./廣西輕工高級技工學校教案本科目汽車性能與檢測教材版本中國勞動社會保障出版社授課學年、學期2015-2016學年第二學期授課班級13級汽修高級工1班任課教師李龍濱學期教學進度計劃課時數128學期授課計劃課時數128學期實際授課課時數課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車使用性能概述課時2學時教學目的讓學生了解汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類以及各類包含的內容,掌握汽車性能檢測的內容。教學重點汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內容。教學難點汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內容。課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入自我介紹,講述課程要求、學習方法、課程性質,并讓學生了解課程的重要性,從而導入本課題—汽車使用性能概述。提問：汽車使用性能包括什么內容？汽車性能檢測的目的是什么？二、講解汽車檢測是指對在用車輛動力性、經濟性、安全性、環保性等方面進行檢測,以確定其技術狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對故障車輛性能進行檢查、測試,判斷出故障原因與故障點,并確定排除方法的過程。汽車使用性能包括汽車動力性、安全性、燃料經濟性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態、防雨密封性等多種技術性能。汽車檢測按檢測目的分為安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類。汽車性能檢測的目的是確定汽車的技術狀況和工作能力,查明故障原因和故障部位,為汽車繼續運行或維修提供依據。汽車的動力性是汽車各種性能中,最基本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運輸生產效率。汽車的動力性通常由下面三個指標來評價：１汽車的最高車速汽車的最高車速,是指汽車在水平良好的路面上能達到的最高行駛速度。設計的汽車最高車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情況下,公路上規定的車速有"持續車速"和"最高車速"。顯然,具有高動力性能的汽車的最高車速,要高于公路上規定的汽車"最高車速"。２汽車的加速時間汽車加速時間用來指汽車的加速能力,而汽車加速時間又用原地起步、加速時間和超車加速時間來表征。原地起步加速時間指汽車由第一擋起步,并以最大的加速度〔包括選擇合適的換擋時機逐步換至高擋后,到達某一中等車速全力加速至某一高速所需的時間。超車時,汽車與被超車并行,因此容易發生安全事故,這就要求汽車加速能力強,并行時間短,才能保證行駛安全。一般常用０－４００m距離所需的時間〔Ｓ來表明汽車原地起步的加速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的時間來表征加速能力。超車加速能力還沒有一致的規定,采用較多的是用最高擋或次高擋由30km/h<或40km/h>全力加速行駛至某一高速所需的時間來表示。３汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。顯然,最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大,加速時間短,經常在較好的路面上行駛,所以一般不強調它的爬坡能力。貨車在不同地區各種路面上行駛,所以要求其具有足夠的爬坡能力,一般坡度在３０％即１６．５度左右。越野汽車因為要在壞路或無路的條件下行駛,爬坡能力是一個很重要的指標,它的最大爬坡度可以達６０％即３０度左右或更高。二、汽車的使用經濟性汽車使用經濟性是指為完成單位運輸任務所支付的最少費用的一種工作能力。它是評價汽車運輸企業經營經濟效益的綜合性指標。通常用汽車燃料經濟性、潤滑材料合理使用、輪胎的合理使用來衡量。１汽車的燃料經濟性汽車燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸任務的能力,它是汽車的主要使用性能之一。發動機的燃料經濟性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率來評價。因其未能反映發動機在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響,所以,它不能直接用以評價整個汽車的燃料經濟性。２潤滑材料的合理使用在汽車的實際使用中,雖然潤滑材料本身的消耗量不大,但它對于減少摩擦阻力,減輕零件磨損,延長機件的使用壽命和提高工作可靠性,進而減少維修工作量和時間,以及提高汽車得用率等有重大影響,因而它間接地影響運輸生產率和運輸成本,所以對其合理使用也極為重要。３輪胎的合理使用輪胎是汽車的重要部件,它的性能對汽車的動力性、制動性、行駛穩定性、平順性、越野性和燃料經濟性等都有直接影響。一輛新貨車其輪胎價值占全車價值的1/5；在運行過程中,輪胎費約占運行成本的1/10。國產輪胎的使用壽命可達３－１８萬公里,變動范疇較大,因此正確使用和維護輪胎,延長輪胎的使用壽命,不僅對節約橡膠,降低洫運輸成本肯有重要意義,而且極大地影響著汽車的使用性能。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內容。五、布置作業讓學生課后通過網絡或圖書資源搜索汽車綜合性能檢測站的信息。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車綜合性能檢測站概述課時2學時教學目的讓學生了解汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型教學重點汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型教學難點汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內容,導入新課題。二、講解汽車綜合性能檢測站〔簡稱汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術、電子技術、計算機應用技術,對汽車實施不解體檢測、診斷的企業。它具有能在室內檢測、診斷出車輛的各種性能參數、查出可能出現故障的狀況,為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠依據。

汽車綜合性能檢測站的作用：①擔負車輛動力性、經濟性、可靠性和安全環保管理等方面的檢測；②擔負車輛維修質量的檢測以及在用車輛技術狀況的檢測評定；③承擔科研、教學方面的性能試驗和參數測試。汽車綜合性能檢測站的任務

〔1依法對營運車輛的技術狀況進行檢測；

〔2依法對車輛維修竣工質量進行檢測；

〔3接受委托,對車輛改裝〔造、延長報廢期及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測；

〔4接受交通、公安、環保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托,為其進行規定項目的檢測。檢測站的類型

<1>按服務功能分類,檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。

