2012-08---華東空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)保障體系簡介構(gòu)建安全、高效的“空中通道”愿景目標(biāo)樹持續(xù)安全理念走內(nèi)涵式發(fā)展道路目錄一、通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程和展望二、通信導(dǎo)航監(jiān)視保障體系的含義三、組織機(jī)構(gòu)四、工作職能Ⅰ通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程和展望1.通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程新中國成立后很長一段時間，我國空管一直采用手工作業(yè)的程序管制。落后的空管設(shè)施難以適應(yīng)繁重的空管任務(wù)，管制人員對空中飛機(jī)基本上處于“看不見、聯(lián)不上”的境況。1.通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）上世紀(jì)70年代，民航華東管理局航

務(wù)管理中心（華東

空管局的前身）引進(jìn)了國外空管系統(tǒng)，提高了空管保障能

力。1.通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）進(jìn)入90年代，我局投入大量資金，用于空管系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展。1.通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）管制員“看得見”——自動化航管系統(tǒng)華東地區(qū)主要航路和飛行繁忙地區(qū)，先后實現(xiàn)雷達(dá)管制，飛機(jī)空中飛行的間隔距離縮小到20公里。大大增加了飛行容量，提高了空域利用率。1.通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）管制員與飛行員“聯(lián)得上”——覆蓋華東地區(qū)空管系統(tǒng)的通信和綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)，容量大、音質(zhì)清晰、距離遠(yuǎn)的空管通信網(wǎng)絡(luò)。還有諸如在導(dǎo)航保障等方面，高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，鋪就了空中“高速網(wǎng)”，加速推進(jìn)了空管

現(xiàn)代化建設(shè)。示意圖1：民航數(shù)據(jù)網(wǎng)拓?fù)鋱D示意圖2：VHF覆蓋6000M8400M8400米高度DME/DME覆蓋示意圖3：導(dǎo)航系統(tǒng)保障能力示意圖4：雷達(dá)覆蓋3300M6300M8400M哈爾濱太原天津石家莊北京沈陽大連濟(jì)南廣州珠海 深圳廈門汕頭呼和浩特福州溫州青島連云港鄭州合肥南京上海武漢杭州長沙南昌恩施貴陽昆明重慶成都西安蘭州烏魯木齊桂林南寧湛江?？谌齺喺f明： 高空管制自動化系統(tǒng)終端(進(jìn)近)管制自動化系統(tǒng)塔臺管制自動化系統(tǒng)示意圖5：自動化系統(tǒng)布局2、通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展展望進(jìn)入二十一世紀(jì)后，在民航局空管局的統(tǒng)一部署下，進(jìn)一步整合空域和資源，加快空管新技術(shù)的開發(fā)利用，探索新的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理手段，滿足不斷增長的航班量。2.通導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展展望（續(xù)）發(fā)展基于衛(wèi)星、通信、網(wǎng)絡(luò)的新一代空中交通管理系統(tǒng)Ⅱ通信導(dǎo)航監(jiān)視保障體系的含義1.通信導(dǎo)航監(jiān)視保障體系的含義以空中交通管制服務(wù)為核心以通信系統(tǒng)為骨干以雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)為主要信息源以導(dǎo)航系統(tǒng)為保障華東地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)保障體系1.通信導(dǎo)航監(jiān)視保障體系的含義（續(xù)）通信專業(yè):通信專業(yè)通過現(xiàn)代電子數(shù)字設(shè)備，為空管人員和飛機(jī)的聯(lián)系提供語音信息和數(shù)據(jù)，保障空運的指揮與協(xié)調(diào)，被稱作是管制員的順風(fēng)耳導(dǎo)航專業(yè):導(dǎo)航專業(yè)使用

無線電導(dǎo)航設(shè)備、

全向信標(biāo)系統(tǒng)VOR，儀表著陸系統(tǒng)ILS，指揮飛機(jī)滑行和降

落，被稱作是飛行員的方向標(biāo)1.通信導(dǎo)航監(jiān)視保障體系的含義（續(xù)）監(jiān)視專業(yè):通過先進(jìn)的戶外雷達(dá)提供圖像、數(shù)據(jù)，識別飛機(jī)方位、航線，被稱作是管制員的千里眼1.通信導(dǎo)航監(jiān)視保障體系的含義（續(xù)）2.基本工作方針和目標(biāo)基本工作方針:通過全體成員的積極參與和共同努力，以追求卓越

