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Thisdocumentisforreferenceonly-rar21year.March躉船總體建造方案(總122頁)目錄1.總述------------------------------------------------32.工藝流程-------------------------------------------223.施工組織-------------------------------------------244.原材料---------------------------------------------255.放樣、下料、加工-----------------------------------286.小組裝---------------------------------------------317.中組裝---------------------------------------------328.大合攏---------------------------------------------389.反變形及其它避免變形的方法-------------------------3810.焊接及焊接質量確保方法----------------------------4011.船體密性實驗--------------------------------------5812.涂裝工藝------------------------------------------6213.管裝工藝------------------------------------------6414.電裝工藝------------------------------------------8215.內裝工藝------------------------------------------8516.建造周期及建造計劃-------------------------------8917.施工工期的管理方法-------------------------------9018.確保工期的技術方法-------------------------------9119.施工人員配備方法---------------------------------9120.施工設備、機具配備表-----------------------------9221.安全技術確保方法---------------------------------9322.售后服務----------------------------------------1001.總述本工程建設規模為靠泊艘百噸級漁政船浮碼頭一座，設計方案的水工建筑物尺度以下：1)、躉船：38m×11m×，設計吃水1m，一艘；2)、鋼引橋：30×2m，(1座)；3)、鋼便橋：×，(1座)；4)、浮箱：4×4m，（1只）5)、躉船配套系留設施（水上沉樁Φ800（10+110）TSC+PHC組合樁，L=50m、8根及鋼橫撐（Φ500δ14鋼管)與連接鋼板、5t重錨6只、Φ52錨、Φ52錨鏈510m）；6）拆除現有碼頭、現有防撞樁橫撐、現澆面板、現澆鋼引橋支墩混凝土等；7)、水、電、通訊等配套設施接入。躉船重要尺度及參數船長m船寬m型深Dm吃水1m航區A級人員8人用途本船為“岳陽縣血防辦浮碼頭工程”項目配套躉船，該躉船重要用于供血防船靠泊，躉船上設有二層甲板室，作為碼頭工作人員、管理人員的休息場合。該躉船與固定碼頭間通過一座30×2m的平行弦桁架式鋼引橋連接。規范和規則按中華人民共和國海事局和中國船級社的有關規范和規則進行設計與制造，重要遵照下列規范和規則：1)內河船舶法定檢查技術規則》（）；2《鋼質內河船舶建造規范》（綜合文本）；3)最新頒布實施的規范和規定船體部分主船體本船主船體通過5道橫艙壁、1道中縱艙壁將船體劃分為若干部分，艏艉為錨鏈艙、其它除泵艙兼儲物艙外都是空艙，泵艙兼儲物艙內設污水解決裝置。各空艙根據船舶的吃水和浮態設適宜的固定壓載。2、甲板室本船主甲板以上設立二層甲板室。甲板室層高，總長26m，總寬8m。總面積208㎡，設有3間雙人休息室、2間單人休息室、配電房、雜物間、衛生間、廚房、餐廳、會議室。中間設內走道，內走道寬度為，舷邊走道寬度為。