PAGE智建領航者智建領航者52一級公路橋梁工程編制日期：2004年5月10日編制單位：

目錄TOC\o"1-4"\z第一卷一級公路橋梁工程 4第一章前言 4第一節工程概況 4第二節設計標準 6第三節沿線地形與地質條件簡介 7第四節編制依據 7第五節工程特點及實施目標 9第二章施工準備 10第一節施工組織準備 10第二節施工勞動力準備 11第三節施工材料、設備、機械準備 11第四節施工技術準備 11第五節施工場地準備（施工路線總平面布置） 12一、預制廠選定 12二、臨時設施 12三、沿線交通 12第三章主要施工方法 13第一節施工測量 13一、主要測量儀器 13二、建立施工控制網 13三、橋梁施工控制網建立 14第二節路基土石方工程 14一、主要施工方案 14二、主要施工方法 16第三節路面工程 22一、主要施工方案 22二、材料的取樣和試驗及混合料組成設計 22三、主要施工方法 22第四節橋梁工程 33一、工程概述 33二、施工測量 33三、墩臺、墩柱施工方法 35四、帽梁施工方法 39五、預應力空心板制作 43六、預應力空心板安裝 49七、引橋施工 52八、后張法預應力施工方法 56九、橋面系施工 59第五節人工挖孔樁 61一、工程概況 61二、施工工藝流程 61三、施工方面 62第六節排水與涵洞工程 64一、施工作業計劃 64二、主要施工方法 64第七節防護工程及沿線設施 65一、施工作業計劃 65二、防護工程施工方法 66第四章施工總體進度計劃 68第一節工期目標 68第二節施工總體計劃（橫道圖）圖4-1 68第三節施工工藝流程網絡圖圖4-2 68第四節時間——里程表（斜率圖）圖4-3 68第五節主要影響工期的項目工期安排 68第五章確保施工質量、工期、安全措施 69第一節確保施工質量的措施 69第二節確保工期的措施 73第三節確保施工安全措施 73一、安全管理體系圖（5-2） 74二、施工安全保障措施 75第六章雨季施工及環境保護 77第一節雨季施工措施 77第二節施工現場水源保護和廢水處理 79第一卷一級公路橋梁工程第一章前言第一節工程概況該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務，某工程局承擔其施工任務。主要工程量如下：表1-1序號名稱單位數量一、折遷及路基處理伐樹株162青苗畝3.04房屋m215043.64電桿根47挖淤量m32770排水量m3924除草面積m22503.754除砼路面m3484.2壓實荒地m23916.25清除表土m3783.25壓實沉降增加量m3783.25壓實回填工程量m31566.5二、土石方1挖方土方m322496.56石方m34639.232填方本樁利用m3960.16填缺m322166.17挖余土方m321282.76石方m34639.23三、邊溝（長774m）1挖方m3782.52砂礫墊層m3145.73漿砌片石m3761.6四、防護（長165m）1挖方m3165.92砂礫墊層m3139.93漿砌片石m3360五、路面24cm厚水泥砼m29922.83cm厚細粒瀝青砼m28167.125cm厚中粒瀝青砼m27376.0215cm厚水泥穩定石屑m242888.1320cm厚水泥穩定石屑m27477.429cm厚水泥穩定石屑m27917.5路肩土m33340.13路緣帶砼m353.48鋼筋t7259.8六、圓管涵1道，孔徑1.25m七、沿線設施鋼筋立柱kg132.4標志樁kg25.8底座法蘭盤kg30.92加勁肋kg6．592地腳螺栓kg4.008C25砼m37.8八、綠化種植土m3473.56粘土夯實m3748.64路緣石m3200小葉女貞株12336月季株6168紅葉季株760植草m32304砌磚m36.4九、橋上構15跨20m空心板塊150φ1500人工挖孔樁根40砼C50m3371C40m32356C30m31554C25m32177.6C20m3623.4C15m341鋼筋I級鋼t185.712II級鋼t423.192鋼鉸線t63.153φ55波紋管m2269.4錨具套280鋼材t53.678伸縮縫四道m64防滑四氟板式橡膠支座塊120防滑普通球冠板式橡膠支座塊480該路段自關山一路通往武黃一級公路交叉口起，橫穿某局綜合廠基地，經過一個水塘，橫跨武黃鐵路，經過華軟基地南接江夏大道。沿線拆遷工程量主要在某局綜合廠基地內，沿線交通方便，水、電條件良好，筑路材料可便利運至現場。第二節設計標準1.2.1設計荷載：汽-20，掛-1001.2.2行車速度：60km/h1.2.3橋凈高與武黃鐵路交叉處大于7.8米。1.2.4橋幅布置：16米行車道+2×1.5m人行道。1.2.5設計地震裂度：VI度。第三節沿線地形與地質條件簡介該路段地貌單元屬長江III級階地，地形為小丘壟崗，現多人工改造。整個場地呈馬鞍形，中間低洼，有一水塘，向北漸高，南端為一小山包，現已削平。沿線地表層為雜填土或耕土，其下履蓋層為中更新統殘積老粘土，基巖為志留紀頁巖和泥盆紀泥巖，履蓋層厚11.5m左右，強風化巖層。強度較低，屬極軟質巖石，厚度17.5m左右，弱風化巖層較完整，強度較高。第四節編制依據一、東湖高新區該工程施工圖設計（共兩冊）。二、中華人民共和國的現行公路工程設計，施工驗收標準和規范、規程。1.公路路基施工技術規范JTJ033-962.公路路面基層施工技術規范JTJ034-933.公路瀝青路面施工技術規范JTJ032-944.公路橋涵施工技術規范JTJ041-895.公路土工試驗規程JTJ051-996.公路工程水泥混凝土試驗規程JTJ053-947.公路工程石料混凝土試驗規程JTJ054-948.公路工程集料試驗規程JTJ058-949.公路路基路面現場測試規程JTJ059-9510.公路工程質量檢驗評定標準JTJ071-9411.公路工程施工安全技術規程JTJ076-9512.輪胎式穩定土拌合機試驗方法JT/T273-199513.瀝青混合料攪拌試驗方法JT/T274-199514.公路交通標志板技術條件JT/T279-199515.路面標準涂料JT/T280-199516.預應力混凝土用鋼鉸線GB/T5224-199517.預應力用錨具、夾具和連接器GB/T14370-9318.水泥取樣方法GB/T12573-9019.混凝土泵送施工技術規程JGJ/T10-9520.鋼筋焊接及驗收規程JGJ15-9621.預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程JGJ85-9222.樁基低應變動力檢測規程JGJ/T92-9523.水泥混凝土路面施工及驗收規范GBJ97-8724.混凝土強度檢驗評定標準GBJ107-8725.混凝土外加劑應用技術規范GBJ119-8826.混凝土質量控制標準GB50164-92三、某工程局《質量程序文件》及關于工程質量、安全及文明施工的管理規定。四、現場踏勘。第五節工程特點及實施目標本路段主要工程特點為：1.路線穿過某局綜合廠基地，由某局施工，可在折遷、施工平面布置、施工安全保障、施工材料及半成品加工、施工機具調度、施工勞動力安排等創造許多有利條件，便于協調，可確保工程順利進行。2.梁橋施工是本路段施工的重點工程，其中150塊預應力空心板預制是確保工期的關鍵。3.交通運輸條件好，水、電、通訊條件良好，但大量材料需外運進現場。4.工期緊，總工期6個月，需確保10月1日通車，因此合理安排施工程序，采用“四新”技術確保工期是本路段工程施工的關鍵。根據本路段的特點，我們確定的工作方針和實施目標是：一、確保工程質量優良；二、確保本路段工程6個月內完成，確保2000年10月1日通車；三、杜絕重大傷亡事故，輕傷率控制在‰。四、爭創市文明施工現場。