海上貨運船舶貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。主要分為：1.普通貨船；2.散貨船；3.集裝箱船；4.液貨船；5.滾裝船；6.載駁貨船；7.冷藏貨船。其中散貨船、集裝箱船、油船為三大主體系列船型1普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：載重量不大，總載重量為10000噸-14000噸左右；一般設有2-3層甲板。雜貨船一般都裝設有起貨設備；一般為低速船。2023/12/134雜貨船多層(2～3層)甲板結構，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設計成“一艙不沉制”。一般一艙一口萬噸級常有深艙低速,11-15節2023/12/13562023/12/137木材船專用于裝運各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。特點：1)貨艙長而大，艙口大；2)艙內無支柱等障礙物；3)甲板強度要求高，舷墻也較高；4)甲板的兩舷舷側設有立柱或立柱底腳；5)起貨機均安裝于桅樓平臺上；6)其干舷比一般貨船低。2.散貨船散貨船專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵、木材等散裝物資。其數量僅次于油船這種船大都為單甲板，特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。駕駛室和機艙布置在尾部；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。三大主體系列船型之一

——散貨船江南廠七萬噸巴拿馬型散貨船散貨船橫剖面結構2023/12/139散貨船特點:1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結構；3)艙口圍板高大，貨艙

橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節吃水和穩性高度；5)船型肥大，一般單向運輸。低速,14-15節散貨船分類小靈便型散貨船2-3.5萬噸大靈便型散貨船3.5-5萬噸巴拿馬型散貨船6-8萬噸好望角型散貨船10-18萬噸超大型散貨船20萬噸以上發展趨勢:雙殼化,大型化,快速化,多用途化環保,自動化。巴拿馬型

一般在6－7.5萬噸之間，指滿載可通過巴拿馬運河的最大型散貨船，符合船長274.32米、寬32.30米的通航規定。小靈便型

在2－2.7萬噸之間，可駛入美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。大靈便型

在3.5-4萬噸之間，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。·

PANAMAX型

本船型是2003年國際海事組織確定150米以上散貨船貨艙必須為雙舷側結構后，世界上首批開發出的完全符合各項國際規則最新要求、具有環保船級的PANAMAX型雙舷側散貨船本船設球首、方尾、流線型半平衡舵。全船設連續的上甲板，首樓和6層尾甲板室。全船設7個貨艙，貨艙艙口蓋為側滾式鋼質風雨密艙口蓋。要尺度及參數

總長

229m，寬32.26m，型深

20.50m

設計吃水/結構吃水

12.50m/14.58m

載重量

66200t/80500t

服務航速

14.15Kn

好望角型

15萬噸左右，以運輸鐵礦石為主，因不能通過巴拿馬與蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角故稱之好望角型。（因蘇伊士運河已放寬吃水限制，該型船現多可滿載通過該運河）綠色好望角型

“安梅”號輪船長二百八十九米，型寬四十五米，型深二十四點五米，設計吃水十六點五米，航速十五節，是目前中國建造的最大噸位散貨船。通過優化設計，將燃油艙位置挪到船體上部的兩側，并采用雙層隔離空艙進行加固。這一創新設計，使“安梅”號輪成為一艘滿足環保要求的“綠色好望角號”，而且還提高了其裝運效率。2007年９月７日下午，世界最大噸位散貨船“博格斯坦”，在五艘全回轉拖輪的作用下，緩緩抵靠舟山馬跡山礦砂中轉碼頭，創造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進港吃水最深、載貨量最多的新紀錄。

“博格斯坦”輪長３４２．０８米，寬６３．５米，滿載吃水２３．０４米，載重噸３６．５萬噸，2023/12/1318散貨船

2023/12/1319四、礦砂船專用于載運散裝礦砂，為單向運輸船。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區域分隔成中間艙和兩側邊艙，在中間艙下部設置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側邊艙作壓載艙；2)雙層底設計得特別高；3)有的貨艙橫剖面設計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)貨艙兩側的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機型船，航速較低。6)一般采用高強度鋼，且內底板等構件均采取加厚的措施，有的直接對貨艙采取重貨加強措施。專運礦砂礦石,積載系數小,重心低載重量大,36.5萬噸,38.4萬噸(最新)貨艙橫斷面為礦斗型,雙層底高度大大容量邊艙,單向運輸壓載需要重結構,高強度鋼(貨物密度大)不設起貨設備艙口長,多,便于裝貨尾機型,單甲板,低速艙內缺氧,礦石氧化202023/12/1321礦砂船貨艙橫剖面及實船2023/12/1322五、兼用船是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數Cb一般大于0.8。主要有兩種類型：1.礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：特點：由兩道縱艙壁將整個裝貨區域分隔成中間艙

(約占整個貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側邊艙，雙層底設于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運礦砂時裝在中間艙；運油時則載于兩側邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面2023/12/13232.礦砂/散貨/石油三用船（又稱OBO船)：特點：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的

70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規格化。集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。為獲得更好的經濟性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節以上。貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19—24kn。三大主體系列船型之二

——集裝箱船集裝箱船橫剖面6690TEU(1998,IHI)集裝箱船發展第一代60年代

700-1000TEU23節第二代70年代

1800-2000TEU26-27節第三代80年代前期

3000TEU

20-22節第四代80年代后期

4400TEU第五代

4800TEU第六代2006

9499TEU

25.4節蘇伊士級Suezmax1.25萬TEU馬六甲級malaccamax1.8萬TEU集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（FullContainerShip）。

指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。集裝箱船種類（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。