管理績效為目標(biāo)，持續(xù)改進(jìn)通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)質(zhì)量，推動安全管理和空管技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，促進(jìn)和諧

空管建設(shè)和民航航空運輸?shù)某掷m(xù)、健康發(fā)展。基本工作目標(biāo):通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備月平均運行正常率不低于99%，月平均設(shè)備完好率不低于90%；分類設(shè)備運行正常率要達(dá)到以下要求：無線通信99.98%、有線通信99.97%、導(dǎo)航設(shè)備99.98%、雷達(dá)99.98%、自動化系統(tǒng)99.99%；2.基本工作方針和目標(biāo)設(shè)備運行監(jiān)控中心:華東地區(qū)空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運行中故障事件的應(yīng)急處理和通報，準(zhǔn)確率不低于99%；流轉(zhuǎn)、審批華東地區(qū)空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備計劃停機(jī)，對停機(jī)維護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)控，準(zhǔn)確率不低于99%。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責(zé)任指標(biāo)技術(shù)保障中心:通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備月平均運行正常率不低于99%，月平均設(shè)備完好率不低于92%；分類設(shè)備年平均運行正常率要達(dá)到以下要求：無線通信99.98%，導(dǎo)航設(shè)備99.98%，雷達(dá)99.98%，自動化系統(tǒng)99.99%；確保不發(fā)生因自身無線電設(shè)備原因造成的無線電有害干擾事件；確保不發(fā)生責(zé)任原因造成的關(guān)鍵設(shè)備喪失功能并影響正常飛行的事件。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責(zé)任指標(biāo)（續(xù)）設(shè)備維修中心:工程施工質(zhì)量合格率達(dá)到100%；軟件管理原因嚴(yán)重差錯萬小時率不超過0.08；（3）確保不發(fā)生責(zé)任原因造成的關(guān)鍵設(shè)備喪失功能并

影響正常飛行的事件。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責(zé)任指標(biāo)（續(xù)）通信網(wǎng)絡(luò)中心（公司）

:通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備月平均運行正常率不低于99%，月平均設(shè)備完好率不低于92%；分類設(shè)備運行正常率要達(dá)到以下要求：平面通信99.97%，傳輸網(wǎng)絡(luò)99.97%；確保不發(fā)生責(zé)任原因造成的關(guān)鍵設(shè)備喪失功能并影響正常飛行的事件。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責(zé)任指標(biāo)（續(xù)）Ⅲ組織機(jī)構(gòu)1.中國民航地區(qū)劃分圖Air

Traffic

Control

Center

Shanghai

CAAC上海區(qū)域管制中心空域結(jié)構(gòu)上海高空區(qū)域上海中低空上海終端廈

門

南

昌中低空 中低空濟(jì) 南合

肥中低空中低空溫

杭州

州南京合肥濟(jì)