安全檢測站是國家的執法機構,不是營利型企業。它按照國家規定的車檢法規,定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目,以保證汽車安全行駛,并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示"合格"、"不合格"兩種,而不作具體數據顯示和故障分析,因而檢測速度快,生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證,在有效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立,或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業、汽車維修企業等單位建立,也可多方聯合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度,擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能,并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測,又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷,還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站檢測設備多,自動化程度高,數據處理迅速準確,因而功能齊全,檢測項目廣度深度大。<2>按檢測線的自動化程度分類,檢測站可分成手動式、半自動式和全自動式三種類型。

手動檢測站由人工手動控制檢測過程,從各單機配備的指示裝置上讀數,筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果,因而工作人員多,檢測效率低,讀數誤差大,多適用于維修檢測站。全自動檢測站利用微機控制系統,除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外,能自動控制其它所有工位上的檢測過程,使設備的啟動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。由于全自動檢測站自動化程度高,檢測效率高,能避免人為的判斷錯誤,因而獲得廣泛應用,目前國內外的安全檢測站多為這種型式。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間,一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備<如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等>與微機聯網以實現自動控制,而另一部分檢測設備<如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等>仍然手動操作。當微機聯網的檢測設備因故不能進行自動控制時,各檢測設備仍可手動使用。<3>按職能分類,可分成A級站、B級站和C級站三種類型

A級站：能全面承擔檢測站的任務。能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測。能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型。五、布置作業簡述檢測站按其工作職能的分類以及承擔的任務。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車檢測站的檢測線簡介課時2學時教學目的讓學生了解各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目教學重點各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目教學難點各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型,導入新課題。二、講解1．各類汽車檢測站的組成汽車檢測站主要由一條至數條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站,除檢測線外,還應包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區和生活區等設施。<1>安全檢測站一般由一條至數條安全環保檢測線組成。有兩條以上安全環保檢測線時,一般一條為大、小型汽車通用自動檢測線,另一條為小型汽車的專用自動檢測線,有的還配備一條新規檢測線<對新車登錄、檢測之用>和一條柴油車排煙檢測線。<2>維修檢測站一般由一條至數條綜合檢測線組成。<3>綜合檢測站一般由安全環保檢測線和綜合檢測線組成,可以各為一條,也可以各為數條。國內交通系統建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。2．汽車檢測線的工位布置不管是安全環保檢測線,還是綜合檢測線,它們都由多個檢測工位組成,布置形式多為直線通道式,即檢測工位按一定順序分布在直線通道上,有利于流水作業。<1>安全環保檢測線手動和半自動的安全環保檢測線,一般由外觀檢查<人工檢查>工位、側滑制動車速表工位、燈光尾氣工位三個工位組成。全自動安全環保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。下圖為國產五工位全自動安全環保檢測線。國產五工位全自動安全環保檢測線1-進線指示燈；2-煙度計；3-汽車資料登錄微機；4-安全裝置檢查不合格項目輸入健盤；5-煙度計檢驗程序指示器；6-電視攝像機；7-制動試驗臺；8-側滑試驗臺；9-車速表試驗臺；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測申報開關；15-檢驗程序指示器<2>綜合檢測線綜合檢測站分為A、B、C三種類型。A級站在國內一般設置兩條檢測線,一條為安全環保檢測線,主要承擔車管部門對車輛進行年審的任務；另一條為綜合檢測線,主要承擔對車輛技術狀況的檢測診斷。其綜合檢測線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測線,設有包括安全環保檢測線主要檢測設備在內的比較齊全的工位,這種檢測線的檢測設備多,檢測項目齊全,與安全環保檢測線互不干擾,因而檢測效率相對較高,但建站費用也高。另一種是一般綜合檢測線,設置的工位不包括安全環保檢測線的主要檢測設備,主要由底盤測功工位組成,能承擔除安全環保檢測項目以外項目的檢測診斷,必要時車輛須開到安全環保檢測線上才能完成有關項目的檢測,國內已建成的綜合檢測站有相當多是屬于這種類型,與全能綜合檢測線相比,一般綜合檢測線設備少,建站費用低,但檢測效率也低。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目五、布置作業簡述汽車安全檢測線按的主要檢測項目。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車動力性評價指標課時3學時教學目的讓學生了解和掌握汽車動力性指標教學重點汽車動力性指標的項目及檢測方式教學難點汽車動力性指標的項目及檢測方式課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目,導入新課題。汽車動力性是指在良好、平直的路面上行駛時,汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運輸工具,運輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以,動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。