PAGEPAGE10/942021一級民航機場工程實務章節模塊考點題庫第01講功能與構成（一）功能與構成（ ）。A．為發展臨空經濟服務B．為民航飛機提供停靠場地D．為民航飛機提供技術服務【答案】C【解析】民航機場是航空運輸的起點站、終點站，又是中轉站和經停站。最根本的是供飛機安全、有序地起飛著落。（ ）A．中間站B．終點站C．經停站D．中轉站E．客貨集散站【答案】BCD【解析】民航機場是航空運輸的起點站、終點站，又是中轉站和經停站。最根本的是供飛機安全、有序地起飛和著陸;民航機場航站區包括（ ）等。航站樓、站坪、停車設施航站樓、進場道路、停車設施航站樓、站坪、進場道路【答案】A【解析】飛行區機坪以及機場周邊對障礙物有限制要求的區域航站區站坪(空側)、旅客航站樓以及旅客航站樓前停車場(樓)和旅客航站樓前地面交通設施(陸側)進出機場的交通系統通常為公路，有時也會有軌道交通(地鐵、輕軌、磁懸浮等)和水上交通民航機場按照功能劃分主要由三部分組成，下面都個不屬于其組成部分（ ）.飛行區C．航站區D【解析】飛行區機坪以及機場周邊對障礙物有限制要求的區域航站區站坪(空側)、旅客航站樓以及旅客航站樓前停車場(樓)和旅客航站樓前地面交通設施(陸側)進出機場的交通系統通常為公路，有時也會有軌道交通(地鐵、輕軌、磁懸浮等)和水上交通下面年旅客吞吐量為（A.200萬B.2000萬C.8000萬D.1億【答案】B【解析】

）人次的機場是大型機場。按照《民用運輸機場安全保衛設施》MH/T7003-2017，決定機場保衛等級的因素有（ ）。所起降飛機機身全長所起降飛機最大機身寬度所起降飛機最大載重量機場年旅客吞吐量【答案】DE【解析】根據機場所在地區受威脅的程度，可以適當提高安全保衛等級或設施標準。等級一類二類三類四類年旅客吞吐量≥1000200～1000(不含)50～200(不含)＜50跑道類型具體類型目視助航設備(具體)非儀表跑道非儀表跑道擬夜間使用的飛行區指標Ⅰ為3或4的非儀表跑道應設A型簡易進近燈光系統儀表跑道非精密進近跑道擬夜間使用應設B型簡易進近燈光系統，宜設置I類精密進近燈光系統精密進近跑道Ⅰ類應設置Ⅰ類精密進近燈光系統Ⅱ類應設置Ⅱ類精密進近燈光系統Ⅲ類應設置Ⅲ類精密進近燈光系統按照救援和消防等級來劃分機場的飛機機身尺寸和最繁忙連續3個月內的起降架次為根據。較高的等級。最繁忙連續個月內的起降架次≥700起降架次＜700時，等級可降低1級。民航運輸機場中，起降運行區都必須設置（ ）。A．道肩B．防吹坪C．停止道D．凈空道E．升降帶【答案】ABE【解析】跑道的主要功能是供飛機（）。起飛前滑行起飛滑跑著陸后滑行E．緊急迫降【答案】BDE【解析】跑道是機場工程的主體。由結構道面組成，主要承擔飛機起飛滑跑及著陸滑跑運行，特殊情況下還允許飛機迫降。天津濱海國際機場現有兩條平行跑道，磁方向角為160°/340°某機場跑道主降端跑道號碼是14，則該機場常年主導風向通常為（）。【答案】B某民航機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。B．32C．15D．14【答案】A為西南風，則兩條跑道主降端的跑道號碼標志分別為（ ）。、23RB．23L、05RC．05L、05RD．05L、23R【答案】A第02講功能與構成（二）功能與構成（ ）的影響A．機場凈空條件B．周圍地形地質條件C．飛機飛行程序D．機場發展可用面積狀況E．航站樓位置【答案】ABD【解析】跑道方位受到當地的常年主導風向、機場凈空條件、周圍地形地質條件、機場發展可用面積狀況、與鄰近機場的相對位置、環境保護要求，與附近城市的關系的影響。（ ）A．預定使用該跑道的飛機B．機場的海拔高度C．機場基準溫度D．當地常年主導風向E．飛機起降時的質量【答案】ABCE【解析】影響跑道長度的因素(1)預定使用該跑道的飛機的性能(2)起降質量(3)海拔高度(4)基準溫度(5)跑道坡面起飛情況、發動機失效時繼續起飛和中斷起飛的情況著況等。跑道道面兩側道肩最小寬度宜為（ ）。A．1.5mB．1.2mC．1.0mD．0.8m【答案】A【解析】某跑道長度1800m，磁方位角13～193°，19號端設200m停止道，則由北向南起飛的飛機可用加速一停止距離是（）.B．2000mC．2200mD．2400mB停止道是供飛機（停放上、下旅客D．加油【答案】C

）時使用的。飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區寬度至少應為B．120C．75D．60【答案】B

（）m。飛行區指標I取決于（ ）。跑道實際長度升降帶長度D．起飛著陸區長度【答案】C【解析】飛機基準飛行場地長度包括跑道、凈空道和停止道的長度，同時必須考慮海拔高度、機場基準溫度等因素的影響某機場基準飛行區場地長度為1200m;擬在該機場運行飛機最翼展36m，主起落架外輪外側邊間距14m，則該機場飛行區指標說法正確的是（ ）.指標Ⅰ為2指標Ⅰ為3指標Ⅱ為D指標Ⅱ為E指標Ⅱ為F【答案】BC【解析】飛行區指標Ⅰ飛機基準飛行場地長度(m)1＜8002800～1200(不含)31200～1800(不含)4≥1800飛行區指標Ⅱ翼展(m)A<15B15～24(不含)C24～36(不含)D36～52(不含)E52～65(不含)F65～80(不含)機場飛行區指標II與所起降飛機的（最大機身長度最大翼展最大前后輪距【答案】B

）有關。正常情況下，起降及以下機型的飛行區指標應為（ ）。A．4FB．4EC．4DD．4C【答案】A【解析】飛行區指標(Ⅰ、Ⅱ)空客波音蘇式4FA380-800B747-8/B747-8FAN-124/AN-124-1004EA330B747(除上述)/B777伊爾964DB707/B757/B767圖—154/伊爾864CA320B737(大多數)跑道寬度的確定與（ ）有關。飛行區指標Ⅰ飛機主起落架外輪外側邊間距常年主導風向飛行區地勢E【答案】AB【解析】飛行區指標Ⅰ主起落架外輪外側邊間距<4.54.5～6(不含)6～9(不含)9～15(不含)1181823223233033030304544545注:飛行區指標Ⅰ為1或2的精密近進跑道寬度≥30m機場旅客航站區指標依據（高峰小時旅客吞吐量目標年的年旅客吞吐量旅客航站樓建筑面積D．最大載客量的機型【答案】B【解析】

）劃分為7個等級。指標年旅客吞吐量（萬人）1＜50250～200（不含）320～1000（不含）41000～2000（不含）52000～4000（不含）64000～8000（不含）7≥8000航站區規劃原則（ ）.因地制宜【答案】ABCD【解析】航站區規劃時應從運營效率、方便旅客，設施投資和建筑美學等方面考慮，宜遵循以下原則：(1)總體規劃相一致；(2)地形地貌，統籌考慮與飛行區、貨運區等其他功能區和綜合交通系統的關系，因地制宜、緊湊布局、集約用地。近期、遠期統一規劃、分期建設適度超前、發展靈活。(11.1.3)應以人為本、功能優先"的理念，做到流程順暢、經濟合理、美觀大方。1.0.3運輸機場總體規劃應貫徹“統一規劃、分期建設、適度超前、滾動發展”的原則。航站區規劃時應從（跑道方位運營效率建筑美學E．設施投資【答案】BCE民航機場場道工程