青南

島南昌福

廈州

門塔臺Air

Traffic

Control

Center

Shanghai

CAAC民航華東地區(qū)空中交通管制單位設(shè)置上海區(qū)域管制中心上海高空上海終端區(qū)南杭溫進(jìn)京州州近合肥廈門進(jìn)近南京杭州溫州塔臺塔臺虹橋浦東大場無錫遠(yuǎn)端塔臺遠(yuǎn)端塔臺黃巖常州寧波連云港武夷山南通塔臺合肥廈門塔臺濟(jì)南南昌青島煙臺遠(yuǎn)端塔臺阜陽晉江中低空濟(jì)南南昌中低空上海終端管制中心寧波空管站技術(shù)保障部溫州空管站技術(shù)保障部青島空管站技術(shù)保障部華東空管局分管副局長通信導(dǎo)航監(jiān)視部設(shè)備運行監(jiān)控中心技術(shù)保障中心維修中心通信網(wǎng)絡(luò)公司江蘇空管分局技術(shù)保障部江西空管分局技術(shù)保障部山東空管分局技術(shù)保障部安徽空管分局技術(shù)保障部浙江空管分局技術(shù)保障部福建空管分局技術(shù)保障部廈門空管站技術(shù)保障部2.系統(tǒng)組織架構(gòu)Ⅳ工作職能擬訂華東地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)運行規(guī)定、管理細(xì)則、工作程序1.通信導(dǎo)航監(jiān)視部指導(dǎo)檢查通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)工作負(fù)責(zé)組織華東空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視運行安全檢查，開展設(shè)備運行質(zhì)量評估；全面掌握華東空管局空管通信導(dǎo)航監(jiān)視運行信息。1.通信導(dǎo)航監(jiān)視部（續(xù)）研究擬訂通信導(dǎo)航監(jiān)視運行安全改進(jìn)措施并指導(dǎo)、協(xié)調(diào)實施指導(dǎo)華東空管局重大故障處置，并參與不安全事件的調(diào)查1.通信導(dǎo)航監(jiān)視部（續(xù)）辦理華東地區(qū)通信導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備的開放、關(guān)閉及通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)臺址審核報批的相關(guān)工作1.通信導(dǎo)航監(jiān)視部（續(xù)）負(fù)責(zé)組織實施華東地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視及無線電人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)1.通信導(dǎo)航監(jiān)視部（續(xù)）負(fù)責(zé)華東空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備二級零備件庫和技術(shù)專家?guī)斓墓芾砉ぷ?.通信導(dǎo)航監(jiān)視部（續(xù)）承辦無線電管理相關(guān)工作1.通信導(dǎo)航監(jiān)視部（續(xù)）1.設(shè)備運行監(jiān)控中心-組織機(jī)構(gòu)圖2.設(shè)備運行監(jiān)控中心-主要職責(zé)負(fù)責(zé)對華東地區(qū)空管設(shè)施設(shè)備進(jìn)行日常監(jiān)控負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)華東地區(qū)空管設(shè)施設(shè)備的搶修、應(yīng)急處置；2.設(shè)備運行監(jiān)控中心-主要職責(zé)（續(xù)）負(fù)責(zé)華東地區(qū)空管設(shè)施設(shè)備運行信息的收集、整理、發(fā)布，進(jìn)行設(shè)施設(shè)備運行態(tài)勢分析及安全評估2.設(shè)備運行監(jiān)控中心-主要職責(zé)（續(xù)）3.技術(shù)保障中心-組織機(jī)構(gòu)圖負(fù)責(zé)華東地區(qū)空管局所在地空管設(shè)施設(shè)備的運行管理、值班守護(hù)和日常維護(hù)；3.技術(shù)保障中心-主要職責(zé)3.技術(shù)保障中心-主要職責(zé)（續(xù)）負(fù)責(zé)提供相應(yīng)的空管設(shè)備技術(shù)支持。4.設(shè)備維修中心-組織機(jī)構(gòu)圖4.設(shè)備維修中心-主要職責(zé)負(fù)責(zé)華東地區(qū)空管設(shè)施設(shè)備維修、定檢、巡檢、大修、緊急搶修及更新改造工作；負(fù)責(zé)華東地區(qū)設(shè)備零備件庫的管理。4.設(shè)備維修中心-主要職責(zé)（續(xù)）5.通信網(wǎng)絡(luò)中心-組織機(jī)構(gòu)圖5.通信網(wǎng)絡(luò)中心-主要職責(zé)負(fù)責(zé)對平面通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理維護(hù)；負(fù)責(zé)空管信息系統(tǒng)的運行維護(hù)；5.通信網(wǎng)絡(luò)中心-主要職責(zé)（續(xù)）負(fù)責(zé)計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的日常管理維護(hù)。5.通信網(wǎng)絡(luò)中心-主要職責(zé)（續(xù)）6.各空管分局（站）負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)設(shè)備運行安全責(zé)任指標(biāo)的制定和考核工作。負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)各種設(shè)備業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計上報工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的飛行校驗工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）負(fù)責(zé)為飛行管制區(qū)域內(nèi)的飛行活動提供通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備正常運行的保障工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）負(fù)責(zé)新、改建通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的建

設(shè)和管理工作，以

及設(shè)備重大故障檢

修的組織實施工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）Ⅴ運行維護(hù)人民廣場虹橋機(jī)場浦東機(jī)場青浦區(qū)管32KM45KM73KM1.上海?兩場三地虹橋機(jī)場浦東機(jī)場2.上海?五跑道甚高頻系統(tǒng)：共用器系統(tǒng)7套（

