的車組借所獲得的動(dòng)能被溜放到指定地點(diǎn)，這種調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。

按其操作技術(shù)不同，溜放調(diào)車法又分為單鉤溜放、連續(xù)溜放、多組溜放、惰力溜放和牽引溜放等方式。牽出線調(diào)車方法

采用推送法調(diào)車時(shí)，車輛在移動(dòng)過(guò)程中始終和機(jī)車連掛在一起，直到車列停妥后再摘車，技術(shù)簡(jiǎn)單，作業(yè)安全。但由于它主要使用牽出半程和推送半程等長(zhǎng)距離行程來(lái)完成，消耗時(shí)間多，作業(yè)效率低。因此，主要用于：（1）調(diào)動(dòng)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中規(guī)定禁止溜放的車輛。

（2）在禁止溜放的線路上調(diào)車。如：

①超過(guò)2.5%坡度的線路上；

②停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路上；

③停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客車輛及無(wú)人看守道口的線路上；④在有“堵門(mén)車”的線路上。（3）未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足3人時(shí)的調(diào)車作業(yè)。（4）車輛手制動(dòng)機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動(dòng)工具的條件時(shí)（5）向貨場(chǎng)、專用線等取送車輛時(shí)。牽出線調(diào)車方法—溜放調(diào)車法

單鉤溜放調(diào)車法（單組溜放）

機(jī)車推動(dòng)車列加、減速一次溜出一個(gè)車組，待該車組越過(guò)分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路，要通進(jìn)路后再溜放次車組的方法稱為單鉤溜放調(diào)車法。一次加速一次減速

單鉤溜放法，采用了溜放鉤和回拉鉤等短半程，故調(diào)車效率一般比推送法提高30%～50%，但每溜出一鉤就需要停輪、要道還道或向牽出線回拉一次，所以調(diào)車效率受到限制。這種方法主要適用于：（1）由于車列中夾有禁止溜放的車輛，當(dāng)前一車組溜出后，后一車組必須用推送法調(diào)車時(shí)。（2）由于牽出線過(guò)短及其他設(shè)備條件限制時(shí)。牽出線調(diào)車方法—溜放調(diào)車法

連續(xù)溜放調(diào)車法：

當(dāng)調(diào)車車列加減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的方法，叫做連續(xù)溜放法。

多次加速多次減速

采用連續(xù)溜放法調(diào)車時(shí)，除第一鉤要道還道外，自第二鉤起扳道人員即可根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求扳道。連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種。連續(xù)溜放法分解一個(gè)車組的調(diào)車行程比單組溜放法更短，而且大大減少了回拉次數(shù)和停輪要道的時(shí)間，平均鉤分小，調(diào)車效率比單鉤溜放法提高50％～100％。牽出線調(diào)車方法—溜放調(diào)車法

多組溜放調(diào)車法:

調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個(gè)相鄰的車組，溜行中的各車組由制動(dòng)員運(yùn)用手制動(dòng)機(jī)調(diào)速，使車組間拉開(kāi)間隔，符合安全扳道的條件后由扳道員扳動(dòng)道岔，使之分別溜入指定線路的方法，稱多組溜放調(diào)車法。

在平面牽出線采用多組溜放，每加減速一次可溜出2～3個(gè)車組，作業(yè)效率較連續(xù)溜放法可提高40％～60％。但多組溜放要靠制動(dòng)員擰手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組間技術(shù)間隔和利用牽出線長(zhǎng)度等設(shè)備條件，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要制動(dòng)員的人數(shù)多，而且技術(shù)要求高，需要制動(dòng)員有過(guò)硬的基本功。一次加速一次減速牽出線調(diào)車方法—溜放調(diào)車法

惰力溜放調(diào)車法：調(diào)車車列一次加速，利用機(jī)車幾次制動(dòng)和緩解，造成各車鉤往復(fù)伸縮，在車鉤每次壓縮時(shí)，提鉤溜出一個(gè)車組，這種在機(jī)車惰行中連續(xù)溜出幾個(gè)車組的方法，稱為惰力溜放調(diào)車法。使用條件為前后車組溜放速度是逐漸降低的，當(dāng)牽出線、道岔區(qū)為順坡時(shí)利于用此方法。一次加速一次減速牽出線調(diào)車方法—溜放調(diào)車法

牽引溜放調(diào)車法：機(jī)車牽引車列向?qū)ο虻啦砜焖龠\(yùn)行至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)稍減速，連結(jié)員利用車鉤壓鉤的時(shí)機(jī)提鉤，調(diào)車長(zhǎng)看到提開(kāi)車鉤的好了信號(hào)后，顯示加速信號(hào)，制動(dòng)員立即調(diào)速，機(jī)車及前部車組加速運(yùn)行越過(guò)道岔后，迅速轉(zhuǎn)換道岔，使后部車組溜入他線的方法，稱牽引溜放法。機(jī)車加速觀看牽出線調(diào)車視頻牽出線調(diào)車作業(yè)方法平面調(diào)車演示2、牽出線調(diào)車溜放目錄

1.牽出線溜放調(diào)車速度及間隔控制

2.禁止溜放調(diào)車的車輛、線路及其他限制

3.牽出線調(diào)車的程序及標(biāo)準(zhǔn)1.1牽出線溜放調(diào)車速度控制

牽出線采用溜放調(diào)車法時(shí)，如何正確掌握溜放速度，是提高作業(yè)效率、保證溜放調(diào)車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。速度過(guò)大，則給制動(dòng)造成困難，制動(dòng)員如果掌握不好，就很容易使溜放車組與線路內(nèi)的停留車輛發(fā)生相撞；如果速度過(guò)低，又會(huì)使車組未溜過(guò)線路的警沖標(biāo)就中途停車，從而造成“堵門(mén)”或“壓岔子”，從而影響后續(xù)車組的流放。如果此時(shí)后行車組已經(jīng)溜出，就可能發(fā)生車輛尾追或側(cè)面沖突事故。

在具體掌握溜放速度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：

牽出線溜放調(diào)車速度及間隔控制1車組大小及車組順序2難易行線5線路內(nèi)停留車位置4難易行車組3氣候條件1.1牽出線溜放調(diào)車速度控制6司機(jī)和調(diào)車人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平1.2車組溜放間隔對(duì)調(diào)車員要求：熟悉車輛走行性能、線路平、縱斷面的特征、停留車位置、并能準(zhǔn)確測(cè)距、測(cè)速。保證車組間必要的間隔。（1）當(dāng)前行車組快而后行車組慢或兩者相等：即v前≥v后時(shí)

L間隔

=l尖+t轉(zhuǎn)換v后（m)l尖---道岔尖軌的長(zhǎng)度，m

t轉(zhuǎn)換---轉(zhuǎn)換道岔的時(shí)間，s（2）當(dāng)前行車組慢而后行車組快，

即v前＜v后時(shí)：l警---道岔尖軌后跟至警沖標(biāo)的距離即：l間隔=l警（v后/v前-1）（m）2.禁止溜放的車輛、線路及其他限制第231條

禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

1．裝有禁止溜放貨物的車輛；

2．非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；

3．乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路；

4．超過(guò)2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

5．停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無(wú)人看守道口的線路；

6．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

7．