1單元3發動機進氣控制系統與檢修3.4進氣增壓控制系統【學習目標】1．知識目標（6）掌握進氣慣性增壓控制系統的結構原理與檢修技術要求。（7）掌握廢氣渦輪增壓系統的結構原理與檢修技術要求。2．能力目標（7）掌握進氣慣性增壓控制系統的檢修方法和工作步驟。（8）掌握廢氣渦輪增壓系統的檢修方法和工作步驟。3.4.1進氣慣性增壓控制系統1．壓力波的形成及利用方法當氣體高速流向進氣門時，進氣門突然關閉，進氣門附近的氣體流動突然停止，由于慣性，進氣管仍在進氣，進氣門附近的氣體被壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向著進氣氣流相反的方向流動，此時壓力下降。當反流的膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，如此反復進行就形成了壓力波。當進氣管長時，形成的壓力波波長就長，這種情況適應發動機在中低速區域，因為此時進氣頻率小，波長長的波頻率小與之相互吻合，所以可提高充氣效率從而提高功率。細長的進氣歧管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。當進氣管短時，壓力波波長就短，適應高轉速情況，此時發動機進氣門開閉頻率高，波長較短的壓力波與之相適應亦能提高充氣效率，從而有利于發動機高速范圍內輸出功率的增加。粗短的進氣歧管進氣阻力小，也使進氣量增多。（1）結構原理當發動機低速運轉時，發動機ECU控制轉換閥控制機構關閉轉換閥，這時空氣沿著彎曲而又細長的進氣歧管流進氣缸（如圖中實線所示）。當發動機高速運轉時，轉換閥開啟，空氣經空氣濾清器和節氣門直接進入粗短的進氣歧管（如圖中虛線所示）。2．可變進氣歧管長度增壓系統大眾APS/ATX2.4LV6發動機可變進氣歧管長度調節原理（2）檢修方法可變進氣歧管控制系統的檢修內容包括進氣歧管轉換系統功能的檢查、真空系統密封性的檢查、進氣歧管轉換電磁閥的檢測等。進行系統功能檢查時，將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發動機，選擇顯示組95（怠速時進氣歧管切換）讀取數據流。怠速及小負荷時，顯示區4的規定值應為SU-VASU（進氣歧管轉換閥關）。將轉速提高到約4000r/min時，注意觀察顯示區4的顯示，進氣歧管轉換功能應開始工作。檢查真空系統密封性時，拔下真空驅動器上的真空管，將手動真空泵接到真空驅動器上，操縱手動真空泵并注意轉換過程。只要手動真空泵在起作用，真空驅動器就不應回到原位。否則，更換真空驅動器。如果真空驅動器末拉緊，則檢查真空管有無破損、泄漏。進氣歧管轉換電磁閥N156的檢測包括工作情況的檢查、電源電壓的檢測、電磁閥線圈電阻的檢測等。①檢查工作情況。起動發動機并怠速運轉2~3min（以便產生真空），關閉點火開關。拔下進氣歧管轉換電磁閥線束插頭，用導線將線束插座上的端子1接到蓄電池正極上，將端子2與蓄電池負極相連接。此時，拔下真空管，向真空驅動器內吹氣，進氣歧管轉換電磁閥應導通。插好真空管，真空驅動器中的膜片應處于拉緊狀態。②檢測線圈電阻。拔下進氣歧管轉換電磁閥線束插頭，用萬用表檢測進氣歧管轉換電磁閥插座上的端子1與端子2之間的電阻，其電阻值應為25~35Ω。如果沒有達到規定值，更換進氣歧管轉換電磁閥。③檢測電源電壓。拔下進氣歧管轉換電磁閥線束插頭，起動發動機，檢測進氣歧管轉換電磁閥線束插頭端子1與接地之間電壓，其值均應接近于12V的蓄電池電壓。