PAGEPAGEI重慶汽車產業“走出去”問題研究摘要：在工業基地,特別是在汽車行業起步相對較晚,工業水平較低,落后的技術,經過30年的發展,中國汽車產品行業的整體實力大大增強,特別是過去的十年里,汽車的驅動下,汽車產品企業實現了快速發展的國內生產和出口的汽車產品處于紀錄高位。隨著全球汽車工業競爭日趨激烈的新形勢，重慶汽車出口貿易遇到前所未有的新挑戰。本文對重慶市汽車產業“走出去”現狀進行分析，通過對重慶汽車產業發展現狀及存在的問題進行研究，分析重慶汽車產業發展的獨特優勢以及重慶汽車產業自身的不足和潛在風險。再次，通過國內、全球汽車產業發展的現狀分析，以及“一帶一路”的視角，指出重慶汽車產業“走出去”的可行性和必要性及方式方法。最后，通過國內外汽車產業全球化戰略的成功案例分析，指出適合重慶汽車產業走出去的最佳方案策略。關鍵詞：重慶市；出口貿易；汽車產業Abstract:Theautomobileindustryisthefirstpillarindustryinchongqing,hasformedarelativelycompleteproductionlayoutandproductseries,theautomobileindustryhasaconsiderablescale,butalsoestablisheditsstrategicpositionintheeconomicdevelopmentofchongqing.Withtheincreasinglyfiercecompetitionintheglobalautomobileindustry,chongqingautomobileexporttradefacesunprecedentednewchallenges.Thispaperanalyzesthecurrentsituationof"goingout"oftheautomobileindustryinchongqing.Bystudyingthecurrentsituationandexistingproblemsoftheautomobileindustryinchongqing,itanalyzestheuniqueadvantagesofthedevelopmentoftheautomobileindustryinchongqingaswellasthedeficienciesandpotentialrisksoftheautomobileindustryinchongqing.Thirdly,itpointsoutthefeasibility,necessityandmethodsof"goingout"ofchongqingautomobileindustryfromtheperspectiveofdomesticandglobalautomobileindustrydevelopmentstatusanalysisand"OneBeltAndOneRoad".Finally,throughthesuccessfulcaseanalysisoftheglobalizationstrategyoftheautomobileindustryathomeandabroad,itpointsoutthebestschemeandstrategysuitableforchongqingautomobileindustrytogoout.Keywords:chongqing;Exporttrade;Thecarindustry

