船舶柴油機（山東聯盟）智慧樹知到課后章節答案2023年下煙臺大學煙臺大學

第一章測試

根據柴油機的基本工作原理，下列哪一種定義最準確（

）。

A:柴油機是一種壓縮發火的回轉式內燃機B:柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉換的內燃機C:柴油機是一種往復式內燃機

D:柴油機是一種壓縮發火的往復式內燃機

答案:柴油機是一種壓縮發火的往復式內燃機

在工作循環結束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機是（

）。

A:直流掃氣二沖程B:彎流掃氣二沖程C:增壓四沖程

D:非增壓四沖程

答案:增壓四沖程

發電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（

）。

A:功率大B:工作可靠C:轉速滿足發電機要求D:結構簡單

答案:轉速滿足發電機要求

在柴油機中對外做功的工質是（

）。

A:可燃混合氣B:空氣C:燃燒產物D:燃油

答案:燃燒產物

近代柴油機提高功率的主要途徑是（

）。

A:增加轉速B:增大缸徑C:提高增壓度D:增加氣缸數

答案:提高增壓度

四沖程增壓柴油機的實際進氣始點是在（

）。

A:上止點之前B:排氣結束后C:上止點之后D:上止點

答案:上止點之前

現代船用大型二沖程柴油機換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發展的主要原因是（

）。

A:氣閥可靠性高B:換氣質量好C:結構簡單D:行程缸徑比增加

答案:換氣質量好

柴油機上止點是指（

）。

A:活塞離曲軸中心線的最遠位置B:曲柄處于最低位置C:氣缸的中間位置D:工作空間的最低位置

答案:活塞離曲軸中心線的最遠位置

根據柴油機工作原理，在一個工作循環中其工作過程次序必須是（

）。

A:進氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹B:進氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣C:進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣D:進氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹

答案:進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣

柴油機采用增壓技術的主要目的是提高功率。（

）

A:對B:錯

答案:對

二沖程十字頭柴油機氣缸套的安裝狀態為上部固定，下部可自由膨脹。（

）

A:對B:錯

答案:對

在內燃機中柴油機的本質特征是燃燒完全。（

）

A:對B:錯

答案:錯

V形柴油機的氣缸中心夾角通常有90°、60°和30°。（

）

A:錯B:對

答案:錯

下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中正確的是（

）。

A:用四個行程完成一個工作循環

B:每完成一個工作循環，曲軸回轉二周C:進、排氣過程持續角比二沖程的小D:在上止點附近存在氣閥重疊角

答案:用四個行程完成一個工作循環

;每完成一個工作循環，曲軸回轉二周;在上止點附近存在氣閥重疊角

關于筒形活塞式柴油機的主要優點，正確的是（

）。

A:壽命長B:體積小C:重量輕D:結構簡單

答案:體積小;重量輕;結構簡單

第二章測試

船舶柴油機中推力軸承的關鍵部件是推力塊，柴油機運轉中要注意檢查其工作溫度。（

）

A:錯B:對

答案:對

下述四沖程柴油機氣缸蓋功用中正確的是（

）。

A:組成進、排氣通道B:與氣缸套活塞構成燃燒室空間C:支撐氣缸套D:安裝噴油器安全閥等附件

答案:組成進、排氣通道;與氣缸套活塞構成燃燒室空間;安裝噴油器安全閥等附件

關于活塞的作用下列說法正確的是（

）。

A:二沖程柴油機中調整進氣定時B:壓縮氣缸內空氣C:四沖程柴油機中排出氣缸內廢氣D:匯集氣體力

答案:壓縮氣缸內空氣;四沖程柴油機中排出氣缸內廢氣;匯集氣體力

正確的貫穿螺栓安裝方法是（

）。

A:一次上緊B:由中央向兩端C:控制螺栓伸長量D:控制泵油的次數E:從前向后

F:二次上緊

答案:由中央向兩端;控制螺栓伸長量;二次上緊

十字頭式柴油機的主要運動部件有（

）。

A:十字頭、連桿和曲軸B:活塞、連桿C:活塞、十字頭、連桿和曲軸D:活塞、連桿和曲軸

答案:活塞、十字頭、連桿和曲軸

關于筒形活塞式柴油機的主要優點，不正確的是（

）。

A:壽命長B:體積小C:重量輕D:結構簡單

答案:壽命長

關于活塞冷卻下列正確的說法是（

）。

A:非強制冷卻式活塞冷卻主要是周向散熱B:徑向散熱的活塞頂很薄C:強制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱D:徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機