動力性代表了汽車行駛可發揮的極限能力。二、講解汽車動力性的評價指標有：最高時速、加速能力、爬坡能力。影響汽車動力性的主要因素：發動機參數的影響；變速器、減速器傳動比的影響；傳動系檔數的影響；汽車流線型的影響；輪胎尺寸與形式的影響；汽車運行條件的影響。1、最高車速Vmax<km/h>最高車速是指汽車在無風情況下,在水平良好的瀝青或水泥路面上所能達到的最高穩定車速。2、加速時間t<s>汽車加速時間,象征著汽車的加速性能,既迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。加速時間越短,汽車的加速性就越好,整車的動力性隨即提高。汽車加速時間分類〔1原地起步加速時間,又叫原地換擋加速時間。它是指汽車從靜止狀態下,由第一擋起步,并以最大的加速強度〔包括節氣門全開和選擇最恰當的換擋時機逐步換至高擋后,達到某一預定的車速或距離所需要的時間。目前,常用0--96Km所需的時間〔秒數來評價?！?超車加速時間,對提高汽車的平均行駛中由某一車速開始,用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間,用來表示汽車超車時的加速能力。目前常用48--112Km/h所需的時間〔秒數來評價。汽車加速時間,對提高汽車的平均行駛速度有一定影響。特別是在行車途中常常要以最大的加速性來處理相關的緊急情況,比如在交叉路口起步的瞬間,在高速公路超越車輛的時候都能體現出加速性的重要性。3、最大爬坡度imax<%>汽車的最大爬坡度,是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度,它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值〔以度數表示或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值〔正切值的百分數來表示。汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。只有當汽車牽引力大于上坡阻力和滾動阻力〔空氣阻力不計時,汽車才能爬上坡。對于經常在城市和良好公路上行駛的汽車,最大爬坡度在10°左右即可。對于載貨汽車,有時需要在壞路上行駛,最大爬坡度應在30%即16.5°左右。而越野汽車要在無路地帶行駛,最大爬坡度應達30°以上。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車的動力性指標及各動力性指標的標準。五、布置作業1、汽車的動力性指標能包括哪些？2、各動力性指標是如何界定？課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車的驅動力與行駛阻力課時3學時教學目的讓學生了解汽車的驅動力與行駛阻力教學重點汽車的驅動力與行駛阻力教學難點汽車的驅動力與行駛阻力課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車的動力性指標及各動力性指標的標準,導入新課題。二、講解傳動系統的機械效率發動機輸出的功率傳至驅動輪,部分功率將消耗于克服傳動機構中產生的各種阻力,因而損耗一部分功率。此部分損耗的功率稱為傳動系統的功率損失PＴ。功率損失由離合器、變速器、萬向傳動機構及主減速器的功率損失組成。車輪的工作半徑現代汽車裝用的彈性充氣輪胎,在各個方向上〔徑向、切向、橫向都有彈性,故車輪的半徑因其受力和運動狀態的不同而不同。汽車的驅動力１.驅動力的產生汽車發動機產生的扭矩經傳動系統傳至驅動輪,驅動輪便產生一個作用于路面的圓周力F,路面則對車輪產生一個反作用力Ft,Ft與F大小相等、方向相反,分別作用在車輪和路面上,如圖所示。驅動力與發動機扭矩和功率的關系Mt是由發動機產生經傳動系統傳至驅動輪的扭矩,由傳動過程可知Mt＝MeikioηT汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中遇到的阻力分為滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。１．滾動阻力滾動阻力Ff是車輪在路面上滾動時所引起的阻力的總稱。其產生的原因主要是汽車在行駛過程中輪胎和路面的變形、輪胎和路面之間的相對滑移、汽車傳動件的摩擦。２．空氣阻力汽車在行駛時,空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力,用Fw表示。空氣阻力可分為摩擦阻力和壓力阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣與車身表面的摩擦所致；壓力阻力是由于車身迎面氣流的壓力和汽車車身后部空氣稀薄產生的渦流負壓所致。３．坡度阻力在具有縱向坡度的路面上,汽車上坡時其重力在平行于路面方向的分力與汽車前進方向相反,稱為坡度阻力Fi。４.加速阻力加速阻力Fj是汽車加速行駛時,其質量加速運動的慣性力。加速阻力包括汽車平移質量慣性力Fj1和旋轉質量慣性力Fj2。旋轉質量換算系數的物理意義是將旋轉質量的慣性力等效地加到平移質量上時,平移質量應擴大的倍數。旋轉質量換算系數可以通過試驗與計算求得,它主要與飛輪的轉動慣量和車輪的轉動慣量以及傳動系統的傳動比有關。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車的驅動力與行駛阻力。五、布置作業1．汽車車輪的驅動力是如何產生的？2.汽車的行駛阻力有哪些？3.如何提高傳動系統的機械效率？課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車行駛的驅動與附著條件課時3學時教學目的讓學生掌握汽車行駛的驅動與附著條件教學重點汽車行駛的驅動與附著條件教學難點汽車行駛的驅動與附著條件課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車的驅動力與行駛阻力,導入新課題。二、講解１．汽車行駛的驅動條件：功率足夠大,能克服汽車行駛的各種阻力汽車正常行駛時,驅動力必然與各種行駛阻力相平衡。即Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj汽車行駛的必要條件是Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj,它反映汽車的行駛能力。２．汽車行駛的附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅動力,即車輪在路面上不打滑。Ft≤Fφ稱為汽車的附著條件。當驅動力大于附著力時,驅動輪就要產生滑轉。汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車行駛的驅動與附著條件。五、布置作業簡述汽車行駛的驅動與附著條件。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車動力性的理論分析課時3學時教學目的讓學生了解和掌握汽車動力性是由汽車驅動力和行駛阻力決定；掌握汽車行駛條件；掌握汽車功率平衡教學重點汽車驅動力和行駛阻力；汽車行駛條件。教學難點汽車驅動力和行駛阻力；汽車行駛條件。課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車的驅動力與行駛阻力,導入新課題。影響汽車動力性主要是汽車行駛方向的各種外力,包括汽車驅動力和行駛阻力。驅動力越大,行駛阻力越小,動力性越好。二、講解汽車驅動力指發動機輸出的轉矩經過傳動系傳到驅動輪。