工藝方案設計畢業設計說明書設計題目：大眾polo手動變速箱的大修裝調工藝方案設計系部汽車工程系專業汽車制造與裝配班級XXX學生姓名XXX學號XXX指導教師XXX工藝方案設計全文共1頁，當前為第1頁。日期201X年5月8日工藝方案設計全文共1頁，當前為第1頁。目錄1、故障現象21253 (1)TOC\o"1-3"\h\u310162、變速箱的裝配工藝要求 (1)168113、主要工藝參數的分析 (2)37254、裝配方案的確定 (4)5、變速箱的解體13680 (5)284376、變速箱的裝配 (6)7、試車檢驗13680 (10)13680結束語 (11)18458參考文獻 (12)工藝方案設計全文共2頁，當前為第2頁。工藝方案設計全文共2頁，當前為第2頁。工藝方案設計、故障現象一輛上海大眾polo2008款1.4L手動風尚版汽車在行駛了50000km，在開車時候可以明顯聽到變速箱“噠噠”的連續的響聲，在高速行駛的時候可以感覺變速箱有打齒的現象，車主要求進行變速箱大修。2、變速箱的裝配工藝要求裝配前零件的清洗（常用清洗液：工業汽油、煤油和柴油、化學清洗劑、酒精）螺紋連接裝配1.保證有一定的擰緊轉矩，螺紋連接為達到連接可靠和緊固的目的，要求紋牙間有一定摩擦力矩，所以螺紋連接裝配時應有一定的擰緊轉矩，紋牙間產生足夠的預緊力。2.一般緊固螺紋連接，無預緊力要求。齒輪傳動機構裝配1.齒輪孔與軸的配合要適當（要裝合適厚度的防松環，防止齒輪發生軸向位移）2.保證齒輪有準確的安裝中心距和適當的齒側間隙3.保證齒面有一定的接觸面積和正確的接觸位置密封墊片裝配1.安裝墊片部位和墊片表面不得劃傷和損壞。2.安裝墊片部位和墊片應清理干凈。3.墊片四周的緊固螺栓應按對稱循環方式，分次擰緊到規定力矩。（M65N.m,錐形螺栓、M825N.m）4.裝在光滑面處的管道密封墊片，尤其是金屬墊片，應注意保證與管道內徑同心。5.窄的金屬包芯墊片，在結合面上設置凹窩。凹窩中的墊片可避免擰緊時芯料受壓而使墊片損壞。6.當兩個壓裝配合的零件軸線尚未對準時，不能強行壓入。7.當回轉零件回轉精度值超差時，不能用錘擊校正。8.密封墊片制作時，不能直接在密封表面敲打成形。9.多點螺紋聯接中，應按規定的順序和方法擰緊，不能隨意操作。密封膠的施膠裝配1.清除結合面的銹跡、油污，清洗干凈。2.提高結合面間表面粗糙度。3.使用合適的工具涂膠，涂布均勻。4.裝配時不能錯動結合面。5.含溶劑的密封膠，應待溶劑適當揮發后再進行裝配緊固。6.涂膠量要適當，裝配后檢查并清除多余的密封膠。裝配后檢查試車工藝方案設計全文共3頁，當前為第3頁。變速箱大修過程中關鍵工序就是裝配調試過程，因為裝配工作是任何機械加工企業產品制造過程中的最后一道工序，對產品質量起著重要的決定性作用。同時在汽車大修的時候，裝配也是非常重要的一個過程，如果在變速箱大修后，變速箱的裝配不好，就會出現變速箱異響，漏油等現象，為了避免這些現象，需按下表的裝配工藝要求進行裝配。表1裝配要求工藝方案設計全文共3頁，當前為第3頁。主要工藝參數的分析3.1、變速器的技術參數表2polo變速箱技術參數一檔傳動比38：11=3.455二檔傳動比44：21=2.095三檔傳動比43：31=1.387四檔傳動比40：39=1.026五檔傳動比39：48=0.813倒檔傳動比3.182一檔齒數之比38：11二檔齒數之比44：21主減速比3.941＊同步環背與齒輪花鍵端之間的間隙，應約為1.3mm。＊換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為1.2mm。＊輸入、輸出軸的彎曲度最大不超過0.05mm。＊齒輪和軸間間隙應小于0.05mm。