答案:強制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱

活塞的冷卻液在減少結垢的要求下應選用（

）。

A:蒸餾水B:海水C:淡水D:滑油

答案:蒸餾水

氣密性最好的活塞環搭口形式是（

）。

A:直搭口B:斜搭口C:平搭口D:重疊搭口

答案:重疊搭口

活塞環表面鍍鉻的目的是（

）。

A:降低表面粗糙度B:提高潤滑性能C:提高表面硬度以提高其耐磨性D:磨合容易

答案:提高表面硬度以提高其耐磨性

柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般應不大于（

）。

A:0.01～0.03

mm/kh

B:0.05

mm/khC:0.1

mm/khD:0.3～0.5

mm/kh

答案:0.1

mm/kh

按照我國有關規定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應不超過（

）。

A:1.50×PzB:1.20×Pz（最高爆發壓力）C:1.30×Pz

D:1.40×Pz

答案:1.40×Pz

船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設一部分緊配螺栓，數量不應少于總數的（

），且任何情況下不應少于（

）。

A:10%/4個B:25%/4個C:20%/8個D:15%/4個

答案:15%/4個

新型中速柴油機一般都采用（

）。

A:正置式主軸承、不設機座B:正置式主軸承、設機座C:倒掛式主軸承、不設機座D:倒掛式主軸承、設機座

答案:倒掛式主軸承、不設機座

四沖程筒形活塞式柴油機連桿大端軸承的滑油來自（

）。

A:曲軸B:專設噴咀C:飛濺D:活塞銷

答案:曲軸

連桿大端采用斜切口，在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是（

）。

A:便于下瓦與軸承的安裝B:便于上瓦對中

C:防止連桿螺栓承受剪應力D:增加軸瓦的強度與剛度

答案:防止連桿螺栓承受剪應力

四沖程筒形活塞式柴油機活塞銷的滑油來自（

）。

A:專設噴嘴B:飛濺C:連桿大端軸承D:曲軸

答案:連桿大端軸承

（

）材料不能用來制造柴油機的連桿。

A:合金鋼B:優質碳鋼C:高碳鋼D:中碳鋼

答案:高碳鋼

現代大功率中速四沖程柴油機的連桿大端均采用斜切口式，在常規吊缸保養檢修時，對這種連桿的在裝復前應特別注意檢查（

）。

A:在擺動平面內是否彎曲變形B:軸承座與軸承蓋結合面的鋸齒有否損傷變形C:大小端軸承中心線是否平行D:大小端軸承中心線的距離是否正確

答案:軸承座與軸承蓋結合面的鋸齒有否損傷變形

關于刮油環不正確的說法是（

）。

A:刮油環的刮刀尖端安裝無方向性B:有單刀與雙刀兩種形式C:其作用是刮下缸壁上多余的滑油D:天地間隙較小

答案:刮油環的刮刀尖端安裝無方向性

關于活塞桿填料函不正確的論述是（

）。

A:環磨損后各工作間隙增大B:填料函下部刮環刮下的滑油由與殼體相連的通道引到機外

C:填料函在不吊缸的情況下可單獨檢修D:環要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果

答案:環要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果

連桿大端軸承的過度磨損，會造成（

）。

A:壓縮比變小B:活塞行程變長C:壓縮比變大D:活塞行程變短

答案:壓縮比變小

通常在十字頭式柴油機的活塞裙部裝有承磨環，它的材料是鑄鐵。（

）

A:對B:錯

答案:錯

由于軸承的不均勻磨損要經過一定的運轉時間才會發生，因此彎曲疲勞損壞多發生在長期運轉之后的柴油機上。（

）

A:錯B:對

答案:對

筒形活塞式柴油機的主要運動部件有活塞、連桿和曲軸。（

）

A:對B:錯

答案:對

在船舶柴油機軸承中，只有十字頭軸承是液體靜壓潤滑，其他部位軸承大都是液體動壓潤滑。（

）

A:錯B:對

答案:對

曲軸發生扭轉疲勞損壞，其損壞的部位與斷裂形式是_________。

A:損壞發生在軸頸油孔，軸頸過渡圓角與曲柄臂上，斷面與軸線成45°B:損壞發生在軸頸油孔與曲柄銷之間勻角處，斷面與軸線成45°

C:損壞發生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線垂直處，斷面與軸先垂直D:損壞發生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線平行