驅動輪轉動后產生一個與汽車行駛方向一致的作用力。汽車驅動力的大小Ft與發動機轉矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機械效率ηT和車輪半徑r等因素有關。汽車驅動力圖〔直觀地表達各檔位的動力性大小表示節氣門全開時,汽車各檔位在一定的車速下能達到的最大驅動力,發動機轉矩和功率隨發動機轉速而變化的規律。汽車驅動力隨發動機的輸出轉矩、變速器傳動比、主減速器的傳動比、傳動系效率、節氣門開度的增大而增大；隨車輪半徑增大而減小；相同節氣門開度,低檔驅動力比高檔大。汽車行駛阻力滾動阻力1由于輪胎和地面變形而造成的2汽車總質量越大,要克服的滾動阻力越大3輪胎氣壓越高,道路越平整、堅實,滾動阻力越小4Ff=fG,各道路的滾動阻力系數f?？諝庾枇?空氣摩擦力和空氣壓力2迎風面積越大、車速越高,空氣阻力越大。車速提高一倍,空氣阻力提高四倍。高速行駛時,發動機大部分功率消耗在克服空氣阻力上,當車速小于30km/h時,空氣阻力可略去不計。3汽車外形對空氣阻力系數的影響〔圖1-7上坡阻力上坡時,重力沿路面的分力。加速阻力1汽車加速時所需要克服的慣性力。2慣性力：汽車總質量、旋轉零件的質量。汽車行駛條件驅動條件1Ft=Ff+Fw+Fj+Fi2水平路面做等速行駛、有坡度做等速行駛的條件3加速的條件。若驅動條件不能滿足,應加大節氣門開度和或更換檔位來提高驅動力。附著條件1附著力Fψ,地面對輪胎的切向反作用力的極限。2驅動力的最大極限等于驅動輪與路面的附著力,當驅動力大于附著力時,驅動輪產生打滑。3附著力與驅動輪的法向反作用力成正比4影響附著系數的因素：路面種類、道路狀況、輪胎結構、輪胎氣壓。5出現打滑時,不能猛踩加速踏板,只能平穩加速。為了增加汽車驅動力,只有增加驅動軸數。汽車功率平衡1行駛功率平衡方程2功率平衡圖3后備功率三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車行駛的驅動與附著條件、汽車功率平衡和后備功率。五、布置作業滾動阻力系數與哪些因素有關？課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車底盤測功機的結構和工作原理課時3學時教學目的讓學生熟悉汽車底盤測功機的功能和類型,掌握汽車底盤測功機的結構和工作原理結構和工作原理。教學重點汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理教學難點汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車行駛的驅動與附著條件、汽車功率平衡和后備功率,導入新課題。底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備,它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性,而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件,使周圍環境影響減至最小,同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力,控制行駛狀況,故能進行符合實際的復雜循環試驗,因而得到廣泛應用。二、講解1、汽車底盤測功機的功能〔1測試汽車驅動輪輸出功率〔2測試汽車的加速能力和滑行能力〔3測試汽車傳動系統傳動效率〔4檢測、校驗車速表2、汽車底盤測功機的類型按測功原理不同分為水力測功、電力測功和電渦測功；按測功裝置冷卻方式不同分為風冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力不同分為3t、10t、13t3、汽車底盤測功機的結構汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測量裝置及控制與指示裝置組成。滾筒裝置滾筒相當于連續移動的路面,被檢汽車的車輪在其上滾動。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式測功裝置包括水力測功器、電力測功器和電渦測功器1．水力測功器它是用水作為制動介質。水在測功器的轉子和定子之間起聯結作用,而形成制動力矩。通過調節進出水量,可以得到不同的制動功率。在水流量一定時,測功器的制動轉矩隨轉子轉速的增加而提高。這種測功器精度較低。2．電力測功器電力測功器又稱為平衡電機,作為負載用時,它吸收功率,其功用相當于直流發電機,但平衡電機還可作為驅動機械之用,這時它輸出功率,其功用則相當于直流電動機。利用電子控制的電力測功器能很好的模擬汽車的行駛阻力和慣性力。因此,它大大的擴大了滾筒試驗臺的用途。但電力測功器的制造成本高,一般科研單位使用較多。3．電渦流測功器目前大多數滾筒試驗臺的功率吸收裝置均采用電渦流測功器。它主要由定子和轉子兩部分組成。在定子四周裝有激磁線圈。轉子作為電磁盤與試驗臺主動滾筒相連,并在磁場線圈之間轉動。當激磁線圈通過直流電時,兩級間產生磁場。轉子通過激磁線圈磁場轉動,因而在轉盤上產生渦電流。由于渦電流和外磁場的相互作用,對轉子盤產生一個制動阻力矩。調節通過激磁線圈電流的大小,即可改變制動阻力矩<即吸收功率>的范圍。電渦流測功器將吸收汽車驅動輪輸出的功率而產生的渦電流變為熱能,所以電渦流測功器分為水冷式和風冷式兩類。測量裝置包括測力裝置、測速裝置、測距裝置和功率指示裝置。因為電渦流測功器不能直接測出汽車驅動輪的輸出功率值,它需要測出旋轉運動時的轉速與扭矩,或直線運動時的速度工作原理汽車在道路上運行過程中存在著運動慣性、行駛阻力,要在試驗臺上模擬汽車道路運行工況,首先要解決模擬汽車整車的運動慣性和行駛阻力問題,這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態性能。為此,在該試驗臺上利用慣性飛輪的轉動慣量來模擬汽車旋轉體的轉動慣量及汽車直線運動慣量,采用電磁離臺器自動或手動切換飛輪的組合,在允許的誤差范圍內滿足汽車慣量模擬。至于汽車在運行中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等,則采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實現的,即以滾筒表面取代路面,滾筒的表面相對于汽車做旋轉運動。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理。五、布置作業簡述汽車底盤測功機的結構、工作原理。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車動力性的臺架檢測課時3學時教學目的讓學生熟悉底盤測功機的使用方法,掌握汽車驅動功率的檢測。教學重點底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測教學難點底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理,導入新課題。二、講解1、底盤測功機的使用方法<1>開機前必須按使用說明書的要求,對底盤測功機作好準備工作；<2>按規定程序進行操作；<3>慣性模擬系統除進行多工況油耗試驗、加速、滑行試驗用外,不允許任意使用；<4>突然停電時,引車駕駛員應即刻松油門并掛空檔；<5引車駕駛員必須嚴格按引導系統提示操作。2、檢測方法<1>設定試驗車速或轉矩。<2>起動發動機,由低速檔逐級換入直接檔,同時逐漸踩下加速踏板,使節氣門全開。<3>待發動機穩定后,讀取和記錄功率值。<4重復檢測三次,取平均值。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測。