物流師資料：物流基地淺談

物流基地的產(chǎn)生

在德國(guó)乃至于整個(gè)歐洲，日益劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)盡力降低本錢(qián)及費(fèi)用支出。尤其是在定購(gòu)原材料到向客戶(hù)分發(fā)最終產(chǎn)品的供給鏈環(huán)節(jié)，節(jié)省本錢(qián)的劇烈要求帶來(lái)了進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來(lái)相互分割，缺乏合作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等傳統(tǒng)企業(yè)漸漸走向聯(lián)合，專(zhuān)業(yè)性的物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體及基地――貨物配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。

伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展，各個(gè)企業(yè)都漸漸意識(shí)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建立、各自為戰(zhàn)帶來(lái)的資源鋪張，各級(jí)政府也發(fā)覺(jué)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流基地作為物流業(yè)進(jìn)展到肯定階段的必定產(chǎn)物，在日本、德國(guó)等物流業(yè)較為興旺的國(guó)家和地區(qū)相繼消失。物流基地在日本稱(chēng)為物流園區(qū)（DistributionPark），在德國(guó)被稱(chēng)為貨運(yùn)村（FreightVillage），雖然名稱(chēng)不同，各國(guó)的定義表述也不完全一樣，但是它們的建立目的，效勞功能是根本一樣的。

物流基地的區(qū)位選擇和空間布局

物流基地的功能和效勞特性打算了物流基地大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充分的地方。為吸引配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在此集聚，物流基地在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力本錢(qián)、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然條件因素。德國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)布置“貨運(yùn)村”時(shí)主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特殊是大路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流基地網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價(jià)區(qū)位，數(shù)量充分、素養(yǎng)較高的勞動(dòng)力條件等，以實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)的利益追求。四是符合環(huán)境愛(ài)護(hù)與生態(tài)平衡的要求。

物流基地的占地規(guī)模較大，一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括肯定的與之配套的信息、詢(xún)問(wèn)、修理、綜合效勞等設(shè)施用地。日本是最早建立物流基地的國(guó)家，自1965年至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流基地，平均占地74公頃；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流基地，平均占地44.8公頃；比利時(shí)的Cargovil物流基地占地75公頃。德國(guó)的一些物流基地的占地規(guī)模較大，如不萊梅的貨運(yùn)村占地在100公頃以上。

物流基地的建立和經(jīng)營(yíng)

物流基地建立在日本的歷史稍長(zhǎng)，而在西方國(guó)家也屬于近10年進(jìn)展起來(lái)新事物，它作為現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于快速進(jìn)展的過(guò)程之中。

建立較早的日本東京物流基地是以緩解城市交通壓力為主要目的而興建的，建立中實(shí)行的詳細(xì)措施有：

政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道四周，規(guī)劃有利于將來(lái)詳細(xì)配套設(shè)施建立的地塊作為物流基地。

將基地內(nèi)的地塊以生地價(jià)格出售給不同類(lèi)型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來(lái)購(gòu)置土地和建筑物流設(shè)施，若資金缺乏政府可供應(yīng)長(zhǎng)期低息貸款。

政府對(duì)已確定的物流基地樂(lè)觀加快交通設(shè)施的配套建立，在促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)展的同時(shí)，促使物流基地的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。

與日本的建立方針和閱歷不同，在德國(guó)，政府對(duì)“貨運(yùn)村”這類(lèi)物流基地的規(guī)劃和建立遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建立，公司化經(jīng)營(yíng)治理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的進(jìn)展模式，詳細(xì)內(nèi)容如下：

聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃的根底上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流分布現(xiàn)狀，依據(jù)各種運(yùn)輸方式連接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流基地的空間布局、用地規(guī)模與將來(lái)進(jìn)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建立物流基地，德國(guó)交通主管部門(mén)還對(duì)符合規(guī)劃的物流基地賜予資助或供應(yīng)貸款擔(dān)保。

州政府、市政府扶持建立。物流基地對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，作為政府總是盼望這類(lèi)地區(qū)能充分實(shí)現(xiàn)其公共效勞職能，而并非追求單純的盈利目的。因此，在物流基地的建立和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流基地，其建立投資比例為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)部占35.5%，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7%，行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3%.

企業(yè)化經(jīng)營(yíng)治理。物流基地的運(yùn)營(yíng)治理經(jīng)受了由公益組織治理到有限公司治理兩個(gè)階段。在德國(guó)一般認(rèn)為，企業(yè)化的治理方式比行政化的治理方式更為有效率。負(fù)責(zé)治理物流基地的有限公司受投資人的共同托付，負(fù)責(zé)基地的生地購(gòu)置，根底設(shè)施及配套設(shè)施建立，以及基地建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)治理和信息效勞等。由于基地的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以公司的經(jīng)營(yíng)方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)治理和效勞職能。圖林根物流基地的治理有限公司由4人組成，公司的業(yè)務(wù)包括銷(xiāo)售、宣傳和物業(yè)治理三大塊，公司還負(fù)責(zé)代表企業(yè)與政府打交道，負(fù)責(zé)興建綜合效勞中心、修理保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共效勞設(shè)施，為成員企業(yè)供應(yīng)信息、詢(xún)問(wèn)、修理效勞等?；貎?nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的修理、養(yǎng)護(hù)由市政公司負(fù)責(zé)，享受與一般市區(qū)同等的公共效勞并繳納相關(guān)費(fèi)用。

入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建立相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間、轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和幫助設(shè)施。

物流基地的進(jìn)展前景

物流基地消失以后，對(duì)使用基地的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在：減輕了物流對(duì)城市交通的壓力；減小物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響；提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益；滿意倉(cāng)庫(kù)建立大型化進(jìn)展趨勢(shì)的要求；滿意貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)展的需求。

物流基地的消失極大地促進(jìn)了日德等國(guó)家物流業(yè)的快速進(jìn)展，依據(jù)德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)的討論，將來(lái)10年，既使在日本、德國(guó)這樣運(yùn)輸業(yè)高度興旺的國(guó)家，物流基地的建立仍將處于蓬勃進(jìn)展時(shí)期。在我國(guó)，物流業(yè)的進(jìn)