答案:損壞發生在軸頸油孔，軸頸過渡圓角與曲柄臂上，斷面與軸線成45°

在連桿桿身上任一點的運動軌跡是_________。

A:橢圓形

B:直線

C:圓形

D:不確定

答案:橢圓形

根據有關統計資料連桿螺栓斷裂的部位大多是_________。

A:螺桿與螺栓頭部連接處B:螺栓開口銷孔處C:螺紋部分D:凸臺圓角處

答案:螺紋部分

第三章測試

噴油泵出油閥的作用是（

）。

A:減壓B:蓄壓C:止回D:調節噴射壓力E:避免重復噴射F:過濾

答案:減壓;蓄壓;止回;避免重復噴射

當噴油器裝入氣缸蓋時，下述各種操作中正確的是（

）。

A:檢查其與氣缸蓋配合面處有無雜物

B:如有必要應使用專用工具研磨缸蓋配合面

C:檢查其與氣缸蓋配合面的密封性D:安裝螺栓預緊力應盡可能大些以免漏氣

答案:檢查其與氣缸蓋配合面處有無雜物

;如有必要應使用專用工具研磨缸蓋配合面

;檢查其與氣缸蓋配合面的密封性

將針閥偶件傾斜45°，將針閥拉出全長的l／3，放手后針閥應靠其自身的重量，緩慢而又順利的全部滑下，不能有任何阻滯現象，說明其密封性良好。（

）

A:對B:錯

答案:對

新型MAN

B&W柴油機噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內，其作用是減輕滴漏。（

）

A:錯B:對

答案:對

噴油器的噴孔在使用中將因燃油的沖刷及腐蝕使直徑增大，此時將破壞油束與燃燒室的匹配。（

）

A:對B:錯

答案:對

多孔式噴油器適用的燃燒室形式是開式。（

）

A:錯B:對

答案:對

在船用柴油機中，噴油器主要作用是使噴入氣缸的燃油進行霧化。（

）

A:錯B:對

答案:對

噴油器啟閥壓力的高低是由噴油器柱塞彈簧預緊力決定的。（

）

A:錯B:對

答案:錯

一個良好的噴射系統必須能夠保證具有良好的噴油定時、循環噴油量和噴油角度。（

）

A:對B:錯

答案:錯

二沖程柴油機燃油凸輪向凸輪軸倒車方向轉動α，則供油提前角由β變為（

）。

A:β＋αB:β－αC:β－2αD:β＋2α

答案:β－α

噴油泵的循環供油量調節在柴油機運轉中主要的根據是（

）。

A:氣缸內壓強高低B:負荷大小C:功率大小D:轉速高低

答案:負荷大小

帶止回閥的噴油器的閥的動作次序是（

）。

A:針閥先開，止回閥后開B:針閥和止回閥同時關閉C:止回閥先關，針閥后關D:針閥先關，止回閥后關

答案:針閥先關，止回閥后關

檢查柴油機噴油泵的噴油定時的方法中不正確的是（

）。

A:標記法B:照光法C:拉線法D:冒油法

答案:拉線法

大型低速柴油機一般采用的噴油器均為（

）。

A:多孔式B:軸針式C:開式D:單孔式

答案:多孔式

在柴油機噴油泵柱塞密封性的檢查中，當壓力達到規定數值時應該（

）。

A:按住泵油手柄

B:壓下泵油手柄C:放松泵油手柄D:搖動泵油手柄

答案:按住泵油手柄

《鋼質海船入級規范》要求2002年7月1日后建造的國際航行船舶高壓油管應有（

）。

A:漏油防護裝置B:漏油防護及報警裝置C:漏油報警裝置D:漏油防護、報警及停車裝置

答案:漏油防護及報警裝置

目前船用柴油機的噴射系統大多采用（

）。

A:蓄壓式噴射系統B:電子噴射系統C:直接噴射系統D:間接噴射系統

答案:直接噴射系統

下列影響燃油管理工作的指標有（

）。

A:十六烷值B:殘炭值C:凝點D:發熱值

答案:凝點

柴油機噴射系統在柴油機停車后必須要排除空氣。（

）

A:對B:錯

答案:錯

燃燒室內部不同位置過量空氣系數α值不等，油束內部

α＝0；燃燒室周邊無油區α＝∞。（

）

A:錯B:對

答案:對

低質船用燃油發火性差。（

）

A:錯B:對

答案:對

柴油機使用低質燃油僅會使柴油機機械負荷增加。（

）

A:對B:錯

答案:錯

燃燒過量空氣系數是指充入氣缸內的實際空氣量與進入氣缸內的燃油完全燃燒所需理論空氣量之比。（

）

A:錯B:對

答案:對

燃油和燃燒對氣缸套的磨損影響很大，如果燃油中的硫分較高，將會增大缸套的（

）。

A:熔著磨損B:腐蝕磨損C:磨料磨損D:氧化磨損

答案:腐蝕磨損

通常燃油的熱值隨油品不同而異，輕油的基準低熱值與重油相比是（

）。

A:兩者相同B:無規律C:重油較高D:輕油較高

答案:輕油較高

為了避免缸套內壁表面的低溫腐蝕，應控制缸套內表面的溫度（

）。

A:高于燃油中硫燃燒產物的露點B:高于燃油中釩和鈉燃燒產物的熔點C:低于燃油中硫燃燒產物的露點D:低于燃油中釩和鈉燃燒產物的熔點

答案:高于燃油中硫燃燒產物的露點

燃油中的鈉和釩含量過高對燃燒室的主要損害是產生（

）。

A:冷腐蝕B:應力腐蝕C:高溫腐蝕D:低溫腐蝕

答案:高溫腐蝕

為保證燃油正常流動，燃油的最低溫度必須高于（

）。

A:凝點B:濁點C:閃點D:傾點

答案:濁點

根據對噴油泵定量供油的要求其循環供油量的調節方法主要有_________。①升降柱塞法；②始點調節法；③終點調節法；④轉動凸輪法；⑤始終點調節法；⑥升降套筒法。

A:②⑤⑥B:②③⑤C:①③④D:①④⑤

答案:②③⑤

當代船用二沖程超長行程柴油機使用的無冷卻式噴油器的優點是_________。①結構簡單②備車時可對噴油器預熱③機動航行時不必換油④噴油器驅氣。

A:②③④B:①②④

C:①②③④D:①②③

答案:②③④

第四章測試

下列哪一項措施對降低NOX不利（

）。

A:推遲噴射

B:廢氣再循環

C:高壓噴射

D:增加噴油提前角

答案:增加噴油提前角

根據MARPOL公約附則VI,在全球范圍內,船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日及以后不應超過（

