第頁(yè)共頁(yè)橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)8篇(八篇(精選(八篇)))橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇一通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和理論相結(jié)合。xx年年5月5日至10月10日安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建立工程，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長(zhǎng)公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建立將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通缺乏的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，進(jìn)步豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。1、理論瀝青混合料的拌和施工工藝流程拌合及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者那么在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)展試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量〔間歇式拌和機(jī)〕、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度〔連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)展試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封鞏固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；c、每層鋪筑完成后，進(jìn)展交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程穿插施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)展清洗前方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；鋪筑鋪筑工序如下：a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)展測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線〔俗稱走鋼絲〕。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面構(gòu)造等條件應(yīng)一樣，路面各構(gòu)造層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。b攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪〔個(gè)別三角段人工攤鋪〕。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致一樣。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)消費(fèi)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。c碾壓石油瀝青混合料〔下面層〕的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)展，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓〔靜壓〕一遍〔不低于135℃〕；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓〔靜壓〕一遍〔不低于135℃〕；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍〔兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求〕；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍改性瀝青〔中、上面層〕碾壓在攤鋪后立即進(jìn)展,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了外表溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)展搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原那么確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。接縫施工瀝青路面的各種施工縫〔包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等〕處，往往由于壓實(shí)缺乏，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須非常注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量防止跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，搜集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。2、學(xué)____結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)展控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否那么應(yīng)作費(fèi)料處理。在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不連續(xù)攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)展：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比擬全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解承受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的消費(fèi)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)理論和設(shè)計(jì)才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇二實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，理解橋梁施工的一般步驟及施工中的考前須知，混凝土構(gòu)造等。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的工程經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。工程經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)別離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。果然是很長(zhǎng)，一開場(chǎng)所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得道路太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號(hào)橋。位于淮河北岸，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇三理論是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和開展的泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和開展，尤其像我們這些即將分開學(xué)校進(jìn)入社會(huì)崗位的學(xué)生，實(shí)習(xí)尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺(tái)縉高速東延段ds6工程部，工程經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測(cè)量和資料這方面的內(nèi)容。我所在的臺(tái)縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù)，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念。如今他們?nèi)缃褡龅氖锹坊こ?，承包段?公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺(tái)州的土質(zhì)比擬軟，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著，所以假如軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以工程工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就采取變更設(shè)計(jì)，將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)展全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比擬穩(wěn)定?！?〕路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm〔當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度〕，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm〔遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm〕?！?〕含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最正確含水量±2%之內(nèi)?！?〕路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡?！?〕路基外表應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為防止路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施?！?〕征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)制止集中取土?！?〕路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。〔7〕路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致?！?〕路基填土高度。路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)展?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。一開場(chǎng)的測(cè)量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告訴我說測(cè)量必須遵守“由整體到部分”、“先控制后碎步”的原那么，他們?nèi)缃裨谧鰴M斷面的測(cè)設(shè)了，橫斷面的測(cè)設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采用全站儀測(cè)設(shè)法，橫斷面簡(jiǎn)單的說就是某一中樁垂直于道路方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)量的重要根據(jù)。我們要測(cè)量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對(duì)于中樁的高差和平距。測(cè)量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測(cè)量起來也特別方便，而且對(duì)于高差較大，地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢(shì)尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對(duì)邊測(cè)量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視a點(diǎn)〔為中樁點(diǎn)〕，測(cè)量b、c、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測(cè)得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。