現(xiàn)代交通五種運輸方式鐵路、道路、水運、航空和管道等運輸所組成。公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路。公路按行政管理屬性劃分為：國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。公路分級（五個等級）：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。設計速度：在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。交通量：在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。道路建筑限界：又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。平面線形三要素:直線、圓曲線、緩和曲線直線的最小長度1）同向曲線間的直線最小長度（當計算行車速度60km/h時，同向曲線間直線最小長度以不小于行車速度的6倍為宜；當計算行車速度40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。）同向曲線是指兩個轉向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。2）反向曲線間的直線最小長度（當計算行車速度時，同向曲線間直線最小長度以不小于行車速度的2倍為宜；當計算行車速度40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。）為什么要限制直線的最大長度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應，產生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長度運用不當，會影響線形的連續(xù)性。（2）過長的直線會使駕駛員感到單調、疲倦和急躁，易超速行駛，對安全行車不利。（3）所以在定線中直線的運用、長度的確定，應當慎重考慮，不宜采用過長的直線。汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。圓曲線的最小半徑包括極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高的最小半徑。極限最小半徑：為保證車輛按設計速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。一般最小半徑：各種公路對按設計速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。不設超高的最小半徑：指不必設置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。8﹤9﹤10緩和曲線：是道路平面線形要素之一，在平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線的作用：1）便于駕駛員操縱方向盤；2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定；3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車；4)與圓曲線配合得當，增加線形美觀確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮1、控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求；2、根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時間3、根據(jù)超高漸變率適中；4、從視覺上應有平順感的要求考什么是坡長限制：有兩種情況：最大坡長限制、最小坡長限制。最大坡長限制：表示滿載汽車在某一制定上坡道上行駛時不致發(fā)生不合理減速的坡道最大長度；最小坡長限制：相鄰兩變坡點之間的最小長度。汽車的行駛阻力分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。汽車行駛條件：1、牽引力必須等于各項行駛阻力之和是汽車行駛的必要條件2、驅動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力是汽車行駛的充分條件動力因素：在海平面上，滿載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求1、緩和沖擊2、時間行程不過短3、滿足視距的要求。凸凹豎曲線控制因素：凸形豎曲線主要控制因素是行車視距，凹形豎曲線的主要控制因素是緩和沖擊力。爬坡車道：是指設置在陡坡路段上坡方向右側供慢速車行駛的附加車道。避險車道：在長陡坡下坡路段車道外側增設的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。路拱：為了迅速排除路面和路肩上的降水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段的路面為中間高兩邊低呈雙向傾斜，稱作路拱。超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。超高過渡方式：1.無中間帶道路的超高過渡（1）繞路面內邊緣旋轉：一般用于新建工程。（2）繞路中線旋轉：一般用于改建工程及城市道路（3）繞路面外邊緣旋轉：可在特殊設計時采用。2.有中間帶公路的超高過渡（1）繞中間帶的中心線旋轉：中間帶寬度較窄的公路可采用；（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉：各種寬度中間帶的均可采用（3）繞各自行車道中線旋轉：車道數(shù)大于4條的公路可采用平曲線加寬原因：1、汽車曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。2、由于橫向力影響，汽車可能出現(xiàn)橫向擺動。3、行駛中車輛偏離行車道加寬緩和段的長度：（1）有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段用與緩和曲線相同的長度。（2）不設緩和曲線，但設有超高緩和段的平曲線，可用與超高緩和段相同的長度。（3）即不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設置行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離內的公路路面，以便及時發(fā)現(xiàn)障礙物或對向來車，使汽車在一定的車速下及時制動或繞行，汽車在這段時間內沿路面所行駛的最短距離稱為行車視距。行車視距包括停車視距、會車視距和超車視距。各級公路對視距有何要求：高速、一級路應滿足停車視距，二、三、四級路應滿足會車視距，困難地段應滿足停車視距。存在視距問題的情況：平面上：平曲線（暗彎），平面交叉處；縱斷面：凸豎曲線，凹曲線(下穿式立體交叉)；土石方調配原則（1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，再作縱形調配，以減少總的運輸量。（2）土石方調配應首先考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調運，盡可能避免和減少上坡運土。（3）為使調配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。（4）土方調配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟運距問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)的影響等。（5）不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。（6）位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。（7）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。路基土石方調配的校核公式：橫向調運方+縱向調運方+借方=填方橫向調運方+縱向調運方+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方平面要素組合類型：1、基本型曲線2、S形曲線3、卵形曲線4、凸型曲線5、復合型曲線6、C形曲線7、回頭形曲線道路平縱線形組合設計的原則1）在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2）保持線形技術指標在視覺和心理上的大小均衡。3）選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?）注意與道路周圍環(huán)境的配合。平面線形設計要點（一）平面線形應直捷、流暢，與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設計相協(xié)調。組合設計的原則答:1)應在視覺上能自然誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2)平、縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調；3)合成坡度應組合得當，以利于路面排水和行車安全；4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。平原區(qū)路線選線要點1）正確處理道路與農業(yè)的關系2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系3）處理好路線與橋位的關系4）注意土壤水文條件5）正確處理新、舊路的關系6）盡量靠近建筑材料產地7）合理選用技術標準山嶺區(qū)選線：分類（按行經(jīng)地帶的部位）：沿河（溪）線（河岸的選擇路線的高度跨河的位置）、越嶺線、山脊線等越嶺線的展線方式主要有三種，自然展線、回頭展線、螺旋展線。1）自然展線優(yōu)點：走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺點：避讓艱巨工程或不良地質地段的自由度不大，只有調整坡度這一途徑。2）回頭展線的缺點：在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對行車、養(yǎng)護、施工都不利。優(yōu)點：便于利用有利地形，避讓不良地形、地質和難點工程。3）螺旋展線優(yōu)缺點：它雖比回頭線具有線形較好，避免路線重疊的優(yōu)點，但需要建隧道或高橋、長橋，造價很高，因而很少采用。三．公式橫向力系數(shù)2.圓曲線半徑3.4.ZY（樁號）=JD（樁號）-TYZ（樁號）=ZY（樁號）+LQZ（樁號）=YZ（樁號）-L/2JD（樁號）=QZ（樁號）+J/25.計算曲線高程6.填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余借方=填缺—遠運利用費方=挖余—遠運利用右角=后視讀數(shù)—前視讀數(shù)分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2（右轉角）分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+（左轉角）計算例8.1設某交點樁點為：K75+421.31，，求各主樁點。解：曲線要素計算主點樁號計算：