鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程（H5路）交通工程施工圖設計說明第第頁1工程概況1.1項目區位項目名稱：重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程（H5路）。項目建設地址：原重慶東貨站站址，位于沙坪壩與九龍坡交界處。項目業主：本項目所在地位于原重慶東貨站站址，位于沙坪壩與九龍坡交界處。重慶西站屬于渝黔鐵路的配套工程，是承擔蘭渝、川黔、渝昆等多條鐵路的特級客運站，未來重慶鐵路三大客運站之一。作為我國西部地區規模最大的火車站、重慶西站將于2014年在沙坪壩區上橋開工建設,該站東臨內環高速，西靠中梁山，南往華巖寺風景區，北至新橋醫院，距離重慶站和重慶北站直線距離分別為12km和17km。重慶西站向西北通過蘭渝鐵路可以實現連接西亞、歐洲；向西南通過渝昆鐵路實現對接東盟、緬甸印度洋出?？?；向南通過渝黔鐵路接北部灣出海；向東從上海進入全球市場；重慶成為承接中西部和長江中游地區物流中轉分撥至歐洲、西亞的大樞紐。H5路為東西走向，定義為城市次干路，設計速度40km/h，標準橫斷面寬度為24m（4m人行道+8m車行道+8m車行道+4m人行道），沿線與3個路口平面交叉以及1個路口立體交叉，詳見下表。表1-1平面交叉口設置一覽表序號相交道路橫斷面寬度道路等級車道數交通組織形式備注1Z4路26m城市支路雙向4車道平A2類T字交叉（不含）2Z5路16m城市支路雙向2車道平B2類十字交叉3新鳳中路35m城市主干路雙向6車道平A2類立體交叉（僅含上跨橋）4Z6路24m城市次干路雙向4車道平A2類T字交叉（不含）交叉口1：Z4路（K0+341.694）與H5路成T型交叉，采用信號燈控制，按照平A2類設計，本次設計暫不考慮展寬。交叉口2：H5路（K0+152.941）與Z5路成十字型交叉，采用無信號燈控制，按照平B2類設計，本次設計暫不考慮展寬。交叉口3：H5路(K0+327.911)與新鳳中路成十字型交叉，直行采用上跨橋通過，平交口采用信號燈控制，按照平A2類設計，本次設計暫不考慮展寬，平交口不在本次設計范圍。交叉口4：H5路（K0+560.735）與Z6路成T型交叉，采用無信號燈控制，按照平B2類設計，本次設計暫不考慮展寬。H5路本次設計起點位于H5路與Z4路相交路口，道路設計起點樁號K0+000，自西向東延伸，止于H5路與Z6路相交路口，道路設計終點樁號K0+560.735。道路沿線自西向東依次與Z5路、鳳中路形成平面交叉。路線總長度約560.735m，全線不設平曲線。H5路設計標準為城市次干道，設計車速40km/h，雙向四車道，標準路幅寬度為24m，車行道寬度16m，人行道寬度單側4m。其中，K0+180-K0+503段設東西向直行上跨橋一座，其中橋梁段從K0+252.4-K0+400.4,橋梁長度148m，雙向兩車道，標準路幅寬度9m。H5路區域位置圖由上圖可見，與之相交的道路有三條路，分別為Z4路、Z5路、新鳳中路和Z6路。節點一：與Z4路成T字交叉，Z4路縱坡為1.7%，路面結構為橡膠瀝青RAC-13厚4cm+中粒式瀝青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配為26m=5m人行道+16m車行道+5m人行道。節點二：與Z5路成十字交叉，Z5路縱坡為2.03%，路面結構為橡膠瀝青RAC-13厚4cm+中粒式瀝青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配為16m=4m人行道+8m車行道+4m人行道。節點三：與新鳳中路成十字交叉，直行采用上跨橋通過，新鳳中路縱坡為0.5%，路面結構為橡膠瀝青RAC-13厚4cm+中粒式瀝青混凝土AC-16厚5cm+瀝青砼AC-25C厚7cm，路幅分配為35m=5m人行道+11.5m車行道+2m中分帶+11.5m車行道+5m人行道。節點四：與Z6路成T字交叉，Z6路縱坡為4.0%，路面結構為橡膠瀝青RAC-13厚4cm+中粒式瀝青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配為24m=4m人行道+16m車行道+4m人行道。通過重慶西站綜合交通樞紐建設，將形成優美獨特的城市環境，城市片區新的中心和經濟發展點。同時通過城市景觀打造，把城市空間延伸至車站，讓城市與車站互為一體又相互輝映，為旅客、更為城市提供美好的環境和豐富的場所。本次施工圖設計內容為重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程。規劃地塊性質主要為商業、商務、市政配套用地、鐵路配套用地及重慶市工程職業技術學校用地（該區域位于重慶西站主站房北側約1.0km處）。通過對該區域市政路網的建設，可以完善重慶西綜合交通樞紐體系，提高綜合交通樞紐的快速集散、轉運功能，連接鐵路客站、汽車站、地鐵、公交、出租車和社會車輛停車場等各種交通設施，使其銜接緊密，形成無縫連接、運轉快捷，換乘便利的綜合交通樞紐；提升配套地塊的商業價值，合理分攤重慶西站建設資金壓力，促進區域經濟建設發展；完善區域路網體系，形成合理的主干路、次干路、支路路網系統，促進沙坪壩區、九龍坡區區域道路路網體系的建設；大力推動重慶西站區域交通基礎設施建設，最終滿足旅客和城市居民的多元化服務需求，對重慶市的城市建設實施和發展有著重要意義。1.2工程規模本項目所在地位于原重慶東貨站站址，位于沙坪壩與九龍坡交界處，本次施工圖設計的是重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程（H5路）。