3.2、尺寸鏈原理及應用尺寸鏈理論是機械裝配理論的基礎、核心和源泉，裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度，如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應用裝配尺寸鏈，搞清楚公差、尺寸鏈設計理論的來龍去脈可以有效地指導整個汽車變速器的裝配。（1）尺寸鏈的基本概念在汽車及機械產品設計、制造的過程中，普遍存在尺寸鏈的問題，尺寸鏈理論最初是在機器組裝過程中發展而形成的。首先，產品設計工程師要根據產品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機械加工人員通過尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據裝配要求確定合適的裝配方法。（2）尺寸鏈的定義一組互相聯系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。其中各個尺寸的誤差互相積累，形成誤差相互制約的尺寸鏈關系。如下圖（1）齒輪裝配尺寸鏈。工藝方案設計全文共4頁，當前為第4頁。圖（1）尺寸鏈簡圖工藝方案設計全文共4頁，當前為第4頁。齒側間隙ΔN為設計時確定的裝配精度，其中尺寸A1和A2,構成一組尺寸鏈。這個結構裝配后形成一組傳動件，要求中間保留一定的間隙△N。由尺寸A1、A2、ΔN按一定順序形。（3）尺寸鏈的組成內腔尺寸A1、A2和A0構成一組尺寸鏈。這個結構裝配后形成一組傳動件，要求軸肩和軸套凸緣之間保留一定的間隙ΔN。這些尺寸環節組成尺寸鏈圖。其關系可用下式來表示：ΔN=A0一(A1+A2)在尺寸鏈中，由于各個組成環的性質不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。尺寸鏈中各有關的組成部分，包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環”，或者簡稱為“環”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環中，有兩類不同性質的組成部分，一種叫做“封閉環"，另一種叫做“組成環”。3.3、中心距的確定中心距對變速器的尺寸，質量和體積都有直接影響，所選的中心距應能保證齒輪的強度。初選中心距可以由發動機的最大轉矩按照下式直接求出：A=式中按發動機最大扭矩直接求A時的中心距系數，對polo轎車取8.9-9.3，其中=121N·m，=3.455，=0.96。則：A=（8.6~9.6）對A進行修正，初選A為66mm。3.4、齒輪參數的初步了解齒輪模數選取的一般原則：為了減少噪聲應合理減小模數，同時增加齒寬；為使質量小些，應該增加模數，同時減少齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應該選用一種模數；從強度方面考慮，各擋齒輪應有不同的模數。對于polo轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數要小些。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數m其中=121N·m，可得出m=2.53。取m=2.5則一檔直齒輪的模數m,通過計算得m=2.53，取m=2.5。同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結合套模數取2.5或2。3.5、齒輪的壓力角α工藝方案設計全文共5頁，當前為第5頁。壓力角較小時，重合度大，傳動平穩，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。