）方面進行考慮。第03講場道工程（一）民航機場飛行區巖土工程飛行區巖土施工飛行區不良地質作用飛行區特殊巖土石方填筑和土石混填密實度采用（ ）進行控制壓實度B．孔隙率CD．含水量C【解析】石方填筑和土方混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區應≥83%，土面區應≥72%采用重型擊實法土基頂面或土面以下0～1m范圍內土基區和土面區的土方密實度要求：土基區：C、D、E、F類、B類≥96%土面區：C、D、E、F類≥90%；A、B類≥85%（0～0.8m）（ ）。A．90%B．87%C．83%D．72%【答案】C【解析】石方填筑和土方混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區應≥83%，土面區應≥72%（ ）。A．平整、挖運土、面層壓實B．平整、面層壓實、挖運土C．面層壓實、挖運土、平整D．挖運土、平整、壓實【答案】D【解析】（1）挖方區的施工程序：清除腐殖土→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。（2）填方區的施工程序：清除腐殖土→原地面壓實→分層填土→分層平整（精細找平）→分層壓實。高填方工程的核心內容包括（ ）。基本要求挖填施工要點排水工程E．邊坡支護【答案】ABE【解析】高填方工程是山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度大于等于（ ）m的工程。B．20C．30D．40【答案】B【解析】最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）≥20m的工程為高填方工程。高填方工程的三面一體是指（ ）及填筑體四個要素。基項面【答案】ABD【解析】機場高填方工程要控制好"三面一體"：基底面、臨空面、交接面、填筑體針對高填方工程施工場地的特點，做好（ ）的處理尤其重要。【答案】C【解析】在機場高填方工程中，強度較低的填料常用于建筑（ ）等場地分區。飛行區道面影響區填方邊坡穩定影響區邊坡D【解析】巖石強度高、級配良好的填料優先用于填筑飛行區道面影響區和填方邊坡穩定影響區。級配不良、強度較低的填料用于填筑土面區等對變形和強度要求不高的場地分區。在機場高填方工程中，土料填筑施工宜優先采用（ ）來壓實。強夯或振動碾壓振動碾壓或靜壓D．真空預壓法或靜壓【答案】B【解析】分層碾壓過程中的松鋪厚度，壓實遍數等參數應通過試驗段或現場試驗確定。施工壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數、壓實厚度、最佳含水量填筑類型優先選用的方法石料填筑施工強夯法土石混合料填筑沖擊壓實或振動碾壓法土料填筑施工振動碾壓或靜壓方法（ ）形式。AB．抗滑樁C．坡率法D．加筋土C【解析】在高填方邊坡設計時，應優先采用坡率法或重力式擋墻。（ ）A．海堤及隔堤工程B．軟土地基處理工程C．不良地質體勘測工程D．軟土地基填筑工程E．圍堰工程【答案】ABD【解析】填海造陸工程主要包括海堤及隔堤工程、軟土地基處理工程和填筑工程填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內，軟土厚度＞3m的區域宜采用（土基專項治理措施土基壓實D．置換【答案】C【解析】海水深度5m以內時，軟土厚度≤3m的區域宜采用置換進行處理。

）的方法進行處理。軟土厚度＞3m的區域宜采用排水固結進行處理；海水深度＞5m時，處理方法應專項研究確定。填海造陸的材料中，下列（ ）不宜優先選用。海砂碎石D．塊石【答案】C【解析】宜優先選用受海水浸泡影響較小且性能穩定的材料，如：海砂、碎石、塊石（ ）進行選擇。A．軟土厚度B．運輸方式C．填料種類D．填海深度E【答案】BCDE【解析】填海造陸應根據填料種類、填海深度、運輸方式、軟土地基處理方法等選擇填筑工藝（ ）。A．鹽漬土BC．膨脹土D．粘土E．巖溶【答案】ABC【解析】不良地質體包括巖溶、滑坡、液化、采空區等。在機場飛行區建設施工中，如遇軟弱土、濕陷性黃土、膨脹土、鹽漬土、凍土及填土等特殊巖土，可能導致飛行區出現遇水膨脹、遇水沉陷、凍脹凍融等病害。飛行區存在特殊性巖土時，應按照《民用機場勘測規范》MH/T5025-2011（ ）。A．成因類型、工程性質、分布范圍等B．成因類型、形成時間、分布范圍等C．形成時間、工程性質、分布范圍等D．成因類型、工程性質、形成時間等【答案】A【解析】當飛行區存在不良地質作用時，應在查明其成因、規模、穩定狀況及發展趨勢的基礎上，遵循因地制、防治結合、力求根治的原則，根據技術、經濟、工期和環境影響等進行方案比選（ ）確定。A．試驗段試驗B．衛星遙感C．原位測試D．地球物理勘探E．室內試驗【答案】CDE【解析】飛行區不良地質作用場地地基處理方案所需參數，宜通過原位測試、地球物理勘探以及室內試驗等確定標準貫入、動力觸探、靜力觸探對巖溶漏斗、巖溶洼地和地面沉陷處理方式正確的是（ ）。灌注充填強夯或換填褥墊層蓋板跨越【答案】B【解析】①巖溶漏斗、巖溶洼地和地面塌陷：采用相應能級填石強夯處理或換填處理②落水洞：反濾措施，必要時洞口用蓋板跨越③石芽、石筍：剔除一定深度，用砂、土夾石作為褥墊層。④溶槽：挖除軟弱土，回填砂、石下列關于巖溶處理的說法中，正確的是（ ）.落水洞可填充井采取反濾措施，必要時可在洞口采用蓋板跨越。石芽、石筍宜剔除一定深度，用砂土夾石作為褥墊層。巖溶漏斗、巖溶洼地應進行灌注充填處理。頂板厚度較小的隱伏溶洞，可采用清爆后夯填處理E．洞體頂板破碎時，可采用靜力碾壓處理【答案】ABD【解析】③頂板厚度較小的溶洞：采用清爆后夯填處理。④頂板厚度較大的溶洞：灌注充填與強夯結合處理，灌注材料可選水泥砂漿、低強度等級混疑土等⑤洞體填充或頂板破碎：采用強夯處理滑坡穩定性驗算采用的主要方法是（ ）。極限平衡法極射赤平投影法D．數值計算法【答案】A【解析】滑坡穩定性驗算可采用極限平衡法。結構復雜的巖質邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；邊坡破壞機制復雜時，輔以數值計算法在機場土石方施工中對可能產生的滑坡，應采取排水、支擋、（ ）、反壓等處理措施。A．填筑B．卸載【答案】B【解析】已經發生的滑坡，應采取排水、支檔、卸載、反壓等措施土體液化處理措施有（ ）.D．采取振動碾壓沖擊碾壓等措施加密土層.E．采取靜壓人工措施加密土層【答案】ACD【解析】抗液化或減輕液化的處理措施：①采用非液化土置換淺層可液化土層。②選擇沖擊碾壓法，振動碾壓法，強夯法，擠密法等措施加密土層，③增加上覆非液化土層厚度等。采空區的治理方案包括（ ）等。A．強夯B．開挖回填C．充填D．橋跨E．注漿【答案】BCDE【解析】采空區是由人為挖掘或者天然地質運動在地表下面產生的"空洞"。（開挖回填，充填，橋跨和注漿漿）24.（ ）屬于軟弱土地基處理檢測的輔助手段。標準貫入室內試驗D【答案】C【解析】軟弱土地基處理檢測應以標準貫入、動力觸探、靜力觸探等原位測試為主，輔以必要的室內試驗軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時進行穩定性監測，主要包括地表沉降、分層沉降、地表水平位移、深層位移、孔隙水壓力等濕陷性黃土的處理方法包括，換土石灰土墊層和（ ）。堆載預壓【答案】C【解析】（1）將道面土基范圍內的濕陷性黃土全部或部分換出，換填非濕陷性土壤或石灰土分層回填。石灰土，防止雨水滲入到下層土基。將100～400kN的重錘提到6～40m自由落下，并如此反復夯擊，使土的密度增大。強夯有效深度為3～6m強夯的有效深度為（ ）。A．0.3～0.4mB．3～6mC．6～40mD．8～12mB【解析】將100～400kN的重錘提到6～40m自由落下，并如此反復夯擊，使土的密度增大。強夯有效深度為3～6m27.可在膨脹土士基面層上鋪（ 片石和混合石渣代替基層或下基層A．0.3～0.4B．0.5～0.6C．0.7～0.8D．0.9～1.0A【解析】膨脹土處理方法：換土至穩定水位以下。在膨脹土土基面層上面鋪0.3～0.4m手擺片石或石渣代替基層或下基層。瀝青混凝土隔離層，道肩兩側土面區8～12m土的壓實度與道槽土方相同。民航機場飛行區巖土工程橫向坡度雨水下滲。聚硫、硅酮類。在鹽漬土地修建機場，用手擺片石做隔離層時，選用（ ）效果較好。碎石卵石CD．重礦渣E．鐵渣【答案】CDE【解析】做好防水、排水工作。在道面兩側設盲溝降水，道面和土面區在規范允許下盡量加大橫坡。對于深入到道坪土基內的砂溝、潛流等應采取隔斷措施可采用卵石、碎石做隔離層。若是手擺片石，則大粒石渣、重礦渣、鐵渣做隔離層效果更好第04講場道工程（二）29.（ ）對膨脹土、鹽漬土基起到很好的隔離作用。柔性基層半剛性基層剛性基層D【答案】A對于多年凍土，應根據（ ）采用保護等原則設計。凍土類型凍土成型機理施工環境年平均氣溫E【答案】AD【解析】季節凍土場地抗凍措施應采用防水排水、道基填料選取及提高壓實標準等。多年保護、不保護破壞的原則設計對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其（ 特性，并按區編號列表，經監工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。實際含水率最佳含水率孔隙率E．天然密度【答案】BDE【解析】對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按區編號列表，經監理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據基底原狀士的土質不符合設計要求進行換填時，換填深度應不小于（ ）井應按要求的密度予以分層壓實，A．20cmB．25cmC．30cmD．35cm【答案】C【解析】土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應≥30cm，并應按要求的密度予以分層壓實下列土中，可作土基（道槽）填料的有（ ）.BC．凍土B【解析】土基（土面區）填筑土基填料不得使用淤泥、沼澤土、白堊土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑土基時，應按設計要求施工。經分解穩定的不含磁性的鋼渣、粉煤灰以及其他工業廢渣，在其有害物質不致污染環境清況下可用做土基填料。MH5014-20024.3土面區填筑4.3.13除跑道端安全區和升降帶平整區表面下20cm深度外，泥炭、淤泥、草皮土、腐植土、膨脹土、鹽漬土等，晾干后均可做為土面區填土，但不同類土壤不宜混填。34.土基填料不得使用（ ）。A．凍土B．白堊土C．砂性土D．粘土E．粉土【答案】AB【解析】（ ）以內.A．±1%B．±1.5%C．±2%D．±2.5%C【解析】用透水性不良的土填筑土基時，應控制其含水量在最佳壓實含水量的±2%以內在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓（夯）實機具，每層最大松鋪厚度應通過A．計算B．經驗C．試驗D．規范【答案】C填方分段施工時，兩個地段同時填筑，其搭接長度（ ），兩施工面高差（ ）.不得大于2m不得大于2m不得小于2m不得大于2mC．不得大于2m不得小于2m2m2m【答案】B【解析】

