軌道交通基礎知識簡讀本目錄基礎篇……………1線路篇……………4軌道篇……………7車輛篇……………8設備篇……………12六、土建篇……………13（不涉及）七、通風空調篇………20八、給排水篇…………27九、供電篇……………29十、通信信號篇………32十一、其他篇………37、基礎篇世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機車牽引，線路全長6.4km。我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構筑物的形態或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務范圍劃分為傳統的城市軌道交通、區域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機車輛、磁懸浮；按照列車驅動力可以大致分為輪軌系統和磁懸浮系統兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統，而線性電機車輛嚴格地說屬于磁懸浮系統一類；什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎上利用現代技術改造發展的城市軌道交通系統，運量在1.5～3萬人次/h；主要劃分依據是該線路遠期的單向客運能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。地鐵旅行速度一般為多少？地鐵列車的運行間隔一般為多少？答：地鐵列車的旅行速度一般不低于35km/h。設計最高運行速度大于80km/h的系統，旅行速度應相應提高；各設計年度的列車運行間隔，應根據預測的客流量、列車編組、列車#自動售檢票系統主要設備的功能是什么？答：中央清分系統（CCHS）：服務于整個城市軌道交通線網，由清分系統、發卡系統、密鑰系統、線路運營管理系統、數據交換系統、報表管理系統、異地容災系統、網絡管理系統、系統軟件維護與開發系統等組成。主要功能包括統一接收和處理軌道交通各線上傳的車票交易、客流及收益數據，并生成報表；統一處理和下發各線共同的票務及系統參數；統一管理各線編碼分揀設備和AFC密鑰系統；統一完成各線運營收益清分及與外部系統（城市通卡、銀聯）的數據交換和收益清分。中央計算機系統：中央計算機系統設在控制指揮中心，由中央計算機、數據存儲設備、通信服務器、各種工作站和操作終端、打印機、網絡設備、UPS等組成。中央計算機系統能定時從各車站計算機收集全線的客流、票務、交通情況和設備狀況，具有AFC系統的審計、監視、管理和計劃的功能，采集和處理來自所有車站計算機的設備信息；從CCHS接收相關的系統運行方式、票價表、同步時鐘和控制參數等信息并下載到全線各車站計算機，每日生成本線統計報表。編碼分揀系統：車票編碼/分揀機接入中央清分系統，負責對軌道交通專用的儲值票和單程票進行初始編碼和分揀。車站計算機系統：每個車站設置一套車站計算機系統，包括車站服務器、監控管理工作站、網絡設備、打印機、UPS和緊急按鈕，對車站AFC設備進行監控和信息處理。車站計算機系統收集、統計車站每臺售檢票設備的車票處理數據；完成車站級售票收入、客流統計等信息報告；接收、執行中央計算機下傳系統運行參數（如日期、時間、價格表、掛失卡號等），下發給車站售檢票設備；向中央計算機傳送統計數據。車站AFC設備：車站AFC設備包括自動售票機、票房售票機、自動檢票閘機和便攜式驗票機等。自動售票機：設在非付費區，由乘客自行操作。自動售票機出售單程票并可對儲值車票進行加值，并具有驗票功能。設有硬幣、紙幣接受模塊，能同時接受中華人民共和國發行并正在流通的各種硬幣、紙幣并預留識別新幣種的條件，并應具有識別偽鈔的功能。預留接收銀行卡的條件。票房售票機：設在票務處（監補票亭）內，人工收錢，由票務人員操作。