目錄1緒論 11.1研究背景 11.2汽車出口貿易現狀分析 12重慶市汽車產業“走出去”現狀分析 22.1汽車產品及配件企業發展概況 22.2汽車產品出口的總體情況 32.3汽車產品出口目的地的變化 42.4出口以傳統商品為主 52.5出口了部分附加值較高的產品 53重慶市汽車產業“走出去”存在的主要問題 63.1自主品牌和專利技術少 63.2遭遇的貿易壁壘多 63.3出口結構不良 73.4汽車出口存在低價低質競爭 73.5顧客服務體系不完全 84提高重慶汽車產業“走出去”競爭力的對策 84.1提高自主研發能力和技術水平 94.2從以售后配件市場為主向配件市場和OEM配套并重轉變 104.3加強新能源汽車專業人才的培養 104.4建立統一的零部件生產標準，向全球供應商進軍 11參考文獻 12致謝 13PAGE131緒論1.1研究背景中國汽車產銷量已經連續多年占據全球第一的位置，且常年保持穩定的增長勢頭。重慶作為中國西部唯一的直轄市，汽車產業是重慶兩大支柱型產業之一，對全市工業產值的貢獻率達到25%左右。2015年，重慶汽車產量首次超過300萬輛，成為全國最大的汽車生產制造基地。中國汽車產品的出口已成為一個熱門話題。然而，天津市汽車產品的出口規模和產品結構仍遠未達到發達國家的水平。汽車產品出口除規模小外，還存在利潤低、質量差、附加值低、能耗高、污染嚴重等問題。而隨著出口企業和出口產品數量的增加，各種制約因素也逐漸暴露出來。面對日益激烈的國際市場競爭，如何提高天津市汽車產品的出口競爭力是一個現實的課題。此外，在國家提出并推行“一帶一路”政策的大背景下，重慶的汽車產業或也迎來全新的機遇。作為“一帶一路”和長江經濟帶聯結點，重慶的地理區位、交通樞紐地位，以及產業結構和整體經濟發展水平都具著強大的基礎和優勢。2018年5月，重慶出口汽車突破1萬輛大關，達到10259輛。這一數據，創下了2015年2月以來，重慶汽車出口的最高紀錄。依托“一帶一路”帶來的貿易合作、稅收減免、金融服務等優惠政策，重慶汽車產業“走出去”將會獲得更大的便利。1.2汽車出口貿易現狀分析1.出口量大我國自主品牌汽車整車出口有以下幾個特點：第一，產品的出口回升態勢明顯，隨著金融危機過后全球經濟的緩慢復蘇，中國汽車產業飛速增長。2014年中國自主品牌企業整體出口242.1萬輛，增長百分之54.3。第二，乘用車出口增幅大，商用車出口增速穩。2009年金融危機后，2010年乘用車出口大幅度上升。到2014年中國出口的乘用車達67.4萬輛，占中國出口汽車總量的百分之45.8，中國商用車出口87.3萬輛，占汽車出口總量的54.2%。第五，一般貿易仍是整車出口的主要貿易方式，2014年上半年，中國以一般貿易方式出口的汽車所占的市場份額大幅度攀升，高達45.6萬輛，比2013年上半年增長了百分之45.7，穩占中國汽車整體出口貿易方式的主導地位。2.出口市場廣闊從中國自主品牌汽車的主要出口目標市場分析來看，當前我國大部分自主品牌汽車都以發展中國家為目標市場，如中東、東南亞、非洲等進口關稅較低、汽車工業制造水平較落后的地區。2018年，中國在17個國家出口了超過一萬輛的汽車，其中出口到敘利亞、俄羅斯、越南、阿爾及利亞和智利的汽車都超過3萬輛，在出口的17個國家中排前5名，我國在新興市場的整體出口比重超過80%。近年來，隨著我國自主品牌汽車價格降低、質量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩定中東、非洲、西亞等目標市場的基礎上，部分自主品牌汽車則以發展中國家為跳板開始出擊發達國家市場，逐漸向歐美等發達國家增大汽車輸出量，正在形成長期鞏固的汽車出口貿易關系。出口歐洲的主要車型是家用轎車和載重貨車，2014年出口歐洲的家用轎車達到24.7萬輛，載重貨車達到13.5萬輛。3.競爭力明顯提高首先，中國自主品牌汽車的安全可靠性的提高提升了國際競爭力。隨著我國成為世界最大的汽車市場，我國自主品牌汽車安全可靠性有了大大的提升，與國際品牌汽車之間的差距正在逐步縮小。