（）確定。填筑高度（ ）及以上時，應埋設沉降觀測點，定期觀測沉降。A．10mB．15mC．20mD．25m【答案】A【解析】填筑高度10m及以上時，應埋設沉降觀測點，定期觀測沉降填筑高度20m以上時屬高填方，除了滿足土基密度要求外，還應滿足設計沉降要求強夯施工前應通過（ ）確定施工參數。A．試驗段B．單點夯擊試驗C．多點夯擊試驗D．公式計算【答案】B【解析】石料、石質混合料、礫質混合料的壓實指標宜采用固體體積率，石料填筑施工宜優先采用強夯法，應采用堆填法填筑，強夯前采用推土機推平，強夯施工參數宜通過單點夯擊驗確定（ ）等參數應通過試驗段或現場試驗確定。A．最佳含水率B．松鋪厚度C．最大干密度D．壓實遍數E．間歇時間【答案】BDE【解析】土石混合料填筑施工可優先選用沖擊壓實或振動碾壓法，分層碾壓過程中的松鋪厚度、壓實遍數、間歇時間等參數應通過試驗段或現場試驗確定。（ ）等。A．機械類型B．巖石的類別C．巖石的風化程度E．運輸距離【答案】BCD【解析】開挖石方應根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式。對于軟質巖石和強風化巖石，可采用機械開挖或人工開挖；對于堅硬巖石應采取爆破法開挖土基區的石方開挖應按土基設計高程超挖（ ）cm，換填普通土。B．20～30C．30～40D．40～50C【解析】土基區的石方開挖，應按土基設計高程超挖30～40cm，換填普通土；土面區宜超挖15～20cm，換填普通土或草皮土石方爆破應在距離設計坡面一定范圍內采用（ ）技術。預裂爆破硐室爆破光面爆破E．引線爆破【解析】應根據工程的現場實際情況編制專項爆破施工方案填料設計的粒徑試驗確定合理的施工爆破參數與爆破方法預裂爆破光面爆破技術機場工程土石方混合料填筑的土面區，固體體積率應≥（ ）。A．90%B．87%C．83%D．72%【答案】D【解析】項目頻率檢測方法標準值土基每層1000m2/點密實度：≥98%固體體積率：≥83%跑道端安全區升降帶平整區每層1000m2/點密實度：≥90%固體體積率：≥72%其他土面區每層2000m2/點坑、溝、塘等處理每層≤500m2/點項目頻率檢測方法標準值（mm）土基高程10mx10m方格網控制水準儀+10，-20平整度每層1000m21點3m直尺（最大值）≤20跑道端安全區、升降帶平整區高程20mx20m方格網控制水準儀+30平整度每層2000m21點3m直尺（最大值）≤5045.（ ）不屬于土基層工程質量控制項目。壓實度C．高程D【解析】項目頻率檢測方法標準值土基每層1000m2/點密實度：≥98%固體體積率：≥83%跑道端安全區升降帶平整區每層1000m2/點密實度：≥90%固體體積率：≥72%其他土面區每層2000m2/點坑、溝、塘等處理每層≤500m2/點項目頻率檢測方法標準值（mm）土基高程10mx10m方格網控制水準儀+10，-20平整度每層1000m21點3m直尺（最大值）≤20跑道端安全區、升降帶平整區高程20mx20m方格網控制水準儀+30平整度每層2000m21點3m直尺（最大值）≤50土基區填方施工時，土面以下深度0~1000mm的土方密實度要求為（）。A．93%B．95%C．97%D．98%【答案】D【解析】項目頻率檢測方法標準值土基每層1000m2/點密實度：≥98%固體體積率：≥83%跑道端安全區升降帶平整區每層1000m2/點密實度：≥90%固體體積率：≥72%其他土面區每層2000m2/點坑、溝、塘等處理每層≤500m2/點項目頻率檢測方法標準值（mm）高程10mx10m方格網控制水準儀+10，-20土基平整度每層1000m21點3m直尺（最大值）≤20跑道端安全區、升降帶平整區高程20mx20m方格網控制水準儀+30平整度每層2000m21點3m直尺（最大值）≤50土面區填方施工時，跑道端安全區和升降帶平整區土面以下深度0～800mm的土方密實度均要求為（ ）。A．80%B．90%C．95%D．98%【答案】B【解析】項目頻率檢測方法標準值土基每層1000m2/點密實度：≥98%固體體積率：≥83%跑道端安全區升降帶平整區每層1000m2/點密實度：≥90%固體體積率：≥72%其他土面區每層2000m2/點坑、溝、塘等處理每層≤500m2/點項目頻率檢測方法標準值（mm）土基高程10mx10m方格網控制水準儀+10，-20平整度每層1000m21點3m直尺（最大值）≤20跑道端安全區、升降帶平整區高程20mx20m方格網控制水準儀+30平整度每層2000m21點3m直尺（最大值）≤50跑道端安全區、升降帶平整區施工質量控制中，密實度檢測頻率為（ ）。每1000m2一點每層1000m2一點C．每2000m2一點D．每層2000m2【答案】B【解析】項目頻率檢測方法標準值土基每層1000m2/點密實度：≥98%固體體積率：≥83%跑道端安全區升降帶平整區每層1000m2/點密實度：≥90%固體體積率：≥72%其他土面區每層2000m2/點坑、溝、塘等處理每層≤500m2/點項目頻率檢測方法標準值（mm）土基高程10mx10m方格網控制水準儀+10，-20平整度每層1000m21點3m直尺（最大值）≤20跑道端安全區、升降帶平整區高程20mx20m方格網控制水準儀+30平整度每層2000m21點3m直尺（最大值）≤50土基區施工質量控制中，密實度的檢測頻率為（ ）。每1000m2一點每層1000m2一點C．每2000m2—點D．每層2000m2一點【答案】B【解析】項目頻率檢測方法標準值土基每層1000m2/點密實度：≥98%固體體積率：≥83%跑道端安全區升降帶平整區每層1000m2/點密實度：≥90%固體體積率：≥72%其他土面區每層2000m2/點坑、溝、塘等處理每層≤500m2/點項目頻率檢測方法標準值（mm）土基高程10mx10m方格網控制水準儀+10，-20平整度每層1000m21點3m直尺（最大值）≤20跑道端安全區、升降帶平整區高程20mx20m方格網控制水準儀+30平整度每層2000m21點3m直尺（最大值）≤50土基區施工質量控制中，高程和平整度的檢測頻率分別為（ ）。0m×10m方格網控制、每層1000m2—點0m×20m方格網控制、每層1000m2一點C．10m×10m方格網控制、每層2000m2-點D．20m×20m方格網控制、每層2000m2—點【答案】A【解析】項目頻率檢測方法標準值土基每層1000m2/點密實度：≥98%固體體積率：≥83%跑道端安全區升降帶平整區每層1000m2/點密實度：≥90%固體體積率：≥72%其他土面區每層2000m2/點坑、溝、塘等處理每層≤500m2/點項目頻率檢測方法標準值（mm）土基高程10mx10m方格網控制水準儀+10，-20平整度每層1000m21點3m直尺（最大值）≤20跑道端安全區、升降帶平整區高程20mx20m方格網控制水準儀+30平整度每層2000m21點3m直尺（最大值）≤50第05講場道工程（三）民航機場飛行區道面基礎工程1.水泥穩定土半剛性基層養護時間不得少于A．5B．7C．14D．28【答案】B【解析】