因?yàn)槠綍r(shí)上測(cè)量課，我們沒接觸過全站儀，所以一開場(chǎng)并不會(huì)使用，后來接觸多了也就漸漸會(huì)了?！?〕架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋?！?〕粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平?！?〕精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對(duì)腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長(zhǎng)氣泡管居中?！?〕檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°，假設(shè)長(zhǎng)氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，假設(shè)有偏向，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會(huì)好了。因?yàn)槲覀兪褂眠^水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用可以很快的掌握。何工告訴我，測(cè)量的工具如今還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，如今還有g(shù)ps〔rtk〕這種儀器可以通過衛(wèi)星來定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是因?yàn)閮r(jià)格比擬昂貴，所以我也沒有時(shí)機(jī)接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì)接觸到這些先進(jìn)的儀器的。第一次到公司實(shí)習(xí)，剛來的時(shí)候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問，在問的同時(shí)，就增添了你和同事交流的時(shí)機(jī)，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠(chéng)待人。這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)歷，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于理論是學(xué)得不深化的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有時(shí)機(jī)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對(duì)我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了，相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助。感謝前輩們對(duì)我的教導(dǎo)，感謝在這期間幫助過我的人。橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇四隨著大二期末的臨近，我們開場(chǎng)了這個(gè)學(xué)期消費(fèi)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與理論結(jié)合的時(shí)機(jī)，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地，開場(chǎng)了期兩天的消費(fèi)實(shí)訓(xùn)。消費(fèi)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中必不可少的理論教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程理論的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場(chǎng)為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。一、實(shí)訓(xùn)目的通過接觸和觀看實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的才能，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好根底。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員詳細(xì)的操作方法和考前須知。三、實(shí)訓(xùn)概況實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽北路，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的平安規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請(qǐng)教，擅長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。根底工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為詳細(xì)的理解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)，到達(dá)了實(shí)訓(xùn)目的。四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容1〕.根底工程根底工程的主要對(duì)象是地基和根底?，F(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁根底，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。根底工程是隱蔽工程，一旦發(fā)惹事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響根底工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基根底工程事故。這不僅是根底工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，根底工程的重要性是顯而易見的。2〕.模板工程模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架那么是用來保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部構(gòu)造是由鋼模板預(yù)制，高架橋是由現(xiàn)場(chǎng)用木模板現(xiàn)澆。3〕.鋼筋工程1.鋼筋加工鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)展。通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)訓(xùn)，我們也理解到，隨著施工技術(shù)的開展，鋼筋的開展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化，進(jìn)步了施工的效率。2.鋼筋綁扎：現(xiàn)場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì)在鋼筋試件外外表綁上一些混凝土墊塊。4〕.混凝土工程眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土構(gòu)造是以混凝土為主要的材料制成的構(gòu)造，包括素混凝土構(gòu)造、鋼筋混凝土構(gòu)造和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造等?；炷临|(zhì)量的好壞，既對(duì)構(gòu)造物的平安，也對(duì)構(gòu)造物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。1.混凝土的養(yǎng)護(hù)〔1〕.混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。〔2〕.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度到達(dá)1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面構(gòu)造外表保持潮濕狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。2.施工監(jiān)控此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時(shí)代的開展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習(xí)新的東西。3.平安問題施工工地到處都用平安隱患，我們要時(shí)刻注意。比方這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒有系平安帶，這種大意會(huì)帶來不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把平安放在第一位，不可忽略大意。六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問題及解決方法我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問題：不理論很多問題都考慮不到，理論后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的理論經(jīng)歷，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生理論經(jīng)歷還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比擬嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：1:對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析^p不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān)，才在考試的前幾天報(bào)老師講過的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒記住這些，就像如今進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒有人會(huì)問你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導(dǎo)施工呢？針對(duì)這個(gè)問題解決的方法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈敏運(yùn)用，與理論相接合。七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)歷及收獲首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。但是通過這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不管以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。其次，通過這次實(shí)訓(xùn)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的理解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差異的。這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我的識(shí)圖及作圖才能都有一定的幫助，識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在構(gòu)造上哪些地方須考慮施工時(shí)的平安問題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合標(biāo)準(zhǔn)要求，到達(dá)設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會(huì)考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的理論才能。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械，理解了它的工作程序與原理。八.感想與總結(jié)通過這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn)，讓我在理論知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在理論中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多詳細(xì)的施工知識(shí)，這些知識(shí)比理論更具有靈敏性和可操作性。