其次，自主研發創新能力的提升提高了我國汽車國際競爭力。為提高汽車競爭力，占取市場份額，汽車企業不斷的自主開發創新汽車，新產品投放速度加快，呈現良好發展態勢。2018年，我國自主品牌轎車共銷售2579.15萬輛，占轎車銷售總量的56.7%，這說明了我國汽車企業自主創新能力有了大幅提高，也就說明了我國汽車國際競爭力有了一定的提高。2重慶市汽車產業“走出去”現狀分析2.1汽車產品及配件企業發展概況從企業經營情況來看，近年來，重慶市汽車產品行業的總體發展水平基本上能夠使國內引進車型的配套要求得到滿足，一些汽車產品生產企業也具備了一定的國際市場競爭力，產品遠銷往國外市場。2014-2018年，重慶市汽車產品及配件企業從業數在不斷增加，圖2-1顯示，2014年為7171家，2018年為11025家，翻了1.4倍多。企業從業人數也遠遠超過200萬人。圖2-12014-2018年重慶市汽車產品及配件企業數量變化情況數據來源：國家統計局2.2汽車產品出口的總體情況重慶市汽車產品出口金額持續增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時，汽車產品出口金額在全部汽車產品出口中所占的比例也逐年上升，2014年已達80%以上，是我國汽車產品出口的絕對主力。出口方向以及產品類型。從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發達國家和汽車生產大國是重慶市汽車產品的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業的現象也已經出現。重慶市汽車產品出口金額持續增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時，汽車產品出口金額在全部汽車產品出口中所占的比例也逐年上升，2014年已達80%以上，是我國汽車產品出口的絕對主力。目前我國汽車出口主要有以下四條渠道：第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業進入國際市場。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國家，外方通常是先選中整車企業的車型，然后才會到發動機廠進行考察，最后一起出口。這是目前國內產品出口用得比較多的辦法。第二條渠道是外方直接來華采購，即通過跨國汽車公司的全球采購體系進入國際市場。目前，全球的汽車整車企業都在不斷降低汽車產品的自制率，而實行全球采購的策略，跨國公司的全球采購率多數都超過了50%。第三條渠道是生產企業直接對外銷售。通過在外國市場上做二級供應商，直接將產品出口國外，保證企業出口的持續增長。第四條渠道是依靠外貿公司。出口方向以及產品類型。從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發達國家和汽車生產大國是天津市汽車產品的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業的現象也已經出現。圖2-22010-2018年重慶市汽車產品出口金額及增長率數據來源：汽車工業協會2.3汽車產品出口目的地的變化目前中國汽車出口市場集中在亞洲、非洲、俄羅斯、中東和南美一些發展中國家和地區。中國汽車出口主要依靠低廉的價格參與國際競爭，占領的大都是低端市場，中高端市場很少。整車出口企業集中在這些市場，必然加劇國內企業自身的海外競爭。這兩個看似相反的特征如此融合在一起，正反映了重慶市汽車產品出口結構變化過程中正在經歷的一個不可逆轉的趨勢。