（）天.強度7d28d90/1年回彈模量半剛性1～2MPa＜10MPa＜1000MPa剛性3～4MPa5MPa以上達到10MPa＞1000MPa2.剛性基層經過攤鋪和養護，90天抗壓強度可到達A．8B．10C．15D．20【答案】B【解析】

（）MPa.強度7d28d90/1年回彈模量半剛性1～2MPa＜10MPa＜1000MPa剛性3～4MPa5MPa以上達到10MPa＞1000MPa配置水泥穩定土，作膠結材料的水泥類型有（ ）。礦渣硅酸鹽水泥E【答案】ADE【解析】普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩定土。水泥強度等級宜采用32.5級的水泥。不應使用快硬早強水泥。宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥使用水泥穩定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過（ B．5%C．6%D．7%【答案】C【解析】使用水泥穩定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過6%水泥穩定混合料采用專用穩定土集中廠拌時，土塊最大尺寸≤15mm水泥穩定土混合料的密實度（重型擊實法）底基層不得少于（）.A．95%B．96%C．97%D．98%【答案】C【解析】土基區≥98%土基2～3km/h土面區≥90%基礎類型12t～15t壓路機18t或20t壓路機密實度速度水泥穩定土每層壓實厚度≤15cm每層壓實厚度≤20cm基層≥98%頭兩遍1.5～1.7km/h以后逐漸增加到2.0～2.5km/h底基層≥97%級配碎石每層壓實厚度≤16cm每層壓實厚度≤20cm基層≥98%底基層≥96%級配碎石所用料的壓碎值對于基層不應大于（ ），對于底基層不應大于（ ）。B．20%，30%C．15%，20%D．25%，28%【答案】A狀顆粒的總含量不應超過 級配碎石所用石料的壓碎值基層應≤26%；底基層應≤30%級配砂礫集料的壓碎值應≤30%民航機場飛行區道面工程（ ）來決定。A．板厚BCD．彎沉值E．配筋率【解析】剛性道面板主要在受彎拉的條件下工作，其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強度、配筋率、基層和土基的強度來決定，（ ）屬于柔性道面。A．水泥混凝土道面B．預應力混凝土道面C．水泥混凝土砌塊道面D．配筋混凝土道面【答案】C【解析】屬于柔性道面的有：瀝青類道面、砂石道面、土道面等。裝配式道面也屬于柔性道面。柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，機場柔性道面設計厚度通常以容許彎沉作為控制標準，同時對道面面層下表面和基層下表面的彎拉應力進行驗算道面粗紋理可用（ ）進行測定。【答案】C【解析】粗紋理是指道面表面外露集料之間的平均深度，可用填砂法等方法測定；細紋理是指集料自身表面的粗糙度，用磨光值表示影響輪胎與道面之間摩擦系數大小的因素：飛機滑行速度、道面粗糙度、道面狀態（干燥、潮濕或被污染）、輪胎磨損狀況、胎面的花紋、輪胎壓力、滑溜比北方寒冷多雨雪地區混凝土道面常用的防漂滑措施為（ ）。刻矩形槽刻梯形槽D．拉毛【答案】B【解析】提高水泥混凝土道面的抗滑性能，通常采取增大其紋理深度的表面處理措施，方法包括：刻槽法、塑性壓槽法、拉毛、拉槽毛法5.（ ）是混凝上道面面層設計和厚度設計必需的參數之一。彎拉強度彎拉彈性模量彎沉值D【答案】B【解析】混凝土彎拉彈性模量和泊松比是機場道面面層設計和厚度計算所必需的參數。影響混凝土彎拉彈性模最的因素很多，除混凝土彎拉強度（不一定是主要因素）外，還有粗集料的性質（材料性質和粒徑大小）和含量、水泥的品種和用量、用水量、砂率等為提高機場道面用混凝土的耐磨性能，不應選用（ ）。硅酸鹽水泥普通硅酸鹽水泥【答案】D【解析】（1）應盡量選用強度等級較高的硅酸鹽水泥、普通水泥或道路水泥； 降低水膠比，同時保證足夠的水泥用量；質地堅硬（耐磨性好）水膠比：m水水泥振搗密實；盡量選擇C4AF（鐵鋁酸四鈣）含量高真空吸水手段把水膠比降低。（ ）。A．補強筋B．水灰比C．骨料級配D．骨料含泥量E【答案】BCD【解析】（1）嚴格控制混凝土混合料的水膠比和用水量；2）集料級配良好，減小混凝土的孔隙率；（3）提高集料本身的抗凍性（堅固性）；（4）減少集料中的含泥量、振搗時增加混凝土的致密度、摻加引氣劑；（5）施工中提高混凝土強度等級，＞C40；＞C30的，配制高抗滲混凝土；（6）降低水灰比至0.42，研究表明水灰比＜0.42的混凝土不含可凍水。（ ）。A．上基層和面層之間用透水材料作隔離層B．道肩基礎與道面基礎不設臺階C．面層采用高抗滲混凝土【答案】A【解析】對唧泥的預防橫坡在規范允許下盡量加大；級配碎石混合石渣；不設臺階，必要時設盲溝將墊層碎石中存水引入排水溝中；防水材料（瀝青混凝土、瀝青封層、復合土工膜）；聚硫硅酮類材料，發現灌縫料與道面有脫開現象時要及時更換；高抗滲混凝土。第06講場道工程（四）民用機場水泥混凝土道面所選用水泥設計強度為5MPa時，實測28d抗折強度宜大于（ ）。5MPaB．6MPaC．7MPaD．8MPa【答案】D【解析】飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度≥4.5MPa；飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度≥5.0MPa。水泥混凝土設計強度≥5.0MPa時，所選水泥實測28d抗折強度宜＞8.0MPa。水泥距生產日期超過（ ）個月的，必須對其性能進行檢驗，符合要求方可使用。A．1B．3C．6D．9【答案】B【解析】工地應設置水泥倉庫或水泥罐，位置應選高地勢處。