低壓配電系統接線方式教學目標

掌握城市軌道交通低壓變配電所的設置與形式、平面布置方案、低壓變配電所的主接線方式、城市軌道交通低壓配電線路的基本要求及主接線方式。教學重點1、低壓變配電所的主接線方式；2、低壓配電線路的基本要求及主接線方式。目錄低壓變配電所的設置與形式低壓變配電所平面布置方案低壓變配電所的主接線方式低壓配電線路的基本要求.低壓配電線路的主接線方式.010203040501城市軌道交通低壓變配電所一、低壓變配電所的設置與形式（1）一所型式車站只設一座降壓變電所，位于重負荷一端。車站所有重要的一、二級負荷及容量較大的三級負荷均從所內以放射式供電。根據設計經驗，標準的地下雙層車站，降壓變電所送出回路在80～90個。整個車站的變配電設備集中設置在一處，減少了降壓變電所的設備投資。設備用房數量少，降低了土建造價。由于供電方案為放射式，勢必造成供電距離大幅度增加，一定程度上降低了供電的質量及可靠性。會引起電力投資的顯著增加。02城市軌道交通低壓變配電所一、低壓變配電所的設置與形式（2）一主所一跟隨所型式在車站一端設一座主降壓變電所，另一端設一座跟隨式降壓變電所。主所、跟隨所的高壓進線均為兩路獨立電源，引自不同的饋線回路，互不干擾，即為并列關系的兩座降壓變電所。因此，兩者低壓間亦不存在聯系，各負擔本端的負荷用電。兩所各負責本端的用電負荷，根本上解決了低壓供電的電壓損失問題，電纜截面及數量隨之顯著降低，在供電質量、可靠性和安全性上有了根本提高。設置跟隨所須增加高壓柜、變壓器及低壓柜等設備，使整個降壓變電所的投資有較大增加。因跟隨所的設置，其房屋面積增加許多，加大了土建工程投資。03城市軌道交通低壓變配電所一、低壓變配電所的設置與形式（3）一所一室型式在車站一端設一座降壓變電所，另一端設一座低壓配電室。與一主所一跟隨所型式不同的是，低壓配電室替代了跟隨所。以車站中心分界，降壓變電所與低壓配電室各負責本端的負荷供電。低壓配電室的電源引自降壓變電所低壓側，因此兩者的一、二級負荷母線為并列關系。遠離降壓變電所端的大部分設備從低壓配電室送出，供電負荷較一所型式有明顯地降低，從而減少了貫穿車站低壓電纜的數量。低壓配電室配電負荷的供電距離相對減小，可在一定程度上減少故障的機率，提高供電的質量及可靠性。04城市軌道交通低壓變配電所二、低壓變配電所的平面布置（1）對于地下變電所，根據車站站臺形式的不同，有兩種方案：島式站臺方案。此方案中各生產房屋的布置符合變電所設備接線關系，電纜敷設路徑順暢，電纜數量相對較少，便于運營維護和管理。劃式站臺方案。由于側式站臺長度相對較短，所以在進行變電所設備平面布置時，除了考慮變電所設備接線關系、電纜敷設路徑順暢、電纜數量相對較少、便于運營維護和箮理等外，應盡量壓縮變電所的長度，減少占地面積。05城市軌道交通低壓變配電所二、低壓變配電所的平面布置（2）地面變電所兩種布置方案：單層布置方案。將高壓室、低壓室合為一室，布置交流35KV、0.4KV等高壓、低壓開關設備，有利于設備接線、電纜敷設。雙層布置方案。將高壓室、低壓室分開布置，一樓布置牽引設備，二樓布置低壓設備，減少占地面積。06城市軌道交通低壓變配電所三、低壓變配電所的主接線方式07城市軌道交通低壓配電線路四、低壓配電線路的基本要求1、地鐵動力配電系統的設計要求地鐵動力是指地鐵車站內風機、電機、水泵等用380/220交流電源的設備。車站動力配電的設計范圍是從降壓變電所配電變壓器后的低壓開關柜及交直流盤送出電纜頭開始至車站的動力用電設備。《地鐵設計規范》（GB50157-2013）中明確規定：“大容量設備或者性質重要的用電設備宜采用放射式配電。”由此決定通信、信號、BAS、FAS、AFC、消防、電梯及變電所自用電等重要負荷與風機、水泵、冷水機組等設備均采用由降壓變電所直接供電的放射式配電方式；除此之外，只有檢修電源等為數不多的二、三級負荷采用樹干式供電。08城市軌道交通低壓配電線路四、低壓配電線路的基本要求2、配電線路設計的基本要求從降壓變電所、環控電控室的低壓開關柜到各動力設備配電室，一般采用電纜配電，從動力配電箱到動力設備可采用電纜或電線配電。根據配電系統要求（TN-S系統）以及設備電源要求，一般用三～五芯電纜或電線。09城市軌道交通低壓配電線路四、低壓配電線路的基本要求3、消防設備電氣配電設計消火栓泵、噴淋泵配電線路(2)防排煙系統的配電線路(3)防火卷簾門、常開防火門配電線路(4)氣體滅火、FAS配電線路10城市軌道交通低壓配電線路五、低壓配電線路的主接線形式城市軌道交通車站低壓配電系統示意圖11城市軌道交通低壓配電線路五、低壓配電線路的主接線形式車站低壓配電系統主接線圖城市軌道交通低壓系統主接線特點教學目標