）m/m。

A:0.50%

B:0.1%

C:0.05%

D:1%

答案:0.50%

適當推遲噴油或后噴射，可以降低氮氧化物NOx排放。（

）

A:對B:錯

答案:對

預噴射和后噴射都可以降低NOx排放。（

）

A:錯B:對

答案:對

在高溫與富氧環境中易生成排氣微粒。（

）

A:對B:錯

答案:錯

根據相關國際法規的要求和柴油機排放的特點，船舶柴油機排放物的控制重點是NOx，其次是SOx，對于顆粒排放和CO2排放的控制正在考慮之中。

（

）

A:錯B:對

答案:對

在柴油機中，燃料經燃燒后從排氣管排出的氮氧化物中約有90%～95%是NO，NO2有少量存在，其它成分可以忽略不計。

（

）

A:錯B:對

答案:對

利用催化轉化法（SCR）理論上可以除去廢氣的全部NOx，但為了防止氨的漏泄，通常控制使排氣中的NOx含量降低90-95%。盡管此方法在上個世紀70年代在電廠中已開始使用，但應用于燒重油的船舶柴油機上，仍有許多問題需要解決。

（

）

A:對B:錯

答案:對

噴油壓力越高，柴油機的煙度與顆粒物排放指標越好。（

）

A:錯B:對

答案:對

下列哪些項措施有利于降低柴油機排放NOX（

）。

A:廢氣再循環B:增加噴油提前角C:推遲噴射D:高壓噴射

答案:廢氣再循環;推遲噴射;高壓噴射

控制氮氧化物排放措施，主要有（

）。

A:推遲噴射B:增大燃油黏度

C:廢氣再循環D:高壓噴射

答案:推遲噴射;廢氣再循環;高壓噴射

發動機排放的未完全燃燒的烴類物質是一種有害污染物，代表符號是（

）。

A:HOB:OHC:CHD:HC

答案:HC

柴油機排放的突出問題是（

）。

A:排氣顆粒B:COC:HCD:NOX

答案:排氣顆粒

從化學當量角度看，CO的生成原因中，主要是（

）。

A:溫度偏高B:氧氣不足C:溫度偏低D:氧氣充足

答案:氧氣不足

發動機排放的未燃烴HC，除了來自于廢氣外，還可能來源于（

）。

A:冷卻系統B:排氣系統C:燃料系統D:進氣系統

答案:燃料系統

第五章測試

柴油機氣閥錐角α增大時,會使（

）。

A:氣閥對中性差,氣密性好

B:氣閥對中性差,氣密性也差

C:氣閥對中性好,氣密性差

D:氣閥對中性好,氣密性也好

答案:氣閥對中性好,氣密性也好

柴油機排氣閥在下止點前打開,其主要目的是(

)。

A:減少排氣沖程耗功

B:排盡廢氣多進新氣

C:減少新氣廢氣摻混

D:增加渦輪廢氣能量

答案:排盡廢氣多進新氣

廢氣在渦輪機噴嘴環內流動過程中,其工作參數變化情況是(

)。

A:壓力和速度都上升

B:壓力上升,速度下降

C:壓力下降,速度上升

D:壓力和速度都下降

答案:壓力下降,速度上升

關于單級軸流式渦輪說法錯誤的是(

)。

A:沖動力矩大于反動力矩

B:沖動力矩是使葉輪轉動的力矩

C:沖動力矩和反動力矩都作用在葉輪上

D:反動力矩是阻礙葉輪轉動的力矩

答案:反動力矩是阻礙葉輪轉動的力矩

若四沖程柴油機進氣閥提前開啟角為ψ1,延后關閉角為ψ2,則進氣凸輪作用角(

)

A:q=180°-(ψ1+ψ2)

B:q=180+(ψ1+ψ2)

C:q=1/2(180°+ψ1+ψ2)

D:q=1/2(180°-ψ1-ψ2)

答案:q=1/2(180°+ψ1+ψ2)