主要工程內容包括道路、橋梁、邊坡、支擋、排水、照明及綜合管網工程。H5道路設計等級為城市次干路，設計速度40km/h，全長560.735m，道路設計標準路幅寬度為24m。主要控制節點為沿線相交道路。工程范圍包括道路、交通、及道路上的所有市政管線。本項目坐標采用重慶市獨立坐標系，高程采用1956黃海高程基準。1.3工程設計范圍及主要設計內容根據業主簽訂的合同，我院承擔重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程（H5路）的設計工作，主要工程內容包括道路、橋梁、邊坡、支擋、排水、照明及綜合管網工程，本冊為交通工程。2設計依據及采用規范標準2.1合同依據設計合同：業主設計委托書或設計合同2.2政府相關批復意見及相關文號1、重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程的方案設計文件（重慶市設計院2019.04.10）；2、《暢通重慶建設規劃》，重慶市暢通工程建設領導小組；3、《重慶市城鄉總體規劃（2007－2020年）》；4、《重慶市主城區綜合交通規劃》（2005-2020）；5、《重慶市主城區軌道交通控制性詳細規劃》；6、重慶市城市交通規劃研究所提供的《鐵路重慶上橋站交通樞紐規劃》；7、《重慶市主城區交通發展年度報告》（2009，2010，2011，2012），重慶市規劃局；8、重慶市勘測院提供的1/500現狀地形圖；9、鐵二院提供的上橋站方案設計資料；10、軌道交通五號線、環線、十二號線的相關設計資料；2.3相關勘查、測量、檢測報告文件地勘報告：重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程地質勘察（重慶南江地質工程勘察設計院2019.4）。2.4采用標準規范1）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）；2）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）；3）《城市道路交叉口規劃規范》（GB50647-2011）；4）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）；5）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；6）《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038-2015）7）《重慶市城市道路交通管理設施設置規范》（DB50/T548－2014）8）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）；9）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；10）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）；11）《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）;12）《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；13）《突起路標》（GB/T24725-2009）；14）《公路交通安全設施設計規范》JTGD81-2017；15）《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017；16）《民用閉路電視監控電視系統工程技術規范》（GB50198-2011）；17）《機動車號牌識別規范》（GA/T833-2009）；18）《交通違法圖像取證技術規范》（GA/T832-2009）；19）《視覺信號表面色》（GB/T8416-2003）；20）國家現行的其它有關標準、規范、規程與規定。2.5對規范強制性條文執行情況本項目設計嚴格按照規范強制性條文執行，無不符合現行強制性標準的規定。3對上階段論證及審查意見的執行情況3.1初步設計批復及意見回復詳見道路工程附件3.2初步設計專家意見及回復詳見道路工程附件4、交通工程總體設計4.1總體設計原則以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設施為要求，本著“以人為本”的設計理念，按照道路交通工程的設計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結合道路沿線周邊環境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，路面監控和安全防護等交通安全設施設計。4.2設計范圍及內容本項目所在地位于原重慶東貨站站址，位于沙坪壩與九龍坡交界處。H5道路設計等級為城市次干路，設計速度40km/h，全長560.735m，道路設計標準路幅寬度為24m，雙向4車道，兩側設置人行道。具體分配方式為：4m(人行道)+16m(機動車道)+4m(人行道)=24m，。其中機動車車道寬度采用3.75m，兩側路緣帶寬度各0.25m，對向車道中間設置雙黃線寬度為0.5m。其中，K0+268-K0+388段設東西向直行上跨橋一座，全長約120m，雙向兩車道，標準路幅寬度9m。本設計道路交通工程主要設計內容包括：交通標志設計、交通標線設計。