工藝方案設計全文共5頁，當前為第5頁。根據國家標準，本文中polo汽車變速器齒輪壓力角α=20°，嚙合套或同步器壓力角α=25°。3.6、斜齒輪的螺旋角β為減輕工作噪音和提高強度，汽車變速器齒輪多采用斜齒輪，因為它們傳動平穩。斜齒輪螺旋角應注意以下方面：增大β時，齒輪的嚙合系數增大，使傳動平穩，噪音低，而且隨著β角的增加，齒輪的強度也隨之增大。但是，當β角大于30°時，彎曲疲勞強度驟然下降，而解除疲勞強度繼續上升。因此，從提高齒輪的彎曲疲勞強度方面考慮，β不宜過大，從提高齒輪的解除疲勞強度方面考慮，β不宜過小，所以polo汽車中β=30。3.7、齒輪嚙合間隙的計算模數=齒頂圓直徑/（齒數+2）分度圓直徑=齒數*齒頂圓直徑/（齒數+2）齒頂圓直徑=模數*（齒數+2）根據以上分析可知中心距A0=66mm，模數m＝2.54、裝配方案的確定機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環的精度要求，從而保證部件和產品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配技術，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高合格率。因為各種產品和部件的結構復雜程度，所要求的裝配精度，生產批量以及工廠具體生產條件等因素各不相同，所以應各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產品中的各個部件，因其結構特點和數量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。4.1裝配方法有工藝方案設計全文共6頁，當前為第6頁。1)、完全互換法裝配：適于配合零件數較少，批量較大，零件采用經濟加工精度制造時采用。

2)、分組裝配：適合高配合精度零件的裝配,但裝配工作量大.配件多。

3)、修配法：預留修配件,裝配的時候邊裝配邊修理,達到裝配精度為止。

4)、調整法：適合于經常需要調整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。工藝方案設計全文共6頁，當前為第6頁。根據變速箱大修情況，需更換各損壞零部件，所以選取完全互換法進行裝配。圖2polo變速器總成圖1、離合器殼體總成；2、差速器總成；3、差速器墊片；4、輸出軸總成；5、輸出軸墊片；6、輸入軸墊片；7、輸入軸總成；8、變速器殼體總成5、變速箱的解體所要的專用工具、操作設備、檢測儀器以及輔助工具（套筒扳手組件、扭力扳手、銅棒、壓力機等）。圖4壓出軸承支架及輸出輸入軸圖3變速箱的拆卸1.拆卸變速箱殼蓋和五檔齒輪；2.拆卸離合器殼；3.拆卸輸入軸，輸出軸，差速器、換擋操縱裝置和撥叉。工藝方案設計全文共7頁，當前為第7頁。（注：拆解時不要損傷零件，拆解后清洗各零部件，檢查零件的損壞程度，并更換損壞的零件，及再裝配）。圖5壓出輸出軸和輸入軸工藝方案設計全文共7頁，當前為第7頁。6、變速箱的裝配6.1、輸入軸總成的裝配圖6polo變速器驅動軸1、20-防松環；2-五檔滑動套和同步體；3-五檔同步環；4-五檔換擋齒輪；5、10、17、21-滾針軸承；6、16-軸套；7-變速箱殼；8-軸承托架和向心滾珠軸承；9-驅動軸；11-三檔換檔齒輪；12-三檔同步環；13-三、四檔的滑動套和同步體；14-四檔同步環；15-四檔換檔齒輪；18-止推墊片；19-滾柱軸承的內座圈；22-離合器殼；23、27-彈簧；24-三、四檔滑套；25-三、四檔同步體；26、28-鎖止件（3件）；29-五檔同步體；30-五檔滑動套；31-限位環。