從實際出口目的地看，美國和日本近年來一直占據著絕對優勢，這體現在任何一大類汽車產品的出口中。最能夠體現分散趨勢的是每大類汽車產品出口目的地前幾名出口額所占比例的逐漸下降。美國和日本雖然一直占據近幾年出口目的地出口額的前列，但其所占各類產品出口額的比例都在持續下降。與此同時，一些新的國家逐漸躋身重慶市汽車產品出口目的地的前十名之列。2.4出口以傳統商品為主我國人口密集，勞動力成本低，在汽車產品傳統商品上存在著明顯的優勢。2018年中非合作論壇北京峰會城市采訪系列活動之北京高端制造近日在北京汽車集團有限公司越野車分公司舉行。另外北京汽車國際發展有限公司作為重慶汽車集團實施國際化戰略、打造世界重慶汽車的主平臺，重慶汽車順應一帶一路倡議，加快資源整合和全球布局，重點發展南非、墨西哥、伊朗、東南亞四大區域工業基地。截至2017年底，重慶汽車國際累計銷量突破7.6萬輛，在全球46個國家搭建銷售網絡169家，已成為中國自主品牌車企出口成長最快的企業。重慶汽車南非汽車有限公司的建設主體南非產業基地是重慶汽車集團覆蓋非洲、大洋洲市場的戰略基地。南非產業基地建設完成后，將利用南非的國際貿易雙邊、多邊協議，輻射歐洲、大洋洲等市場，成為輸出產品、技術、管理、人才、金融的區域運營管理中心。這樣，傳統的汽車產品產品不但可以繼續占領傳統市場，同時也開辟和進入了新的市場和地區。就產品而言，技術含量中等的部分關鍵汽車產品已經做到成本低、質量好、產品水平得到提升，并具有一定的研發能力。如手動變速器、制動器等，在為國內生產企業大批量配套的同時，逐步形成了較強的國際競爭力。有些技術含量屬于一般，但是成本很低的產品，如暖風機、汽油濾清器、座椅等也具備了一定的國際競爭力。2.5出口了部分附加值較高的產品經過行業10多年的努力，重慶市汽車產品的出口已經逐漸由傳統的勞動密集型、資源密集型產品向技術含量和附加值高的產品轉移，出口的商品結構正向著合理的方向發展。有一部分汽車產品產品，以前國內根本無法生產，主要依賴進口。而現在國內的汽車產品企業通過引進先進的技術、設備、工藝、管理等，不僅能夠替代進口的產品，還實現了一定額度的出口。這部分產品主要是一些對機械加工精度要求高的產品，例如，汽車的制動件和傳動件等。3重慶市汽車產業“走出去”存在的主要問題3.1自主品牌和專利技術少在重慶市汽車產品市場上，外資企業和合資企業所占比例相對較高，外資企業占中國GDP的80%。外國企業占重慶市出口市場的60%，重慶市自主品牌的發展空間很小。除了萬向錢潮，幾乎不可能說出一個著名的本土汽車產品品牌。目前重慶市自主品牌汽車的質量問題不時被提及，如2013年央視315晚會曝光的江淮轎車的質量問題與悅牌轎車鋼銹問題，使得消費者對我國自主品牌汽車的信心難以提高。事實上，多年來我國汽車制造企業在產品質量上，與國外品牌的差距大大縮小。但不可否認的是，重慶市自主品牌汽車產品的整體質量是比較普遍的。品牌是汽車產品企業競爭力的外在體現，是知識產權的外在體現。目前，重慶市汽車產品企業的利潤一般保持在5ry0左右，而代工生產汽車產品企業的利潤高達20%。因此，在短期利益的驅動下，許多企業大量生產OEM產品，逐漸成為外國企業的附庸。技術開發能力薄弱是重慶市汽車工業發展中存在的一個嚴重問題。從絕對數量和相對比例上看，重慶市汽車企業在技術開發方面的資金投入是無法與跨國汽車制造商相比的。據統計，歐美汽車產品企業的研發投入一般占銷售收入的5%，而日本為6%。而我國的這一比例還不到2%，遠遠低于發達國家。重慶市汽車產品投資應是整車企業投資的1.2-1.5倍，是日本、歐美的1-3倍，是中國的0.3倍。研發資金的短缺導致研發能力薄弱，缺乏核心技術和自主品牌，無法及時開發出具有競爭力的新產品。能夠反映市場對企業及其品牌意識、產品質量和售后服務的文化價值的評價和認可，是綜合質量的體現和產品的代表性。