第五章5.1鐵路信號(hào)的基本概念5.5高鐵CTCS列控系統(tǒng)5.2鐵路信號(hào)的發(fā)展過(guò)程5.6城軌CBTC列控系統(tǒng)5.3鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備5.7其他交通運(yùn)輸方式控制系統(tǒng)第五章交通運(yùn)輸信號(hào)與通信技術(shù)

5.4鐵路信號(hào)系統(tǒng)5.6城軌CBTC列控系統(tǒng)4城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它安全、迅速、舒適、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客，最大限度地滿(mǎn)足市民出行的需要。特點(diǎn)：運(yùn)送量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干擾小等特點(diǎn)，可以改變城市交通擁擠、乘車(chē)?yán)щy、行車(chē)速度下降等情況。類(lèi)型：地下鐵道、城市輕軌、有軌電車(chē)等城市軌道交通概述:5安全性要求高可靠性要求高抗干擾能力強(qiáng)通過(guò)能力大自動(dòng)化程度高5.6城軌CBTC列控系統(tǒng)城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)要求：具有完善的列車(chē)速度監(jiān)控功能聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單車(chē)輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)化水平高信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn):65.6城軌CBTC列控系統(tǒng)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成和功能:ATP子系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)ATO子系統(tǒng)正線ATC系統(tǒng)75.6城軌CBTC列控系統(tǒng)CBTC(CommunicationBasedTrainControl)列控系統(tǒng)：是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，連續(xù)控制、檢測(cè)列車(chē)運(yùn)行的移動(dòng)閉塞方式的列車(chē)控制系統(tǒng)；CBTC列控系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌旁設(shè)備實(shí)時(shí)雙向通信且信息量大(WLAN)可減少軌旁設(shè)備，便于安裝維修確立“信號(hào)通過(guò)通信”的理念，使列車(chē)與地面緊密結(jié)合、整體處理85.6城軌CBTC列控系統(tǒng)城軌CBTC列控系統(tǒng)原理：利用無(wú)線通信技術(shù)，通過(guò)車(chē)載設(shè)備、傳輸媒介與列車(chē)控制中心實(shí)現(xiàn)信息交換完成速度控制由于沒(méi)有預(yù)先設(shè)置的閉塞分區(qū)，不以固定的閉塞分區(qū)為列車(chē)追蹤的最小單元。列車(chē)的最小正常追蹤運(yùn)行間隔，為安全保護(hù)距離加最高允許速度下使用常用制動(dòng)直至停車(chē)的制動(dòng)距離由于后續(xù)列車(chē)可以連續(xù)的知道距前車(chē)尾部的實(shí)際距離，因而可以保持比固定閉塞更小的追蹤間隔運(yùn)行，適合120s及以下追蹤運(yùn)行間隔控制95.6城軌CBTC列控系統(tǒng)城軌CBTC列控系統(tǒng)的原理：區(qū)域控制器列車(chē)1發(fā)送定位信息列車(chē)1列車(chē)2列車(chē)2安全停車(chē)點(diǎn)緊急制動(dòng)包絡(luò)曲線ATO曲線列車(chē)2功能停車(chē)點(diǎn)區(qū)域控制器向列車(chē)2發(fā)送安全動(dòng)作授權(quán)105.6城軌CBTC列控系統(tǒng)城軌