對同一臺四沖程非增壓柴油機,一般地說(

)。

A:排氣閥無閥殼而進氣閥有閥殼

B:排氣閥面積大于進氣閥

C:排氣閥面積小于進氣閥

D:排氣閥壽命大于進氣閥

答案:排氣閥面積小于進氣閥

某四沖程六缸柴油機的發火順序為:1-5-3-6-2-4,如果采用盤車兩次來調節整機的氣閥間隙,當將第一缸活塞盤到發火上止點時,可調節的氣閥是(

)。

A:1進、1排、5進、3排、2進、6排

B:1進、1排、5排、3進、2排、4進

C:1進、1排、5排、3排、2進、4進

D:1進、1排、5進、3進、2排、4排

答案:1進、1排、5排、3排、2進、4進

干洗增壓器渦輪在(

)。

A:全負荷時效果最差

B:50%負荷時效果最好

C:全負荷時效果最好

D:低負荷時效果最好

答案:全負荷時效果最好

用聽棒聽到廢氣渦輪增壓器在運轉中發出鈍重的嗡嗡聲音,說明增壓器(

)。

A:密封泄漏

B:潤滑不良

C:負荷過大

D:失去動平衡

答案:失去動平衡

廢氣在增壓器渦輪端葉輪內流動過程中，其工作參數變化情況是壓力下降，速度下降。（

）

A:錯B:對

答案:對

柴油機廢氣渦輪增壓有兩種基本方式：脈沖增壓和定壓增壓。（

）

A:對B:錯

答案:對

喘振是壓氣機的固有特性。壓氣機特性曲線上表示喘振狀態的臨界線稱為喘振線，其左方為喘振區，右方為穩定工作區。壓氣機不允許在喘振區工作。（

）

A:錯B:對

答案:對

氣閥啟閉時刻的動作規律直接是由凸輪控制。（

）

A:對B:錯

答案:對

液壓式氣閥傳動機構的特點是閥與閥座撞擊小，不需用凸輪控制。（

）

A:對B:錯

答案:錯

氣閥和閥座的釩腐蝕,引起腐蝕的主要原因是冷卻溫度過低所致。（

）

A:錯B:對

答案:錯

四沖程柴油機換氣質量比二沖程柴油機好,其原因是(

)。

A:二沖程進、排氣幾乎同時進行

B:四沖程換氣占兩個多沖程

C:二沖程新氣與廢氣容易摻混

D:四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出

E:二沖程沒有進氣閥

F:二沖程沒有氣閥重疊角

答案:二沖程進、排氣幾乎同時進行

;四沖程換氣占兩個多沖程

;二沖程新氣與廢氣容易摻混

引起增壓壓力異常下降的原因是(

)。

A:噴油提前角較小

B:排氣閥漏氣

C:排氣閥開啟提前角較小

D:噴嘴環變形截面增大

E:軸承故障

F:軸封結炭

答案:排氣閥開啟提前角較小

;噴嘴環變形截面增大

;軸承故障

;軸封結炭

增壓系統中，空氣冷卻器冷卻水側發生污損，使柴油機發生下列運轉故障_________。①掃氣溫度升高②排氣溫度升高③氣缸熱負荷升高

A:①②③

B:②C:①D:③

答案:①②③

下列_________現象將導致氣閥升程變大。

A:凸輪軸向下彎曲

B:凸輪軸向上彎曲

C:凸輪工作面磨損D:挺桿彎曲

答案:凸輪軸向上彎曲

第六章測試

根據潤滑基本理論分析在柴油機中最大磨損量發生的運轉工況是(

)。

A:低速

B:高速

C:中速

D:啟動與變速

答案:啟動與變速

分油機油水分界面向轉軸測移動時,會引起(

)。

A:水封不易建立

B:凈化效果變差

C:水中帶油現象

D:排渣口跑油

答案:凈化效果變差

在燃油系統中表明濾器破損的現象是(

)。

A:濾器前后壓力差為零

B:濾器前后壓力差變大

C:濾器前燃油壓力升高

D:濾器后燃油壓力下降

答案:濾器前后壓力差為零

能提高邊界潤滑中形成吸附膜能力的添加劑是(

)。

A:浮游劑

B:增黏劑

C:極壓劑

D:油性劑

答案:油性劑

柴油機運轉中如發現淡水壓力出現異常波動可能原因是(

)。

A:淡水冷卻器冷卻水管漏泄

B:氣缸或缸蓋裂紋

C:淡水管出口出現裂紋漏水

D:膨脹水箱低水位

答案:氣缸或缸蓋裂紋

現代大型船用柴油機采用的加壓式燃油系統,其目的(

)。

A:提高噴射壓力和霧化質量

B:提高噴油泵供油壓力

C:加速系統燃油的循環

D:防止系統發生汽化和空泡

答案:防止系統發生汽化和空泡

船用柴油機潤滑系統中滑油泵的出口壓力在數值上應保證(

)。

A:抬起軸頸

B:保護軸頸表面

C:各軸承連續供油

D:各軸承形成全油膜

答案:各軸承連續供油

若被分離油液的密度、黏度降低而分離溫度反而增加時,會引起分油機的(