否則，檢查進氣歧管轉換電磁閥與燃油泵繼電器J17之間的電路及燃油泵繼電器J17。④檢查觸發狀況關閉點火開關，將進氣歧管轉換電磁閥線束插頭端子2的線束刺破，將發光二極管試燈接到電磁閥線束插頭端子2和接地之間，插上進氣歧管轉換電磁閥線束插頭。用故障診斷儀進行執行元件診斷（或短時起動發動機）觸發進氣歧管轉換電磁閥時，發光二極管試燈應閃爍。如果二極管電筆一直亮著，則檢測從進氣歧管轉換電磁閥線束插頭端子2到ECU線束插頭端子104之間的導線是否接地。如果二極管電筆不閃爍，則檢查從進氣歧管轉換電磁閥線束插頭端子2到ECU線束插頭端子104間的導線是否斷路或對正極短路。如導線既無斷路也無短路，則更換發動機ECU。3.4.2廢氣渦輪增壓系統廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的具有一定能量（高壓、高溫）的廢氣驅動渦輪增壓器中的動力渦輪高速轉動，再帶動同軸的增壓渦輪（一般位于空氣流量傳感器與進氣門之間的進氣管道中）一起轉動，對從空氣濾清器進入的新鮮空氣進行壓縮，然后再送入氣缸。1．結構組成主要有廢氣渦輪增壓器、增壓壓力控制裝置和中冷器等組成。機械控制式廢氣渦輪增壓系統1-動力渦輪2-增壓渦輪3-廢氣旁通閥4-膜片式控制閥電子控制式廢氣渦輪增壓系統1-廢氣旁通電磁閥2-膜片式廢氣旁通閥執行器3-廢氣旁通閥4-排氣管5-動力渦輪6-增壓渦輪7-進氣管2．廢氣渦輪增壓系統的檢修廢氣渦輪增壓系統出現故障將導致發動機動力不足，加速無力。主要的故障原因涉及因素較多，既有可能是電磁閥損壞、線路斷路、短路和虛接等電子控制系統各元器件及其外部線路方面的原因，也有可能是渦輪增壓器（如軸承磨損、密封不良）、旁通閥執行器（如彈簧失效、膜片破裂）以及連接管路（如阻塞、漏氣）等機械方面的原因。在此，僅就廢氣渦輪增壓電子控制系統的檢修方法進行分析。大眾CEA1.8TSI發動機廢氣渦輪增壓系統（1）基本檢查檢查廢氣渦輪增壓器的外殼，應無因過熱、咬合、變形或其他損傷而產生的裂紋。檢查廢氣渦輪增壓裝置的進油管和回油管，應無堵塞、壓癟、變形或其他損壞。檢查所有的管路，應連接牢固，無泄漏、老化等。起動發動機并怠速運轉5min，急踩加速踏板使發動機轉速迅速升高到5000r/min，廢氣旁通閥執行器的推桿應能正常移動，無卡滯現象。（2）用故障診斷儀檢測增壓壓力將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發動機，讀取顯示組115的數據流。怠速時，顯示區3的目標增壓壓力為300~390mbar（30~39kPa），顯示區4的實際增壓壓力為990mbar（99kPa）。當發動機轉速為3000r/min時，顯示區3的目標增壓壓力為600~700mbar（60~70kPa），顯示區4的實際增壓壓力為1.600~1.700bar（160~170kPa）。（3）增壓壓力傳感器的檢測當增壓壓力傳感器損壞時，由于不能準確地檢測增壓壓力，一方面，發動機ECU無法正確地計算出每個工作循環氣缸吸入的空氣流量，從而導致噴油量、噴油時刻和點火提前角錯誤，引發發動機怠速發抖、喘震、加速無力、排放超標等故障現象。另一方面，在發動機的增壓工況，發動機ECU無法將增壓壓力調節到與發動機工況相適應的目標值，增壓壓力過高有可能損壞發動機。①檢查電源電壓。關閉點火開關，拔下增壓壓力傳感器G31線束插頭T4o。接通點火開關，用萬用表檢測傳感器線束插頭T4o端子3（電源端）和端子1（接地端）之間的電壓，電壓值應約為5V。否則，檢查傳感器線束是否斷路、短路和虛接，檢查ECU是否損壞。