項目名稱：龍巖大道高架橋工程文件名稱：測量總結龍巖市勘察測繪大隊PAGEPAGE1為滿足龍巖大道高架橋設計及今后道路施工需要，由我隊承擔龍巖大道高架橋測繪工程，我隊于2010年6月26日進場開始進行控制測量，經過努力，現已結束該測繪工程。本工程共投入工作組4個，工程路線總長為2.3km。為便于更好地利用好此次測繪成果，特對本工程作技術總結如下。，1測區概況1.1測區位置龍巖大道高架橋工程橫跨龍津河兩岸，道路設計等級為城市主干路Ⅱ級，道路紅線寬度為78m，其工程范圍南起西陂路交叉口（道路里程編號為K0+000，坐標：X-75913.605，Y-501443.400），北至愛亭路交叉口（道路里程編號為K2+300，坐標：X-78217.650，Y-501496.112），道路全長2300龍巖大道高架橋設計路段分別與已建成的西陂路、登高西路、人民路、龍廈鐵路（含在建鐵路）、羅龍東路、雙洋路、愛亭路相交，另與規劃設計中的規劃一路、規劃二路、規劃三路、規劃四路以及設計5-9米的規劃路相交。1.2完成工程測量任務情況項目完成工作量備注控制測量E級GPS控制8.5個新測7個點四等水準測量3.703km7個點地形測圖（1：500比例尺）0.285km2施測寬度為119米中線測量3.015km含已有道路交叉口縱斷面測量2.305km橫斷面測量14.02km含散點測量跨河測量0.191km3條井蓋測量530個2技術依據2.1《全球定位系統（GPS）測量規范》（GB/T18314-2001）；2.2《全球定位系統實時動態（RTK）測量技術規范》2.2《城市測量規范》（CJJ8－99）；2.3《工程測量規范》（GB526-2007）；2.4《1：500、1：1000、1：2000地形圖圖式》（GB/T7929－1995）；2.5《1：500、1：1000、1：2000地形圖要素分類與代碼》（GB14804－93）；2.6《城市道路設計規范》（CJJ37-90）；2.7根據上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司編寫的《龍巖大道高架橋工程技術方案書》。3坐標系統3.1平面坐標系統本工程平面坐標系統屬“1954北京坐標系”，中央子午線117°，3°分帶。3.2高程系統本工程高程系統采用“1985國家高程基準”。4已有控制成果、成圖資料4.1平面控制資料龍巖城區原已布設的C、D級GPS控制點龍巖大道（17）、地礦大廈（11）、農科所（28），經現場踏勘點位標石完好，可作為平面控制網的起算點及施測控制點。該成果屬“1954西安坐標系”。4.2高程控制資料龍巖城區已有的三等水準高程點龍騰北路（C05），經現場踏勘，標石保存完好，可作為測區高程起算點及施測控制點。該成果高程系統屬1985國家高程基準。4.3其它資料近年來本單位及有關測繪單位在測區施測的1：500地形圖、委托方提供的道路設計數據與圖件等資料可用于工作計劃及工作底圖。5平面與高程系統：本工程所有產品均采用“1954北京坐標系”，該坐標系采用克拉索夫斯基參考橢球體，平面投影為中央子午線東經117°的3°帶高斯—克呂格投影，投影面高程為0米。平面坐標表示X(N)坐標省略千公里和百公里數字。本工程高程系統采用1985國家高程基準。6控制測量6.1平面控制測量本工程首級平面控制根據要求布設E級靜態GPS點。利用已知的四等GPS點龍巖大道、地礦大廈、農科所沿規劃道路兩側進行布設E級GPS網，本次共布設E級GPS點7個,其中利用舊點4個，所有E級GPS點均有通視方向。所有GPS點均滿足GPS數據接收條件和點位長期保存的要求。6.1.1E級GPS控制點的命名、編號與埋設（1）新埋設的E級GPS點點號編號格式為LG01、LG02、LG03。（2）為避免重復埋石，防止使用錯誤，測區內已有的埋石標志盡量利用，本次利用舊點的E級GPS點共4個，其點號編號保持原號，分別為C05、D42、D46、NI119。（3）點位均按《規范》要求進行埋設永久性標志，并兼顧水準連測的實用性。新埋設的E級GPS點標志的樣式如下圖:6.1.2E級GPS觀測（1）GPS觀測采用南方單頻GPS與中緯GPS雙頻接收機共八臺套同步觀測，標稱精度為平面±（5mm+1ppm），高程±（10mm+2ppm）。（2）GPS觀測按靜態定位模式觀測，為確保精度，E級GPS網采用邊連式構網。