對不同強度等級、品種、包裝日期的水泥不得混合存放，不同品種的水泥嚴禁混合使用。水泥距生產日期超過3個月的，必須對其性能進行檢驗，符合要求方可使用水泥混凝土道面施工時，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測。檢測項目有（ ）等。細度凝結時間安定性強度E【答案】ABCD【解析】試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測（復測）。檢測項目包括強度、凝結時間、細度和安定性等水泥混凝土道面施工過程中的細集料要進行堅固性試驗，試樣經（ ）次循環后質量損失率應小于8%。B．10C．8D．2【答案】A【解析】砂的堅固性用硫酸鈉溶液檢驗，試樣經5次循環后質量損失率應＜8%。水泥混凝土道面面層用砂，應進行堿活性檢驗，可采用化學法和砂漿長度法進行集料的堿活性檢驗。經檢驗判斷有潛在危害時，應采取有效處理措施。為保證混凝土的流變性一般在混凝土攪拌過程中摻加（ ）.【答案】D【解析】主要功能選用的外加劑改善新拌混凝土流變性塑化劑、減水劑、流化劑調節混凝土凝結硬化促凝劑，早強劑，緩凝劑調節混凝土空氣含量引氣劑，發氣劑，發泡劑增強混凝土物理化學性能疏水劑、灌漿劑改善混凝土抗化學慢蝕防銹劑為混疑土提供特殊性能噴射劑、著色劑水泥混凝土面板施工所用的模板，宜優先使用（ ）.鋼模板木模板D．塑料模板【答案】A【解析】7.0.1模板應選用鋼材制作。在彎道部位，異形板部位可采用木模。 鋼板厚度應≥5mm.木模板宜采用烘干的松木或杉木，厚度應為20mm～30mm。陰企口如采用縱向連續鋪筑水泥混凝土的方法，則可采用（ ）的模板支設形式。B【解析】模板的支設形式根據混凝土鋪筑順序而定。如采用縱向連續鋪筑的方法，支設形式可采用支一行空一行空奇數行。混凝土拌合物應采用（ ）進行拌和，容量不宜小于（ ）.自落式攪拌機1.5m3自落式攪拌機2.0m3雙臥軸強制式攪拌機1.5m3D．雙臥軸強制式攪拌機2.0m3【答案】C【解析】8.0.1混凝土拌合物應采用雙臥軸強制式攪拌機進行拌和，容量≥1.5m3 8.0.2拌和站計量設備在標定有效期滿或拌和樓（機）搬遷安裝后，應由具有相應資質的單位重新計量標定，施工中應每臺班檢查一次，15d校驗一次拌和樓（機）稱量精度混凝土混合料應按質量比計算配合比，碎石允許誤差為（ ）.A．+1%B．+1.5%C．+2%D．2.5%【答案】C【解析】材料允許誤差（%）水泥±1粉煤灰±1水±1集料±2纖維±1外加劑±1拌合設備的計量精度誤差為：熱料計量裝裝置：±0.5%；礦粉計量裝置：±0.5%；瀝青計量裝置：±0.25%。配料誤差為：熱料計量裝裝置±2.5%；礦粉計量裝置：±2.5%；瀝青計量裝置：±2.0%。在拌制混凝土，攪拌機水泥添加順序（ ）。細集料、水泥、粗集料細集料、粗集料、水泥【答案】A【解析】水泥混凝土道面的養護期為常溫下（ 4dC．21dD．28d【答案】B【解析】10.0.5養生時間應根據混凝土強度增長情況確定，宜≥水泥混凝土達到90%設計強度的時間，且應≥14d、養生期滿后方可清除覆蓋物。10.0.6混凝土在養生期間，不應有車輛在其上通行新建機場水泥混凝土道面的施工過程包括（ ）。模板支設E．道面標志噴涂【答案】ABCD【解析】在水泥混凝土面層彎拉強度質檢頻率要求中，應每（ 增作不少于1組試件，供竣工驗收時進行試驗。A．500B．1000C．2000D．3000【答案】D【解析】跑道、滑行道和機坪水泥混凝土面層施工質量控制指標、檢驗頻率與檢驗方法，詳見下表編號檢查項目質量指標或允許偏差檢查頻率檢查方法1彎拉強度≥混凝土設計強度每成型1組28d試件； 每增做不少于1組試件，供竣工收時進行試驗； 芯一處進行劈裂強度試驗，每標段不少于3個芯樣現場成型室內標養小梁彎拉強度試驗，試驗方法：JTGE30T0551/T058；鉆芯劈裂強度試驗方法：JTGE30T0551/T0561，劈裂強度折算為彎拉強度方法見第18.0.9條的規定2級有抗凍要求時；≥25020000m2留1組，每標段不少于3組JTGE30T05653板厚度與設計厚度偏差不超過：-5mm抽查分塊總數的10%拆模后用尺量每一個鉆心試樣對鉆芯試件用尺量4平整度≤3mm（合格率≥90%）；≤5mm（極值）分塊總數的20%用3m長直尺和塞尺測定，一塊板量3次，縱\橫\斜各測1次，取其中最大值跑道【R】≤2.2m/km跑道主要輪跡帶車載平整度檢測儀檢測水泥混凝土面層施工質量控制標準編號檢查項目質量指標或允許偏差檢查頻率檢查方法5深度符合設計要求（合格率≥90%）與設計值偏差不超過：-0.1mm（極值）用鋪砂法，檢查分塊總數的10%每塊抽查3點，布置在板的任一對角線的兩端附近和中間，檢測方法：JTGE60T09626跑道摩擦系數≥0.55跑道主要輪跡帶摩擦系數測試車檢測7刻槽質量符合表13.0.5的規定每5000m2抽測一處用游標卡尺及尺量8高程±5mm（合格率≥85%）±8mm（極值）≤10m間距測一橫斷面，相鄰測點間距≤塊板寬用水準儀測量板角表面商程9相鄰板高差≤2mm（合格率≥85%）≤4mm（極值）分塊總數的20%縱、橫縫，用塞尺量10縱橫縫直線性≤10mm（合格率≥85%）抽查接縫總長度10%用20m長直線拉直檢查11長度偏差跑道、平行滑行道≤1/7000驗收時沿中線測量全長按一級導線測量規定精度檢查12寬度偏差跑道、平行滑行道≤1/2000每100m測量1處用鋼尺自中線向兩側測量13預埋件預留孔位置中心偏差≤10mm（合格率≥85%）抽查總數的20%縱、橫兩個方向用鋼尺量14外觀局部較小面積的剝落、起皮、露石，粘漿、印痕，積瘤、發絲裂紋、蜂窩、麻面、激縫不良等。面層表面紋理應均勻一致。填縫料飽滿，粘結牢固，無開裂、脫落、氣泡，縫緣清潔整齊。水泥混凝土道面面層施工質量控制項目包括（彎拉強度抗壓強度板厚度平整度E【答案】ACDE