第二章施工準備第一節施工組織準備將該工程列為全局重點工程，視其為某局路橋工程方面在XX市的窗口工程，調集本局技術與管理優秀人士及權威人士組建東湖高新區該工程指揮部，總指揮長由副局長擔任。全權代表局負責本路段的統籌指揮與組織實施工作。指揮部下設項目經理部。另根據工程內容和專業分工，在經理部下設：土石方隊、樁基隊、橋涵隊、橋梁吊裝隊、路面工程隊、預制廠、實驗室。項目經理部組織機構見圖2-1。副總指揮長副總指揮長副總指揮長總指揮長副總指揮長副總指揮長副總指揮長總指揮長項目總經理項目總經理項目副經理項目副經理總工程師項目副經理項目副經理總工程師合約部工程部調度部折遷辦公室試驗室技術質安部綜合辦公室器材部合約部工程部調度部折遷辦公室試驗室技術質安部綜合辦公室器材部路面工程隊吊裝隊橋涵隊樁基隊土石方隊預制廠路面工程隊吊裝隊橋涵隊樁基隊土石方隊預制廠組織機構圖2-1器材部主任： 調度部主任：工程部主任： 合約部主任：技術質安部主任： 辦公室主任：第二節施工勞動力準備為確保工期，本路段加大施工勞動力投入，對于對工程影響最大的預應力空心板制作采取二班制，其它項目采取延長作業時間方法。詳見勞動力動態圖圖4-1。全路段需人工74937（工日），機械工10256（工日），考慮部分工種采取二班制，折減后平均需勞動力320人。第三節施工材料、設備、機械準備詳見主要施工材料數量表2-1；主要施工機械設備表2-2；主要測量、試驗儀器表2-3。第四節施工技術準備一、了解工程全貌和工程整體情況及設計意圖使全體管理人員、技術人員對所承包的工程整體的、全面的印象。了解施工場區及周邊情況，規劃好交通運輸路線、施工用地、用水、用電及臨建設計，做好材料購買和調配計劃，做好勞動力、機械設備調配計劃，為全面展開施工做好準備。二、收集有關技術標準、施工規范和操作規程。（見編制依據）三、仔細閱讀圖紙，在圖紙會審中認真聽取技術交底，及時解決圖紙中存在的不明問題。四、做好詳細的單項工程施工作業指導書，對施工組織現場布置、施工程序、施工方法、工程進度計劃以及保證質量、安全、進度計劃的實施措施。五、調查了解路段橫穿某局綜合廠基地及華軟基地的上下水、電改線情況，協調有關部分做好調查，以利施工一次完成。六、做好全路段的中線及邊線測量，標出邊線位置。并協調督促線內各種構筑物的折遷。第五節施工場地準備（施工路線總平面布置）充分利用本路段所穿過的某局綜合廠基地的生產、生活設施，盡量減少臨時征地面積。詳見施工路線總平面布置圖圖2-2。一、預制廠選定沿線設一個預制廠，即K0+500右側預制廠利用某局綜合廠現有預制廠。二、臨時設施現場辦公及生活設施利用某局綜合廠及某局綜合廠已有建筑物。三、沿線交通1.進場道路有三處，一為關山一路，二為江夏大道，三為進入華軟基地道路。2.路北為保證運輸暢通，解決進入曙光村道路和某局綜合廠及建龍砼攪拌站等單位運輸條件，路北路基、路面施工采用半幅施工措施，先完成左半幅，后施工右半幅。施工過程中保障交通暢通。工地臨時供水、供電1.施工生產用水量24922m3，按消防用水量考慮Q=10L/S即可滿足。2.施工生產用電量873871kw·h，P=K（∑Pma）/cosδ，變壓器的功率300kw/h，即可滿足。第三章主要施工方法根據設計圖紙，按工程項目分類，主要編制以下工程項目的施工方案、施工方法。第一節施工測量根據總平面設計和施工地區的地形條件，考慮施工程序、方法以及施工場地的布置情況，建立施工控制網。（見施工測量控制網平面圖圖3-1）一、主要測量儀器1.Topcon全站儀：GTS-62"±（3mm+2PPm）2.紅外光電測距儀：D20000±（5mm+3PPM.D）3.電子經緯儀（J2）南方ET-02/054.北光J2經緯儀5.自動安平水準儀：DSJ2006.銦鋼卷尺：50m7.對講機3臺：TK-270/TK370二、建立施工控制網依據經監理認可的由設計院交付的D137-C，GC1兩個座標基準點，及BM1、BM2、BM4水準基準點，利用全站儀布設施工控制網。1.在總平面圖上以鐵路為界，路南設6個控制點，路基右側設DH3、DH5、DH7；路基左側設DH4、DH6、DH8；路北設4個控制點；路基右側設DH23、DH21，路基左側設DH22、DH20。2.水準點加密：在全線設H1、H2、H9、H10，4個水準加密點，作為輔助測量。3.中線樁設置：中線樁按整40m設置。三、橋梁施工控制網建立橋位三角網采用雙四邊形（如圖3-2），利用總控制網DH3、DH4，作為橋南基線，DH3、DH4作為橋北基線，控制網內設DHA、DHB插入點。圖中A、B兩點代表橋軸線。圖3-2橋位施工控制網第二節路基土石方工程一、主要施工方案3.2.1.1本工程路基起止樁號為K0+000～K1+422.36即北接關山一路，南接江夏大道，全長1.422km，K0+403.5～K0+801.78為高架橋，長399.37m，其中引道長88.08mm，橋跨長300.4m。路基土石方工程另見表1-1。3.2.1.2根據本工程的特點，路基施工以武黃鐵為界分二個施工作業區，K0+000～K0+730為北段作業區，K0+730～K1+422.36為南段作業區。3.2.1.3北段作業區施工作業采用半幅施工，即先施工路基中心線左邊半幅，后施工右邊半幅。（見施工總平面布置圖圖2-2）1.先清除原有砼道路兩邊的建筑垃圾，樹根、雜草及耕植土、淤泥等非適用填料，并運至K0+650處魚塘回填。2.左邊半幅路基施工時分兩次開挖，先以原砼路面左邊半幅邊緣至設計道路邊緣開挖土方，填筑路基，再將原砼路面左邊半幅破除并清理運走。3.按路基設計標高，將左邊已開挖的半幅路基整平。碾壓密實，并達到路面基層鋪設要求。4.為維護原有道路交通的通行，路基施工時，將某局綜合廠院內機動車輛進出改道經K0+540處左邊道路進出，行人改由原某局綜合廠大門西邊便道進出。5.右邊半幅路基施工地，先從原砼路面右邊半幅邊緣至設計道路邊緣開挖土方，并將某局綜合廠原大門外的魚塘清淤回填。6.右邊半幅路施工時，從K0+000～K0+200與曙光村進出道路相連部分的原砼路面暫不破除，以維護原有的交通，待左邊半幅砼路面施工完成，開放交通后，再將該段原砼路面破除開挖，直至路基路面施工完成。7.右邊已開挖的半幅路基與K0+200～K0+403.5原有道路砼路面破除后一起施工，并按設計標高整平，碾壓密實，達到路面基層鋪設要求。8.高架橋下兩側加寬車道，隨路基半幅施工與高架橋施工時交叉進行。3.2.1.4南段作業區，橫穿華軟基地，施工時，先將K1+320處華軟基地在路基范圍內的擋土墻拆除，由于該處擋土墻高達5m多，且擋土墻墻背為排水溝，加之擋土墻與路基基本形成正交，為防止路基兩邊的擋土墻在施工過程中發生垮塌，在擋土墻與路基相交的兩側進行臨時加固。然后用推土機將K1+320～K1+422.36填方路段農田表層的樹根、雜草、耕植土、淤泥推出路基進行清表處理，路基基底經晾曬、填前碾壓后，即進行路基填筑施工。3.2.1.5南段作業區，由前期施工單位回填的部分路段，按設計要求進行反挖回填處理。3.2.1.6路基土方開挖填筑以自卸汽車、挖土機、裝載機、推土機等配套機械為主，石方開挖采取人工爆破，爆破石方用自卸汽車和裝載機轉運。二、主要施工方法路堤填筑施工順序和路塹開挖施工順序（一）不良地基處理路基檢查驗收碾壓檢測路基整修路堤回填填料攤鋪整平臨時排水防水填前碾壓檢測試驗路段施工場地清理填料試驗施工放樣恢復固定線路施工準備路堤填筑施工順序不良地基處理路基檢查驗收碾壓檢測路基整修路堤回填填料攤鋪整平臨時排水防水填前碾壓檢測試驗路段施工場地清理填料試驗施工放樣恢復固定線路施工準備圖3-3路堤填筑施工順序（二）路塹開挖施工順序路塹土方開挖路基整修碾壓檢測路塹整平場地清理填料試驗測量放樣施工準備路基檢查驗收路塹土方開挖路基整修碾壓檢測路塹整平場地清理填料試驗測量放樣施工準備路基檢查驗收路塹石方爆破路塹石方爆破圖3-4路塹開挖施工順序恢復和固定線路及施工放樣（一）測量是路基土石方施工的先導，首先根據平面設計圖和定位數據圖及設計單位現場移交的路線平面控制要素樁、護樁及水準點等，全方位進行路線恢復測量，并檢查、復核、固定路線、增設控制點、水準點、建立測量控制網、整理并繪制測量成果圖。