五、布置作業簡述底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車動力性的道路檢測課時3學時教學目的讓學生掌握汽車動力性的道路試驗的條件,熟悉五輪儀的結構和工作原理教學重點汽車動力性的道路試驗的條件,五輪儀的結構和工作原理教學難點汽車動力性的道路試驗的條件,五輪儀的結構和工作原理課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測,導入新課題。二、講解1、試驗條件1.裝載質量無特殊規定時,裝載質量均為額定最大裝載質量或使試驗車處于額定最大總質量狀態。2.輪胎氣壓3.燃油、潤滑油〔脂和制動液試驗汽車使用的燃油、潤滑油〔脂和制動液的牌號和規格,應符合該車技術條件或現行國家標準的規定。4.氣象條件試驗應在無雨、無霧、相對濕度小于95％、氣溫0～40℃、風速不大于３m/s的天氣條件下進行。５．試驗儀器和設備６．試驗道路除另有規定外,各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦、用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。道路長2～3km,寬不小于８m,縱向坡度在0.1％以內。７．試驗車輛的準備〔１記錄試驗樣車的生產廠名、牌號、型號、發動機號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等〔２檢查車輛裝備完整性及裝配調整情況,使之符合該車裝配調整技術條件及國家標準ＧＢ７２５８—２００４的有關規定?！玻承旭倷z查,行駛里程不大于１００km。〔４根據試驗要求,對試驗車輛進行磨合。除另有規定外,磨合規范按該車使用說明書的規定?！玻翟囼炃?試驗車輛必須進行預熱行駛,使汽車發動機、傳動系統及其他部分預熱到規定的溫度狀態2、道路試驗項目及規程１.滑行試驗滑行是指汽車加速到指定車速后,轉入空擋,斷開動力,利用汽車的動能繼續行駛直至停車的過程?；性囼灥哪康氖菫榱藱z測汽車車輪的滾動阻力、空氣阻力及傳動系統的各種阻力。２.最高車速試驗最高車速是指汽車在無風情況下,在水平、良好的瀝青或水泥路面上所能達到的最大車速Vamax。３.加速性能試驗路試法中常采用原地起步加速時間與超車加速時間兩項指標評價汽車的加速能力。〔１最高擋和次高擋加速性能試驗〔２起步連續換擋加速性能試驗４．爬坡性能試驗五輪儀的結構和工作原理在車輛道路試驗時,為了測量車輛的行程速度,雖然可以利用車輛里程表和速度表,但這種方法不準確。因為車輛驅動輪的滾動半徑直接受著驅動力矩、地面對輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及磨損程度等因素的影響。此外,車用里程表和速度表本身精度也較低。為了消除這些因素對測量精度的影響,故采用第五輪儀。五輪儀分接觸式和非接觸式兩種,接觸式第五輪儀,應較多的是單片機采控的五輪儀。由第五輪儀、傳感器、二次儀表〔信號處理、記錄、顯示等及安裝機架等部分組成。非接觸式第五輪儀以計算機為核心部件,配以相應的I/O接口及外設,不需要路面接觸或設置任何測量標志,采用光電相關濾波技術,安裝在車上的光電路面探測器〔簡稱光電頭照射路面,把路面圖像變換為頻率信號,用于汽車動力性、制動性和燃油經濟性能的測試。它主要由光電頭、二次儀表〔微處理器、鍵盤、LED顯示器、微型打印機及接口等及安裝機架等組成。圖2-18接觸第五輪儀圖2-19非接觸式第五輪儀三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結構和工作原理。五、布置作業簡述汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結構和工作原理。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車動力性的評價方法課時3學時教學目的讓學生熟悉汽車動力性的評價標準和評價方法教學重點汽車動力性的評價標準和評價方法教學難點汽車動力性的評價標準和評價方法課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結構和工作原理,導入新課題。汽車動力性是汽車最基本的使用性能。汽車無論是用作生產工具還是用作生活用具,其運行效率均取決于是否拉得動、跑得快,即取決于運行速度。在運行條件<地理、道路、氣候條件及運輸組織條件等>一定時,汽車的平均運行技術速度主要取決于汽車的動力性。一般以汽車的最高行駛速度、加速時間和最大爬坡度為量標,評定、比較汽車動力性的優劣。二、講解汽車動力性的評價指標１．最高車速：是指在水平良好路面〔混凝土或瀝青上汽車能達到的最高行駛速度。此時汽車應為滿載,油門全開。２．加速能力：加速時間表示汽車的加速能力,它對汽車的平均車速有很大影響,也和行駛的安全性有關。例如超車和閃避。加速時間對轎車尤為重要。常用的評價指標有：原地起步加速時間和超車加速時間。〔１原地起步加速時間——指汽車由頭檔起步,并以最大加速度,逐步換到高檔后達到某一預定的距離或車速所需要的時間?！玻渤嚰铀贂r間——指汽車用最高檔或次高檔,由某一中速全力加速到某一高速所需要的時間。３．最大爬坡度指汽車滿載,用最低檔在良好路面上能爬上的最大坡度,以此來表示一輛汽車的爬坡能力。它是貨車和越野汽車性能好壞的一個重要指標——控制這一指標,可以保證各種車輛的動力性相差不致太懸殊,以維持各種路面上各種車輛的暢通無阻。４．發動機最大輸出功率發動機最大輸出功率Pmax〔單位：KW是指發動機在全負荷狀態下,僅帶動維持運轉所必需的附件時所輸出的功率,又稱總功率。５．底盤輸出最大驅動功率底盤輸出最大驅動功率DPmax〔單位：KW是指汽車在使用直接擋行駛時,驅動輪輸出的最大驅動功率〔相應的車速在發動機額定轉速附三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車動力性的評價標準和評價方法。五、布置作業簡述汽車動力性的評價標準和評價方法。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車燃油經濟性的評價指標課時2學時教學目的讓學生掌握汽車燃油經濟性的評價指標,熟悉汽車燃料消耗量限值教學重點汽車燃油經濟性的評價指標教學難點汽車燃油經濟性的評價指標課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車動力性的評價標準和評價方法,導入新課題。汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能,也是每個擁有汽車的人最關心的指標之一。它關系到每個人的切身利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術規格也是燃油消耗。由于要求節約能源和減少消耗能源時產生的溫室效應的副作用,所以降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個永恒的課題。在保證動力性的前提下,汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力,稱為汽車的燃油經濟性。二、講解燃油經濟性的評價指標主要有：１.單位行駛里程〔100km的燃油消耗量當燃油按重力或質量計時,用QS表示,單位分別為N/<100km和kg/100km>。這種指標只能用于比較同類型汽車或同一輛汽車的燃油經濟性。２.單位運輸工作量的燃油消耗量若燃油以重力或質量計,用QSG表示,單位分別為N/〔KN·100KM和kg/<100t·km。中國及歐洲燃油經濟性評價指標：一定運行工況下百公里燃油消耗量,單位為L/100km。