1）、將輸入軸滾柱軸承內環端環放到靠近輸入軸齒輪一端，裝上滾柱軸承及卡環，用壓力機壓軸承內圈壓到底，并在軸承內涂以少量齒輪油。（注意選取合適的卡環厚度）2）、裝軸承內圈卡環，并檢查卡環的軸向間隙，保證卡環與軸承內圈為緊密配合。3）、先將隔環裝入輸入軸內側孔中；再裝入輸出軸前滾子軸承，應為15個滾子；再裝入一個隔環；然后用卡環將滾子和隔套撐住，并涂以少量齒輪油，使能平滑轉動。如需更換滾子軸承時，應將15個滾子一起更換，不能混裝。工藝方案設計全文共8頁，當前為第8頁。4）、準備從變速器殼內側裝入輸入軸承孔中。工藝方案設計全文共8頁，當前為第8頁。6.2、輸出軸總成裝配圖7polo變速器輸出軸1-離合器殼；2-滾柱軸承；3-輸出軸；4-四擋齒輪；5、6、8、15、24-防松環；7-三擋齒輪；9-二擋換擋齒輪；10、19-滾針軸承；11-內座圈，用于二檔；12-外座圈，用于二檔；13-二檔同步環；14-滑動套和同步體；16-一檔同步環；17-內座圈，用于一檔；18-外座圈，用于一檔；20-一檔換擋齒輪；21-軸承托架和向心滾珠軸承；22-變速箱殼；23-五檔齒輪；25-彈簧；26-滑動套；27-同步體；28-鎖止件（3件）；1）、輸出軸上的零件較多，應在清潔狀態下依次裝配，裝配時應將輸出軸后端向上垂直立起，先裝第二檔齒輪的滾針軸承、軸套和第二組滾針軸承，再裝入第二檔齒輪。在軸承上涂以少量潤滑油。2）、在花鍵中裝入第二檔固定齒座，必須將外齒上有減薄量的一端朝后，用銅棒輕輕敲入。3）、裝入第二檔同步器總成，帶有同步環的一側朝內。4）、將第一檔齒輪襯套，在水中加熱至80℃以上，然后立即熱套在輸出軸的相應軸頸上，保證位置準確；再套上兩組滾針軸承，涂潤滑油；裝上第一檔齒輪。5）、將倒檔固定齒座，帶凹面朝內，套裝到輸出軸相應的花鍵上。6）、將倒檔齒輪襯套，在水中加熱至80℃以上，然后立即套在相應位置上，保證位置準確；再裝入倒檔滑動齒套。工藝方案設計全文共9頁，當前為第9頁。7）、裝入滾針軸承，涂潤滑油；裝入倒檔齒輪；裝入倒檔齒輪止推墊片。輸出軸后部裝配完畢，用專用工具將軸類零件卡住，防止倒過來時脫落。工藝方案設計全文共9頁，當前為第9頁。8）、將輸出軸倒過來，前端朝上。依次裝入第三檔齒輪的滾針軸承和滾針軸承軸套，涂潤滑油；裝第三檔齒輪總成和第三、四檔同步錐；再裝第三檔同步環，并使錐面吻合。9）、裝第三、四檔同步器齒轂；裝入防轉銷。10）、裝第四檔齒輪；裝入兩組滾針軸承；裝入第四檔齒輪襯套，使缺口對準防轉銷；將卡環，放入卡環槽中，使其緊密配合。11）、將第五檔齒輪滾針軸承，涂潤滑油，裝入第五檔齒輪和第五檔同步錐；裝入第五檔同步環；裝卡環使其成緊密配合。12）、裝配完畢，裝入變速器殼中。6.3、變速箱蓋總成的裝配1）、上蓋總成的裝配：(1)裝配變速撥叉，涂少量潤滑油，按照原來的標記，對準變速撥叉和變速導塊，裝入各軸孔中，準備裝自鎖裝置。(2)裝配自鎖彈簧和自鎖鋼球，放入自鎖孔中，壓入鋼球，裝入變速撥叉軸：裝入導塊。(3)在互鎖塊和互鎖銷上涂少量潤滑油后裝入各自的位置中。(4)用波口彈性銷和彈性銷將變速叉固定。用專用工具將塞片裝入變速叉軸兩端的孔中和互鎖孔端的孔中，并涂以密封膠。(5)裝上倒檔開關總成。(6)在空檔位置檢查各個變速叉的活動情況和變速行程。2）、頂蓋總成的裝配：(1)將叉形撥桿和兩根換檔軸從兩端裝入頂蓋，裝上兩端端蓋。擰入叉形撥桿的兩只固定螺母，并用鎖線鎖緊。(2)將彈簧、彈簧座和球形帽套在球頭撥桿上，放上球座，套上O形圈，擰上球頭撥桿的定位螺栓套上防塵罩；在端蓋兩側涂密封膠。使變速球頭桿置于空檔位置，將頂蓋與上蓋用4只螺栓固定成變速器蓋總成，檢查各換檔位置的行程和是否活動自如。6.4、變速箱本體裝配1）、惰輪軸的裝配和裝入。