（二）根據路基測量已恢復的中樁等控制樁和路基橫斷面圖進行現場實地放樣，放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、護坡道及取土場和棄土場的位置。填料土工試驗路基土石方施工前，按照技術規范要求，對路基挖方區、取土場、料場的筑路材料進行取樣試驗，以確定是否能用于路基填筑，其主要試驗項目如下：（一）含水量（二）液限（三）塑限（四）標準擊實試驗場地清理（一）根據測量放線情況嚴格按照設計要求和監理工程師的指示，對路基用地范圍內的各類現有建筑物、障礙物和設施的位置情況特別是路基用地范圍內埋設的通訊光纜，一定要認真仔細檢查，同時進行現場核對和補充調查，并協助當地有關部門單位按要求進行挖掘、遷移、拆除和清理改造。（二）路基用地及借土場范圍以內的表土和草皮等非適用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并將清理出的廢棄料堆置在指定的棄土坑或移運到適宜的地方，以便沿線綠化工程施工時利用。（三）在路基用地范圍內的場地逐段清理的同時，逐段沿路基用地邊線開挖臨時排水溝，并逐步貫通全線，以利將雨水、地面積水和地下滲水通過縱橫向排水溝及時排除，臨時排水溝的開挖應盡量與圖紙設計的排水系統一致，以免造成修筑正式排水溝時返工浪費。（四）場地清理和臨時排水溝開挖時，還要盡量避免破壞原有自然排水系統，如已破壞要及時修復和疏通。填前碾壓路堤填筑前，按設計要求，在路堤基底清理場地完畢后，即對路堤基底進行整平碾壓密實，如基底含水量過大，可將基底翻挖經自然風干晾曬至最佳含水量后，再進行整平碾壓密實，碾壓完成，經監理工程師檢查合格后，再進行上一層填土施工。路堤的填筑施工由于路塹開挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段為土石混合填料路堤或填石路堤。為此，我們將針對工程的特殊性，制定相應切實可行的施工方法。（一）填土路堤施工1.路堤填筑施工時，根據設計要求和有關規范，采取水平逐層填筑，從路堤基底低處開始分層填筑，分層壓實，并在路基中間起拱，向兩邊設置2%～4%的橫坡，以利于防雨排水。2.路堤填筑寬度每側要大于設計寬度的50cm，以利于路堤邊坡的碾壓密實和邊坡修整。3.路堤填料分層填筑的最大松鋪厚度必須≤30cm。采用幾種不同性質的土料填筑時，要將不同的填料分層填筑，且同種材料的填筑層總厚度不要小于50cm。對透水性較小的土料應填在下層，其含水量與最佳含水量之差應控制在不超過2%的范圍內，透水性較好的優質土料應填在路基底部和頂部。（二）土石混合填料路堤施工2.土石混合料填筑其粗細顆粒要均勻分布，最大粒徑小于層厚的2/3，如填筑材料過大應破碎或清除，并且在路基橫向外側1m的范圍內，要采用較細的材料填筑，禁止將大顆粒材料集中填筑在路坡側，在路床面以下100cm范圍內不采用土石混合料填筑路堤。（三）填石路堤施工路堤填筑石料時，按規范要求其分層松鋪厚度不大于50cm，石料最大粒徑不超過層厚的2/3，路床面150cm以內的范圍不采用石料填筑，選擇質量較優的土料填筑。（四）橋涵臺背及其它構造物處的填土2.橋涵及構造物臺背填料，盡可能根據當地實際情況，選擇透水性較好的填料回填壓實。3.處于路基頂面標高以下的涵洞或通道等要在涵頂填土壓實層大于50cm時，方可允許施工機械通行。路塹的開挖施工（一）土方開挖施工1.土方開挖時，根據地形情況和設計要求，從深挖區到淺挖區，自上而下分層取土，施工中，要防止亂挖超挖，并嚴格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。2.土方開挖時，若遇土質發生變化，要及時報告監理工程師。3.土方開挖施工時，土料要隨挖隨運，以利于路堤填筑時及時隨鋪隨壓。4.土方開挖至路基設計標高時，30cm范圍內的壓實度要符合設計規定，達不到要求，則采取翻挖晾曬或換填好土及其他措施進行處理，并碾壓密實。5.深挖路段施工，按設計要求，當挖方深度在9～20m時，在設計高以上每隔6m設一道平臺溝，小于9m不設。（二）石方開挖與爆破施工1.土方開挖至石方時，對于軟石或強風化巖石，若能用機械開挖，采用機械開挖，不能用機械開挖的石方，采取爆破施工。2.根據路塹石方開挖的特點，及考慮到施工現場周邊的安全，石方爆破時，采用松動或小型排炮微差爆破。零填挖路段施工零填挖路段路基頂面的30cm，在施工中要嚴格認真碾壓，如達不到設計標準，則采取翻挖晾曬，加水濕潤或換透水性良好的土填筑，并碾壓密實。路基的碾壓與檢測（一）按照設計要求路基壓實度的實測項目檢查標準如表。（二）施工中碾壓采取先輕后重，先慢后快，碾壓時的工作路線，一般先兩側后中間，以便形成路拱，在彎道部分設有超高時，由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡，相鄰兩次碾壓的輕跡要重疊三分之一左右，以便各點都得到壓實。（三）保證碾壓質量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否則填料要進行晾曬或灑水后再碾壓。表3-1檢查項目規定值或允許偏差土方路基壓實度（%）零填及路塹0～300mm95填方路堤0～800mm95填方路堤800～1500mm93填方路堤>150mm90石方路基壓實度層厚和碾壓遍數符合要求（四）施工中按設計要求的試驗儀器和試驗方法，對每層填料進行檢查試驗，除沿路線長度每200m取4處土樣進行干密度試驗外，并應符合下列要求：4.距路床面150cm以下至路堤基底各層現場干密度取樣試驗，每3000m2取樣一次；路基整修、檢查及驗收始對路基的中（二）整修完畢，組織成立路基檢查組，按設計要求對路基進行全面自檢，自檢項目包括路基的壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度及平順度。（三）自檢合格后，將自檢資料與施工資料一起報請監理工程師審核批準并驗收。第三節路面工程一、主要施工方案3.3.1.1本工程圖紙設計K0+000～K0+403.5，K0+970～K1+140段為水泥砼路面，面層厚度為24cm，基層為水泥穩定石屑，其中上基層厚度為15cm，下基層厚度為15cm，K0+804.79～K0+970、K1+140～K1+422.36段為瀝青砼路面，面層厚度為8cm，其中細粒式瀝青砼3cm，中粒式瀝青砼5cm，基層為水泥穩定石屑，其中上基層厚度為20cm，下基支為29cm，非機動車道路面面層為3cm厚細粒式瀝青砼，基層為水泥穩定石屑，其中上基層厚15cm，下基層厚15cm，路緣石和路緣帶為25#素砼。主要工程量見表1-1。3.3.1.2根據路面工程的性質與特點，路面施工以基層和面層為主線，路肩填土，路緣帶等其它項目適時插入施工。3.3.1.3水泥路面施工結合路基施工情況，分北段和南段兩個作業區，施工時，也采取半幅施工，路基施工經修整檢驗完成即開始路面施工。3.3.1.4瀝青砼路面采取全路幅全寬攤鋪施工，非機動車道施工隨工程進度情況及時插入交叉流水作業。二、材料的取樣和試驗及混合料組成設計3.3.2.1首先按設計要求及國家和交通部有關標準和規范對用于路面的各種材料進行分類分批分組取樣，并分別進行材料標準試驗。3.3.2.2按設計和規范要求對試驗合格的材料進行各種混合料的配合比設計和試驗。3.3.2.3用于工程的各種材料及混合料配合比設計經試驗合格，并將試驗結果報監理工程師審批同意后，方可用于工程施工，否則不得使用和施工。