美國燃油經濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛的里程,單位為mile/USgal。1.等速工況寶來轎車等速油耗注：寶來轎車等速油耗注：M代表手動擋汽車；A代表自動擋汽車。1.8L6.4M/7.0A/90km/h8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h2、中國相關規定一些車型的百公里油耗車型工況油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0捷達前衛90km/h等速6.3桑塔納200090km/h等速7.0帕薩特1.8L城市工況11.9雅閣2.3城市平均油耗10.5大切諾基城市19.5郊區11.8綜合14.6三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結1、排量大的車,油耗高；2、自重大的車,油耗高；3、城市油耗高于公路油耗；4、自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。五、布置作業簡述汽車燃油經濟性的評價指標。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題影響汽車燃油經濟性的主要因素課時2學時教學目的讓學生掌握影響汽車燃油經濟性的主要因素教學重點影響汽車燃油經濟性的主要因素教學難點影響汽車燃油經濟性的主要因素課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車燃油經濟性的評價指標,導入新課題。二、講解影響汽車燃油經濟性的因素很多。汽車的燃油經濟性主要取決于汽車的行駛阻力和發動機的有效燃油消耗量。汽車結構因素的影響１．發動機方面的影響發動機的熱效率直接影響發動機的有效燃油消耗率,影響汽車的燃油消耗量。而發動機的熱效率又取決于發動機的種類、設計與制造水平、負荷率的大小及使用方法?！玻卑l動機的種類柴油機的熱效率比汽油機高,擴大柴油機的使用范圍是當前的發展趨勢。２發動機的壓縮比在保證發動機其他性能的前提下,適當提高壓縮比可以提高燃油經濟性。〔３發動機的負荷率在保證動力性足夠的前提下,汽車不宜裝用功率過大的發動機,應提高發動機的功率利用率,降低汽車的燃油消耗量,從而提高汽車的燃油經濟性?！玻慈加凸┙o系統改進燃油供給系統,使燃油得到良好的霧化和汽化,并且與空氣混合均勻,就能改善燃燒過程,從而提高燃油經濟性。〔５改善發動機的燃燒過程為了改善汽油機的燃燒過程,主要趨向是采用稀薄可燃混合氣分層燃燒,它的空燃比可達１８以上,既可以顯著提高燃油經濟性,又可降低排放污染。２．傳動系統的影響〔１變速器擋數的影響變速器的擋位數越多,則可在汽車行駛阻力變化時選擇恰當的擋位,使發動機處于經濟工作狀況的機會就越多２超速擋的應用在相同的車速和道路條件下,用超速擋比用直接擋時發動機的轉速低、負荷率高,故有效燃油消耗率下降。因而,可降低汽車的百公里燃油消耗量。３減速器傳動比的影響選擇較小的主減速器傳動比,在相同的道路條件和車速下,同樣使發動機的有效燃油消耗率較小,有利于提高燃油經濟性。汽車質量的影響當汽車或汽車拖車的總質量增加時,因為汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力均與汽車總質量成正比,所以單位行程的燃油消耗量增加。減輕汽車自身質量和增加汽車的裝載質量或拖帶掛車,都能改善汽車的燃油經濟性?？刹捎们拜嗱寗?使用高強度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質材料制造汽車零部件以減輕汽車自身質量。汽車使用因素的影響對于一定的車型而言,汽車燃油消耗量的多少,取決于汽車的技術狀況和駕駛操作技術水平。１．汽車的技術狀況汽車的燃油經濟性在很大程度上取決于汽車的技術狀況?！玻卑l動機技術狀況①燃油供給系統②點火系統③氣門間隙④氣缸壓縮壓力⑤冷卻液溫度〔２底盤技術狀況①傳動系統②輪胎氣壓③前輪定位駕駛和使用技術水平駕駛技術是影響汽車燃油消耗的主要因素之一。合理的駕駛,便可以節油８％～１４％。提高駕駛員的操作技術水平、合理掌握運行工況是改善汽車燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作,包括以下幾方面：〔１預熱保溫〔２中速行駛〔３腳輕手快〔４安全滑行運行條件的影響〔１道路條件道路條件對燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長和交通流量等?！玻埠０胃叨取玻硽鉁貤l件三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結影響汽車燃油經濟性的主要因素。五、布置作業簡述影響汽車燃油經濟性的主要因素。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車燃油經濟性的檢測設備課時2學時教學目的讓學生熟悉汽車燃油經濟性的檢測設備教學重點汽車燃油經濟性的檢測設備教學難點汽車燃油經濟性的檢測設備課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習影響汽車燃油經濟性的主要因素,導入新課題。燃油消耗量是評價汽車經濟性能的主要指標,而油耗儀則是測量車輛燃油消耗量的主要儀器,油耗儀的精確度直接影響著汽車經濟性能的評價。二、講解油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置組成。常用油耗儀容積式、質量式、流量式和流速式。容積式油耗儀?組成：由流量變換機構和信號轉換機構組成。?工作原理：通過測量發動機運轉時累計消耗的燃油總容量,將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。油耗儀的安裝油耗傳感器串接在汽油泵與化油器之間。使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口,傳感器出口接化油器的入口。由于氣穴現象產生氣泡,引起測量誤差,所以在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵。排除空氣泡,通?？刹扇∪缦路椒ǎ喊衍嚿蠌挠拖涞狡捅玫墓苈?短路",裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管,用性能較穩定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應部件。減短油泵到傳感器的油管長度,使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小,從而避免了空氣泡對檢測結果的不良影響。在柴油車油路中裝好油耗傳感器后,須用手動泵泵油,以泵油壓力排除油路中的空氣泡。與汽油車差別：〔一在于汽油車可以在發動后排除空氣泡,而柴油車必須在發動之前排盡油路中的空氣泡；〔二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復其原油路時,無需排除空氣泡,而柴油車在拆去傳感器恢復原油路后仍需排除油路中剛產生的空氣泡。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結油耗儀的原理及安裝。五、布置作業簡述安裝油耗儀注意的問題。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車燃油經濟性的檢測方法課時3學時教學目的讓學生掌握汽車燃油經濟性的檢測方法教學重點汽車燃油經濟性的檢測方法教學難點汽車燃油經濟性的檢測方法課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習油耗儀的原理和安裝方法,導入新課題。