掌握常用主接線分類、城市軌道交通低壓變配電線路主接線方式的特點。教學重點1、主接線分類；2、低壓變配電線路主接線方式的特點。目錄主接線分類低壓變配電線路主接線方式的特點010203040501電氣主接線1、電氣主接線（主電路）：指發電廠或變電站中的一次設備按照設計要求連接起來，表示生產、匯聚和分配電能的電路。2、電氣主接線圖：指電氣主接線中的設備用標準的圖形符號和文字符號表示的電路圖。主接線的作用：

1、可以了解各種電氣設備的規范、數量、聯接方式和作用，以及和各電力回路的相互關系和運行條件等。

2、主接線的選擇正確與否，對電氣設備選擇、配電裝置布置、運行可靠性和經濟性等都有重大的影響。02電氣主接線普通規律：特殊情況下，各臺G都有停機的可能，←各臺G之間互為備用；供電線路應做到連續供電←每回線應能從任一臺G獲得電源；正常運行的，任一主要設備的投退不影響其它設備←QF；檢修設備時，應隔離電源←QS。電氣主接線可分為有母線類和無母線兩大類。03

發電廠、變電站主要任務：

提供電能，電壓變換→系統或負荷

主接線的基本環節：電源→中間環節（母線）→引出線

母線的作用：匯聚和分配電能（有利于電能的交換）只有一條母線，且每一支路均有QF三個及以上的主接線單元通過一組匯流母線相互并聯。單母線接線04

整個配電裝置只有一組母線，所有電源和引出線均接在母線上，每條引出線都設置斷路器QF和隔離開關QS。不分段單母線接線05（2）運行分析：斷路器QF的作用：便于投入和切除任意一條進出線。隔離開關QS作用：檢修斷路器QF時保證它與帶電部分可靠隔離若沒有母線QSB，檢修斷路器QF時，母線要停電QF和QS的操作順序：“先通后斷”原則停電操作：先斷斷路器QF，再斷線路側隔離開關QSL，最后斷母線側隔離開關QSB送電操作：先合母線側隔離開關QSB，再合線路側隔離開關QSL

，最后合斷路器QF不分段單母線接線06（3）特點：優點：簡單、經濟。①接線簡單（設備少）、清晰、明了；②布置、安裝簡單，配電裝置建造費用低；③斷路器與隔離開關間易實現可靠的防誤閉鎖,操作安全、方便，母線故障的幾率低；④易擴建和采用成套式配電裝置。⑤有利用電源互為備用及負荷間的合理分配；正常投切與故障投切互不干擾，靈活方便。缺點：不夠靈活可靠。①主母線、母隔故障或檢修，全廠停電；②任一回路斷路器檢修，該回路停電。不分段單母線接線07

把單母線分成二段或三段，在各段之間接上分段斷路器或分段隔離開關的接線。分段隔離開關分段斷路器分段單母線接線08母線并聯運行：QF閉合運行正常運行時：相當于不分段的單母線接線。若電源1停止供電，則電源2通過QFd閉合向Ⅰ段母線供電，不影響對負荷的供電，可靠性高。若Ⅰ段母線故障時，繼電保護裝置使QFd自動跳開，Ⅰ段母線被切除；Ⅱ段母線繼續供電。母線分裂運行：QF斷開運行正常運行時，相當于兩個不分段的單母線接線。若電源1停止供電，Ⅰ段母線失壓時，可由自動重合閘裝置自動合上QFd，Ⅰ段母線恢復供電。若Ⅰ段母線故障時，不影響Ⅱ段，Ⅱ段母線繼續供電。分段單母線接線09分段開關采用隔離開關的分析：

母線并聯運行：Ⅰ段母線故障→全所停電→找出故障斷開分段QSd→恢復Ⅱ段母線供電

母線分裂運行：Ⅰ段母線失電→查出原因→切除Ⅰ段母線上所有進出線→合上分段隔離開關QSd→Ⅰ段母線恢復供電

分段單母線接線10缺點：當一段母線及母線隔離開關故障或檢修時，該母線上的所有回路都要在檢修期停電；任一回路斷路器檢修，該回路停電。優點：具有不分段單母線簡單，清晰，經濟，方便等優點；縮小了母線故障和母線檢修時的停電范圍（停一半）；提高了供電可靠性，靈活性。分段單母線接線城市軌道交通機電設備（資源名稱）教學目標掌握城市軌道交通常用機電設備功能和分類、機電設備負荷分類、供電要求。教學重點1、城市軌道交通機電設備功能和分類；2、城市軌道交通機電設備負荷分類；3、城市軌道交通機電設備供電要求。目錄城市軌道交通機電設備功能和分類城市軌道交通機電設備負荷分類城市軌道交通機電設備供電要求ColorLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.InformationLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.010203040501城市軌道交通機電設備分類