重慶自主品牌汽車的品牌定位模糊，而品牌形象在乘用車方面一直被人們認定為質量差、價格低、便宜，尤其是近年來汽車市場需求的增長，導致自主品牌認知度的降低。這也是重慶市汽車產品進口集中于發達國家的原因。3.2遭遇的貿易壁壘多此外還面臨國際市場上的反傾銷、反補貼、非關稅壁壘等因素，這些都是重慶自主品牌汽車實施發展戰略時遇到的重重阻力和必須面對的長期壓力。高速持續增長的汽車產品出口已經引起某些國家的關注。當重慶市汽車產品占據的市場份額進一步急劇擴大時，這些國家就可能舉起貿易保護的大旗。3.3出口結構不良目前由于重慶市汽車產品產業結構不合理，產業發展的外向化程度低，在很大程度上制約了出口的發展。汽車產業發展政策只是一個大框架。要實現這些策略，必須有相應的實現規則和支持策略。《產業發展政策》實施至今，這方面仍是一手不能哭。汽車行業涉及多個學科和部門，相關實施細則和配套政策的制定和實施需要多個部門的協調。然而，在我國汽車行業的具體運作過程中，各部門的協調工作并沒有做好。汽車產業自主創新缺乏追求利潤的政策。企業不僅需要為自主創新付出巨大的代價，也需要承擔很大的風險。在市場經濟條件下，企業是急功近利的。如果一個企業不進行自主創新，它也可以盈利，甚至獲得更大的利益，自主創新的動力就會下降，甚至消失。這就要求國家在貸款、稅收、土地利用、設備購置等方面為企業提供自主創新的以利潤為導向的政策。3.4汽車出口存在低價低質競爭首先，重慶市汽車出口市場集中在發達國家，因為我們的大多數出口是勞動和資源密集型產品。我國最大的優勢是勞動力成本低，勞動力成本具有比較優勢。勞動力成本優勢毋庸置疑，重慶市勞動力資源豐富，勞動力成本低廉（美國無獨有偶）。29美元/小時，韓國8.9美元/小時，中國大陸0.67美元/小時)，也有大量的熟練工人。汽車產品企業獲得低成本優勢的勞動力非常明顯，尤其是出口企業大部分都位于沿海開放地區或相對發達的工業區，所以人才儲備優勢的科研人員和技術工人使他們勞動力的競爭力在國際市場上和生產技能。豐富的勞動力資源，低成本，是重慶市傳統制造業的優勢，目前也是重慶市汽車產品出口的一個重要的競爭優勢，但從另一個角度看，這也是導致當前分工模式的一種劣勢，重慶市低價格在國際形成思維定勢，低成本，低質量，形成一個不好的印象，此外，在重慶市許多小型企業之間的惡性競爭，價格戰，攪亂市場。其次，我國的土地利用成本也相對較低，土地成本優勢明顯。我國處于產業發展的中間階段，土地價格與發達國家甚至東南亞其他國家相比都相對較低。世界汽車工業正孕育著能源動力系統的技術變革。要充分認識發展新一代汽車能源動力系統的意義，加強新一代汽車技術的自主創新。只有這樣，當國外新一代汽車技術成熟時，中國的汽車產業才不會落后。長期以來，我國的汽車產品制造業憑借其成本優勢，也可以“分一杯羹”，獲得一定的利潤，因此也忽視了產業結構的升級。重慶市汽車產品行業形勢堪憂，很可能成為新的反傾銷熱點。據商務部統計，截至20012年底，重慶市汽車產品已受到10多項反傾銷調查。2013年同樣動蕩不安。2014年，在谷歌上搜索“汽車產品反傾銷”，在0.18秒內得到98800個選項。制動盤、制動鼓、擋風玻璃、汽車緊固件、可拆卸鋼輪、橡膠輪胎等，往往被認為是反傾銷的最終確定對象。去年底，巴西對外貿易委員會決定接受巴西輪胎工業協會的申請，對從中國進口的客車和卡車輪胎征收每公斤1.33美元的臨時反傾銷稅。一方面，重慶市出口的汽車產品大多是低端產品，附加值低，出口產品同質化。許多國內出口企業之間競爭激烈。另一方面，隨著重慶市汽車產品出口范圍的不斷擴大，不僅出口到歐美發達國家，而且開始進入巴西、印度、阿根廷等發展中國家。為保護重慶市汽車工業的自主發展，將對重慶市汽車產品制造商設置貿易壁壘和反傾銷措施。