)。

A:油水分界面內移

B:水封易破壞

C:分離能力降低

D:油水分界面外移

答案:油水分界面內移

燃油系統中集油柜的作用不包括(

)。

A:驅除燃油回油中的氣體

B:主機換油操作時,起緩沖作用

C:作為量油柜,測定主機耗油量

D:沉淀凈化燃油

答案:沉淀凈化燃油

為了防止形成大量油泥沉淀物,下列燃油系統管理中,錯誤的是(

)。

A:同港加裝但不同牌號燃油不可混艙

B:不同牌號同一油品的燃油不可混艙

C:不同加油港加裝的燃油不可混艙

D:不同港口但相同牌號燃油可以混艙

答案:不同港口但相同牌號燃油可以混艙

現代船舶主機缸套冷卻水系統中自動調溫閥的溫度傳感器檢測的溫度是（

）。

A:淡水進冷卻器溫度B:淡水進機溫度

C:淡水出機溫度D:各缸的淡水溫度

答案:淡水出機溫度

在柴油機強制液體冷卻系統中，最理想的冷卻介質是（

）。

A:淡水B:柴油C:海水D:滑油

答案:淡水

燃油霧化加熱器是燃油加熱環節中的最后一環，一般是由黏度計自動控制調溫的，自動控制的依據參數是黏度。（

）

A:對B:錯

答案:對

一般開式循環海水冷卻柴油機的缸套腐蝕主要由電化學腐蝕引起。（

）

A:錯B:對

答案:對

海水系統海底閥位于海水濾器后。

（

）

A:錯B:對

答案:錯

在救生艇用柴油機上經常使用一種稠化機油，它是一種加入黏度指數改進劑和增粘劑的潤滑油。（

）

A:錯B:對

答案:對

為保證分油機的正常工作，排渣時間間隔應不超過30分鐘。（

）

A:對B:錯

答案:錯

下列情況會出現出水口跑油的是(

)。

A:分油溫度過低

B:工作水流量小

C:水封水加得太少

D:浮動底盤不能抬起

E:進油閥開得過快

F:排油閥沒開或開度太小

答案:分油溫度過低

;水封水加得太少

;進油閥開得過快

;排油閥沒開或開度太小

現代柴油機采用的中央集中冷卻系統中,一般高溫淡水系統用來冷卻(

)。

A:空氣冷卻器

B:增壓器

C:缸套

D:空壓機

E:系統滑油

F:氣缸蓋

答案:增壓器

;缸套

;氣缸蓋

柴油機進行冷卻的主要作用有（

）。

A:減少燃燒室部件熱應力B:保證受熱件足夠強度C:利用冷卻水熱量制淡D:保證運動件間適當間隙E:保護滑油油膜F:提高柴油機有效熱效率

答案:減少燃燒室部件熱應力;保證受熱件足夠強度;保證運動件間適當間隙;保護滑油油膜

關于重油分油機說法錯誤的是_________。

A:并聯工作時總分油量大B:管路在串聯和并聯狀態都可單機使用C:一般至少有兩臺D:兩臺可串聯使用也可并聯使用

答案:管路在串聯和并聯狀態都可單機使用

目前公認的滑油質量分類法是根據_________分類。

A:滑油黏度指數B:滑油的總堿值C:滑油性能特點和使用條件D:滑油的黏度

答案:滑油性能特點和使用條件

第七章測試

根據雙制式調速器的工作特點,它最適合作用的柴油機是(

)。

A:船用中速柴油機

B:船用低速機

C:船用帶離合器的中小型主機

D:帶動變距槳柴油機

答案:船用帶離合器的中小型主機

液壓調速器要設有剛性反饋機構,目的是保證在調速過程中具有一定的(

)。

A:穩定時間

B:轉速波動率

C:瞬時調速率

D:穩定調速率

答案:穩定調速率

Woodward

UG8型表盤式液壓調速器的表盤上設有4個旋鈕,側面設有一個反饋指針,轉動(

)能夠使柴油機停車。

A:靜速差旋鈕

B:反饋指針

C:調速旋鈕

D:負荷限制旋鈕

答案:負荷限制旋鈕

液壓調速器的補償針閥如開度過大,(

);針閥如開度過小,油量調節不足。

A:油量調節過度

B:油量調節不足

C:其他選項都不對

答案:油量調節過度

當柴油發電機的負荷減小而使轉速升高時,該調速器的飛重與滑套的動作是(

)。

A:飛重張開,滑套上移

B:飛重收攏,滑套下移

C:飛重張開,滑套下移

D:飛重收攏,滑套上移

答案:飛重張開,滑套上移

柴油機的負荷、轉速及循環供油量之間的正確關系是(

)。

A:當負荷不變循環供油量減少,轉速上升

B:當循環供油量不變負荷減少,轉速降低

C:當負荷不變循環供油量增加,轉速下降

D:當轉速不變負荷增加,循環供油量增加

答案:當轉速不變負荷增加,循環供油量增加

液壓調速器換油時,舊油的放出應在(

)進行。

A:停車后油熱時

B:空車怠速運轉時