）等。以下水泥混凝土面層彎拉強度質量檢驗的說法中，不正確的是（ ）。必須進行小梁彎拉強度試驗和劈裂強度試驗每成型一組28d劈裂強度試件每20000m2鉆芯一處進行劈裂強度試驗每標段進行的劈裂強度試驗不得少于3次【答案】B水泥混凝土面層施工質量控制中，有抗凍要求時，混凝土抗凍等級的檢驗頻率為（ ）。在攤鋪現場未振搗前留樣制件，每3000m2留一組，每標段不少于3組在養護后鉆芯取樣，每3000m2留一組，每標段不少于3組在攤鋪現場未振搗前留樣制件，每20000m2留一組，每標段不少于3組在養護后鉆芯取樣，每20000m2留一組，每標段不少于3組【答案】C土基及土面區高程檢測設備通常使用（ ）。3m直尺經緯儀C以下關于水泥混凝土道面面層質量檢驗的說法中，正確的是（ ）。道面高程的檢驗頻率為每100m測量1處縱橫縫直線性用10m長直線拉直檢查道面板厚度應抽查分塊總數的20%10%【答案】D水泥混凝土面層施工質量控制中，有抗凍要求時，混凝土抗凍等級不小于（ ）。A．F25B．F250C．C30D．C40【答案】B水泥混凝土面層質檢的主控項目不包括（ ）.彎拉強度刻槽質量B水泥混凝上道面面層質量控制中，平整度的質量指標、極值和檢測須率分別為（ ）。≤3m（合格率≥95%）、≤5mm、分塊總數的10%≤3mm（合格率≥90%）、≤8mm、分塊總數的20%≤3m（合格率≥95%）、≤8mm、分塊總數的10%≤3mm（合格率≥90%）、≤5mm、分塊總數的20%【答案】D水泥混凝土道面面層質量控制中，表面平均紋理深度的質量指標、極值和檢測頻率分別為（ ）。符合設計要求（合格率≥95%）、≤0.1mm、分塊總數的10%B．符合設計要求（合格率≥90%）、≤-0.1m、分塊總數的10%C．符合設計要求（合格率≥95%）、≤0.1mm、分塊總數的20%D．符合設計要求（合格率≥90%）、≤-0.1m、分塊總數的20%【答案】B水泥混凝土道面面層施工質量控制中，在進行外觀檢查時，屬于—般缺陷的有 （）。AB．大面積起皮C．積瘤D．發絲裂縫E．灌縫不良水泥混凝土道面面層施工質量控制中，在進行外觀檢查時，屬于嚴重缺陷的有（）。A．沉陷B．斷板C．錯臺DE．蜂窩【答案】33.機場工程可選擇（ ）作為瀝青混凝土礦料中的細集料。石屑機制砂D．黏土【答案】B【解析】機場瀝青道面施工應采用機場道面石油瀝青，其技術要求應符合表4.3.1的規定細集料應采用機制砂，且清潔、干燥、質地堅硬、耐久、無雜質，其技術要求應符合表4.9.2-1的規定瀝青混合料運至攤鋪地點后，應有專人接收運料單并檢查溫度與（ ）。含水量骨料硬度穩定度D【答案】D【解析】瀝青混合料運輸到攤鋪地點后應憑運料單接收，并檢查溫度和目測混合料拌和質量，不滿足規定溫度度、已經結成團塊、有花白料或遭雨淋等不符合要求的混合料，必須廢棄下列設備中可用于碾壓瀝青混合料的有（ ）。凸輪壓路機C．輪胎壓路機D．振動壓路機E．羊足輪壓路機【答案】BCD【解析】初壓采用鋼輪靜壓的方式進行，復壓宜采用振動壓路機和輪胎壓路機組合碾壓，終壓應在復壓之后進行，采用雙鋼輪壓路機或輪胎壓路機進行靜壓實，第07講場道工程（五）民航機場滑行道橋工程（ ）.A．快速出口滑行道應設置在滑行道橋上。D．滑行道橋應設在滑行道直線段上，并在滑行道橋的兩端各有一段直線，以便接近滑行道橋的飛機對準它。【答案】A【解析】（1）地面各種交通路線應盡量減少對跑道或滑行道的影響。（2）最好能使地面各模式交通集中在一滑行道橋下穿越。（3）滑行道橋應設在滑行道的直線段上，并在滑行道橋的兩端各有一段直線，以便接近滑行道橋的飛機對準它。（4）快速出口滑行道不應設在滑行道橋上。（5）應避免滑行道橋的位置對儀表著陸系統、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響。（ ）的橫坡度，應考思其他排水形式。A．0.5%B．1%C．1.5%D．2%C【解析】為了排水，應設置正常的滑行追橫坡。如選用＜1.5%橫坡度，應考慮其他排水形式；縱坡不超過滑行道設計縱坡。（ ）。A．沉降繼B．隔斷縫C．施工縫D．脹縫【答案】B隔斷縫滑行道橋橋面鋪裝前應撒布粘層瀝青，石油瀝青的灑布量為（ A．0.3-0.4L/m2B．0.4-0.5L/m2C．0.3-0.5L/m2D．0.2-0.5L/m2【答案】C灑布粘層瀝青，石油瀝青灑布量為0.3～0.5L/m2 采用正、反循環鉆孔（含潛水鉆）均應采用（ ）。即鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和（扣除鉆具的浮力）的（ ）.【答案】D【解析】正、反循環鉆孔（含潛水鉆）均應采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和（扣除浮力）的80%鉆孔灌注樁施工中，在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查（ ）和孔底沉淀厚度。鉆孔方法孔內泥漿性能指標D．地層情況【答案】B【解析】清孔方法應根據機具設備條件、地層情況、鉆孔方法、設計要求決定；在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度。如超過規定，應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土（ ）試驗。抗剪強度屈服點冷彎試驗DE．抗壓強度【答案】BCD要做抗拉極限強度、屈服點和冷彎試驗。鋼筋的整直工作包括調直、除銹去污 （ ）。拌制→攤鋪→碾壓→接縫→養護→拆模拌制→運輸→灌注→振搗→拉毛→養護→拆模拌制→運輸→灌注→振搗→養護→拆模拌制→運輸→攤鋪→碾壓→接縫→養護→拆模【答案】C【解析】滑行道橋的混凝土工作包括拌制、運輸、灌注和振搗、養護及拆模等工序（ ）。A．拌制能力【答案】C【解析】混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。根據混凝土的拌制能力、運距與灌注速度、氣溫及振搗能力等因素，認真制定混凝土的灌注工藝滑行道橋水泥混凝土施工中，若使用插入式振搗器振搗，灌注層厚度為（ ）。振搗器長度的1.25倍振搗器長度的1.5倍振搗器作用長度的1.25倍振搗器作用長度的1.5倍【答案】C【解析】用插入式振搗器振搗時，灌注層厚度為振搗器作用部分長度的1.25倍；用平板式振搗器振搗時，灌注厚度不超過20cm。薄腹形梁或箱形梁的梁肋，當用側向附著式振搗器振搗時，灌注層厚度一般為30～40cm。 預應力混疑土連續梁的施工方法有（ ）.整體現澆拖拉架設施工移動式模架【解析】預應力混疑土連續梁的施工方法有：整體現澆、裝配-整體施工、懸臂法施工、頂推法施工和移動式架逐孔施工等。滑行道橋需要設置預拱度，不需要考慮（ ）產生的撓度。混凝土自重飛機荷載沖擊力D【答案】C【解析】當結構自重和飛機荷載（不計沖擊力）產生的向下撓度超過跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1/2飛機荷載（不計沖擊力）所產生的撓度。縱向預拱度可做成拋物線或圓曲線民航機場飛行區排水及附屬工程下列（ ）水源會通過“毛細作用”使得上層土質過濕大氣降水內澇水D【答案】D【解析】類型特點處理措施大氣降水直接障落到機場范圍內的雨水利用坡度沖積水源包括坡積水、河道洪水和內澇水截水溝攔截或筑堤阻擋洪水地下水源包括上層滯水和潛水兩種，通過毛細作用，使上層土質過濕在飛行區水源上游采用截水明溝，在飛行區內采用截水盲溝。在有冰凍的地區，水從不凍層移向凍結層。并變成凍脹冰晶體，在冬季使道面或土面隆起，而在春李解凍在基層下面設置墊層，在道邊設盲溝。排出土水源期間，又會使土基上層過濕，失去承載能力而產生基中多余的水分。翻漿。飛行區排水系統主要由（ ）組成。蓋板明溝土明溝盲溝E．涵管【答案】ABCE【解析】飛行區排水系統主要由盲溝、蓋板明溝、土明溝及涵管組成（ ）墊層采用蛙式或沖擊夯進行夯實。A．碎石B．石灰土C．水泥穩定土DE．素混凝土【答案】ABC析】墊層有碎石石灰土水泥穩定土（碎石）和素混凝土四種類型。施工時，前三種墊層常采用蛙 式或沖擊夯夯實，素混凝土應用插入式或平板式振動器振搗密實（ ）的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設計溝槽底高程。A．5～18cmB．10～30cmC．35～40cmD．45～55cm【答案】B【解析】開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10～30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用人工清挖排水工程開槽過程中，槽底寬如無設計要求，可按排水結構物的基底寬度兩側各增寬（ ）。A．0.3～0.5m.B．0.4～0.6mC．0.5～0.7mD．0.6～0.8m【答案】A【解析】在機場排水溝槽施工中，混凝土基礎上砌筑溝墻和下管分別需要混凝土基礎強度不低于設計強度的（ ）。、60%、70%、70%、60%【答案】B【解析】在混凝土基礎上砌筑溝墻時，應在混凝土強度達到設計強度的50%以上時施工；若為磚石砌基礎時，應在砌筑用砂漿達到設計強度的70%以上時砌筑溝墻。機場飛行區最主要的附屬設施有（ ）.圍界入侵報警系統道口巡邏道E【答案】ABCD【解析】新建飛行區周邊須修建圍界、入侵報警系統、道口及巡邏道巡場道等附屬設施：除了圍界與巡場道路之外，飛行區附屬工程還包括靜電接地、飛機系留裝置及道面標志等機場圍界（）應留有寬度不小于（）的隔離帶。5m3m5m3m【答案】C【解析】（（）。A．1.8m、3cmB．1.8m、5cmC．2.5m、3cmD．2.5m、5cm【答案】C【解析】物理圍界內側、外側的凈高度應≥2.5m。離地間隙≤3cm。其中頂部防攀爬設施采用刺絲滾籠或刀片刺網結構的圍欄（墻），其內側、外側的凈高度應≥2.0m，頂部刺絲滾籠直徑應≥50cm，相鄰中心距≤20cm，距離圍欄頂部的間隙≤5cm。（（）。A．1.8m、3cmB．1.8m、5cmC．2.5m、3cmD．2.5m、5cm【答案】D【解析】日常運行道口大門的高度應≥2.5m，下框距地面的高度應≤5cm，門及門跺應堅固。（）m設置一個會車區。A．600B．800C．900D．1000【答案】B【解析】（3）巡邏道基礎寬度應≥4.5m，路面寬度應≥3.5m，兩側宜有0.5m的路肩。（9.5.3）（4）巡邏道應至少每800m設置個會車區