5交通標志設計交通標志的布設嚴格按照相關規范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息，合理引導車流。5.1設計原則在標志布設中，主要遵循以下原則：以不熟悉九龍坡區路網體系的司機為設計使用對象，從整體路網的角度出發，結合周圍路網體系合理地選擇標志信息；嚴格依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038-2015）設置標志；版面設計以駕駛員按30km/h行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載；標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結構形式設計及標志的布設與道路線性及周圍環境協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性；標志的布設應充分注意與信號控制、環境等其它沿線設施系統的協調配合。根據以上原則，本項目交通標志的主要布設方法如下：在與Z4路交叉口進口道距停止線30m處設置版面為4000*2000mm的指路標志，支撐結構：Φ219單懸臂；在與Z5路交叉口進口道距停止線30m處設置版面為4000*2000mm的指路標志，支撐結構：Φ219單懸臂；在與新鳳中路交叉口進口道距停止線30m處設置版面為4800*2400mm的指路標志，支撐結構：Φ273單懸臂；在與Z6路交叉口進口道30m處設置版面為4000*2000mm的導向車道標志以及距離導向車道標志40米處設置版面為4000*2000mm的指路標志，支撐結構：Φ219單懸臂；在出口道右側適當位置設置版面為φ800mm禁止停車和限速40的組合標志，支撐結構：Φ114單立柱；在與Z5路交叉口設置版面為800*800mm人行橫道標志，支撐結構：Φ89單立柱。分流鼻處設置地點方向指示標志，指示分流的地點及方向，版面尺寸：3000mm×2000mm、3000mm×2000mm，支撐結構：Φ219雙懸臂；輔道合流點處設置合流警告標志，版面尺寸：△900mm，支撐結構：Φ89單立柱；在有下穿橋梁的道路起點處設置限制高度標志，版面尺寸：φ800mm，支撐結構：附著式；在有掉頭車道的起點處設置掉頭標志；版面尺寸：φ800mm，支撐結構：Φ89單立柱；當禁令標志與指示標志采用單立柱組合設計時，支撐結構：Φ114單立柱。5.2標志版面及材料標志底板采用3003的鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）。鋁合金板板厚一般在版面面積＜10m2時采用2mm，在版面面積≥10m2時采用3mm。標志版面顏色參照設計圖、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038-2015）；交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》（GB8416-2003）的規定。所有標志均采用Ⅳ類反光膜粘貼。各版面字體采用“交通標志專用字體”。指路標志版面內容排列順序：在道路上沿直行方向指示兩個路名（地名），從左到右，由近而遠地排列；左右轉彎各指兩個路名（地名），自上而下，由近而遠地排列。其中近地名是指示直行及左、右轉彎所指前方路口的相交路名；遠地名可以是道路所指示前方的著名地點名、主要地點名或主要人流集散點名。由于本項目及周圍路網均為工程命名，本次設計不包括指路標志版面具體內容，路名需交警和地名共同決定。5.3標志支撐結構設計標志結構采用單立柱式、單懸臂式、雙懸臂式。標志結構的設計基本風速為35m/s；立柱采用的鋼材應符合YB231和GB8162的要求；標志基礎采用明挖法施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆注混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直；基礎底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；標志結構中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構件均須采用熱浸鍍鋅防腐處理（表面不做噴漆處理），鍍鋅量不得低于600g/m2（緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2）；地腳螺栓連接處構件接觸面應作噴砂（或酸洗）后涂無機富鋅漆；標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。標志安裝：單立柱標志牌內邊緣距路緣石邊緣≥30cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。懸臂式標志的安裝凈空為5.50m；路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；當設計的標志安裝位置與實際存在的構造物發生沖突或與通信人孔、電力管線等發生沖突時，應根據實際情況并征得監理工程師同意后做適當調整。