一、通風空調系統1、地鐵車站的通風空調系統是指在地鐵車站、區間隧道、車站內設備及管理用房進行空氣環境處理，通過通風系統和空調系統對區域內的溫度和濕度進行調節，滿足車站和列車正常運行。功能如下：（1）正常情況下，排除余濕余熱，保證地鐵內部空氣環境在規定標準范圍內，為乘客和工作人員提供舒適的乘車環境；（2）滿足車站內設備用房和管理用房正常運行所需溫度和濕度的要求；（3）車站內發生火災時，進行合理的氣流組織,及時排煙,誘導乘客疏散；（4）列車在區間隧道阻塞時，保證阻塞位置的通風，滿足列車空調系統正常運行的要求。02城市軌道交通機電設備分類

一、通風空調系統地鐵通風空調系統按照位置分為車站通風空調系統和隧道通風系統。車站交通氣體室排風管道03城市軌道交通機電設備分類

二、給排水系統

給水排水系統是為人們的生活、生產、市政和消防提供用水和廢水排除設施的總稱。地鐵給排水系統設備主要有以下作用：（1）提供地鐵運營所必須的生產、生活，消防等用水；（2）收集排出生產、生活，消防等產生的廢水，污水及地下結構滲漏水，雨水等；（3）提供完整的水消防系統，保證地鐵的安全，正常運營。04城市軌道交通機電設備分類

二、給排水系統給排水系統一般來說可以分為給水系統、排水系統、消火栓系統、水幕系統四個子系統。車站給水系統05城市軌道交通機電設備分類

二、給排水系統給排水系統一般來說可以分為給水系統、排水系統、消火栓系統、水幕系統四個子系統。站內消火栓地下站消防泵房06城市軌道交通機電設備分類

二、給排水系統給排水系統一般來說可以分為給水系統、排水系統、消火栓系統、水幕系統四個子系統。車站污水泵房地鐵消防泵07城市軌道交通機電設備分類

三、電扶梯系統電扶梯系統作為城軌系統車站內疏散乘客的重要工具，是城市軌道交通系統的一個重要組成部分。主要擔負的任務是運送大量乘客，將地面上有乘坐城市軌道交通列車的乘客安全、迅速、舒適地運送到站臺上或站廳上，對客流的及時疏散起到了至關重要的作用。08城市軌道交通機電設備分類

三、電扶梯系統常用的電扶梯系統主要有自動扶梯、垂直電梯、樓梯升降平臺及自動步道。自動扶梯無障礙電梯09城市軌道交通機電設備分類

四、屏蔽門系統屏蔽門（PlatformScreenDoor）系統是一個集建筑、機械、電子、信號、控制、裝飾燈學科于一體的綜合性門系統。是設置在地鐵或輕軌車站站臺邊緣，把站臺區域與列車運行區域相互隔開的設備。列車進出站門系統隨著列車車門的開閉而自動同步開閉。設置屏蔽門系統的主要目的是防止人員跌落軌道產生意外事故，為乘客提供一個安全、舒適的候車環境，提高地鐵的服務水平。10城市軌道交通機電設備分類

四、屏蔽門系統屏蔽門從封閉形式上分為全封閉式屏蔽門和開放式屏蔽門。（1）全封閉式屏蔽門：一般用于地下車站站臺，門體頂箱上部與站廳頂面之間由支撐結構和蓋板密封，多用于設有空調系統的站臺。（2）開放式屏蔽門：1)全高式屏蔽門。主要安裝于地下車站站臺，門體結構超過人體高度，門體頂部距離站廳頂面之間有一段不封閉空間，不具有密封性能的軌道交通站臺安全門，其總體高度為2050mm。2）半高式屏蔽門。主要安裝于地面或高架車站，門體結構不超過人體高度，不具有密封性能，其總體高度一般為1200mm～1500mm，實現人車之間的隔離。11城市軌道交通機電設備分類

五、低壓配電照明系統地鐵車站照明系統的功能主要是在車站內為乘客提供舒適的環境，保證特殊、危險時刻的安全和疏散工作的完成，體現—定的文化內涵。12城市軌道交通機電設備分類

五、低壓配電照明系統照明系統按區域劃分為出入口照明、公共區照明、區間隧道照明、電纜廊道照明。隧道照明車站照明13城市軌道交通機電設備分類

六、廣播系統在城市軌道交通運營中，廣播系統主要用于控制中心調度人員及車站值班員向車站乘客通告城市軌道交通列車運行以及安全、向導等服務信息；向工作人員發布作業通知；公眾語音廣播；當車站發生火災等災難時，廣播系統可兼作消防廣播用途，廣播包括防災內容緊急廣播。廣播系統由車站廣播系統和控制中心廣播系統組成。車站廣播系統主要由車站廣播控制終端、車站廣播控制臺、站臺監察亭控制終端、站臺監察亭廣播控制臺、廣播機柜設備以及車站廣播設備等構成。車站廣播系統允許對四個播音區進行廣播，包括從控制中心播音和從本車站播音，四個播音區分別是站臺1（上行）、站臺2（下行）、站廳和辦公區域。14城市軌道交通機電設備分類

六、乘客信息系統乘客