在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地，首先對(duì)整個(gè)工程及工地的根本情況有了理解，看了工程的建筑，理解了工程的類型、構(gòu)造形式、工程的規(guī)模、消費(fèi)工藝過程、建筑構(gòu)造與構(gòu)造體系、地基與根底的特點(diǎn)等，還理解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的裝備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對(duì)工程有了一個(gè)根本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。在任何工程整個(gè)建立過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過程都是非常重要的；從根底到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，根底關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，根底打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，根底一旦出了問題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程；施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否那么就有可能出現(xiàn)一些問題，到時(shí)懊悔也晚了。實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后工程部和監(jiān)理驗(yàn)收通過，由工程部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由工程部填寫澆灌申請(qǐng)，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我理解了工程施工的相關(guān)程序和標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)訓(xùn)過程中，我還理解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工工程經(jīng)理部的組成，和各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工工程管理中各方〔業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位〕的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實(shí)訓(xùn)的時(shí)機(jī)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該開展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì)努力的進(jìn)步自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的開展。最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的時(shí)機(jī)，為我以后的工作打下好的根底。橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇五通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)展考察，理解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，理解路橋工程構(gòu)造和施工的根本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的根底。使學(xué)生進(jìn)一步理解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建立事業(yè)的志向。指導(dǎo)老師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。1、地參觀：指導(dǎo)老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。2、道路橋梁工程錄像·專題講座。第十周(11.8-11.12)日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。博文路博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長(zhǎng)630米。一、工程概況博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道構(gòu)造層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。三、開開工時(shí)間20xx年4月23日至20xx年9月20日。一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長(zhǎng)882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。構(gòu)造為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面積：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水檢查井:35座雨水檢查井：15座雨水井口：30座安裝路沿石：1800米三、開開工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道構(gòu)造層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面積：60844㎡2、石方：432381m3、鋪設(shè)管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌檢查井：212座6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米7、安裝五蓮紅巖石：5624米8、安裝路沿石：5624米三、開開工時(shí)間20xx年3月20日至20xx年10月10日山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建立的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的開展。一、工程概括道路部分構(gòu)造層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。球場(chǎng)及消防通道構(gòu)造層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。三、開開工時(shí)間20xx年6月15日至20xx年9月18日橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇六20xx年5月31日馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生可以初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、理解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。進(jìn)步學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開場(chǎng)了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點(diǎn)小雨〕。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深化了工地。在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口〔蘇皖界〕，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19。32公里，道路起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體構(gòu)造已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段間隔就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上外表。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框構(gòu)造由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在一樣條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制構(gòu)造的撓度〔甚至無撓度〕，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度構(gòu)造中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋構(gòu)造中，構(gòu)造構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土構(gòu)造不開裂，進(jìn)步構(gòu)造的剛度和構(gòu)造的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越才能大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來識(shí)別此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度〔一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%〕后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)展張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用處，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。為了讓我們更深的理解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐構(gòu)造，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)〔墩〕帽、臺(tái)身〔墩身〕和根底組成的。在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種構(gòu)造稱為蓋梁。那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)展設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱〔樁〕組成的剛架構(gòu)造，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。通過工程部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，間隔長(zhǎng)江大堤100m。根底采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長(zhǎng)度25.15m，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久構(gòu)造使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69。6×32。1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m，承臺(tái)厚6m。邊塔構(gòu)造設(shè)計(jì)為門式構(gòu)造，由〔下、中、上〕塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土構(gòu)造，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造。塔高〔從塔座頂面算起〕為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺(tái)處43.5m，斜率1：39.6。課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越才能最大，跨徑可以到達(dá)1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)完畢了，一天的時(shí)間不能說很長(zhǎng)，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深化的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的時(shí)機(jī)，并且進(jìn)步了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的根底。