當通信管線穿過標志基礎時，基礎內布筋需作適當調整；為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過4個；標志板在一根支柱上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列；加工及施工要求：標志底板同滑動槽鋁均采用3003的鋁合金制作；標志底板同滑運槽鋁采用鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內，否則應補至板面高度，做到牢固、平整；滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長；凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結構鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，采用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長；立柱應垂直地立于基礎之上；標志板偏角的調整應通過澆筑標志柱基礎時，調整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行；標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋；底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接；標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜；標志建設單位應在標志桿上安裝銘牌，內容包括建設單位名稱、建設時間、桿件規格。6交通標線設計6.1設計說明在道路機動車道兩側路緣帶內側設置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色實線；在路側邊緣線每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。上跨橋出入口設導流標線，導流線外圍線寬15cm，內部填充寬度為45cm，間隔1m，傾斜角為45°。禁止跨越對向車行道分界線采用線寬10cm的雙黃實線。標線間距10-30cm；路口停止線與人行橫道斑馬線的距離為3m，停止線寬40cm；路口導向車道線長30m；在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向箭頭，箭頭長3m；各路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m；6.2施工技術要求所有標線材料均采用熱熔型反光涂料；應具有抗滑性能，不宜低于所在道路路面的抗滑要求；路面標線涂料的技術要求應符合《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的規定；玻璃珠的性能應符合《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）的有關規定；熱熔型涂料必須符合GB/T16311-2009《道路交通標線質量要求和檢測方法》要求。標線的顏色及形狀應符合《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》(GB5768.3－2009)的規定和設計要求。所有標線干燥后的厚度為2.00mm±10%，涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠。施工路面標線之前，要求路面干燥、清潔，除凈雜物及灰塵。車道邊緣線不得侵占車行道寬度。劃標線之前，要根據設計圖紙要求并結合道路平曲線要素、輔道曲線要素等實地方線，以保證標線位置精確、線形順暢。7交通監控1）外場監控球機本項目道路主線設置有2處球形攝像機，用以監控區域交通運行狀況及安全情況。球形攝像機分別安裝于K0+170、K0+510。設置位置詳見交通工程平面布置圖。功能要求：低碼流傳輸，資源更節?。J1080p為4M碼流）支持GBT28181、ONVIF等各種網絡協議，組網更方便內置150米紅外燈補一體化結構設計垂直角度-15°~90直排式散熱片設計，能適應-40℃到+60℃的使用環境IP66防護等級，內置4000V防雷、防浪涌和防突破保護多種網絡監控方式相結合(手機、WEB、客戶端)，使用更方便靈活的網絡擴展能力，適應各種網絡平臺監控系統選用高性能紅外燈，保證長時間穩定使用8其它交通安全設施設計8.1防撞護欄K0+180-K0+503段設東西向直行上跨橋一座，其中橋梁段從K0+252.4-K0+400.4,橋梁長度148m，橋梁段詳見橋梁工程分冊，本次交通工程只統計K0+180-K0+252.4以及K0+400.4-K0+503段。8.2輪廓標本路段橋梁上跨橋段設置輪廓標，以附著式輪廓標為主，輪廓標設置間距50m。輪廓標由反射器、支架和連接件組成。安裝時，后底板應做成一定的角度，角度大小以保證汽車的前照燈光能大致與其保持垂直為原則。8.3防撞桶在主線與輔道分流處，立交匝道分流處設置防撞桶，用以顯示分流端部，避免車輛直接撞擊護欄端頭，防撞桶使用時每3個為一組，按品字型放置，同時采取固定措施，保證碰撞時不飛散。防撞桶所用材質為玻璃鋼，外貼Ⅵ類反光膜（微棱鏡型結構、有金屬鍍層），使用時應在內部填充細沙或廢棄輪胎增重。9施工要求和注意事項9.1施工要求（1）標志桿支撐結構應按要求制造，在安裝前應對各種焊點質量及結構整體性進行檢查，試裝。（2）立柱安放于混凝土基礎上，支柱的法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后架不得傾斜。在平曲線路段，為保護將來安裝標志版面與駕駛員視線垂直，應對預埋的法蘭盤進行適當調整。（3）標志板在運輸、吊裝過程中應避免