三、主要施工方法水泥穩定石屑基層（一）水泥穩定石屑下基層。施工工藝框圖見圖3-5。準備階段準備階段混合料拌和運輸混合料攤鋪與整型混合料碾壓養生檢測下承層準備施工放樣試驗路段材料準備機械準備路肩培土圖3-5水泥穩定石屑下基層施工工藝框圖（二）水泥穩定石屑下基層施工1.混合料設計2.下承層準備在施工前必須對下承層可能出現的問題進行處理。比如說軟彈、松散、表面浮塵、高程橫坡不符合要求等。特別是橋頭及通道兩端發現沉陷，則在兩端全寬范圍內進行挖填處理，并在兩端適當長度內，略向上抬起0～3cm。3.施工放樣在下承層上恢復中線、直線段每30m設一樁，曲線段每10m設一樁，按要求放出基層兩側的寬度邊緣線，并打上高程控制樁，掛上高程控制導線(高程應考慮松鋪系數)。4.混合料的拌和與運輸混合料的拌和采用廠拌法。廠拌設備及布置在拌和前提交監理工程師審批。在拌和時，各種材料要嚴格按監理工程師批準的配合比摻配，并以重量比加水，加水時間及加水量要認真記錄。運輸設備采用大噸位自卸汽車。運輸混合料的設備如須在已完成的鋪筑層上行駛時，采取措施分散設備的壓力，均勻地在鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩以減少不均勻碾壓或車轍。5.混合料的攤鋪和整型攤鋪采用攤鋪機進行，使混合料按要求的寬度和厚度均勻地攤鋪。攤鋪時，應避免縱向接縫，在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須采取垂直相接，嚴禁斜接。混合料的含水量宜高于最佳含水量1%～2%，以補償攤鋪及碾壓過程中水份的損失。混合料結構層每層的最小壓實厚度不應小于10cm。混合料攤鋪時，如下承層是穩定細粒土，應先將下承頂面拉毛，再攤鋪上層混合料。6.碾壓混和料經攤鋪和整型后應立即按試驗路段所確認的壓實方案，在全寬范圍內進行碾壓。碾壓時，原則上先輕后重，先慢后快。直線路段，先兩邊后中間，超高路段，由低側向高側碾壓。每道碾壓應與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度。碾壓過程，二灰穩定層的表面，應始終保持濕潤，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或采取其它措施，使其符合質量要求。壓路機壓不到的地方，采用振動夯板、手夯或機夯作業。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車。7.養護8.取樣和試驗混合料在施工現場每天或每2000m2混合料按設計和規范要求取樣穩定細粒土6個、穩定中粒土9個、穩定粗粒土13個。并按規定進行混合料干密度、含水量、結合料含量、無側限抗壓強度檢驗，并在已完成的底基層、基層上每200m每車道不超過1000m2隨機抽樣檢查4處和1處分別檢驗壓實度和厚度。9.施工中的質量控制要點控制混合料含水量是確保碾壓密實度達到壓實標準的關鍵，含水量從材料、拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各個環節都要仔細測定，以保證在最佳含水量偏高1%左右時進行碾壓。做好冬雨季施工措施。施工計劃安排在春未和夏季施工，施工期的最低氣溫應在5℃以上，雨季施工時，要保證排水暢通無阻，并采取措施保護石灰、粉煤灰和細集料免遭雨淋。同時密切注意天氣預報和天氣變化，對不適宜基層施工的天氣，工程應暫停施工。（三）水泥穩定石屑上基層施工水泥穩定石屑上基層施工工藝同下基層。水泥混凝土面層（一）施工工藝框圖見圖3-6

砼運輸砼拌和試驗路段施工放樣基層檢修準備階段配合比設計機械準備材料準備砼運輸砼拌和試驗路段施工放樣基層檢修準備階段配合比設計機械準備材料準備檢測砼養護砼攤鋪圖3-6水泥砼面層施工工藝框圖檢測砼養護砼攤鋪（二）水泥混凝土面層施工配合比設計在正式開工前28天通過試驗進行混凝土組成配合比設計，并將配合比設計報送監理工程師審批。配合比設計包括原材料的標準試驗，混凝土抗折和抗壓強度，集料級配要求，水灰比、坍落度、水泥用量、拌和方法、質量控制等。經監理工程師批準了的混凝土生產方法和材料，不得隨意改變，否則要重新試驗報批。基層的檢測與修整施工放樣首先根據設計圖紙放出路基中線和邊線，在路基中心線上每隔20m設一中心樁，曲線段每10m一樁，同時在脹縫、曲線起止點和縱坡轉折點設中心樁，相應在路邊各設一對邊樁，并把設計標高標在樁上。模板采用鋼模，曲線段可采用木模或標準模板。用于施工縫的模板，要根據傳力桿或拉桿的設計位置鉆孔，模板采用鋼筋加工的水平和斜撐固定。模板的接頭要連接牢固，緊密，模板與基層的接觸處，用塑料薄膜封住，并緊貼基層，以防漏漿產生蜂窩麻面現象，在每次澆注混凝土前，要將模板清理干凈，涂刷隔離劑。4.攪拌與運輸5.攤鋪和振搗水泥混凝土面層采用機械攤鋪，選用輥軸式水泥混凝土路面攤鋪機。攤鋪機具有攤鋪、刮平、搗實、找平、抹面的功能，并輔以人工整形。經監理工程師批準采用人工攤鋪時，嚴禁拋擲和樓耙。混凝土的振搗，以振搗停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準，防止過振。6.終飾表面修整分二次進行，先找平抹面，等混凝土表面無泌水時，再作第二次精平。在混凝土仍具塑性時，用壓紋機在混凝土表面沿橫向壓紋。7.接縫橫向施工縫的位置設在脹、縮縫處，采用平縫加傳力桿，縱向施工縫采用平縫，并在板厚的中間按設計要求設拉桿。縮縫采用假縫形式，當混凝土達到25%～30%時，用鋸縫機鋸成，鋸縫深度應達到板厚的1/3～1/4。脹縫按設計要求設置，脹縫采用滑動傳力桿，即在傳力桿涂瀝青的一端加套筒，內留30mm空隙填紗頭或泡沫塑料，蓋套一端應交錯布置。混凝土板養生期滿后要及時填縫，填縫前縫內必須清掃干凈并保持干燥，填縫料應與混凝土壁粘附緊密不滲水,并由槽底灌填至路表面,深度大于2.5cm的縫槽最少分二層填縫，填縫的灌注高度，夏天應與板面平齊，冬天宜稍低于板面。8.養生、拆模模板拆除時間應根據氣溫和混凝土強度增加情況確定，一般在混凝土強度達到設計強度的25%以上，并取得監理工程師同意后，方可拆除。拆模時應注意不要損壞混凝土面板和模板。9.特殊季節施工當氣溫高于30℃時，材料要采取降低砂石料和水的溫度。摻加緩凝劑措施。鋪筑要通過灑水降低模板與基層溫度。低溫季節施工要從提高混凝土拌和溫度和路面保溫兩方面采取相應措施。雨季施工要隨時檢查施工區內的排水系統是否暢通，防止雨水影響鋪筑場地和拌和場地。在拌和場地，對拌和設備搭雨棚遮雨。經常測定砂石料的含水量，以調整拌和時的加水量。現場要制備工作雨棚，以防止在施工時突然下雨。10.施工中的質量控制要點（1）混凝土達到一定強度后，適時切縫，切得過早，因混凝土強度不足，引起集料從砂漿中脫落；切得過遲，混凝土板會在非預定位置出現早期裂縫。（2）砼攤鋪前對模板的穩固性、順直度和高程進行檢驗，對不合格處要及時調整。（3）砼要及時養生，達到養生期后，才能開放交通。（4）做好砼試件的制備及試驗工作。瀝青混凝土面層瀝青面層分二層：細粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土，其施工方法相同。施工工藝框圖見圖3-7培路肩機械準備材料準備試驗路段施工放樣基層檢修檢測混合料的壓實混合料攤鋪混合料運輸混合料拌和準備階段培路肩機械準備材料準備試驗路段施工放樣基層檢修檢測混合料的壓實混合料攤鋪混合料運輸混合料拌和準備階段圖3-7瀝青混凝土面層施工工藝框圖（一）熱拌瀝青混合料施工1.下承層準備攤鋪混合料之前，必須對下承層按驗收規范檢驗并取得監理工程師的批準，然后按圖紙要求灑布瀝青透層、粘層或下封層，以保證瀝青面層與下層粘結良好。2.