其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。集裝箱船特點1.倉口又寬又長，甲板較小。2.集裝箱堆放在船倉和甲板上。設有專門固定的裝置防止集裝箱移動。3.集裝箱船航速較快，20節.4.集裝箱運輸有許多優點，主要是節省了碼頭、港口的大量裝卸勞動力。這樣不僅降低運輸費用，還可加快裝卸速度。集裝箱運輸可減少貨物的損壞和遺失，保證貨運質量，節約包裝費用。5.碼頭上要增加裝卸設備，要有足夠的場地，因而對原有港口、碼頭需要進行相應的改造。集裝箱船首尾部結構（中遠寧波）由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的10000TEU（標準箱）集裝箱船“中遠川崎48號”開始前往公海試航。該船總長349米，型寬45.6米，甲板面積有三個半足球場大，一次可裝載10062個20英尺標準集裝箱，為當前亞洲最大、裝備最先進的超巴拿馬型集裝箱船之一。“COSCONINGBO”“COSCO”“COSCO”高達幾十米的橋吊冷藏船：使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結狀態或某種低溫條件下進行載運的專用運輸船舶。因受貨運批量限制,冷藏船噸位不大,通常為數百噸到數千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置。冷藏船2023/12/1335冷藏船專用于運輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發展部分代替了冷藏船的運輸功能。特點：1)具有良好的隔熱設施與制冷設備；2)貨艙艙口小；3)貨艙甲板層數較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。冷藏集裝箱船2023/12/1336多用途船多用途船既可單獨用于載運普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點：1)貨艙經特別設計，能滿足載運多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設有二層甲板結構；3)具有起重設備(以起

重機為主)。

件雜貨多用途重吊船多用途船

雜貨/特種重大件貨/集裝箱船

雜貨/袋裝貨/散裝貨船

雜貨/重大件貨/集裝箱船

2023/12/1338多用途船船舶組成：滾裝船滾裝船：又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。

滾裝船造型特殊，船身高大，有好幾層甲板。滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設備。中部是個大貨倉。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出，還可駛到船艙的各層甲板，進行集裝箱裝卸。為了運輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動，便于船的回旋。航速高,16-18節,20-30節2023/12/1340滾裝船特點:1)尾部或舷側或首部設有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)跳板的外側船殼處設尾門或舷門或首門，并在其內側布置內門。3)首跳板處必須設置首門與內門，尾跳板與舷側跳板處有時僅設內門。首門有罩殼式和邊絞鏈式兩種形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內設有活動斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動。5)跳板工作坡度不大于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時，跳板對碼頭的負荷一般不超過2～3t/m2。2023/12/13416)上甲板平整無舷弧和梁拱，無起重設備。7)上層建筑高大，具有多層甲板和雙層底結構，有的同時在下甲板以下設置左右邊艙(雙層船殼結構)。8)強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構。為彌補因橫艙壁的道數不夠，通常在艙內設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度。9)艙內支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對較差，艙容利用率較低，造價也較高。10)裝卸效率高，船速快，對碼頭要求不高，主要用于短途運輸。—RORO船12300噸Ro-Ro船(大連造船廠）江南廠（二四OOO噸）——

汽車滾裝船——汽車專用船2023/12/1346滾裝船及尾跳板2023/12/1347滾裝船首門、內門、跳板與側門2023/12/1348滾裝船艙內升降甲板、斜坡道與尾斜跳板.油船油船：油船多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。并且可以通過鋪設在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業。因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。大型油輪必須設置雙層底或雙層船殼。三大主體系列船型之三

——油船油輪分類PANAMAX(巴拿馬型),通過PANAMACANAL,6-8萬噸AFRAMAX(阿夫拉型):平均運費指數AFRA(Averagefreightrateassessment)最高船型,經濟性好,8-12萬噸SUEZMAX(蘇伊士型):通過SUEZCANAL,12-20萬噸VLCC(verylargecrudeoilcarrier):巨型油輪，20-30萬噸ULCC（ultralagercrudeoilcarrier):超巨型原有船，30萬噸以上油船的特點:載重量大，20，30，55萬噸長寬比小，寬吃水比大方形系數大，船形豐滿尾機型，船速低，12-16節；單甲板，縱向水密艙壁設隔離空艙，專用壓載艙，污油艙，貨泵艙，洗艙設備單機單槳，雙層底，惰氣系統，貨油加熱系統，特殊防火系統，壓載系統單線運輸51“新埔洋”號原油船，是我國自主研發、設計、建造的最大型原油船。全船長333米，寬有60米，面積相當于48個標準籃球場。甲板面至船底型深29.8米，滿載總排水量35萬多噸，是美國最大航母的3倍。該油輪的螺旋槳直徑達10米（相當于3-4層樓高），重75噸；舵葉高15.2米、寬9.2米，重達173噸；用于船員工作、生活的上層建筑有6層高。一個半月，可以從廣州到中東兜個來回。一次可裝載燃油6000噸，可持續航行60天、近4萬公里，29.8m（江南廠一三七OO噸）（江南廠658OO噸）——浮式儲油船

成品油船(汽油,煤油,柴油,重油,潤滑油)和原油船區別:

貨艙內部特殊涂裝分艙較多,管系復雜2023/12/13552023/12/1356油船與成品油油船

30萬噸VLCC

成品油船

2023/12/1357液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運輸船三種。1)液化天然氣船(LNG)特點：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴格的隔熱結構與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設計成棱柱形或圓筒形的。

——薄膜型液化天然氣船(LNG)——球罐型液化天然氣船(LNG)——薄膜型液化天然氣船(LNG)液貨艙內部滬東-中華造船廠14萬7千方薄膜型液化天然氣船(LNG)2023/12/13622)液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷。三種運輸方法：1)加壓液化，在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船