具體各艙室的布置見總布置圖。3、構造、材料本船為鋼質、單甲板、單底，主船體為縱骨架式，甲板室為橫骨架式構造。從首到尾在＃8、＃24、＃40、＃56、＃72共設5道水密橫艙壁，船中部設立1道貫穿艏艉的縱艙壁。具體構造見有關的構造圖。重要構件的規格以下：全船外板及首尾封板8mm主甲板7mm艙壁板6mm甲板室外圍壁板6mm甲板室內圍壁板及頂篷甲板5mm船底骨架：船底縱骨∟實肋板、旁內龍骨⊥舷側骨架：舷側縱骨∟、強肋骨⊥甲板骨架：甲板縱骨∟、強橫梁、甲板縱桁⊥艙壁骨架：艙壁扶強材∟、艙壁垂直桁⊥甲板室艙壁骨架：圍壁扶強材∟63×40×6、圍壁強扶強材∟甲板室甲板骨架：甲板橫梁∟63×40×6、甲板縱桁、甲板強橫梁為∟全船主船體板材、型材均采用寶鋼CCS-A船用鋼。規定采用未經使用過的材料。4、舾裝設備1．錨泊、系泊設備本船錨泊、系泊設備按該躉船的實際工作性質擬定，具體配備以下：1）首尾共配單爪錨6只，其中一只錨配Φ52焊接錨鏈（AM3級）90m，其它每只錨配Φ52焊接錨鏈（AM3級）4節（110m）（詳見有關圖紙）；2）配鑄鋼閘刀掣鏈器、簡易棄錨器、水平滾輪導纜器、掣鏈鉤各6只；3）全船共設E200雙十字帶纜樁10只；4）系船索由靠泊船自配。2．艙蓋、門窗主船體各艙室中，艏艉錨鏈艙及尾部空艙共設A630×630的鋼質小型艙口蓋5只，并各配鋼質直梯1張，用于該艙的進出；泵艙由設在甲板室內的雜物間的梯道進出，設1張鋼質斜梯；其它空艙在艙壁上設人孔，從相鄰的泵艙和空艙進出。甲板室外圍壁門均為風雨密鋼質門；內走道通往會議室門為不銹鋼邊框（配玻璃）雙開門；餐廳門為木質玻璃移門；全部內圍壁門均為鋁質艙室空腹門或實木烤漆單開套裝門。甲板室頂棚設B630×630的鋼質小型艙口蓋1只，并配鋼質直梯1張，通過直梯可直達頂棚。甲板室外窗均為“鋁合金雙層鋼化玻璃移窗”。3．消防設備本船的消防設備配備按《內河船舶法定檢查技術規則》（）進行，具體以下：消防栓3只；消防水帶3根，消防水槍3把（Φ13）；消防水桶2只，砂箱2只，太平斧2把。滅火器共10只，其中廚房、配電間設干粉滅火器各1只，其它在一層甲板走道設3只泡沫滅火器。會議室、餐廳、雜物間設1只泡沫滅火器。泵艙/儲物艙泡沫滅火器、CO2滅火器各1只。4．救生設施根據《內河船舶法定檢查技術規則》（），本船實配救生圈4只（其中2只帶浮索），救生衣10件。5．欄桿、燈桿、旗桿主甲板舷邊沿設鍍鋅管材質欄桿，高（根據靠泊船使用規定，可在適宜位置留缺口，做成活動式欄桿）。頂篷設1只信號燈桿，1只旗桿（高5米，豎放位置由船東定）。6．護舷本船沿船周邊共設兩道半圓管鋼質護舷材，在兩道護舷材間每隔2m設豎向護舷材，在豎向護舷材外包覆定型氯丁橡膠護舷以緩沖。6木作、敷料和艙室設施、家具主船體各艙室：泵艙（生活污水解決裝置艙）及儲物艙地面涂油漆后用水泥做平，其它各均涂油漆后不做解決。辦公、居住艙室：天花：骨架采用輕鋼龍骨構造，內襯50mm的防火、隔熱巖棉，九厘板做基層，表面為噴漆鋁板；圍壁：骨架采用輕鋼龍骨構造，內襯50mm的防火、隔熱巖棉，九厘板做基層，表面貼塑鋁板；地面：基層采用水泥、黃沙和粘接膠混合地面基層，上鋪防水強化復合地板。廚房、餐廳、衛生間：天花：骨架采用輕鋼龍骨構造，內襯50mm的防火、隔熱巖棉，廚房采用防水壓力板做底層，鋁塑板面板；餐廳采用九厘板做基層，表面貼塑鋁板；衛生間采用防水壓力板做底層，表面貼塑鋁板。圍壁：骨架采用輕鋼龍骨構造，內襯50mm的防火、隔熱巖棉，廚房采用防水壓力板做底層，鋁塑板面板；餐廳采用九厘板做基層，表面貼塑鋁板；衛生間采用防水壓力板做底層，表面貼鋁塑板。地面：采用水泥、黃沙和粘接膠混合地面基層，表面鋪貼600mm×600mm的防滑地磚。配電間、雜物間：配電間地面基層鋪水泥砂漿找平，面鋪絕緣膠皮；弱電機柜下安裝防靜電地板，其它與辦公處所裝飾規定同。。內走道：天花及墻面與辦公處所裝飾規定同，地面水泥黃沙找平，面鋪600*600防滑地磚鋪設，配成品踢腳線。各艙室設施及家具根據其使用功效配備。生活及辦公設施1)廚房櫥柜采用不銹鋼材質，由專業公司根據廚房具體尺度設計制作。2)衛生間潔具為陶瓷質、市購品。3)辦公及生活設施、家具根據其使用功效、規定，由專業公司設計制作，也可選用市購品。4)窗簾：外舷窗戶均設金屬齒輪的遮光卷簾。7油漆及其它本船所用鋼材均須在使用邁進行表面預解決、噴涂左敦或天安牌底漆2度、環氧漆2度。油漆配備原則為主船體油漆涂裝周期6年，上層甲板室外圍壁油漆涂裝周期4年。