施工放樣根據瀝青面層的設計寬度，在鋪筑面的兩側灑上兩道石灰線。并在石灰線外側每間隔一定距離的斷面上打上鋼筋樁，根據設計高程安裝好高程控制導線(采用細鋼絲繩)，邊緣石灰線用于引導攤鋪機的前進方向。3.混合料的拌和及運輸正式拌和前應進行試拌，試拌的目的是檢驗拌和設備的各部分工作是否正常，能否按設計配合比進行混合料生產，并確定每盤合適的拌和時間，然后將拌和設備與計算機終端相接，設定后由計算機控制。混合料的運輸采用大噸位的自卸汽車。車廂底板必須緊密、清潔、光滑，為防止瀝青與車廂粘結，可在車廂底板與側板上涂一層油水混合液。運輸車還應配備蓬布，用以保溫、防雨、防污染。卸料時，運輸車不得撞擊攤鋪機。4.混合料的攤鋪攤鋪機在受料前，料斗內應涂刷少量柴油防止沾料。攤鋪機應以均勻的速度行駛，它的輸出量要和混合料的運送量相匹配，以保證混合料均勻，不間斷地攤鋪，避免中途停頓，影響施工質量。對攤鋪機無法作業的地方，經監理工程師批準可采用人工鋪筑。5.接縫的設置攤鋪時，要盡量使縱、橫兩種接縫都保持在最小數量。縱向接縫要設置在通行車輛的輪轍之外，與橫坡變坡線的重合應在15cm以內，與下臥層接縫的錯位至少為15cm。由于施工過程工作中斷，攤鋪材料末端已冷卻，重新恢復攤鋪時，須做成一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，且在相連的層次和相鄰的行程間至少錯開1m。6.碾壓混合料完成攤鋪和刮平后要立即進行檢查寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格處要及時調整，隨后按試驗路確定的壓實方案充分均勻地壓實，壓實分初壓、復壓和終壓，初壓采用鋼輪壓路機或振動壓路機；復壓采用串聯式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機；終壓采用光面鋼輪壓路機或振動壓路機。碾壓時從縱向由低向高，從外向中心開始碾壓，在碾壓過程中，壓路機不得中途停留、轉向或制動。壓路機壓不到的地方，采用振動夯板、手夯或機夯作業。。橫向接縫碾壓，先用壓路機輪寬的10～20cm在新鋪混合料上碾壓，然后逐漸橫移，直至整個輪子進入新料。縱向接縫碾壓，壓路機大部分先位于熱瀝青上，有10～20cm輪寬在冷料層上，然后振動碾壓，逐漸過渡到冷料層上。7.施工中質量控制要點（1）嚴格按照規范和設計要求選購材料。（2）嚴格按規范要求做好混和料設計，試驗段工作。（3）每天混合料生產按要求做好抽提試驗及馬歇爾穩定度試驗，以檢驗瀝青含量是否正確。（4）派專人檢測集料和瀝青的加熱溫度，拌好的混合料溫度過高，已影響瀝青與集料粘結性能的混合料廢棄不用。（6）合理安排施工計劃、瀝青攤鋪安排在高溫季節施工。在雨季施工注意氣象預報，加強現場與拌和廠的聯系。（7）瀝青混凝土面層鋪筑完成，待混合料表面溫度低于50℃后方可通行，但初期車輛應在路面全幅范圍內行駛。路肩填土（一）施工流程圖

壓實整平土方填筑施工準備壓實整平土方填筑施工準備圖3-8路肩填土施工流程圖（二）路肩施工1.試驗路段在開工前，做試驗路段，以確定土方回填的正確壓實方法，包括所需壓實設備的類型及組合工序、壓實遍數、虛鋪厚度等。2.土方填筑及整平土方填筑分層填筑，每層的虛鋪厚度不得大于30cm。整平前先用推土機推平，然后用平地機整平，配合人工修整。整平時應隨時進行高程控制。3.碾壓按照試驗所確定的壓實設備、壓實工藝進行碾壓。4.施工中的質量控制措施（1）填筑用土不得含有耕植土、樹根、草泥或其它有害物質。（2）土路肩施工應和基層施工同步進行，施工上基層，應先培土路肩，待混合料整平后與基層一起壓實。施工時，其邊緣要超出設計寬度30cm，以保證其壓實度。（3）碾壓要在含水量接近最佳含水量時進行，在壓路機無法壓實的地方，應使用機夯夯實。（4）按圖紙設置橫坡，以保證下雨不積水。路緣帶路緣石按設計要求采用混凝土預制。路緣石的埋設要在路面鋪筑前完成，嚴禁在路面鋪筑過程中開挖埋設。路緣石要埋砌穩固、頂面平整、線條順直、曲線圓順、勾縫密實。其基礎和后背填料采用小型夯具或人工夯實。第四節橋梁工程一、工程概述本工程含有一座高架橋，橋梁總長398.37m，其中橋跨總長為300.04m，引橋總長為98.33m，橋梁總體結構為簡支體系，為直線橋。橋梁總寬為19米，考慮到美觀和滿足避開橋梁中心線兩邊各4.5m處，地下縱向豎線要求，橋墩設計為雙柱墩身大懸臂帽梁，40根1.5米直徑摩擦樁基礎，上構采用20米等跨先張法預應力砼寬幅空心板結構，邊板重35.63噸，中板重29.63噸。（主要工程量見表1-1）二、施工測量橋梁施工測量控制網見3.1.3略施工放樣測量1.放樣準備在細部放樣中要控制坡度比，橫斷面必須符合設計要求，并畫出斷面圖，作好記錄。根據圖紙提供數據，驗算出高架橋各樁位坐標。2.樁位放樣用半站儀（或全站儀）采用前方交匯法從導線控制網上引測出坐標樁位點，作為施工的依據。3.承臺放樣孔樁完成后，用水準儀從水準控制網上引測高程控制樁頂標高。樁面打鑿到設計標高后，再用半站儀在樁面放出樁位坐標，以檢查樁位偏移值，并填出偏移值技術資料保存。坐標點作為樁承臺支模的施工依據。4.墩柱放樣承臺完成后，再根據圖紙，用半站儀放出墩柱在承臺上的十字線，作為墩柱支模的依據，并同時控制好標高（墩柱標高用經檢驗的鋼卷尺向上傳遞）。5.帽梁放樣墩柱完成后，再用半站儀從導線控制網上引測，放出墩柱中心，作為施工帽梁的軸線依據。6.空心板放樣在帽梁完成后，采用半站儀，從導線控制網上，放出排放空心板位置邊線，以便于吊裝腔作勢安放位置準確。施工中測量的復核在施工過程中，經常對導線控制網及水準基點檢查復核，并保護好控制點，要求控制點完好，保留至工程結束。承臺施工方法1.施工布置承臺施工在樁基礎驗收合格后方可進行施工。根據本工程的施工特點，擬定承臺施工在施工中交叉進行，承臺的土方開挖采用機械開挖，配合人工修邊施工工藝，承臺的土方采用運輸車即時運送到指定的地點，承臺基坑內采用明溝排水。2.施工方法一、承臺模板體系的選擇及支模方法根據本工程承臺特點擬定承臺橫板采用七夾板，由于承臺截面尺寸規格較一致，故擬定采用定型木模板組合而成，每個承臺模板體系，通過四周土體進行加固支撐，支撐前，應首先進行鑿樁頭和基坑清理。支撐型式見圖3-9、3-10。圖3-9圖3-10二、承臺鋼筋工程施工方法承臺鋼筋采用集中加工運到現場后進行綁扎，鋼筋施工過程中按施工圖設計要求進行綁扎，成品鋼筋工程必須滿足，鋼筋網的間距、規格、保護層厚度等要求。在綁扎承臺底板鋼筋之間必須清理好基坑的集水和泥漿等雜物，鋼筋保護層墊層必須按規定進行設置。當砼達到2.5MPa時可以拆除側模，但應保證其表面與棱角不能損壞。3.承臺的澆筑方法（1）承臺砼采用商品砼，由砼運輸車運送到現場。砼澆筑采用泵送工藝。（2）砼澆筑前必須將承臺內集水抽排干凈，并將坑底雜物清理干凈。三、墩臺、墩柱施工方法墩臺、墩柱施工工藝流程測量定位放線測量定位放線模板拆除鋼筋綁扎預埋件安裝模板拆除鋼筋綁扎預埋件安裝模板安裝模板安裝砼施工砼養護砼施工砼養護驗收驗收圖3-11墩臺、墩柱施工工藝流程圖測量放線墩柱施工是以排架為單元，每個排架有2根墩柱，采用一次性放線以保證墩柱在橫向處于同一個軸線上，同時墩柱放線也可采用以對承臺進行復核。測量放線任務用兩點：一是定出各墩柱的縱橫軸線，二是作好標高控制。此兩方面均是為了保證鋼筋、預埋件及模板的精確安裝。橋臺、墩柱施工模板體系及支撐1.模板設計（2）模板安裝前，需做好安裝面找平和模板定位基準面的設置，安裝面找平可沿模板內邊線用1:3的水泥砂漿粉成條帶并通過水準儀校正水平。（3）安裝時先根據墩柱高度，將每節模板預拼，上下模板間用鋼管進行加固連接。為保證拼縫嚴密，模板拼縫處用玻璃膠抹平，以保證其平整度。拼裝完成后，在模板上口增設一道L45×5mm角鋼連成整體以增強模板的穩定性，并用兩臺經緯儀從不同方向觀測，用手動葫蘆調整模板垂直度。