Word版本，下載可自由編輯地鐵測量實習的自我鑒定一、工程概況

車站主要采納明挖順做法施工，基坑豎向設4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為Ф609×16mm鋼管支撐。

車站結構主要尺寸為：頂板800mm，中板400mm，底板900mm，側墻700mm（盾構井段800mm）。

本路站附屬結構共設四個出入口，兩組風亭，其中Ⅰ號風亭與3號出入口合建、Ⅱ號風亭與4號出入口合建。Ⅱ號風亭基坑圍護結構為地下連續墻，其余附屬結構基坑采納SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。

主體圍護結構為800mm厚地下連續墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（換乘段46。8m），標準段設4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為Ф609×16mm鋼管支撐；換乘段設6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為Ф609×16mm鋼管支撐；與Ⅳ號風亭合建部分采納4道混凝土支撐。

主要結構尺寸為：頂板800mm，站廳板400mm，底板900mm，換乘節點處地下二層底板厚600mm，換乘節點處地下三層底板厚1100mm，側墻700mm（端頭井及三層段厚800mm）。

本站共設置4個出入口和2組風亭，其中Ⅰ號風亭與1號出入口合建、Ⅳ號風亭與主體結構合建，5號出入口為預留出入口，除Ⅳ號風亭與5號出入口外，其余附屬結構基坑采納SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。

二、地鐵、輕軌工程測量的主要內容

1、地面掌握測量

地面掌握測量的實質就是在較大范圍內，以較高的精度對地面上一系列具有掌握意義的點進行測量，確定其三維坐標的工作。掌握測量的作用是掌握測量誤差的連續傳播，保證測圖和測設必要的精度，保證分區域施測能以肯定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面掌握測量的主要目標是建立合適的測量掌握系統，供應牢靠的掌握點，為聯系測量和地下導線測量供應起算數據，同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數據，所以其地位特別重要。為了便于使用和測量，地面掌握網通常分解為平面掌握網和高程掌握網。

2、地面平面掌握測量

在地鐵、輕軌工程建設中，應沿線路單獨布設平面掌握網，掌握網一般分為兩級，首級為GPS掌握網，二級為精密導線網。掌握網的坐標系統可采納高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統，也可沿用符合要求的城市坐標系統。

由GPS靜態相對定位所測定的一組GPS點構成的網稱為GPS掌握網，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優點。地鐵平面掌握測量中GPS掌握網的主要技術指標為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于±lOmm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。

布設應遵守以下原則口1：

（1）GPS掌握網內應重合3N5個原有城市二等掌握點或在城市罩的國家一、二等掌握點。除對GPS掌握網內短邊未知點構網觀測外，還應包括重合點在內，對掌握網內構成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。

（2）隧道洞口、豎井和車站附近應布設掌握點，相鄰掌握點應有兩個以上的方向通視，其它位置的掌握點間應至少有一個方向通視。

（3）GPS掌握網必需由異步單獨觀測邊構成閉合環或附合線路（按長邊和短邊分別連接），每個閉合環和附合線路中的邊數≤6。

在首級GPS掌握網的基礎上，布設二級精密導線網，精密導線應沿線路方向布設，并采納附合導線或多個結點的導線網。精密導線選點時應符合以下要求：

（1）相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于lOOm。

（2）精密導線點的位置應選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區域以外。

（3）點位應避開地下管線和地下建筑物。

（4）GPS掌握點與相鄰精密導線點間的垂直角不應大于30。。

（5）相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。

（6）應充分利用城市導線點。

（7）在前、后期兩條線路相交叉的地方設置共用的導線點。

地下鐵道、輕軌交通工程測區采納統一的高程系統，并與城市原有高程系統一樣。地面高程掌握網是在城市二等水準點下沿工程線路布設的精密水準網。水準網應沿線路附近布設成附合線路、閉合線路或結點網。二等水準點間距平均800m，聯測城市一、二等水準點的總數不應少于3個，宜勻稱分布使用精密水準儀協作因瓦尺進行施測，并在在旅工前、施工中和進洞前分三次3

復核，詳細觀測方法如下：

（1）往N—奇數站上的觀測次序為“