C:空車正常轉速運轉時

D:停車后油冷卻時

答案:停車后油熱時

柴油機在運轉中,表征轉速變化量足夠大時調速器才能起作用的性能參數是(

)。

A:瞬時調速率

B:轉速波動率

C:穩定調速率

D:不靈敏度

答案:不靈敏度

能保證柴油機在全工況范圍內，在設定的轉速下穩定工作的調速器是全制式調速器。（

）

A:對B:錯

答案:對

根據我國有關規定，船用發電柴油機當突御全負荷后穩定時間ts應不超過5秒。（

）

A:錯B:對

答案:對

在柴油機穩定運轉中,表征其轉速變化程度的參數是轉速波動率。（

）

A:對B:錯

答案:對

柴油機在運轉中,表征轉速變化量足夠大時調速器才能起作用的性能參數是不靈敏度。（

）

A:對B:錯

答案:對

液壓調速器中設置恒速反饋機構的目的是使調速過程穩定并恒速調節。（

）

A:錯B:對

答案:對

按PGA液壓全制調速器結構特點,其工作中的主要特點是(

)。

A:遙控氣動速度設定

B:遙控氣動速度降設定

C:阻尼補償系統保證調節過程穩定且恒速

D:剛性反饋機構實現對δ2的調節

E:反饋指針調節反饋行程大小

F:補償針閥開度調節補償速度大小

答案:遙控氣動速度設定

;阻尼補償系統保證調節過程穩定且恒速

;剛性反饋機構實現對δ2的調節

;補償針閥開度調節補償速度大小

下述調速器性能指標中屬于動態指標的有(

)。

A:轉速變化率Φ

B:穩定調速率δ2

C:轉速波動率

D:瞬時調速率δ1

E:不靈敏度ε

F:穩定時間ts

答案:瞬時調速率δ1

;穩定時間ts

第八章測試

中、高速四沖程柴油機啟動定時和啟動延續角為(

)。

A:上止點開啟,上止點后120°~240°關閉

B:上止點前5°~10°開啟,上止點后120°~240°關閉

C:上止點前5°~10°開啟,上止點后145°關閉

D:上止點前5°~10°開啟,上止點后120°~140°關閉

答案:上止點前5°~10°開啟,上止點后120°~140°關閉

YANMAR6GL-HT型柴油機的發火順序為1-5-3-6-2-4,當第3缸停在進、排氣上止點時,如果這時進行啟動,(

)缸和4缸進啟動空氣。

A:3

B:6

C:2

D:1

答案:2

正車啟動時,壓縮空氣必須在(

)進入氣缸。

A:膨脹沖程初期

B:排氣沖程末期

C:壓縮沖程末期

D:進氣沖程初期

答案:膨脹沖程初期

能夠全部滿足對氣缸啟動閥要求的氣缸啟動閥的結構形式是(

)。

A:平衡式

B:單氣路控制式

C:雙氣路控制式D:單向閥式

答案:雙氣路控制式

在啟動主機之前,使主機曲軸慢轉的主要目的是(

)。

A:使潤滑油進入摩擦表面

B:使運動機件預熱

C:使運動機件有初始的轉動速度

D:確認主機能夠轉動

答案:使潤滑油進入摩擦表面

關于壓縮空氣啟動的錯誤結論是(

)。

A:二沖程氣缸啟動閥開啟的延續時間約為110°曲軸轉角

B:四沖程只要缸數在4個以上,任何情況下均能啟動

C:啟動空氣必須具有一定的壓力

D:啟動空氣必須在膨脹沖程進入氣缸

答案:四沖程只要缸數在4個以上,任何情況下均能啟動

根據雙凸輪換向原理,下列說法錯誤的是(

)。

A:正倒車凸輪關于上下止點位置對稱布置

B:正倒車凸輪形狀完全相同

C:正倒車定時完全相同

D:正倒車燃油凸輪中心線夾角與正倒車排氣凸輪中心線夾角相等

答案:正倒車燃油凸輪中心線夾角與正倒車排氣凸輪中心線夾角相等

二沖程柴油機某缸氣缸啟動閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能啟動時,查看飛輪刻度可以確定發生故障的啟動閥,下列說法正確的是(

)。

A:飛輪指示在下止點前0°~120°的缸為故障缸

B:飛輪指示在上止點的缸為故障缸

C:飛輪指示在上止點后0°~120°的缸為故障缸

D:飛輪指示在上止點前0°~120°的缸為故障缸

答案:飛輪指示在上止點后0°~120°的缸為故障缸

柴油機壓縮空氣起動裝置的主要組成包括：空氣壓縮機、起動空氣瓶、起動控制閥、主啟動閥、空氣分配器以及氣缸起動閥等。（

）

A:對B:錯

答案:對

為了保證柴油機曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣啟動，二沖程柴油機必須應不少于4缸，四沖程柴油機應不少于6個缸。（