（4）模板安裝時，為確保精度及質量，采取如下措施：a.模板接縫處，內緣須打膠，以防漏漿；c.在鋼筋籠上焊十字撐，作為模板固定位置及保護層之用，但鋼筋骨架須嚴格對中；d.鋼模要做好臨時固定措施，確保穩定，頂節模板的頂端要加纜風繩固定確保模板穩定；e.安裝時可采用分片拼裝方式，底節模板須準確對中，模板須確保垂直度。（5）墩臺墩柱模板安裝質量要符合施工驗收規范標準。模板安裝完畢后經監理工程師簽認后方可進行下道工序施工。墩臺、墩柱作業平臺作業平臺，全部采用φ48鋼管搭設。作業平臺的搭設均在模板就位之后進行，然后進行模板的加固。鋼筋工程1.鋼筋工程施工方法（1）主筋采用閃光對焊結合電渣壓力焊對接。鋼筋骨架由于高度不大，采用現場綁扎。（2）為保證保護層厚度，應在箍筋上綁扎砼塊，砼塊每隔1m設一道，每道對稱設置不小于八塊。（3）在預埋支座鋼筋時，須保證其中心位置準確，高程在允許范圍之內，焊接加固牢靠。墩臺、墩柱砼工程1.施工工藝的采用2.砼用材料及技術指標（1）水泥:普通硅酸鹽425#水泥或525#水泥;（2）粗骨料：小于40mm級配碎石；（3）細骨料：中粗砂；（4）水灰比：小于0.5；（5）砼坍落度：14～16cm（6）砂率：35%～45%；（7）外加劑：復合性緩凝早強劑。3.砼入模、振搗（3）在砼振搗過程中，注意不要使預埋件發生移位或松動，如發生，則應即刻采取措施處理后再進行砼施工。4.現澆墩臺墩柱砼質量要求見表3-3。四、帽梁施工方法施工布置按照墩柱完成的先后順序，進行帽梁的施工。模板體系1.模板設計及支架體系模板底模由鋼模拼裝而成，底楞采用[10槽鋼，間距30cm。帽梁側模采用定型鋼模板，兩側模分片組裝，面板為5.5mm，肋板為5mm扁鐵，側楞采用[8槽鋼，模板接頭處加焊L75×5mm角鋼，用螺栓連接。為防止漏漿，接縫處加設橡膠條。在澆注砼施工前，模擬帽梁懸臂砼重量預壓支架，排除支架非彈性變化。底模支撐采用滿堂腳手架支撐系統。在搭設時應預留出2%的預拱度。在支設滿堂架之前，應對架體的基土進行夯實處理，必要時鋪墊碎石，并在立桿下鋪墊木枋，在木枋下鋪設大塊模板。支撐如圖3-12所示。圖3-12滿堂腳手架支撐示意圖2.模板、支架制作及安裝質量標準表3-4項次項目允許偏差1長和寬0，12肋高±53面板端傾斜≤0.54板面局部平整1.0（用300mm水平尺）5板面和板側撓度±1.0安裝允許偏差表3-5項次項目允許偏差1模板標高±102軸線偏位±103模板相鄰兩極表面高差24模板表面平整（2m直尺）55支架從軸平面位置303.模板拆除帽梁側模為非承重模板，拆模應在砼強度達到2.5MPa以上方可進行拆除側模。側模拆除采用吊車整片側模拆除。側模拆除順序為：（1）拆除側部支承系統；（2）拆除每片模板間的連接型鋼及零配件；（3）掛上吊裝繩扣，吊車略拉緊后擰下剩余對位螺栓；（4）用方木均勻敲擊模板，使其脫離砼。（5）用撬棍輕外撬模板，使其全部脫離砼面，指揮起吊。（6）運走清理，刷防銹油備用。拆模注意事項：（1）用撬棍時，為不傷砼棱角，可在撬棍下墊以木墊板。（2）當拆除時，人員撤離模板，不得站在模板下操作，防止發生安全事故。（3）拆除支架時，從跨中向支座依次拆除。（4）支架必須一次拆除，如中途停止，必須將活動部分固定以免發生事故。（5）卸下的模板、支架、鋼楞及其它零配件隨拆隨運至指定地點及時清理。帽梁鋼筋工程1.鋼筋骨架制作采用直接在底模上綁扎焊接的制作方法。墩柱帽梁需進行預應力張拉，故在墩柱鋼筋綁扎同時，按設計要求綁牢φ55mm波紋管，使之順直，不致于影響鋼絞線的張拉。同時，在波紋管的接頭處，做好處理，使之不漏漿。2.鋼筋骨架及預應力管道質量標準鋼筋骨架除按規定對加工質量、焊接質量及各項機械性能進行檢驗外，并應檢驗其焊接、綁扎和安裝的正確性，并要預埋支座墊石鋼筋。鋼筋骨架加工允許偏差：表3-6項次項目允許偏差（mm）1骨架長度±102骨架高度和寬度±53骨架箍筋間距綁扎±20安裝后允許偏差：表3-7項次項目允許偏差（mm）1受力筋間距±102鋼筋彎起點位置±203箍筋間距±204保護層厚度±5預應力管道位置允許偏差：表3-8項次項目允許偏差（mm）1管道座標梁長方向30軸線偏位梁高方向102管道間距同原管道10上下層管10帽梁砼工程1.配合比要求（1）砂率宜為35%～45%；（2）骨料最大粒徑40mm；（3）砼坍落度為14～16cm；（4）摻用復合性緩凝早強減水劑。2.砼澆筑工藝帽梁砼澆注與承臺砼澆注工藝基本相同，澆筑時帽梁全部橫梁面水平分層連續澆筑，為消除支架不均勻沉降的影響，必須加快澆筑作業，使全梁砼在最初澆筑的砼初凝前完畢，砼的養護用養護液。3.質量標準帽梁砼除必須保證砼強度符合設計要求，結構砼表面符合規范規定外，其它實測項目也必須在允許范圍之內。帽梁現澆砼允許偏差：表3-9項次項目允許偏差（mm）1砼強度（MPa）在合格范圍內2斷面尺寸±103軸線偏位84支座墊石頂面高程±25支座墊石位置56預埋件位置10五、預應力空心板制作工程概況橋梁上構20m先張空心板總計150塊，其中邊板30塊，中板120塊。邊板重為35.63噸，中板重29.63噸，采用C40砼。預應力束為Rby=1860Mpa的鋼鉸線，采用17根7φ5鋼鉸線，每根張拉控制噸位，邊板為187.7KN，中板為184.2KN。工藝流程（略）

圖3-13先張法基本工藝流程圖張拉臺座設計預應力空心板采用槽式臺座進行生產。設計三條生產線。1.臺座設計，見圖3-14、圖3-15、圖3-16、圖3-17、圖3-18。2.臺座砼C403.臺座鋼筋表見下頁表3-114.臺座橫梁，鋼模梁受力后撓度≤2mm。5.張拉臺座達到設計強度后方可使用。6.第一次使用張拉臺座必須觀測其槽梁，槽梁變形情況并作好記錄。空心板模板設計1.底模用C20水磨石砼。表層摸光后打蠟，保證底模表面平整光滑。2.芯模用木模制作，要求折卸方便，共制作六套。3.邊模、擋頭模采用定型鋼模，由專業廠家生產，其中邊模制作三套。邊板看面模制作兩套，擋頭模制作六套。4.模板先分別制作一套樣品，檢查其幾何尺寸，剛度、強度和穩定性，合格后方可大批制作。5.邊模，看面模板及擋頭模板的折除，應在砼達到70%設計強度后方可拆除。鋼筋制作1.鋼筋的加工和安裝按JTJ055-83標準執行。2.砼墊塊必須使用同空心板砼標號，即C40砼。

表3-11

3.螺旋鋼筋和預應力鋼鉸線的應力失效長度，必須要按照圖紙的要求進行。4.鋼筋安裝完畢后，由質安部分檢查驗收后交監理簽證后方可下道工序施工。預應力張拉1.張拉設備，在施工前進行校核，計量器具必須在有效計量期內，否則重新送檢。張拉設備、材料表見表3-12張拉設備、材料表表3-12序號名稱型號單位數量張拉機—千斤頂3000KN臺套2張拉機—穿心千頂260KN臺套1精軋螺紋鋼（3m）φ25根102精軋螺紋鋼（2m）φ25根17精軋螺紋鋼螺帽φ25個120連接器精軋螺紋鋼-鋼絞線個120連接器精軋螺紋鋼-精軋螺紋鋼個25連接器鋼絞線-鋼絞線個102.張拉作業操作人員必須經培訓上崗，張拉時應有監理工程師旁站。4.多根預應力束同時張拉時，活動橫梁與固定橫梁要保持平行，張拉總值其偏差不大于按一個構件全部鋼束的預應力總值的5%。6.張拉完畢后，檢查鋼鉸線的實際位置與設計位置的偏差不大于5mm。7.預應力放松時，砼強度須符合設計規定，不低于80%設計強度。空心板的反拱應符合設計要求。8.多根整批張拉鋼鉸線的放松，采用千斤頂。施加的應力，不得超過張拉時的控制應力。放松宜分數次完成。9.先張拉筋張拉程序00逐根張拉鋼鉸線預應力（10～25δk）整體張拉105%張拉控制力(105%δk)張拉控制力(δk)錨固10.張拉時，應詳細記錄張拉過程發生的問題的情況及發生的問題，同時準確量測和記錄張拉數據，并及時報監理工程師認可。