②檢測電路導通性。關閉點火開關，拔下增壓壓力傳感器G31線束插頭T4o、ECU線束插頭T60a，用萬用表檢測傳感器線束插頭T4o端子1與ECU線束插頭T60a端子13之間的導線電阻，檢測傳感器線束插頭T4o端子3與ECU線束插頭T60a端子27之間的導線電阻，檢測傳感器線束插頭T4o端子4與ECU線束插頭T60a端子39之間的導線電阻，正常值均應小于1.5Ω。若阻值較大，說明該段導線存在虛接或斷路。然后檢查導線相互之間是否短路（不相接的導線間電阻應為無窮大）。如果導線有斷路、短路故障，則應修復或更換。③檢測信號電壓。關閉點火開關，將增壓壓力傳感器G31線束插頭T4o端子4（信號端）、端子1（接地端）的線束刺破，接好萬用表表筆。插上傳感器G31線束插頭T4o和ECU線束插頭T60a，起動發動機，用萬用表檢測線束插頭T4o端子4與端子1之間的傳感器信號電壓。當發動機怠速運轉時，電壓值應約為1.9V，發動機急加速時電壓值應在2.0~3.0V之間變化。如果信號電壓不符合上述要求，說明增壓壓力傳感器G31失效，應更換。（4）廢氣旁通電磁閥的檢測增壓壓力的調節由廢氣旁通電磁閥N75來完成，由發動機ECU根據各傳感器的信號通過通斷電進行控制。①檢測內部電阻。關閉點火開關，拔下廢氣旁通電磁閥N75線束插頭T2ck，用萬用表檢測電磁閥插座端子1與端子2之間的電阻，其值應為22~28Ω。如果電阻值與上述要求不符，則應更換廢氣旁通電磁閥。②檢測電源電壓。廢氣旁通電磁閥N75由Motronic供電繼電器J271供電。檢測時，關閉點火開關，將廢氣旁通電磁閥線束插頭T2ck端子1（供電端）的線束刺破，在端子1和發動機接地之間連接發光二極管。插上廢氣旁通電磁閥線束插頭T2ck，短時起動發動機，發光二極管應點亮。如果發光二極管不亮，則應檢查廢氣旁通電磁閥的供電電路是否短路或斷路。③檢測工作狀態。將故障診斷儀連接到診斷座上，接通點火開關，進行執行元件檢測，應能聽到廢氣旁通電磁閥N75“咔噠、咔噠”的響聲。向軟管接頭吹氣，檢查廢氣旁通電磁閥打開和關閉情況。直接給廢氣旁通電磁閥供給12V電源（注意極性要與實車相同），不通電時B與C互通，通電時A與B應導通。④利用故障診斷儀讀取數據流。將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發動機，讀取顯示組118的數據流。怠速時，顯示區3的讀數為2%。踩下加速踏板至節氣門全開，顯示區3的讀數上升到90%~100%，達到最大增壓。當增壓壓力增大到目標壓力時，顯示區3的讀數將下降至65%~85%。當突然松開加速踏板將節氣門完全關閉時，顯示區3的讀數又回到2%。（5）進氣旁通電磁閥的檢測當進氣旁通電磁閥N249由于電氣故障或機械故障而常開時，會造成增壓壓力和發動機動力的損失，而無法打開時則可能導致產生氣流噪聲，并有可能造成節氣門和增壓渦輪的損壞。①檢測內部電阻。關閉點火開關，拔下進氣旁通電磁閥N249線束插頭T2ci，用萬用表檢測電磁閥插座端子1與端子2之間的電阻，其值應為27~30Ω。如果電阻值與上述要求不符，則應更換進氣旁通電磁閥。②檢測電源電壓。與廢氣旁通電磁閥N75一樣，進氣旁通電磁閥N249也由Motronic供電繼電器J271供電。檢測時，關閉點火開關，將進氣旁通電磁閥線束插頭T2ci端子1（供電端）的線束刺破，在端子1和發動機接地之間連接發光二極管。插上進氣旁通電磁閥N249線束插頭T2ci，短時起動發動機，發光二極管應點亮。如果發光二極管不亮，則應檢查進氣旁通電磁閥的供電電路