R/S、SELEX），貝克BECKER應(yīng)急設(shè)備高頻系統(tǒng)：發(fā)射機(jī)3套、接收機(jī)3套RGS基站：虹橋、浦東機(jī)場共6套內(nèi)話系統(tǒng)：5

套（FREQUENTS）記錄儀：8套自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)：5套（DMHS）傳輸網(wǎng)絡(luò)：民航ATM，華東DDN，衛(wèi)星（C/KU)信息系統(tǒng)：一體化系統(tǒng)、運維平臺、流量管理系統(tǒng)3.主要設(shè)備-通信儀表著陸系統(tǒng)：10套指點信標(biāo)：13套全向信標(biāo)：7套虹橋和浦東本場、九亭、重固、書院、橫沙、六灶測距設(shè)備：16

套虹橋和浦東本場、兩場9個下滑臺合裝九亭、重固、書院、橫沙、六灶無方向性信標(biāo)：1套 虹橋北遠(yuǎn)臺3.主要設(shè)備-導(dǎo)航空管自動化系統(tǒng)：2套Thales

歐洲貓自動化系統(tǒng)、28所應(yīng)急系統(tǒng)一二次合裝雷達(dá)：1套浦東雷神雷達(dá)單二次雷達(dá)：2套浦東Thales雷達(dá)、虹橋Thales雷達(dá)機(jī)場場面監(jiān)視系統(tǒng)：2套浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場各1套3.主要設(shè)備-監(jiān)視UPS

系統(tǒng)：11套28臺美國伊頓、德國PILLER柴油發(fā)電機(jī)（組）：27臺中國南通、中國貴州、英國威爾信、法國法西電美國底特律、美國卡特比勒、德國MTU3.主要設(shè)備-動力Ⅵ新技術(shù)應(yīng)用（一）基于性能導(dǎo)航（PBN）技術(shù)（二）自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)（三）多點定位（MLAT）技術(shù)（四）基于空管設(shè)施間數(shù)據(jù)通信（AIDC）技術(shù)（五）數(shù)字化自動航站情報服務(wù)系統(tǒng)（D-ATIS）（六）上海飛行情報區(qū)流量管理系統(tǒng)（七）華東飛行動態(tài)信息綜合處理信息系統(tǒng)（航班信息一體化系統(tǒng)）1.分類（八）航空器進(jìn)離港排序系統(tǒng)（AMAN/DMAN）技術(shù)（九）自動化系統(tǒng)融合處理技術(shù)（十）航空電信網(wǎng)（ATN）技術(shù)（十一）地空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)（十二）通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備安全運行維護(hù)生產(chǎn)平臺系統(tǒng)……1.分類-續(xù)結(jié)合華東地區(qū)空管設(shè)施設(shè)備“十二五”發(fā)展規(guī)劃，重點做以下幾方面工作：推進(jìn)PBN在航路、終端區(qū)應(yīng)用、推廣和應(yīng)用ADS-B技術(shù)、推廣飛行動態(tài)信息綜合處理系統(tǒng)、加快建設(shè)和推廣通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備安全運行維護(hù)生產(chǎn)平臺系統(tǒng)。2.新技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃3.ADS-B技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃近期（2012-2015）中期（2016-2020）以ADS-B地面站和數(shù)據(jù)處理中心的試驗與驗證為主，同時完善航路及部分機(jī)場中低空監(jiān)視手段。中期（2016-2020）全面展開ADS-B地面站的建設(shè)，ADS-B成為二次雷達(dá)的備份監(jiān)視手段。遠(yuǎn)期（2021年以遠(yuǎn))進(jìn)一步完善ADS-B布點，逐步過渡到以ADS-B為主用監(jiān)視手段，二次雷達(dá)為備份監(jiān)視手段，并逐步展開ADS-B