先將滾針軸承裝入惰輪的孔中，將兩個止推片放入惰輪的兩端，涂上少量潤滑油；將惰輪輪轂凸出的一側朝前放入變速器殼中；將O形環放入惰輪軸的槽中，從變速器殼外側軸孔用銅錘打入惰輪軸，使惰輪活動自如；用螺栓裝好惰輪軸鎖片。工藝方案設計全文共10頁，當前為第10頁。3）、裝入輸出軸總成。從變速器殼內裝入輸出軸總成，將后端裝入軸承孔中；在前端裝入第六檔同步錐和同步環，使輸出軸上的齒輪分別與輸入軸上的齒對相嚙合；裝入輸出軸后軸承和卡環。工藝方案設計全文共10頁，當前為第10頁。4）、裝入輸入軸總成。從變速器外側裝入輸入軸，先將輸出軸上的第五檔同步錐和同步環套在輸入軸的花鍵上，再將輸出軸軸端壓入輸入軸內滾針軸承內圈中；壓人輸入軸滾柱軸承的內圈，用卡環將外圈固定在變速器殼上；裝入帶密封膠的輸入軸軸承蓋墊片和輸入軸軸承蓋總成；以40-50N·m的力矩擰緊六個軸承蓋固定螺栓；在軸承蓋上裝上離合器分離軸承座回動彈簧的鉤環，準備裝分離軸承座和彈簧。5）、變速器后蓋總成裝配。先把車速里程表傳動裝置裝到輸出軸的后端；裝帶密封膠的后蓋墊密片和后蓋總成，并將10個螺栓以40-50N·m的力矩擰緊。6）、輸出軸后突緣總成裝配。先把突緣上的擋塵罩和輸出軸后突緣套在輸出軸軸端花鍵上；擰上鎖緊螺母，以帶加長桿的扭力扳手以60-80N·m的力矩擰緊，擰緊時應使變速器齒輪掛檔于鎖止狀態：用鑿子和手錘將鎖緊螺母尾端鑿緊，決不許松動。將變速器齒輪恢復到空檔狀態。7）、變速箱各零件的檢測(1)鎖環式同步器的檢測。(2)檢測輸入、輸出軸的彎曲度。(3)檢測齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種：①壓鉛絲檢驗法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側隙。②用百分表檢驗法：測量時，將一個齒輪固定，在另一個齒輪上裝上夾緊桿由于側隙存在，裝有夾緊桿的齒輪便可擺動一定角度，在百分表上讀數，則此時齒側間隙C=c.R/L其中c為百分表讀數，R為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑，L為夾緊桿長度。側隙與中心距偏差有關，其中心距一般由加工保證。由滑動軸承軸支撐時，可精刮軸瓦調整側隙。工藝方案設計全文共11頁，當前為第11頁。圖8將軸承支架壓入到輸出輸入軸上圖9將軸承支架和輸出輸入軸壓入到殼體上工藝方案設計全文共11頁，當前為第11頁。圖10裝配好的polo變速器7、試車檢查：1)、選檔、換檔靈活自如，退檔有力，各檔位無耗滯、卡軋等任何障限手感。2)、按倒檔，低檔位至高檔位順序檢驗。3)、倒檔掛檔，倒支指示燈亮，退出倒檔燈熄。4)、各順序檔位運轉應平穩，聲音柔和，無雜聲、節聲、節奏聲，敲撞擊聲，尖叫嘯叫聲等異常聲響。5)、掛檔后松開換檔桿，各檔位無跳檔退回空檔現象。6)、輸出里程表從動齒軸轉動平穩。7)、各檔位的轉速，路碼數，負載值在儀表上的顯示值均應與給定值相符。表3臺架運行檢驗檔位轉速(r/min)相應時速（km/h)負載（N.m)正反校驗時間（s)R(倒）23003019.64I32002519.6各6II33005039.2各8III35007539.2各12IV360011039.2各12.2V370013539.2各12.2工藝方案設計全文共12頁，當前為第12頁。表4變速箱的檢驗工藝方案設計全文共12頁，當前為第12頁。上臺架前檢驗1.箱體上必須有氣密試驗合格的紫色標記。2.外觀上應無錯漏裝零件。4.外觀任何部位完好無缺損。5.輸出突緣手轉靈活，并有工藝規定范圍內的軸向竄動間隙。裝配中檢驗1.箱體定位孔定位正確。2.箱體被可靠夾持固定。3.輸入輸出結合部位可靠連接。4.油溫符合校驗規范60℃±