此外，延遲建立反傾銷預警機制是我國汽車產品企業頻繁遭遇反傾銷的主要原因之一。3.5顧客服務體系不完全2007年，去年的五年保護時期中國加入世貿組織后，外國投資加速了分布、國家發展和改革委員會也發布了評估實施細則汽車總經銷商、品牌經銷商的資格條件，所有這些廠商提出了更高的要求。經營理念和管理的落后可能會導致當地企業失去渠道優勢。出口量較大的企業在國外的售后體系離方便、快捷、負責、多網點、高標準的要求也有一定的距離。4提高重慶汽車產業“走出去”競爭力的對策從目前的形勢發展來看，重慶市汽車產品產業的發展應該說是機遇與挑戰并存，總起來說是機遇大干挑戰，但面臨一些不確定的因素，包括國際汽車產品產業，會面臨一些新的產業格局形成。對重慶市汽車產品目前遇到的一些困難和危機如何應對，以下是幾點對策：4.1提高自主研發能力和技術水平無論在俄羅斯市場還是其他市場，中國汽車企業都顯得比較浮躁，蜂擁而上，似乎汽車一出口，天上就能掉下餡餅。無論是在國內市場表現較好還是較差的企業，都爭相出口產品。有些企業準備不足，產品選擇不當，質量保障和售后服務不到位，產生不少問題。對中國汽車的聲譽造成不良影響，少數企業的失誤最后由中國汽車企業集體埋單。同時在金融危機下，我國國內的汽車企業都受到很大的打擊，政府為保護汽車行業的穩定出臺了很多措施以提高國內的汽車企業的競爭力。要扭轉這種被動局面，需要加大研發投入，提高自主研發能力和技術水平，提高產品附加值。自主創新能力是國家競爭力的核心，是企業乃至行業持續健康發展的根本保障。當然，在今天的生產標準化中，我們不能高估技術因素對出口的影響，畢竟出口主要是基于一個國家的資源。然而，在新產品生命周期的初期，產品出口的主導因素仍然是技術。否則，只有當這種以“新”技術為基礎的產品進入標準化生產階段，我們才能依靠廉價勞動力的優勢進行生產和出口。隨著汽車更新速度的加快，標準化生產時間在生命周期中的比例也在逐漸縮小。如果我們不注重技術進步的發展，出口的時間也會越來越短。建立以企業為主體、市場為導向、產學研結合的技術創新體系。技術知識產權和貿易壁壘不僅出現在我國汽車出口時，國外汽車竟然我國市場也會遇到相同的問題。因此我們應積極和國外汽車企業進行交流與合作，爭取在許多問題上達成一致。因為我國的很多標準和國際上的標準相差不大，是可以完全融合的。通過與國外汽車企業交流與合作，可以實現汽車進出口的雙贏。要整合創新資源，合理分工，優勢互補。汽車產品企業要提高自主創新能力，必須建立自己的創新體系，充分發揮自身優勢。加大創新投入，真正成為研發投資主體、技術創新活動主體和應用創新成果主體。為與開發同步，甚至領先的制造商產品開發。國際經驗表明，車輛的設計和實施通常是在零件供應商的參與下進行的。為提高自主創新能力提供人力資源保障，人才是自主創新的關鍵，創新需要人才，人才要創新。只有在創新實踐中，人才才能成為并發揮重要作用。甚至可以關注技術密集型產品的生產和出口補貼，幫助它們建立競爭優勢。這就需要進一步完善我國現有的汽車產品生產能力，以確定哪些產品是技術密集型產品，哪些制造商具備合格的生產能力。4.2從以售后配件市場為主向配件市場和OEM配套并重轉變鼓勵企業利用金融工具，提高企業國際競爭力；鼓勵企業增強自主創新能力，優化出口產品結構；加強知識產權保護，積極應對和化解貿易摩擦；大力實施走出去戰略，加大國際市場開拓力度；加大人才和技術投入，加強服務體系建設，全面提高服務水平。具體的加工任務被分配給原始設備制造商，即所謂的OEM主機組。雖然中國的汽車產品出口增長迅速，但大部分都在售后市場。這種訂單業務屬于純國際出口貿易，進入門檻低，時間快。與OEM訂單相比，這種訂單不穩定，無法學習先進的技術。因此，如何抓住OEM，是重慶市汽車產品企業長期出口的長遠計劃。