IN的實驗與應(yīng)用?！笆濉币?guī)劃杭州蕭山機(jī)場上海浦東機(jī)場廈門計劃新建機(jī)場南京祿口機(jī)場上海虹橋機(jī)場青島計劃新建機(jī)場4.MLAT技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃根據(jù)民航局空管局《關(guān)于開展區(qū)域?qū)Ш降孛嬖O(shè)備布局研究工作的通知》（民航空發(fā)明電〔2011〕591號）文件要求，以及沈陽區(qū)域?qū)Ш降孛嬖O(shè)備評估工作研討會會議精神，我局開展了華東地區(qū)區(qū)域?qū)Ш降孛鏈y距設(shè)備布局規(guī)劃的研究工作。我局依靠數(shù)據(jù)公司開發(fā)的“基于瀏覽器/服務(wù)器模式的區(qū)域?qū)Ш降孛嬖O(shè)備評估系統(tǒng)”，已基本完成了華東地區(qū)航路7200米以上、華東地區(qū)在全國排名前50位機(jī)場終端區(qū)50×50公里

600米高度層DME對雙重覆蓋的布局規(guī)劃研究，并編寫了《華東地區(qū)區(qū)域?qū)Ш降孛鏈y距設(shè)備布局規(guī)劃研究報告》5.PBN（D/D覆蓋分析）

在“十一五”完成上海浦東、虹橋等地D-ATIS系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，在“十二五”初期完成南京、濟(jì)南、福州等機(jī)場的D-ATIS系統(tǒng)建設(shè)和運行工作；

“十二五”中后期，根據(jù)機(jī)場起降架次情況，在流量前50位（或塔臺起降架次超過25000架次）的機(jī)場實現(xiàn)D－ATIS系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用。6.數(shù)字化自動航站情報服務(wù)系統(tǒng)（D-ATIS）

推廣航班信息一體化系統(tǒng)應(yīng)用范圍，“十二五”期間完成上海地區(qū)及華東地區(qū)10個空管分局站系統(tǒng)覆蓋；

提升現(xiàn)有系統(tǒng)功能范圍，實現(xiàn)華東地區(qū)飛行計劃統(tǒng)一處理，流控統(tǒng)一發(fā)布和放行，管制部門之間實現(xiàn)電子協(xié)同和信息共享等。7.航班信息一體化系統(tǒng)

通過信息化手段改善或改變傳統(tǒng)工作模式和業(yè)務(wù)流程，減輕管制員工作量及壓力；

系統(tǒng)將為地區(qū)級流量系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用提供技術(shù)平臺，并為地區(qū)內(nèi)自動化系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一互聯(lián)提供基礎(chǔ)平臺。7.航班信息一體化系統(tǒng)-續(xù)

第一階段：與廠家、科研院所共同開展研究；

第二階段：結(jié)合ADS-B、場監(jiān)雷達(dá)、MLAT等綜合信息接入自動化系統(tǒng)，開展融合處理技術(shù)的試驗、論證；

第三階段：技術(shù)運用于實際運行系統(tǒng)中。8.自動化系統(tǒng)融合處理技術(shù)繼續(xù)實施ATN/AMHS技術(shù)應(yīng)用，建設(shè)華東空管局（上海）骨干節(jié)點，和已經(jīng)建好的國際出口節(jié)點（北京、廣州）和管理中心共同組成我國ATN/AMHS骨干應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)我國核心網(wǎng)絡(luò)的AMHS交換，支持多協(xié)議和多業(yè)務(wù)的接入，核心交換系統(tǒng)具有AFTN/AMHS網(wǎng)關(guān)功能，支持和自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的無縫連接，因此現(xiàn)有AFTN網(wǎng)絡(luò)可以平滑過渡到ATN/AMHS網(wǎng)絡(luò)。升級ATN/AMHS管理中心，實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)資源的集中、統(tǒng)一和實

時管理，優(yōu)化系統(tǒng)整體運行效率。9.航空電信網(wǎng)（ATN）

在民航局空管局統(tǒng)一規(guī)劃下，繼續(xù)擴(kuò)建ACARS地面站，根據(jù)航路航線進(jìn)行補盲建設(shè)，增強(qiáng)機(jī)場、航路上地空VHF通信覆蓋；

繼續(xù)擴(kuò)建VDL

M2地面站，以形成有效的VDL

M2數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)，滿足重要機(jī)場以及繁忙航線的通信覆蓋需求。10.甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈

第一階段：開展運維系統(tǒng)項目一期建設(shè)：完成系統(tǒng)需求調(diào)研、設(shè)計、開發(fā)、測試和試運行上線，實現(xiàn)對上海技保、網(wǎng)絡(luò)、維修、