第08講空管工程（一）空管工程全向信標的用途包括（ ）等。引導航空器進近著陸實現直線位置線定位用作航路檢查點引導航空器進離場【答案】ABCD【解析】全向信標VOR在空中導航中有以下幾個用途：利用機場附近的歸航出航；利用兩個已知位置的直線位置定位；航路上的臺可以用作為航路檢查點，實行交通管制；TVOR著陸引導。多普勒全向信標保護區的基準點是（ ）。邊帶天線天線基礎中心D．天線反射網【答案】B普勒全向信標場地要求基準面：天線基礎中心為基準點，天線反射網平面多普勒全向信標保護區要求中，半徑（ ）m以內不應有超出基準面高度的任何障礙物。B．200C．300D．500【答案】A下列關于多普勒全向信標場地保護區的要求中，正確的有（ ）.200m內不應有超出基準面高度的公路300m內不應有超出基準面高度的鐵路半徑100m內不應有任何障礙物半徑200m內不應有超出基準面高度的樹木半徑200m內不應有超出基準面高度的堤壩【答案】ABE（ ）。ILS系統的組成部分B．與全向信標組成距離方位極坐標定位系統C．提供飛機進近的距離信息D．提供飛機著陸的距離信息【答案】A【解析】測距儀與甚高頻全向信標臺合裝設置于機場，機場進出點和航路(航線)上的某一地點；測距儀與儀表著陸系統合裝時，通常設置在下滑信標臺，也可設置在航向信標臺。測距儀設置于機場終端時，應符合機場凈空要求。（ ）以內不應有超出基準面高度的任何障礙物。A．50mB．100mC．200mD．75m【答案】B【解析】測距儀臺單獨設臺時，以測距儀天線中心點為基準點，以測距儀天線中心點水平面為基準面，半徑50m以內不應有超出基準面的障礙物。半徑50m以外不應有超出基準面重直張角3°的障礙物，半徑500m以內不應有110KV及以上的高壓輸電線。根據測距儀臺設置及其對場地的環境要求，下列說法正確的有（ ）。測距儀與儀表著陸系統配合時，應設置在中指點信標臺測距儀與機載設備配合工作為航空器提供距離信息測距與全向標配合時，測距天線必須與全向標中央天線同軸安裝測距儀臺周圍場地的地形會影響其測距精度【答案】BDE第09講空管工程（二）以下關于導航系統的說法中，正確的有（ ）。A．Ⅲ類儀表著陸標準分為三類B．航向信標提供垂直引導C．下滑信標提供橫向引導D．全向信標可實現歸航和出航【答案】ADE【解析】為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例中規定，目視著陸水平能見度與云底高分別應為（ ）。大于4.8Km，大于300m不小于4.8Km，不小于300m大于4.8Km，不小于300mD．不小于4.8Km，大于300m【答案】C【解析】目視著陸條件：水平能見度＞4.8km，云底高≥300m 航向信標天線陣通常設置在（跑道中線上、280跑道中線上、300跑道中線延長線上、280D．跑道中線延長線上、【答案】C【解析】

），距跑道末端通常為（ ）m.跑道類別決斷高度跑道視程精密進近Ⅰ類CATⅠ≥60m≥550m或VIS≥800mⅡ類CATⅡ30-60m≥300mⅢ類ACATⅢA＜30m/0≥175m航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為（ ）。A．180mB．280mC．600mD．2200m【答案】D下滑信標通常設置在跑道（末端的一側、75末端的一側、120進近端的一側、75D．進近端的一側、【答案】D