二、講解基本試驗條件１.試驗規范試驗前,應對試驗的車輛進行磨合；試驗時,試驗車輛必須進行預熱行駛,使發動機、傳動系統及其他部分預熱到規定的溫度狀態。輪胎充氣壓力應符合該車技術條件的規定,誤差不超過±10kpa〔0.1kgf／cm2。裝載物應均勻分布且固定牢靠,試驗過程中不得晃動和顛離；不應因潮濕、散失等條件變化而改變其質量,以保證裝載質量的大小、分布不變。做各項燃油消耗量試驗時,汽車發動機不得調整。２.試驗車輛載荷除有特殊規定外,轎車為規定載荷的一半〔取整數,城市客車為總質量的65％,其他車輛為滿載.３.試驗一般規定〔１試驗車輛必須清潔,關閉車窗和駕駛室通風口,只允許開動為驅動車輛所必需的設備?！玻灿珊銣仄骺刂频目諝饬鞅仨毺幱谡Ｕ{整狀態。等速行駛燃油消耗量試驗試驗測試路段長度為５00ｍ,汽車用常用擋位,等速行駛通過５00m的測試路段,測量通過該路段的時間及燃油消耗量。試驗儀器及精度要求試驗所需儀器主要有：〔１車速測定儀器,精度為０．５％。〔２燃料流量計,精度為０．５％?！玻秤嫊r器,最小讀數為０．１ｓ。上述儀器在使用前必須認真閱讀使用說明書,查看儀器精度是否符合要求,并按照操作規程進行連接和調試等速行駛燃油消耗量試驗試驗結果的分析與計算１．試驗結果的重復性檢驗和置信區間等速行駛燃油消耗量試驗和多工況循環燃油消耗量試驗的試驗結果須經重復性檢驗。若等速行駛燃油消耗量試驗和多工況循環燃油消耗量試驗是嚴格按基本試驗條件進行的,根據誤差理論,可認為試驗是在等精度下進行的測量,測量結果符合正態概率分布規律,測量值的算術平均值最接近真值,試驗的重復性可按第95百分位分布來判斷。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車燃油經濟性的檢測方法。五、布置作業簡述汽車燃油經濟性的檢測方法。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車制動性能的評價指標課時3學時教學目的讓學生掌握汽車制動性能的評價指標,熟悉制動效能的恒定性和制動時方向的穩定性。教學重點汽車制動性能的評價指標教學難點汽車制動性能的評價指標課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車燃油經濟性的檢測方法,導入新課題。制動性能良好和可靠的制動系統可保證行車安全,避免交通事故。反之,很容易造成車毀人亡的惡性事故。同時,制動性能的好壞還影響到汽車動力性的發揮。由此,汽車制動裝置的齊全、可靠以及符合國家制動標準的良好制動性能是非常重要的,并都將做為重點檢測項目之一。二、講解汽車制動性的評價參數主要有制動效能、制動效能的穩定性和制動時汽車的方向穩定性這三個方面。制動效能：用制動距離、制動減速度制動力和制動時間來評定。制動效能的恒定性●制動效能的恒定性即抗熱衰退性能,抗熱衰退性能主要與制動器摩擦副材料及制動器結構有關?！裰苿悠鳒囟壬仙?制動器產生的摩擦力矩常會有顯著下降,這種現象稱為制動器的熱衰退?！膊豢杀苊狻癞斊嚿嫠?由于制動器被水浸濕,制動效能也會下降,這種現象稱為制動器的水衰退。〔可避免●山區行駛的貨車和高速行駛的轎車,對抗熱衰退性能有更高的要求。制動時汽車的方向穩定性汽車在制動過程中,維持原來直線行駛或按預定彎道行駛的能力。方向穩定性主要是指：制動跑偏、后軸側滑、前輪失去轉向能力三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結若前輪先抱死拖滑,汽車基本上能沿直線前進〔減速或停車,但喪失轉向能力。若后輪先抱死拖滑,車速較高時,汽車在輕微的側向力作用下就會發生側滑。理性狀態：防止任何車輛抱死,前后輪處于滾動狀態。五、布置作業制動時的方向穩定性有哪些問題？課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車制動時車輪的受力分析課時3學時教學目的讓學生掌握汽車制動時車輪的受力分析,熟悉硬路面上的附著系數與滑移率的關系。教學重點汽車制動時車輪的受力分析、硬路面上的附著系數與滑移率的關系教學難點汽車制動時車輪的受力分析、硬路面上的附著系數與滑移率的關系課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車制動性的評價,導入新課題。二、講解１．汽車制動制動是使汽車減速以至停車的過程。制動與驅動相反,必須人為地強制增加與汽車行駛方向相反的外力。這個外力主要來自地面,其次是空氣。制動過程的實質是利用這些外力消耗汽車的動能或下坡時的位能。這些機械能由于制動器內的摩擦和滾動阻力最終轉變為熱能。２．汽車制動時車輪受力分析汽車制動時,使汽車減速行駛的外力主要來自地面,即地面作用于車輪的制動力,稱為地面制動力〔簡稱為制動力。當汽車總質量一定時,制動力越大,制動減速度越大,制動距離就越小。因此,制動力對汽車制動性具有決定性的影響。制動器摩擦力矩與制動器制動力汽車的制動系統裝有車輪制動器。汽車制動時,駕駛員踏下制動踏板使制動器起作用,即使制動蹄與制動鼓〔或制動盤壓緊,制動蹄與制動鼓〔或制動盤的摩擦作用形成制動器摩擦力矩M,也稱為制動力矩。制動力矩是產生制動力的必要條件,也是汽車本身所具有的制動條件。因此,為了使汽車具有良好的制動性能,制動器必須能產生足夠的制動力矩〔２滑移率從這三個階段的變化情況可以看出,隨著制動強度的增加,車輪滾動成分逐漸減小,滑動成分逐漸增加。上述過程中滑動成分的多少一般用滑移率s來說明。即s＝<vω－rroω>vω×１００％滑移率說明了車輪運動中滑動成分所占的比例,滑移率越大２．制動力的調節和車輪防抱死〔１制動力的調節常見的壓力調節裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥等?！玻曹囕喌姆辣婪辣姥b置,在緊急制動時,能防止車輪完全抱死,而使車輪處于滑移率為１０％～２０％的狀態。此時,縱向附著系數最大,側向附著系數也很大,從而使汽車在制動時不僅有較強的抗后軸側滑能力,保證汽車的行駛方向穩定性,而且有良好的轉向操縱性。３．汽車裝載質量的影響對于裝載質量較大的汽車,因前、后輪的制動器設計,一般不能保證在任何道路條件下使其制動力都同時達到附著極限,所以汽車的制動距離就會由于裝載質量的不同而發生差異。４．車輪制動器的影響車輪制動器的摩擦副、制動鼓的構造和材料、結構形式、制動摩擦片的表面、制動器的間隙５．制動初速度的影響６．利用發動機制動７．道路條件的影響道路的附著系數限制了最大制動力,故它對汽車的制動性有很大的影響。８．駕駛技術的影響三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車制動時車輪的受力分析、硬路面上的附著系數與滑移率的關系。五、布置作業簡述汽車制動時車輪的受力分析、硬路面上的附著系數與滑移率的關系。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車制動時的方向穩定性課時3學時教學目的讓學生掌握汽車制動跑偏的原因,熟悉制動時后軸側滑與轉向能力喪失的原因。教學重點汽車制動跑偏、制動時后軸側滑與轉向能力喪失的原因教學難點汽車制動跑偏、制動時后軸側滑與轉向能力喪失的原因課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車制動時車輪的受力分析、硬路面上的附著系數與滑移率的關系,導入新課題。制動時方向的穩定性是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力,即不發生跑偏、側滑及失去轉向能力。二、講解制動時汽車跑偏的原因有兩個：1汽車左、右輪,特別是前軸左、右車輪〔轉向輪制動器的制動力不相等。