屏蔽門系統屏蔽門系統是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺邊緣設置，把站臺區域與列車區域分隔開來，用于提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運營成本的一套機電一體化的機電設備系統。屏蔽門系統屏蔽門系統列車進出站屏蔽門系統工作過程01.屏蔽門控制與監視系統功能分析02.屏蔽門系統控制方式03.列車進出站屏蔽門系統工作過程/01列車ATO系統信號系統SIG屏蔽門PSD列車進出站屏蔽門系統工作過程

列車ATO系統ATO又稱作列車自動駕駛系統。ATO可以實現列車的精確停車以及停車后自動開啟車門和站臺安全門。地鐵在黑暗的隧道中行駛，裝備了一維的電子地圖進行導航。列車進出站屏蔽門系統工作過程

列車ATO系統地圖把地鐵的線路畫成一條線，在這條線上，把線路中的所有信號設備標注出來；與汽車導航不同的是，這個地圖不需要司機去看，而是需要列車車載設備在運行的過程中不斷地讀取。圖一中，黃色的部件是電子地圖中的坐標，叫做信標，又叫做應答器。列車進出站屏蔽門系統工作過程

列車ATO系統列車行駛經過應答器之后，可以獲取自己在一條地鐵線路中的具體位置；而運行中的列車通過不斷經過多個應答器而持續地實現位置校正，這樣的應答器一般在站里會布置3-4個。列車進入站臺后，經過第一個應答器的時候，開始第一次校正，列車計算自己的位置和當前速度，同時計算出列車應該輸出的牽引力和制動力，通過ATO輸出給列車，使列車在進站過程中不斷調整速度。列車進出站屏蔽門系統工作過程列車ATO系統經過第二個的時候，8/9調整速度。一般來說，列車再經過3到4次速度調整之后，最終可以計算出一個可靠的制動力，保證列車正好停在的停車點的位置。從而實現精確自動停車。列車進出站屏蔽門系統工作過程信號系統SIG在目前的地鐵運營中，對標（將屏蔽門和車門一一對應）和聯動開門都可以依靠信號系統自動完成。司機則負責監控設備運行，還有在故障情況下人工介入操作。列車進出站屏蔽門系統工作過程信號系統SIG

列車進站時，信號系統根據設定數據控制列車進站對標，列車停穩后，發出信號，信號系統根據接收到的信號控制列車車門與站臺屏蔽門同步開啟，等一定時間后再發出指令控制車門與屏蔽門同步關閉。確認車門、屏蔽門關好后發出發車指令，列車依照設定速度動車。這樣就形成了完全的自動駕駛。列車進出站屏蔽門系統工作過程屏蔽門PSD屏蔽門控制與監視系統PSD主要是與信號系統SIG進行信息交換。列車進入連鎖區域時，要收到前方站臺的“所有滑動門/應急門關閉鎖緊”信號；列車通過SIG命令屏蔽門開門，PSC接收此開門信號，并反饋“門打開”狀態給列車；然后列車通過SIG命令屏蔽門關門門，PSC接收此關門信號，并反饋“所有滑動門/應急門關閉鎖緊”給列車；此時列車可以離站。屏蔽門控制與監視系統功能分析/02屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統主要是與信號系統進行信息交換，對屏蔽門的開門、關門進行控制，保證屏蔽門的開門、關門與列車車門動作同步，同時監視各控制信號及記錄屏蔽門狀態信息，并在關門過程中具備障礙物探測功能。屏蔽門控制與監視系統主要由中央控制盤（PSC）（含邏輯控制單元和監視單元）、站臺端頭控制盤（PSL）、車站綜合后備盤（IBP）、門機控制器（DCU）、就地控制盒（LCB）及車站監視器（PSA）等設備組成，如圖4-1所示。屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統功能分析車站控制室屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統功能分析123滿足屏蔽門在正常和非正常狀態下的安全、可靠運行，在緊急狀態下能保證乘客安全疏散。屏蔽門控制系統以車站為單位構成獨立的監控系統，具備抗電磁干擾的能力。屏蔽門控制系統滿足行車組織、信號系統的運行要求。屏蔽門控制與監視系統功能分析屏蔽門控制與監視系統功能分析（4）屏蔽門控制系統滿足主控系統和監控系統的接口要求。（5）控制系統中采用的電器元器件（如微動開關、繼電器、電纜接頭、連接件和接插件等），電纜接頭應優先選用航空插頭。（6）屏蔽門邊門受IBP控制，在站臺發生火災時作為消防排煙通道，可從車控室內電動打開站臺屏蔽門邊門，不影響屏蔽門系統功能和整體性能。屏蔽門系統控制方式/03系統級控制（正常運行模式）站臺級控制（非正常運行模式）車站級控制（非正常運行模式和緊急運行模式）就地級控制（非正常運行模式）屏蔽門系統控制方式系統級控制（正常運行模式）按操作方式和操作位置，屏蔽門系統的控制可分為系統級控制（PSC控制或SIG控制）、站臺級控制（PSL控制）、車站級控制（緊急級控制或IBP控制）和就地級控制（包括LCB控制和手動解鎖）四級控制的網絡。這4種控制方式可分別實現屏蔽門的3種運行模式，即正常運行模式（系統級控制SIG）、非正常運行模式（車站級控制IBP、站臺級控制PSL和就地級控制LCB與手動）、緊急運行模式（車站級控制IBP）。屏蔽門系統控制方式系統級控制（正常運行模式）屏蔽門系統控制方式系統級控制（正常運行模式）系統級控制應用于正常運行模式，也稱屏蔽門自動運行模式。此時，屏蔽門系統和信號系統及兩者間的接口等設備都處于正常狀態，由信號系統直接對屏蔽門進行控制。站臺級控制（非正常運行模式）屏蔽門系統控制方式站臺級控制，也稱就地控制盤（PSL）控制，是由列車司機或站臺工作人員在站臺就地控制盤上對滑動門進行開/關門的控制。車站級控制（非正常運行模式和緊急運行模式）屏蔽門系統控制方式車站級控制，也稱綜合后備盤（IBP）控制，是在車站緊急情況下（如火災），在車站控制室操作IBP上的鑰匙開關打至開門位，打開上行或下行屏蔽門及全部滑動門。在此模式下，信號系統與PSL對屏蔽門的控制信號被旁路，無法控制屏蔽門運行。就地級控制（非正常運行模式）屏蔽門系統控制方式就