）

A:對B:錯

答案:對

據我國《鋼質海船入級規范》規定，啟動空氣瓶的總容量在不補充充氣情下，對每臺不能換向的主機啟動，至少冷機連續起動6次。（

）

A:錯B:對

答案:對

柴油機在運轉中，發現某一缸啟動空氣管發熱，其原因是啟動空氣壓力過高造成的。

（

）

A:錯B:對

答案:錯

雙凸輪換向裝置在換向過程中的動作是滯后差動。（

）

A:錯B:對

答案:錯

關于單凸輪換向裝置的論述正確的是(

)。

A:該裝置常用于二沖程柴油機

B:該裝置常用于四沖程柴油機

C:換向時須軸向移動凸輪軸

D:凸輪輪廓外形必須對稱

E:二沖程彎流掃氣柴油機油泵采用雞心式凸輪

F:正反轉共用同一個凸輪

答案:該裝置常用于二沖程柴油機

;凸輪輪廓外形必須對稱

;正反轉共用同一個凸輪

關于壓縮空氣啟動的正確論述是(

)。

A:達到啟動轉速后柴油機才能發火啟動

B:啟動空氣必須在膨脹行程中進入氣缸

C:二沖程柴油機啟動最少有6個氣缸D:二沖程進氣延續角約為100°曲軸轉角

E:啟動空氣應有足夠壓力和一定儲量

F:四沖程柴油機啟動最少有4個氣缸

答案:達到啟動轉速后柴油機才能發火啟動

;啟動空氣必須在膨脹行程中進入氣缸

;二沖程進氣延續角約為100°曲軸轉角

;啟動空氣應有足夠壓力和一定儲量

第九章測試

共軌技術在傳統的Sulzer

RTA型柴油機結構上取消了(

)。

A:燃油供給單元機構

B:容積噴射控制單元機構

C:可逆(倒車)伺服馬達機構

D:調速器機構

答案:可逆(倒車)伺服馬達機構

瓦錫蘭

RT-flex

采用共軌供油系統,MAN

B&W

ME采用(

)供油系統。

A:傳統高壓油泵

B:容積噴射控制單元

C:單缸升壓泵

D:共軌

答案:單缸升壓泵

在MAN

B&W

ME系列智能柴油機中,根據主機負荷的不同可實現(

)。

A:雙油頭和三油頭噴射兩種方式

B:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

C:單油頭和三油頭噴射兩種方式

D:僅三油頭噴射一種方式

答案:僅三油頭噴射一種方式

在瓦錫蘭

RT-flex柴油機燃油共軌系統中,根據主機負荷的不同可實現(

)。

A:雙油頭和三油頭噴射兩種方式

B:僅三油頭噴射一種方式

C:單油頭和三油頭噴射兩種方式

D:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

答案:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

瓦錫蘭

RT-flex

(

)。

A:CCU根據燃油噴射控制信號指令和本缸活塞位置來控制噴油時間B:WECS9500根據曲柄角度傳感器送來的曲柄位置信號發出哪個缸打開啟動閥進氣

C:排氣閥控制由CCU發信號給WECS9500控制系統

D:CCU根據燃油噴射控制信號指令和本缸活塞位置來控制噴油量

答案:WECS9500根據曲柄角度傳感器送來的曲柄位置信號發出哪個缸打開啟動閥進氣

在MAN-B&W

ME型電控柴油機中,燃油共軌中的壓力通常為(

)。

A:3.0MPa

B:100

MPa

C:0.7~0.8MPa

D:7MPa

答案:0.7~0.8MPa

在Sulzer

RT-flex系列智能柴油機中,根據主機負荷的不同可實現(

)。

A:雙油頭和三油頭噴射兩種方式

B:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

C:僅三油頭噴射一種方式

D:單油頭和三油頭噴射兩種方式

答案:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

在RT-flex型電控柴油機中，燃油共軌中的壓力通常為100MPa。（

）

A:錯B:對

答案:對

在電控智能柴油機中,可取消的部件是凸輪軸

、主起動閥、空氣分配器、換向執行機構。（

）

A:錯B:對

答案:錯

MAN

B&W公司的ME系列電控柴油機與Sulzer

RT-flex電控柴油機在機械結構上有所不同的是ME系列柴油機各缸燃油進行二次增壓。（

）

A:錯B:對

答案:對

電子技術在柴油機上的應用，促進了柴油機動力裝置的發展，目前電子技術主要用于柴油機的排氣閥、起動空氣閥、燃油噴射、掃氣等方面的控制。（

）

A:對B:錯

答案:錯

在RT-flex型電控柴油機中，曲軸角度傳感器安裝在主機的自由端，一般有2個測量信號送到主機遙控系統。

（

）

A:對B:錯

答案:錯

MAN

B&W

ME系列電控柴油機與RT-flex機型有所區別，它的燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開關量控制。

（

）

A:錯B:對

答案:對

在電控智能柴油機中,可取消的部件是(

)。

A:主起動閥

B:油門伺服電機

C:換向執行機構

D:凸輪軸

E:空氣分配器

F:盤車機連鎖裝置

答案:油門伺服電機

;換向執行機構

;凸輪軸

;空氣分配器

RT-flex型柴油機實現了無凸輪軸柴油機的(

)的全電子控制。

A:起動空氣和缸套潤滑B:進氣和掃氣優化

C:燃油噴射D:排氣閥啟閉

答案:起動空氣和缸套潤滑;燃油噴射;排氣閥啟閉

第十章測試

能用來計算柴油機的功率的是(

)。

A:P-V示功圖B:梳形示功圖

C:弱彈簧示功圖

D:P-V轉角示功圖

答案:P-V示功圖

利用P-V示功圖不能達到的目的是(

)。

A:測取壓縮壓力

B:計算柴油機指示功率

C:檢查各缸負荷是否均勻

D:測取最高爆發壓力

答案:測取壓縮壓力

在電子式示功裝置中使用的壓力傳感器通常為(

)。

A:磁電式

B:壓電式

C:電阻式

D:壓電式、電阻式

答案:壓電式、電阻式

燃燒太早示功圖形態特征之一是(

)。

A:最高燃燒壓力比正常壓力高

B:示功圖頭部變寬

C:膨脹線比正常線高

D:示功圖尾部短于正常圖

答案:最高燃燒壓力比正常壓力高

燃燒太早示功圖形態特征中不正確的是(

)。

A:膨脹線有波動B:膨脹線比正常膨脹線低

C:燃燒線過早脫離壓縮線

D:燃燒壓力比正常壓力高

答案:膨脹線有波動

電子示功器通過各種形式(如電阻應變式、壓電式、電容和電感式)的傳感器測量缸內壓力。通過光電或磁電變換測量曲軸轉角；輸出電量經放大器等中間環節輸送到記錄