E級GPS網觀測路線嚴格按照工作計劃進行，觀測時嚴格按照規范要求進行，同步環觀測時間均大于50分鐘，衛星高度角大于15°,幾何精度因子PDOP小于7,觀測時段數大于1.6,各項指標均滿足規范要求。6.1.3GPS數據后處理及平差計算（1）外業觀測完成后，及時進行數據處理。基線解算及平差計算利用南方GPS后處理軟件進行。（2）GPS網平差計算：在WGS-84坐標系中進行無約束平差，檢查網內GPS網的內符合精度。無約束平差合格后，進行三維約束平差。6.2高程控制測量測區內建立統一的水準網，按四等布測，其控制范圍與平面控制網相適應，本工程水準起算點為位于龍騰北路的三等水準點C05，采用四等支水準路線，施測方法采用全站儀三角高程代替四等水準。四等水準可不再埋設水準標石（主要用于聯測E級GPS控制點），當E級GPS位于高處房頂時，于地面處另行埋設水準點。高程控制網中最弱點的高程中誤差（相對于起算點）不得大于±20mm。6.2.1四等水準測量本次四等水準共聯測了E級GPS點6個（分別為：C05、LG01、LG03、NI119、D42、D46），布設了四等水準點兩個（BM01、D32），觀測采用2秒拓普康全站儀進行四等支水準往返觀測，觀測中嚴格按規范要求操作，杜絕造假。6.2.2平差計算水準網的平差計算采用清華山維NASEW2000平差系統按“段水準”進行嚴密平差，各項成果精度符合規范要求。平差計算前對原始觀測成果進行200％的檢查，以確保成果的正確性。6.3控制點點之記所有GPS控制點與四等水準點均有點之記。7龍巖大道高架橋測量為保證工程精度，工程開展前，應根據本次布設的E級GPS點進行采樣，求算出七參數，建立測區LG54坐標系。7.11：500地形圖修補測本次修補測范圍為對道路規劃紅線兩側各20m范圍（總計寬度118米）以內的地形進行修測，完成修補測總面積約0.285平方公里，施測比例尺為1：500。根據測區LG54坐標系，采用網絡RTK技術進行圖根點加密，圖根點密度根據修補測需求進行布設，修補測方法采用RTK采樣、全站儀測設、交會法等方法完成。在作業中作業員認真比對了圖紙，查找測區內變化的房屋、地形地貌、地物等，對于不一致地方進行了修測；另對紅線范圍內高程采集、鐵路設施、管井區分、高低壓線路、浜、塘、涵洞、河流等地物進行了重點測量。7.2規劃道路中線測量：按照設計道路中心線的控制坐標進行實地放樁，定出線路的起點、終點和轉角點，以及曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點；實測線路與橫向相交的道路、河道的里程、交角、交點坐標并標注于地形圖中。7.3規劃道路縱、橫斷面測量：7.3.1施測范圍a.縱斷面放樣及施測長度為2304米，道路里程樁起終點為：K0+000至K2+304；b.橫斷面測量寬度為紅線兩側各10米（總寬度為98米）。7.3.2施測方法a.縱斷面依要求按設計中線逐樁進行，而后再施測橫斷面，橫斷面一般按20米間距實測，斷面遇地形變化處適當加密，寬度為紅線兩側各10米；b.采用網絡RTK或全站儀現場采集縱、橫斷面高程數據，當斷面遇到房屋時，可采集房屋室內標高或中斷，當遇房斷面中斷時，應在斷面資料中標明“房”；c.本次縱、橫斷面資料最終按數字化純文本格式（*.dat）提供，具體格式如下：縱斷面.dat樁號標高例：03.503.502．橫斷面.dat樁號（左）：絕對距離絕對標高（右）：絕對距離絕對標高例：050.10150.205–0.10150.302010–0.10100.3050.30150.307.4交叉口散點測量：a.按照設計單位提供的交叉口散點布置圖逐點進行測量，涉及已建道路有龍巖大道、西陂路、登高西路、人民路、羅龍東路、龍廈鐵路（含在建鐵路）。b.當無現狀道路，而設計圖中要求散點測量的，則無需施測；c.詳細測出與本工程相交的鐵路路基和軌頂標高，特別對紅線范圍內的鐵路需加密散點測量；d.散點測量采樣數據均展繪在地形圖上，以電子盤片（*.dwg）形式返還設計單位。7.5跨河橋測量：a.實測與線路相交的天然河道位置與斷面，每條河道測三個河床斷面，即中線及上下游各30米，包括兩側地面路的頂標高，斷面間距約10米測設一個點；b.實地測量現狀水位高程；c.提供現狀路中線或河（渠）中線與設計路中線的夾角；d.對現狀駁岸進行詳細測量，包括河道邊出水口；7.6排水等管線測量：對于工程范圍內現有共同溝、排水管道及其他重要管線作業隊進行了認真采集,并提供了每個