由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些缺乏，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看、多聽、多問，并且逐漸穩(wěn)固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇七鹽城路橋建筑工程經(jīng)20年艱辛創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開場(chǎng)逐漸開展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng)，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“aaa”特級(jí)資信，重質(zhì)量、守信譽(yù)誠(chéng)信單位、屢次受到表彰，同時(shí)具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。通過對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和理論相結(jié)合。通過理論活動(dòng)，可以結(jié)合已學(xué)過的根本知識(shí)進(jìn)展相應(yīng)的描繪或批判，建立起初步的工程意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的理論才能、責(zé)任感、社會(huì)交往才能等。20xx.8.16-20xx.8.21鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋1、理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識(shí)并理解常見橋梁構(gòu)造類型及特點(diǎn)。2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。3、橋梁墩臺(tái)、根底、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。4、橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。5、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的構(gòu)造工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。橋梁既是一種功能性的構(gòu)造物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。在實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的構(gòu)造特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實(shí)習(xí)之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會(huì)很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔可以排除空氣，在天熱的時(shí)候鼓出空氣，天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣，通過這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。一般橋梁由上部構(gòu)造和下部構(gòu)造組成。橋梁上部構(gòu)造〔又稱橋跨構(gòu)造)承當(dāng)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重構(gòu)造和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重構(gòu)造承當(dāng)上部構(gòu)造所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部，支承上部構(gòu)造并將荷載傳給下部構(gòu)造的裝置。橋梁下部構(gòu)造是橋臺(tái)、橋墩及橋梁根底的總稱，用以支承上部構(gòu)造并將荷載傳給地基。所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部構(gòu)造通過支座傳來的豎直力和程度力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在構(gòu)造上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的互相影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個(gè)橋墩，而每個(gè)橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空，方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。提到橋，我們不能不說橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐構(gòu)造物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和程度力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能防止在荷載作用下發(fā)生過大的程度位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定構(gòu)造橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低本錢為選擇的主要根據(jù)，近期仍以開展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，進(jìn)步其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題〔收縮、徐變以及疲勞等〕，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制構(gòu)造的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低本錢以后才有可能。在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速開展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的開展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用構(gòu)造優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最正確方案。在構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來分析^p橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為根底的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,使橋梁設(shè)計(jì)的平安度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的相貌將蔚為大觀。在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)展經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以進(jìn)步質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制構(gòu)造的準(zhǔn)確定位；引用自升式水上平臺(tái)克制深水根底的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并防止人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所開展，以使構(gòu)造和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，消費(fèi)工業(yè)化。在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精細(xì)的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)構(gòu)造材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)展測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體構(gòu)造，俾能及早進(jìn)展加固防患于未然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。橋梁工程始終是在消費(fèi)開展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、平安、經(jīng)濟(jì)與美觀的原那么，不斷的向前開展。理論是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和開展的泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和開展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于理論,將所學(xué)的理論知識(shí)與理論相結(jié)合一起,在理論中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在理論中進(jìn)步自己由知識(shí)、才能、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和才能,為自己事業(yè)的成功打下良好的根底作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，通過這次實(shí)習(xí)，讓我們從理論中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底,為今后書本與理論的結(jié)合打下根底?？傊潭痰膶?shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所考慮。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場(chǎng)適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我突然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深化體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于理論當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的進(jìn)步自身綜合素質(zhì)的選擇。此次暑期我走出了學(xué)校，來到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)歷和體會(huì)可以在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然完畢了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇八一個(gè)人的知識(shí)和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和開展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于理論,將所學(xué)的理論知識(shí)與理論相結(jié)合一起,在理論中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在理論中進(jìn)步自己由知識(shí)、才能、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和才能,為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、消費(fèi)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)展的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技開展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶著我們進(jìn)展了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從理論中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。橋梁以主要的受力構(gòu)件為根本根據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有程度推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。3.剛架橋。是一種橋跨構(gòu)造和噸臺(tái)構(gòu)造整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的假設(shè)干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力