本文格式為Word版，下載可任意編輯——交通工程學實習心得體會

課程實習報告

課程名稱學院專業年級組名指導教師完成日期

交通工程學交通學院2023級交通工程(1)班

其次組郭建剛2023年7月7日

實習心得體會

10級交通工程(1)班102262023001王志聰

這次的交通工程學實習首先我們專業的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一下實習的內容以及在實習中應當注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務，大家在郭老師的帶領下一起去參觀福州南高速馬路收費站和灣邊大橋的立交組織狀況。接下來是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交織路口和四路交織路口，每個組的狀況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調查車輛的分布狀況。

接下來我首先說一下去參觀高速馬路收費站和灣邊大橋的狀況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動發卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動發卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應當不能搶依照一定的交通規則進入即可。收費站處的監控系統也有助于觀測在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經到過高速馬路的收費站，但卻并沒有細心認真地觀測過收費站的組成狀況還有如何進行車輛的收費程序的。經過這次的觀測了解，最基本的組成狀況已經有所了解，以及進入收費站時應當注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有

些人就是由于在收費站等得不耐煩才會引發一系列的事故。這次的觀測對于我們理論聯系實際有比較大的幫助，我們應當多出去進行一些觀測。

觀測完高速馬路收費站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀測到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞明白狀況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來也是為了解決交織路口車輛太多而簡單引發交通事故的問題。

但是假使不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產損失。我們下車后在立交橋下觀測到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀測才能夠畫出來。我觀測到此立交由南到西的車輛需要借助立交會集到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交會集到從北到南的車流中，才能發揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助其次層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向其次層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發生概率，要學會正確使用立交，發揮它的優點。

經過這里兩個地方的觀測，對于我們了解高速馬路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實習是要調查三路和四路的交織路口延誤以及通行能力。在經過組內的探討和分派工作定出了這兩個交織口的位置以及從何時開始調查，由于第一次的狀況大家都沒有經驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數車的方法有所出入以及開始的時間不一致導致我們又重新開始觀測。在調查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負責計時，一個人負責數停駛數，一個人負責數不停駛數，還有一個人負責數每隔15秒內停在停車線后的車輛。而調查通行能力時需要數出左轉、右轉和直行車道的機動車和非機動車，機動車分為大小車輛。進過幾次的失敗后我們終究有了比較大的進步，而且調查完了各項數據。

這次的實習總體上來說歷經一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和

理論與實際的區別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。

實習心得體會

10級交通工程100022023002潘寶寧

通過這次實習，可以對剛學過的交通學調查知識有一個綜合應用的機遇，也可以更好的穩定理論教學知識，提高實際操作的技能，并在理論知識與實踐相結合中得到進一步升華。同時在這場實習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個人的馬虎、大意，都將直接影響實習的進度。實習要完整的終止,單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養了我們小組既分工又協作的能力,同時也增進了同學們之間的友情。在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。

6月21號，在老師的帶領下我們來到福州南高速馬路收費站，參觀學習了高速馬路收費系統，在老師的解答下，我大約了解到了高速馬路是分車種，按重量級別，按行程公里數收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大區別，收費站采取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經過實踐前的準備，在測量學實習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交織口進行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來到燎原調查四路交織口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務。

實踐總能發現大量問題，在這次調查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論繁雜，剛開始調查時，出現了幾次錯誤，不得不重新開始，耽擱了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車終究該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必需要把握過硬的基本理論知識，每個組員都必需親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。

作為二組的組長，我認為選調查點很重要,測點的好壞決定了調查的速度與質量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少便利調查。準備工作很重要，假使不準備好就開始調查，就會陷入極大的盲目性誤區，最終導致工作的雜亂無章與失敗;這次實習我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家探討了調查的具體內容及方法等細節，繪制好了數據表格。

通過這次的實習，我學到了好多東西但同時也碰見了大量問題，綜合這些問題我總結了。希望在以后的實習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調查方法，運用先進點的儀器設備進行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有狀況具體指導；

通過實際的實習,讓我學到了好多實實在在的東西,學會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說當組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質的工作，即使在身體不適的狀況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平日工作的辛苦。這次實習與測量學實習趕到一起了，如何能在不耽擱測量實習的同時把交通工程實習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經常思考的問題，而且在最終的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.

心得體會

102262023004李曉峰

第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數，一個人負責停駛數。三個組統一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工終止后，三個組統一開始記錄。

在調查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調查是在高峰小時調查的，由于我們在路上耽擱了，開始調查的時候高峰小時基本上快終止了。所以數據上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再探討。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規路線行駛，例如；有輛機動車左轉之后，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點三岔口端是一個別墅區后門，出入車輛并不多，但也有少數車輛進出致使記錄有些麻煩。

所以，在進行調查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調查時特別狀況特別對待，要學會隨機應變，學會處理突發狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用于實際，穩定我們的知識。

其次天我們進行了四路交織口延誤和通行能力調查，地點在燎原。這次全組于8:00到達調查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調查，這次數據很有規律。

然后我們進行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時而且是四路交織口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。

在進行通行能力調查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數明白，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不簡單明顯了，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時，排隊車輛太多，很難明顯了在哪輛開始不停駛駛過停車線。

所以，在進行四路交織口調查時應當人數多一點，協同默契一點，才能使數據誤差減小。這次交通工程學實習可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習不僅僅讓我們把握了知識更重要的是結合實際，應用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同。

實習心得體會

10級交通工程(1)班102262023005談笑

為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通狀況。通過這次實習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過調查路段以及交織口的交通量，對交織口的車輛分布有了實際的了解。

首先我們在老師的帶領下參觀了高速馬路收費站和灣邊大橋的狀況。在到達收費站后，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動發卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動發卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀測到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。我們下車后在立交橋下觀測到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助其次層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向其次層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發生概率，要學會正確使用立交，發揮它的優點。

2023年7月2日，我們組早上8點我們去了建新三岔口。以60s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數量，還有就是清點每分鐘的停駛數和不停駛數。以70s為一周期測了直行，左轉，右轉通過的車輛數，并且大小車分開計數，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽擱了很久，測錯了，所