空心板砼攪筑1.C40砼配合比由試驗確定，早期強度（3d）應達到80%以上。2.C40砼選材優先考慮：a.華新普525水泥b.粗骨料：烏龍泉5～26mm連續級配瓜米石；c.細骨料：中粗砂d.外加劑：FDN緩凝劑（XX聯合外加劑廠）3.澆注砼前，應檢查模板、支架、鋼筋和預埋件，經監理工程師認可后方可澆筑砼。4.分層澆筑，底板澆筑完畢后，立即安裝芯模，澆注上部砼。5.空心板板面應平整，拖毛。6.空心板吊裝堆碼時，鋼絲繩與板面夾角宜在600左右，堆碼層數不超過三層。空心板出池吊裝，二次轉場、堆放采用91t坦克吊和40t拖車。7.空心板質量檢查表表3-10項次檢查項目規定值線允許偏差檢查方法和頻率備注砼強度在合格標準內按GBJ107-8標準長度+5，-10用尺量寬度±10用尺量3處高度±5用尺量2處跨徑支座中心±20用尺量支座表面平整度2查澆筑前記錄平整度5用2m直尺檢測安全措施1.張拉前，在張拉端、固定端安裝安全防護擋板，并在張拉的周圍設置警示標牌。2.張拉時，無關人員禁止進入張拉區域，更不得在兩端逗留。3.張拉操作人員，應站在予應力主筋側面。錨固操作人員應該做到迅速快捷。4.預應力主筋張拉完成后其位置符合圖紙要求的，在支模時，不得撬動主筋。如超過圖紙的允許偏差（5mm）范圍，應采取必要措施，使主筋復位。5.其它安全注意事項按公路工程施工安全技術規程JTJ076-95的有關要求執行。六、預應力空心板安裝本工程高架橋軸0～15軸，計15跨段，每橋段跨距20m，有空心板10塊。共有空心板150塊，其中邊板共30塊，每塊重約35.63t，中間板共120塊，每塊重約29.63t。由8～12軸系一水塘回填地段，吊機行走需鋪墊路基板12～13軸間，橫跨武黃雙股鐵路線，為便于吊機及運輸車輛行走方便，需鋪墊由鐵路部門認可的平交道。（見圖3-20）施工工序流程圖構件從存梁場移運至運輸車輛構件從存梁場移運至運輸車輛構件運輸至吊裝現場構件運輸至吊裝現場圖3-14橋梁安裝施工工藝流程圖施工方法1.在上道工序將板式橡膠支座安裝完畢，并提交正式交接資料后，方能開始橋梁空心板吊裝。2.復測支座頂面標高，按設計跨度，板距刻放好定位軸線。3.復查已預制好的空心板幾何尺寸，并做好記錄，編好構件號反饋給安裝人員。4.安裝順序方向由0～15軸安裝。（見圖3-19、圖3-24）5.現場安裝選用日本91t坦克吊一臺，預制廠裝車選用國產80t坦克吊一臺，水平運輸選用40t拖車二臺，因拖車掛板長度尺10m，而構件長度20m，故需做二個鋼結構托架方能運輸（見圖3-21）6.設計考慮安裝重心偏移問題，采取由中心向兩側交替安裝橋板，最多偏移不能超過一塊，故吊車不能站在一側完成一跨的安裝任務，需多次兩側行走，安裝順序見圖3-23。7.在8～12軸的水塘回填段，運輸車輛行走需鋪7m寬密實路面，吊機行走需鋪墊大量路基板（路基板設計見圖3-22），在吊機安裝站車處，起吊前，先將吊鉤掛上構件，離地面0.5m左右反復走吊幾次，待地基壓實后，方能走鉤。8.12～13軸，為武黃鐵路雙股線，為便于吊機行走及構件運輸車輛通行，需搭設寬7m的平交道，平交道先用枕木雙層相互垂直鋪墊，再在上層，枕木上用道釘固定20厚鋼板，詳見圖3-20。9.12～13軸安裝完后，先行安裝14～15軸，之后安裝13～14軸，因此跨安裝對坦克吊無回轉道路，故增加一臺80t汽車吊雙車完成此跨。構件運輸1.邊板2.44×0.9×20m重35.63t；中板1.68×0.9×20m，重29.63t，用2臺40t拖車，加鋼托架完成空心板的水平運輸工作。（見圖3-21）2.掛鉤前要認真檢查吊環的完好情況。3.構件裝車時，要確保構件重心的縱、橫位置并用倒鏈封好車。質量要求1.嚴格按順序施工2.梁與支座接觸必要嚴密，不得有空隙，位置符合設計要求。3.伸縮縫必須順直全部貫通，不得堵塞或變形，偏差標準（+10，-5mm）4.橋板安裝容許誤差a.順橋縱軸線方向：10mmb.垂直橋縱軸線方向：5mmc.相鄰兩構件支點處高差10mmd.相鄰兩構件接縫寬度：10mm。七、引橋施工在進行主橋基礎施工時同時可以進行引橋施工，引橋總長為98.33m，擋土墻為互聯式拉桿擋土墻，采用拉桿連接同一路段的兩邊擋土墻使兩邊擋土墻形成整體，擋土墻分成A、B、C三種類型，A、B型墻體長為3m，中間設計為2.5m的插板，插板在引道路面以下2m高范圍內用20cm厚插板，大于2m高用25cm厚插板。坑壁支撐土方開挖時，如施工條件許可原則上采用放坡開挖，如果土質松軟，則須采用擋板支撐即邊挖邊撐，在基坑設明溝排水，即沿基坑兩邊設300×500的明溝，并分段設1000mm×1000mm×1000mm的集水井，然后由抽水泵抽至地面排走。開挖土方堆在坑邊1m以外，堆土高度不宜超過2m。土方開挖后要預留土層，在機械夯實，輾壓后達到墊層底標高，施工中嚴格控制開挖深度，避免超挖；否則應用粗砂或石屑回填，壓實后的基底土方密實度必須達到95%以上。擋土墻基礎施工方法在基坑開挖，輾壓完成后，重要復核基底標高和軸線，如有偏差及時修正處理，使基達到設計要求。在基底放線，標出基礎砼墊層的軸線和邊線，并在基底設置標高樁，標高樁設基礎、墊層的邊線設置兩條邊線上均布置間距，按每段墻體設置，并在樁上標出墊層和基礎頂標高位置，隨后進行砼墊層的澆筑，嚴格控制標高和軸線位置及亮度，墊層砼標號按設計為C10。墊層砼采用商品砼。在墊層砼澆筑完后，復核其寬度，軸線和標高，如有誤差及時處理，然后在砼墊層上彈出，隨即進行基礎綁扎，鋼筋在鋼筋車間加工后，由汽車運至施工地段，鋼筋綁扎過程中留出擋土墻身的預留鋼筋。在鋼筋綁扎完后，按設計要求的鋼筋保護層厚度墊上保護層砂漿墊層（凈保護層4cm），隨即支設側模。板板用七夾板配制，用木枋和鋼管做支撐，模板支好后，再次復核基礎軸線、寬度和標高截面尺寸，如有不符立即修正。砼澆筑采用商品砼，由砼輸送泵泵達澆筑，用砼振動棒振搗密實。砼澆筑前將墊層表面加以清洗、濕潤。砼水平施工縫留在基礎頂面以上300mm處，并做成凹縫。擋土墻墻身施工對砼水平施工縫進行處理后（鑿除水泥薄膜、松動石子和軟弱砼層，并用水沖洗干凈），綁扎擋土墻墻身鋼筋，控制好墻身厚度和高度，并按設計要求設置φ50的塑料管泄水孔，坡度為4%；間距為300cm間距，下泄水孔高出地面30cm和100cm錯開設置。模板采用七夾板配制木模，用木枋作豎楞，鋼管作橫楞，支撐采用鋼管和木枋，并按300～500mm間距設計拉螺桿。當分層填筑壓實至拉桿頂30cm處，開挖擋土墻拉桿矩形槽，作為拉桿砼現澆土用槽，綁扎鋼筋骨架，澆筑砼，待拉桿砼達到80%后，再填筑上層土。支撐示意圖如下所示。圖3-25擋土墻砼澆筑采取分層連續澆搗，每層澆筑高度為500mm，砼振搗采用插入式振動棒，各層之間要搭接振搗，搭接厚度為50mm，墻頂砼振搗時間不宜過長，以無顯著氣泡上升，頂面平整一致，并開始浮現水泥漿為止。墻頂面砼應進行二次抹面，防止松軟。插板安裝在擋土墻身砼強度達到設計要求時，插板采用鋼繩綁捆方法吊裝，并要注意預制板內外側，不能放反。插板從下往上安裝，每50cm一塊，不滿50cm的與過梁一起現澆成形插板。擋土墻回填在擋土墻施工完成后，進行回填施工，回填由機械運輸，人工鋪筑，打夯機配合壓路機夯實輾壓。每層填土的密實度都必須達到設計要求，并必須按規范要求做土工試驗達到要求后繼續回填。橋面踏板施工橋臺踏板施工順序為：先夯實踏板底層路基→經監理工程師驗收后，綁扎鋼筋→澆筑砼→養護。踏板鋼筋網質量標準表3-12項次檢查項目允許偏差（mm）1網的長、寬±102網眼尺寸±103對角線差10踏板砼澆注質量標準表3-13項次檢查項目允許偏差（mm）1網的長、寬在合格標準內2斷面尺寸寬±5厚±53長度0，-104軸線偏位85頂面高程±56平整度8墊石及支座安裝施工（1）墊石施工在帽梁的鋼筋施工同時，準確預埋墊石鋼筋和支座預埋鋼板地腳螺栓，使之能夠符合設計及規范要求。