票房售票機主要承擔發售紀念票、優惠票，對儲值票進行加值，對超時、超站的單程票進行補票等任務，并按乘客要求進行交易打印。能對回收的車票進行讀寫編碼和發行，并能對各種需查詢的車票進行數據分析。閘機：包括進閘機、出閘機、標準通道雙向閘機和寬通道雙向閘機，用于隔離車站付費區與非付費區。閘機能對乘客持有的地鐵專用車票及長沙城市通卡等票卡進行檢查、編碼。正常情況下閘機雙向鎖定，停電及緊急狀態下處于常開狀態。車票：分為單程票、儲值票、出站票、乘次票、測試票和紀念票等。單程票——采用簡易式非接觸式IC卡車票。單程票一次使用有效，由出閘機檢票回收。儲值票——采用非接觸式IC卡，不回收，在有效期內可反復充值，長期使用。什么是綜合監控系統？答：綜合監控系統（ISCS），屬于城市軌道交通系統機電設備綜合自動化的范疇，它是以乘客、供電、環境及設備的監控和安全防災為核心，并為安全行車和調度指揮提供應急處理方案及豐富的信息。目的是為了進一步提高城市軌道交通服務質量和運營管理水平，最大限度地保證乘客安全，提高軌道交通的綜合運營效率。綜合監控系統圍繞行車和行車指揮、防災和安全、乘客服務等目的進行設置，通過單一的軟硬件平臺，實現多個分立系統原有的管理監控功能，為控制中心（OCC）的各種調度員和車站值班員提供全面的資訊及輔助決策支持功能，提高地鐵運營指揮的智能化水平，實現全線乘客、環境、災害、供電及機電設備的綜合管理，提供各系統之間的業務關聯和觸發聯動，提高對事件的反應能力和速度，提供統一運行和維護平臺，減少崗位、業務的重疊和交叉，降低運營成本，避免資源浪費，提高整體運營效率。地鐵列車的主要駕駛模式包括哪些？答：列車自動運行駕駛模式，列車自動防護駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式。什么是安全型計算機？答：在故障情況下能夠防止出現危及人身安全及重大裝備損失的計算機是安全型計算機。什么叫聯鎖，車站聯鎖系統中包括哪些技術？答：信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動作和建立的約束稱作聯鎖；車站聯鎖系統中包括下列技術：進路空閑的檢測技術、道岔控制技術、聯鎖技術、故障-安全技術。軌道交通信號技術上的安全性包含哪兩重含義？答：a、在無故障時設備能準確無誤地工作；b、在故障時，設備應導向安全狀態。什么是綜合監控系統的集成方案？答：系統集成可以從橫向集成和縱向集成兩個角度展開。橫向集成可以采取三種方式：完全集成、準集成、部分集成；縱向集成包括中央級、車站級和現場級集成。這幾種方式分別對應不同的集成范圍和不同的實現難度。從目前國內外地鐵系統的集成方案來看，一般都采用準集成。主要存在著兩種流派，其中之一是以行車調度指揮為核心，同時提供環境監控、電力監控和乘客監控等功能的準集成監控系統。另一種主要采用以環調、電調為核心并兼顧部分與行調有關子系統的準集成模式。以環調、電調為核心兼顧部分與行調有關子系統的集成方案，集成電力監控（SCADA）、火災自動報警（FAS）、環境與設備監控（BAS）等系統，屏蔽門系統（PSD）、防淹門系統（FG）與自動售檢票系統（AFC）、信號系統（SIG）、廣播系統（PA）、閉路電視監視系統（CCTV）、乘客信息系統（PIS）、無線通信系統（RTS）、時鐘系統（CLK）等系統互聯。以環調、電調為核心的集成方案在國外（境外）多條地鐵線路也已成功實施，目前內地廣州地鐵三、四號線等正在實施之中。此方案實現集成相對容易，即使綜合監控系統出現故障也不會影響行車安全，有較成熟的經驗可供借鑒。其缺點是只能對列車運行位置等進行監視，不具備對運行計劃、進路設置等的監控功能。以行車調度指揮為核心的集成方式最顯著的特征是集成信號系統的列車自動監控子系統（ATS），同時集成與行車指揮有關的閉路電視監視系統（CCTV）、廣播系統（PA）、乘客信息系統（PIS），以及電力監控系統（SCADA）、火災自動報警系統（FAS）、環境與設備監控系統（BAS）。