2制動時懸架導向桿系與轉向桿系拉桿在運動學上的不協調〔相互干涉。其中,第一原因是制造、調整誤差造成的,汽車究竟向左或向右跑偏,要根據具體情況而定；而第二個原因是設計造成的,制動時汽車總是向左〔或向右一方跑偏。造成左右轉向輪制動力不等的原因主要有：1同軸兩側車輪的制動蹄片接觸情況不同。2同軸兩側車輪制動蹄、鼓間隙不一致。3同軸兩側車輪的胎壓不一致或胎面磨損不均。4前輪定位參數失準。5左右軸距不等。造成跑偏的第二個原因是懸架導向桿系與轉向系拉桿發生運動干涉,且跑偏的方向不變。制動時后軸側滑與前軸轉向能力的喪失制動時發生側滑,特別時后軸側滑,將引起汽車劇烈的回轉運動,嚴重時可使汽車調頭。制動時若后軸車輪先抱死托滑,就可能發生后軸側滑。若能使前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死,后軸車輪再抱死或不抱死,則能防止后軸側滑。不過前軸車輪抱死后將失去轉向能力。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結汽車制動跑偏、制動時后軸側滑與轉向能力喪失的原因。五、布置作業簡述汽車制動跑偏、制動時后軸側滑與轉向能力喪失的原因。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車制動性能的檢測標準課時3學時教學目的讓學生掌握臺試和路試檢驗汽車制動性能的標準教學重點臺試和路試檢驗汽車制動性能的標準教學難點臺試和路試檢驗汽車制動性能的標準課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習汽車制動跑偏、制動時后軸側滑與轉向能力喪失的原因,導入新課題。防止車輛在制動過程中車輪抱死的故障,是十分重要的,所以如何對車輛的制動性能進行檢測就是我們汽修人必須了解和掌握的！二、講解臺試檢驗制動性能要求〔有滾筒式和平板式制動試驗臺1、各個車輪的制動力：制動力占整車重量比；前軸制動力占前軸荷比●制動力占整車質量的百分比大于60%〔空載、50%〔滿載；軸制動力占軸荷的百分比大于60%〔前軸2、制動力平衡要求：左右輪制動力差值占對應軸荷比●汽車在制動過程中制動力增長全過程中,左右輪制動力相減的差與該軸左右兩輪中制動力最大者相比,根據國家標準,對前軸應≤20％；對后軸應≤24％。3、制動協調時間●對液壓制動系的車輛制動協調時間不得大于0.35%；●對采用氣壓制動系的車輛制動協調時間不得大于0.56%。4、車輪阻滯力●汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。5、制動完全釋放時間●從松開制動踏板到制消除所需要的時間,單車的制動完全釋放時間不得大于0.8S.路試檢驗汽車制動性能制動路試檢驗應在縱向坡不大于1%、輪胎與地面間的附著系數不小于0.7的硬實、清潔、干燥的水泥或瀝清路面上進行。路試檢驗制動距離及制動穩定性要求①行車制動性能檢驗a制動距離車輛在規定的初速度下的制動距離和制動穩定性應符合表4-2的要求,對空載檢驗制動距離有質疑時,可用表中滿載檢驗的制動性能要求進行檢驗。制動距離和制動穩定性要求表4-2車輛類型制動初速度/〔km/h滿載檢驗的制動距離/m空載檢驗的制動距離/m制動穩定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數≤9的載客汽車50≤20≤192.5總質量≤4.5t的汽車50≤22≤212.5*其它汽車、汽車列車30≤10≤93.0對3.5t<總質量≤4.5t的汽車,試車道寬度為3m。b充分發出的平均減速度汽車、汽車列車在規定的初速度下急踩制動時充分發出的平均減速度和制動穩定性應符合表4-3的要求。對空載檢驗制動性能有質疑時,可用表中滿載檢驗的制動性能要求進行檢驗。c制動協調時間制動協調時間是指在急踩制動時,從踏板開始動作至車輛減速度達到表5-4規定的車輛充分發出的平均減速度的75%時所需的時間。單車制動協調時間應≤0.6s,列車制動協調時間應≤0.8s制動減速度和制動穩定性要求表4-3車輛類型制動初速度/〔km/h滿載檢驗充分發出的平均減速度/〔m/s2空載檢驗充分發出的平均減速度/〔m/s2制動穩定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數≤9的載客汽車50≥5.9≥6.22.5總質量≤4.5t的汽車50≥5.4≥5.82.5*其它汽車、汽車列車30≥5.0≥5.43.0*對3.5t<總質量≤4.5t的汽車,試車道寬度為3m。②駐車制動性能檢驗在空載狀態下,駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%<總質量為整備質量的1.2倍以下的車輛為15%>、輪胎與路面間的附著系數≥0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應≥5min。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習,講評練習。四、課堂小結總結臺試和路試檢驗汽車制動性能的標準。五、布置作業簡述臺試和路試檢驗汽車制動性能的標準。課堂教案13級汽修高級工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年月日〔星期第〔節課題汽車制動性能的臺試檢測課時3學時教學目的讓學生掌握反力式滾筒制動試驗臺和平板式試驗臺檢測汽車制動性能的方法教學重點反力式滾筒制動試驗臺和平板式試驗臺檢測汽車制動性能的方法教學難點反力式滾筒制動試驗臺和平板式試驗臺檢測汽車制動性能的方法課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教具多媒體教學內容一、導入復習臺試和路試檢驗汽車制動性能的標準,導入新課題。二、講解反力式滾筒制動試驗臺的組成單軸反力式滾筒制動試驗臺的結構簡圖如圖所示。它由框架、驅動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。單軸反力式滾筒制動試驗臺的結構簡圖1-電動機；2-減速器；3-測量裝置；4-滾筒裝置；5-鏈傳動；6-指示與控制裝置；7-舉升裝置驅動裝置由電動機、減速器和傳動鏈條等組成。電動機的轉動通過減速器內的蝸輪蝸桿傳動和一對圓柱齒輪傳動后傳遞給主動滾筒,主動滾筒又通過鏈傳動把動力傳遞給從動滾筒。減速器與主動滾筒共用一軸,減速器殼體處于浮動狀態。車輪制動時,該殼體能繞軸擺動,把制動力矩傳給測力杠桿。滾簡裝置由四個滾筒組成,左右各一對獨立設置,滾筒相當于一個活動路面,被測車輪置于兩滾筒之間,用來支承被檢車輪并在制動時承受和傳遞制動力。測量裝置主要由測力杠桿、測力傳感器等組成。測力杠桿一端與傳感器連接,另一端與減速器殼體連接,裝在測力杠桿前端的測力傳感器,有自整角電動機式、電位計式、差動變壓器式或電阻應變片式等多種類型,傳感器能把測力杠桿的位移或力變成反映制動力大小的電信號,送入指示與控制裝置。舉升裝置為了便于汽車出入試驗臺,在兩滾筒之間設有舉升裝置。舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開關等組成,舉升器有氣壓式、液壓式和電動式等形式。指示與控制裝置指示裝置有電子式與計算機式之分。電子式的指示裝置多配以指針式儀表,這種儀表有一軸單針式和一軸雙針式兩種型式,單針式只指示一個車輪的制動力,左右車輪需分別設置,雙針式可同時指示左右輪制動力；計算機式指示裝置多配以數字式顯示器?？刂蒲b置有手動式和計算機自動式兩種。汽車制動試驗臺計算機式指示與控制裝置組成如圖4-2所示,主要由放大器、模數轉換器<A/D>、數模轉換器<D/A>、繼電器、計算機、顯示器和打印機等組成。在鍵盤和腳踏開關的控制下,計算機控制舉升裝置的