墊石砼施工要準確地控制砼的標高和砼強度。（2）支座安裝本工程采用防滑四氟板式橡膠支座120塊，防滑普通球冠板式橡膠支座480塊。b.球冠式橡膠支座的頂板和底板可用錨固螺栓栓接在梁體底面和墩臺頂面的預埋鋼板上，采用錨固螺栓時，其外露螺桿的高度不得大于螺母的高度；上下支座安裝順序，宜先將上座板固定在大梁上，而后根據其位置確定底盆在墩臺的座上，最后予以固定。c.安裝支座的標高應符合設計要求，平面縱橫兩個方面應水平。d.支座中線應盡可能與主梁中線重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm。e.安裝固定支座時，其上下各個部件縱軸線必須對正。f.安裝縱向活動支座時，上下各個部件縱軸線必須對正，橫軸線應根據安裝時的溫度與平均的最高、最低溫差，由計算確定其錯位的距離；支座上下導向擋塊必須平行，最大偏差的交叉角度應滿足設計要求。八、后張法預應力施工方法根據帽梁不同截面的不同彎矩，帽梁采用后張法張拉，預應力束分兩次張拉施工方案，砼澆筑完畢后，砼強度達到設計強度后，張拉2號預應力束，待空心板全部架設完畢后再張拉1號、3號預應力。后張法施工根據工藝流程及施工情況主要分為四個階段:(1)預應力材料加工制作(2)預應力孔道埋管、穿束、定位(3)預應力張拉(4)孔道灌漿、封頭具體施工要點如下:預應力材料加工制作1.預應力材料進場后,首先進行進場驗收,主要是鋼絞線原材抽樣試驗及錨具的硬度、組裝件的錨固效率測試。不合格產品嚴禁使用到工程中.2.通過抽檢后的預應力筋,即可進行下料工序,按后張預應力梁的工作長度和使用長度下料,下料長度按:L=L0+固定端擠壓長度（取20cm）+張拉端操作長度（取100cm）式中:L0—兩端錨具之間的孔道長度鋼絞線下料應在平整場地上進行,放線到位后用高速砂輪機切斷.當采用單端張拉工藝時,應按設計要求進行固定端加工制作。本工程的固定端采用擠壓錨，擠壓錨制作時應注意鋼絞線頭不能內陷于擠壓套內且擠壓簧不能重疊外露。對于擠壓完畢的成束鋼絞線相互間應整理平順,并每隔1.5～2米距離用鐵絲捆扎,鐵絲扣向內,然后按各長度規格進行分類掛牌、堆放。預應力孔道埋管1.預應力孔道采用預埋金屬波紋管成型,金屬波紋管按孔道長度制作,對于長度不夠的波紋管,可用大一號規格的波紋管進行連接,用膠帶紙密封。2.波紋管定位是根據設計圖紙提供的各控制點標高,用扁擔筋定位,扁擔筋根據梁板寬度分別用φ20鋼筋焊接。扁擔筋直接與骨架焊接并捆扎，波紋管放入后應用鐵絲將其牢固綁扎在扁擔筋上，防止混凝土施工時孔道上浮而偏離位置。3.端頭喇叭管與波紋管連接處為防止水泥砂漿滲入，應用膠帶紙密封。喇叭管端口也應填塞泡沫塊或棉砂，并用膠帶紙封閉，防止水泥砂漿進入。4.灌漿管設置在構件孔道最低處，由低處向高處進行壓漿。對于本工程有多個曲線起伏的孔道，則每個最低點和每個最高點均應設置灌漿管或排氣管。波紋管及灌漿管安裝完畢后，應檢查調整波紋管曲線是否符合設計尺寸，波紋管走勢要平滑、順直、不得有死彎或硬折。調整后即可進行鋼絞線穿束。穿束是從固定端穿入，張拉端穿出。本工程孔道長、鋼絞線根數多，穿束時先用特制的鋼絲網套和牽引頭套在鋼絞線束端頭，再用粗鋼絲與牽引頭連接，先將粗鋼絲穿過孔道再拖動牽引頭和鋼絞線束直至達到設計位置，注意鋼絞線束不要在孔道內打攪纏繞。5.穿束完畢的鋼絞線束應適當覆蓋保護，避免混凝土施工時鋼絞線粘上水泥漿而影響夾片的夾持能力。整個預應力筋安裝完畢并檢查調整后，即可進行隱蔽驗收工作。預應力筋張拉1.混凝土施工時，振動捧不要直接擊打波紋管、端頭喇叭管或其他相關埋件，以免位置發生偏移或漏漿等影響后序工作。2.混凝土達到設計強度后方可進行張拉。張拉設備根據預應力筋的數量及種類采用3500KN的千斤頂。張拉前需對張拉設備進行配套標定，確定出控制應力下的油表讀數曲線。3.由于孔道較長，為減少損失，采用超張3%進行張拉。單束張拉的操作程序為：0→初應力→1.03（錨固）4.張拉控制采用雙控法即應力控制為主，伸長值移核為輔的控制方法進行張拉質量控制張拉伸長值按公式Ls=FL/EA計算式中:F—為張拉端,固定端拉力的平均值L—為兩道錨具間孔道長度E—為預應力筋的彈性模量A—為預應力筋的截面面積其中固定端應力考慮摩阻損失后應力計算,摩阻損失按公式s=con（1-1/ekx+）式中K、按規范要求的相應取值X為張拉點至計算截面之間的投影距離θ為張拉點至計算截面之間的曲線類角之各（rad）以上計算公式考慮的是一端張拉。張拉前應對構件和孔道進行編號，以編排出單聯的張拉順序，便于施工記錄。張拉時，施工記錄一定要相應對號，記錄要準確、及時、符合檔案要求。灌漿1.待整跨板梁張拉完畢后，即可開始灌漿。灌漿前，先用鋼釬從灌漿孔和排氣孔中沖入將波紋管擊破，在每個灌漿孔和排氣孔上接上球形閥門，以備使用。2.灌漿用水泥采用425#以上的普通硅酸鹽水泥，凈漿水灰比為0.4左右,根據施工情況可適量摻入膨脹劑或減水劑,施工前要進行試配,用凈漿攪拌機攪拌,用壓力灌漿機從灌漿管處壓漿。3.灌漿時先用自來水沖洗孔道,然后開始壓漿。壓漿從最低點灌漿口壓入。每個排氣孔處派專人看守。當各自孔道依次流出清水，稀漿、濃漿后持續數秒鐘，再將各自出氣孔和孔隙堵住。當所有排氣孔都封堵完后，再加壓至0.5～0.7MPa即可封閉灌漿口。4.灌漿工作在張拉后按設計要求時間內進行。灌漿工作應事先做好準備工作，施工時要連續作業，防止夾入空氣。5.灌漿過程中，每臺班取3組水泥砂漿試塊進行強度檢驗，其強度應滿足設計要求。封頭灌漿后，用高速砂平面切割機切除外露多余預應力筋。再根據設計要求，在灌漿驗收后進行端頭處理工作。九、橋面系施工本路段橋面系施工包括空心板間絞縫、橋面鋪裝、防水排水系統、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿、燈柱等構造，因此橋面構造施工應按一定順序有條不紊進行。空心板間絞縫聯結預制空心板安裝完畢后，即可進行絞縫施工，在澆筑鉸縫砼前先用C40號的水泥砂漿填筑底縫，待砂漿強度達到50%后，再在縫內澆筑C40細石砼，并用鋼釬搗插密實，若發現有接縫不密實時應用同標號砂漿填筑修補。橋面鋪裝施工橋面鋪裝主要是保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用，因此施工時應嚴格控制其質量。2.橋面鋪裝橫向每隔4.5m設一斷縫，縱向9m寬內設一斷縫，澆筑橋面鋪裝后對伸縮縫處留出50cm連續縫處留出120cM，待伸縮縫安裝完畢后，用C40砼澆筑。3.橋面鋪裝與橋面連續鋼筋同時綁扎，先澆筑橋面鋪裝砼，不澆筑橋面連續砼方，連續縫隔離層用三油二氈墊層，變形縫在施工時用木條成形后折去木條，用瀝青填注。4.橋面鋪裝層采用間距50cm柳釘固定成梅花狀布置。5.現澆砼鋪裝時，其攤鋪砼應略高于竣工標高，并用平板震搗器震搗密實，再用整平板整平，整平完成后，局部表面有缺陷的地方應以新鮮砼填補，鏝刀成形。6.在砼鋪裝層上鋪裝砼面層，應其砼施工時，要將整個表面用硬掃帚掃毛，待砼強度達到70%以上，方可鋪筑瀝青砼橋面，以便兩層結合良好。7.施工過程中嚴格按照技術規范要求以切實保證施工質量。伸縮縫施工在澆筑橋面板或橋臺時，根據設計圖紙預留出凹槽和預埋好鋼筋，然后在預留凹槽內劃出伸縮縫定位中心線（順縫向和垂直縫向）和標高，用起重機將伸縮縫吊入預留凹槽內，安裝就位。如伸縮縫坐落在坡面上，則需作適應縱橫坡的調整。此后將錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接使伸縮縫固定，禁止在伸縮縫邊縱梁上施焊，以免造成邊梁局部變形，伸縮縫固定后即可松開夾具，使伸縮縫參與工作。安裝伸縮縫的最后一道工序是在槽口立模板澆筑砼，模板要嚴密無縫，防止砼進入控制箱，砼在邊縱梁、控制箱及