），距跑道中線通常為（ ）m。下列空管設施中，（航路全向信標臺測距儀天線D．下滑信標天線【答案】B

）可能位于跑道中線延長線上。下面關于ILS的說法中，正確的是（ ）。ILS是導航系統ILS必須設置中、外指點信標ILS按運行標準分為三類ILS需定期校驗【答案】ACD航向信標天線距跑道末端距離確定因素包括（ ）等。基準數據點高度，應為15m+3m航向道扇區寬度的要求航空器起飛時發動機的噴流機場凈空規定【答案】BCDE【解析】確定距跑道末端距離時應考慮下列因素：機場凈空規定；航向道扇區寬度的要求；天線陣附近的反射或再輻射體的情況；航空器起飛時發動機的噴流；設施升級的可能性；機場總體規劃；建臺費用。因地形條件限制時，航向信標天線可與跑道中線偏離的最大橫向距離是（ ）。A．75mB．100mC．120mD．160m【答案】DⅡ類運行的儀表著陸系統其航向信標天線陣最大允許偏離跑道中線的距離為（ ）。A．0mB．30mC．75mD．160m【答案】A【解析】當航向信標天線不能設置在跑道中線延長線上時，可采用偏置設置。偏置設置的航向信標臺僅用于儀表著陸系統的I類運行標準。Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統應安裝（ ）遠場監視器航向信標B．下滑信標C．指點信標D．全向信標【答案】A【解析】Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統航向信標應設置遠場監視器，包括航道和寬度的監視功能。遠場監視天線縱向距離應在跑道入口和中指點信標間確定通視19.（）類儀表著陸系統的航向信標臺應設置遠場監視器。A．I/ⅡB．I/ⅢC．Ⅱ/ⅢD．I/Ⅱ/Ⅲ【答案】C【解析】Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統航向信標應設置遠場監視器，包括航道和寬度的監視功能。遠場監視天線縱向距離應在跑道入口和中指點信標間確定，通常在反方向的航向天線的后方，遠場監視天線與航向天線應通視。 I/III類儀表著陸系統航向信標應改置遠場監視器，南航向臺的遠場監視器距（ ）最近。跑道南端入口跑道北端入口D【答案】D【解析】航向信標臺的臨界區中，圓形部分的半徑是（ ）。A．50mB．75mC．120mD．300m【答案】B【解析】下列無線電導航臺(站)中，（ ）的場地保護區是圓和長方形合成的區域。A．全向信標臺B．航向信標臺C．下滑信標臺D．無方向信標臺【答案】B航向信標臺臨界區場地應平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應在（ ）之間。A．±1%B．±1.25%C．±2%D．±3%【答案】A【解析】航向信標臨界區場地應平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應在±1%之間，并應平緩地過渡下滑信標臨界區縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應≤±1%第10講空管工程（三）在航向信標天線中心前向±10°、距離航向信標天線3000m（ ）。樹木高于15mC．大型金屬反射物D．高壓輸電線E任何地面交通活動【答案】A【解析】在航向信標天線中心前向±10°、距離航向信標天線3000m的區域內，不應有高于15m的建筑物、大型金屬反射物和高壓輸電線。 決定下滑天線距跑道入口距離的主要因素包括（ ）。下滑角下滑反射面縱向坡度沿跑道橫向坡度【答案】ABCD【解析】下滑信標天線距跑道入口的縱向距離由下列因素決定：下滑角；基準數據點高度，應為15m+3m；沿跑道的縱向坡度和下滑反射面的縱向坡度；下滑信標天線距跑道入口的縱向距離的具體數值按相關規定計算確定。下列導航信標中，（ ）信號對雜草高度最敏感。C（ ）mA．90～150B．75～120C．10～30D．20～40C【解析】當指點信標臺和無方向信標臺共址設置時，其天線設置在跑道中線延長線上，距無方向信標臺天線10～30m。（ ）。A．指點信標臺可與測距儀臺合裝C．航向信標遠場監視天線可安裝在中指點信標臺內D．Ⅱ類和Ⅲ類著陸標準運行的機場必須安裝內指點信標【答案】A航向天線系統安裝包括天線基礎施工、天線系統接地和（線纜敷設室內設備安裝電氣設備調試D【答案】A【解析】

）等。航向信標安裝調試分為（ ）。接地系統安裝電纜鋪設設備天線系統安裝E．設備電氣調試【答案】CDE航向信標天線系統安裝的順序是天線基礎施工→天線振子底座安裝→（ ）。→天線系統接地→→電纜鋪設→電纜鋪設→天線系統接地【答案】C下列關于航向信標天線基礎安裝質量要求的說法中，不正確的是（ ）。天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上設計臺址的位置天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直，角度誤差不得超過士0.01°中心基準點標高為設計標高，誤差不大于上10cm．中心基準點與跑道端間距為設計距離，誤差不大于±1m【答案】A天線系統安裝天線基礎施工首先進行航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直，角度誤差≤±0.01°，中心基準點標高為設計標高，誤差≤±10cm，中心基準點與跑道終端間距為設計距離，誤差≤±1m，天線陣基礎平面高度偏差≤±2cm。工藝檢驗：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核天線振子底座安裝工序及質量要求：建立天線基礎平臺上的直角坐標系，根據天線陣類型，標定天線振子底座的位置，水平誤差應≤±4mm，高度偏差應≤±3mm。工藝檢驗：測量并記錄所有天線底座(包括前后底座)的位置和高度偏差數據。航向信標安裝調試中，室內設備安裝包括（ ）等內容。機柜安裝發射機安裝接地系統施工E．發射-監視回路安裝【答案】AD【解析】室內設備安裝機柜安裝主電源及電池組連接航向信標電力電纜線間和線地之間絕緣電阻應不小于（ ）。A．0.3MΩB．0.5MΩC．1MΩD．2MΩ【答案】B【解析】2室內設備安裝2.2主電源及電池組連接工序及質量要求：電力電纜線間和線地之間絕緣電阻≥0.5MΩ。工藝檢驗：測量電力電纜線間和線地之間絕緣電阻、UPS輸出電壓、電池組輸出電壓的測量。航向信標電氣部分的調整內容包括（ ）。發射機調整天線分配單元分配關系的驗證及調整邊帶天線的位置調整天線振子性能檢測【答案】ABDE【解析】儀器工具電氣調整的步驟矢量網絡分析儀或矢量電壓表，航線信標外場測試儀及天線、示波器、功率計、頻率計、試電纜(若干)；20dB和30dB衰減器(若干)、25W假負載(若干)開機準備：發射機調整；天線系統調整；通過式功率計(含1W、10W下滑頻率探頭)、監視器調整；下滑信標示波器(雙通道，具有延時觸發功能)、控制功能驗證。外場測試儀(PIR)、3個50Ω/10W假負載儀表著陸系統設備的電氣調整包括（ ）監視器調整【答案】ACE【解析】儀器工具電氣調整的步驟矢量網絡分析儀或矢量電壓表，航線信標外場測試儀及天線、示波器、功率計、頻率計、試電纜(若干)；開機準備：發射機調整；20dB和30dB衰減器(若干)、25W假負載(若干)天線系統調整；通過式功率計(含1W、10W下滑頻率探頭)、監視器調整；下滑信標示波器(雙通道，具有延時觸發功能)、控制功能驗證。外場測試儀(PIR)、3個50Ω/10W假負載下滑信標設備的電氣調整，應在監視器調整之前完成的有（ ）。開機準備發射機調整天線系統調整假負載測試E【答案】ABC（ ）。A．0.5cmB．1.5cmC．2.5cmD．5cm【答案】B【解析】下滑塔拼裝－工序及質量要求：按設備所配的技術資料進行鐵塔組裝，各部分的所用螺栓螺母不能混用，螺栓緊固時力矩應大小一致，鐵塔組裝好后應不存在目視可察覺的彎曲；如需在吊裝鐵塔前安裝天線和鋪設射頻電纜，應把鐵塔在地面上固定牢固防止鐵塔翻轉損壞天線和射頻電纜；如無須通過鐵塔進行天線前后傾設置，鐵塔各段重直投影的重合誤差≤1.5cm。39.（ ）。天線的掛高誤差不得超過3cmB．天線的偏置誤差不得超過1cmC．天線的前傾誤差不得超過1cm【答案】D【解析】天線振子安裝工序及質量要求：天線的安裝包括掛高、偏置和前傾的設置。天線的掛高誤差≤3cm，偏置誤差≤1cm，前傾誤差≤1cm。最終位置需要在飛行校驗后確定。前傾進行檢驗與校準。40.地基增強系統中，提供距離信息的是（ ）