這就要求中國的出口企業不僅要積極爭取OEM訂單，還要學習和適應OEM的運作過程。重慶市汽車產品企業應更多地參與跨國公司的全球采購體系。重慶市汽車產品最大的優勢是成本低。與本地采購相比，在中國的采購成本將節省20%-30%。在低成本國家采購汽車產品的大型跨國公司中，70%的目標是中國企業。重慶市汽車產品企業應充分利用已形成的基礎，加快汽車產品基地建設。一方面，不斷滿足國際OEM和售后服務的需求市場，努力成為國際汽車產品采購中心，企業要不斷學習和積累國際經營的經驗，向跨國公司的國際經營水平看齊，向他們的服務質量看齊；第三，要制定長遠的出口戰略，包括深入研究對方的市場結構、政策法規、經濟文化等，只有這樣，中國汽車出口才能有質的轉變；另一方面，應鼓勵汽車產品企業以多種方式走出去，積極開拓海外市場。例如，它積極提供支持服務，外國汽車企業通過中介機構，鼓勵外國部分買家在中國設立分支機構，建立了專門的進出口商會汽車配件、建立特殊的網站支持汽車產品的出口，促進出口和建立區域部分組織。4.3加強新能源汽車專業人才的培養對新能源汽車產業進行劃分，可以分成新能源汽車制造和應用市場兩部分。比亞迪在新能源的人才培養上，主要重視對新能源汽車制造、檢修和維修工作的人才培養。新能源汽車制造技術屬于全新的技術，與傳統的汽車制造存在很大的差別，對專業人才的要求也有很大的不用，尤其是在專業能力上的要求。現階段，新能源汽車方面的人才需要具備的專業素質如下：第一，具備電子專業技術，信息化時代的到來，在新能源汽車領域應用大量先進的信息技術，要求專業人才掌握專業的電子技術。此外，新能源汽車主要還涉及對電池的管理，甚至是電力控制和相關智能化技術的應用，都要求從業人員具備更多的電子信息技術，對專業人員提出了更好的要求。對專業人員電子技術的要求是時代發展的需要，也是新技術在新能源產業應用的需要，只有更好地掌握電子技術，才能夠更好地開展制造工作。第二，任何汽車在使用的過程中，都會出現各種各樣的問題，汽車維修是汽車產業中不可或缺的環節。隨著新能源汽車的發展，比亞迪對維修人員專業技能提出了更高的要求，不僅需要具有專業的汽車維修技術，還需要考取新能源汽車維修的相關資格證書，還需要具備電工方面的專業技術能力。與傳統汽車維修相比，新能源汽車更加復雜，對維修人員的要求更加專業化。因此，不僅僅要求維修人員具備扎實的理論基礎，還需要有豐富的實踐經驗。第三，新能源汽車無論是動力原理，還是結構設計上都采取了新的技術，在作業上也出現了很大的改變。現階段，新能源汽車是涉及技術最多的產品，技術性非常強，對汽車的維護保養提出了新的標準，技術水平進一步提高，對專業人員的素質要求更加嚴格。4.4建立統一的零部件生產標準，向全球供應商進軍目前，重慶零部件汽車企業應該抓住汽車產業轉型升級的計劃，加大對新能源汽車零部件的研發。一方面，零部件和整車產業是同步發展的，在新能源汽車大力推行的時期，只有強大的內資零部件產業才能推動重慶新能源汽車的發展，所以重慶可以整合汽車零部件企業，建立統一的零部件生產標準，努力向全球供應商進軍。首先，政府可以首創推出健全的新能源汽車的生產標準，并加速生產標準的推廣，走在世界前沿，努力成為全球認證的標準。一方面，政府可以提供政策支持促進新能源汽車規模化生產，鼓勵企業直接嵌入價值鏈的高端環節，生產高品質的產品;另一方面，推動汽車零部件企業戰略聯盟，形成汽車零部件全球供應商體系，打造汽車零部件的全球供應商，從而提升整個汽車零部件產業的競爭力。此外，企業要加強研發核心零部件，加大對新能源汽車零部件的研發，掌握核心技術。總而言之，零部件汽車產業的升級會對推動重慶汽車產業的轉型與升級具有重大的作用。

參考文獻[1]賀正楚,王姣,吳敬靜,劉大能.中國汽車制造業產能和產量的地域分布[J].經濟地理,2018,38(1