互聯的系統有AFC、信號系統、時鐘系統、無線通信系統等。此方案的難點也就在對ATS的集成。以行車調度指揮為核心的集成方案在新加坡東北線、香港KCRC、法國巴黎十四號線已成功實施，但這種方案由于與信號系統密切相關，安全性要求高，接口復雜，實施難度較大。十一、其他篇軌道交通高架線路、地下線路主要的環境問題有哪些？答：高架線路主要的環境問題有振動、噪聲、電磁；地下線路主要的環境問題有振動、噪聲。軌道交通減振措施有哪些？高架線降噪措施有哪些？答：軌道交通減振措施有：軌道減振、減振扣件、減振道床；軌道交通高架線降噪措施有聲屏障、隔聲通風窗、配合減振。軌道交通高架線、地下線路、地下車站噪聲的來源？答：高架線噪聲的來源有輪軌噪聲、車輛非動力噪聲、牽引動力噪聲、高架振動輻射噪聲；地下線路、地下車站噪聲的來源有風亭噪聲、冷卻塔噪聲。防煙、排煙系統與事故通風應具有哪些功能？答：當區間隧道發生火災時，應能背著乘客疏散方向排煙，迎著乘客疏散方向送風；當地下車站的站廳、站臺或設備管理用房發生火災時應具備防煙、排煙和通風功能；當列車在阻塞在區間隧道時，應能對阻塞區間進行有效通風。客運服務的流程？答：客運服務流程：引導乘客進站、問訊服務、售檢票服務、組織乘降、出站驗票。什么是行車事故？城市軌道交通行車事故怎么分類？答：行車事故是指車輛在運行中發生的對運營產生影響、造成人員傷亡、中斷或延誤行車、設備損害的事故。一般將城市軌道交通行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。地鐵建筑的耐火等級是多少？地鐵建筑防火分區如何分隔？答：地鐵地下工程及出入口、通風亭的耐火等級為一級；地下車站站臺和站廳乘客疏散區應劃分為一個防火分區。其他部位的防火分區的最大準許使用面積不應大于1500平方米。地鐵車站防火分區（有人區）安全出口的設置應符合哪些規定?答：1）車站站臺和站廳防火分區，其安全出口的數量不應少于兩個，并應直通車站外部空間。2）其他各防火分區安全出入口的數量也不應少于兩個，并應有一個安全出口直通外部空間。與相鄰防火分區連通的防火門可作為第二個安全出口。豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出入口。3）與車站相聯開發的地下商業等公共場所，通向地面的安全出口應符合現行《建筑設計防火規范》的規定。地鐵車站消防系統的組成？它有哪些一般設計原則?答：車站消防系統包括消防給水系統、滅火器的配置及氣體滅火系統。1、消防給水系統（1）用水量標準地下車站消防用水量按20升/秒，高架車站的消防用水量根據規范按封閉體積計算確定，車輛基地、車輛段和主變電站等地面建筑的消防用水量標準按《建筑設計防火規范》執行。地下區間隧道用水量按10升/秒，出入口消火栓用水量按10升/秒計。火災延續時間為2小時，同一時間火災次數按一次計。（2）系統布置從市政管網引入的管道進入車站，與生產、生活用水分開后在車站內消火栓給水系統成環狀布置。區間設有消火栓給水系統，成環狀布置，站與站之間通過區間消防管道連通。車站需設消防泵加壓時，進水管在消防泵房內連通，泵房內設二臺泵互為備用。消防泵的服務范圍為本車站至兩相鄰區間。車輛基地、車輛段室外是采用生產、生活和消防合用系統，室內是獨立的消防給水系統，并成環狀布置。2、滅火器的配置根據地鐵不同地點的功能和重要性，應按國家現行《建筑滅火器配置設計規范》的規定按嚴重危險級裝備不同種類的中小型滅火器。一般在公共區設磷酸銨鹽干粉滅火器，在設備區設CO2滅火器。3、氣體滅火系統（1）系統組成氣體滅系統采用全淹沒、組合分配式的氣體自動滅火系統，由控制系統和管網系統兩部分組成。（2）系統功能氣體滅火系統平時是由探測報警部分監視防護區的狀態，在火災時能自動報警并按預先設定的控制方式啟動滅火裝置釋放滅火劑，迅速撲滅火災，以保證地鐵的正常運營。本系統