躉船的水下船體配備由上海崢宇工程科技有限公司公司提供的自動控制的外加電流陰極保護系統（ICCP）。本船制造竣工后，僅憑空船自重不能達成的設計吃水狀態，須在中部的空艙（壓載艙）增設固定壓載（同時保存4～5t的可移動壓載，以調節船舶的左右橫傾），使得空船（加壓載）的重量重心符合穩性計算書的規定。輪機部分1）泵艙泵艙設在#56~#72肋位間，在#60~#62肋位間左舷設斜梯下泵艙，在#69~#70肋位間左、右舷各設有江水箱一種，并配有粗水濾器和閘閥。艙內設立有電動總用泵65CWZ-8一臺，生活解決裝置一只，一臺軸流風機，泵艙局部鋪設花紋鋼板。2）艙底水、消防水系統本船設電動總用泵65CWZ-8一臺，作為艙底泵抽吸艙底水，電動總用泵兼作消防泵使用。本船共設有一種泵艙、七個空艙、四個錨鏈艙，由電動總用泵通過集水管和吸入截止止回閥箱組完畢排水。全船各水密底艙均設有艙底水吸入濾網。全船設有4只消防栓，其中泵艙入口設1個，首尾各設1個，本船消防水系統水源由本船總用泵提供，每層甲板上的消防栓均應位于被保護處所的出入口附近配備水龍帶及口徑Ф13mm水槍。全部水槍應為承認型，泵艙、船舶備品艙均配兩具手提式滅火器。3）清水系統本船淡水由岸基供水系統供應，在主甲板上設立與岸基供水系統相接的接頭和閥門。由兩臺電熱水器提供熱水系統，通過管路將熱水供衛生間淋浴洗澡和衛生間面盆等日用。4）生活污水系統及垃圾收集解決本船洗手池、淋浴的生活污水直接排入江內。主甲板廁所的生活污水通過糞便污水管排入放置在主甲板下空艙內的生活污水解決裝置WCBM-10，糞便經解決裝置解決后，排放水質滿足規范規定（符合IMO(55)決策）排至舷外。船上設一只20L的生活垃圾桶，將垃圾收集解決至岸上垃圾站。5）注入、透氣、測深、疏排水系統全船艙底各艙室均設有空氣管頭，江水閥箱設立空氣管出舷外。各空艙、錨鏈艙都有測深頭并用測深管通至艙底，供測量艙內液位用。各甲板及有關處所均設有排水、疏水系統，使全船不積水。考慮到走廊、艙室夾層內會產生凝結露水，在艙室夾層內加扁鐵及放水管，將凝結露水泄至艙底。上層建筑區域內的疏排水均可采用隱蔽式。生活污水解決裝置透氣管帶金屬防火網管路伸至躉船棚頂。6）通風系統本船泵艙、儲物艙設CZT-30軸流式通風機一臺，流量：1800m3/h，全壓：225Pa。本艙室還另設一只自然通風筒。衛生間、廚房間重要采用窗戶自然通風，衛生間配一臺掛壁換氣扇。電器部分闡明１、電制本船采用交流三相四線制系統及直流雙線制系統。各類電氣設備的電壓和線制以下：設備類型電壓線制電動機AC380V三相三線正常照明AC220V單相雙線應急照明、通信等DC24V直流雙線２、電源２.1、本船電力由岸電提供，設AJ160-160/4、AC380V、160A岸電箱一只（內含相序批示器），向全船用電設備供電。２.2、本船設6FM-200、DC12V、200Ah閥控密封型免維護蓄電池兩只，串聯構成一組DC24V、200Ah蓄電池組，向應急照明、信號燈、廣播及通訊等設備提供備用電力。３、配電設備３.1、主配電板３.、本船設主配電板一只，安裝在配電房內，板前維修。３.、主配電板岸電開關選用NSX160N型船用自動空氣開關，并加配DB-A型多功效保護器，提供過載預報警功效。３.、主配電板其它開關均為施耐德iC65N系列空氣開關。配電板上設有監測電壓、電流和功率的F96系列電表。３.2、充放電板３.、值班室設充放電板一只，內設CPHD-60/24Ⅱ、60A、AC380V充電機一臺，向蓄電池組提供浮充控制。３.、充放電板上設有監測充放電電流、電壓的直流電表。負載開關為iC65N系列。３.、岸電失電時可自動接通臨時應急照明。３.3、本船左右兩舷各設AJ40-100/4、AC380V、40A三相四線制對外供電箱。３.4、本船設PD6-8/2P8x10A照明分電箱一只，設PD6-8/2P8x16A廚房分電箱一只。３.5、配電室設綜合控制板一只，內含信號燈控制板、廣播、通用報警板、全船綜合報警板等。４、動力輔助機械設備４.1、泵艙設總用泵一臺，電機型號為Y132S1-2-H，起動箱設于主配電板內。４.2、泵艙設生活污水解決裝置一臺，型號為WCBM-10AC380V，自帶控制箱。４.3、泵艙設可攜式潛水泵一臺，型號為Y90S-2-H，起動箱設于主配電板內。４.4、泵艙設風機一臺，電機型號為Y80L1-2-H，起動箱設于主配電板內。５、照明、航行、信號。５.1通則正常照明由主配電板供電的照明分電箱供電，當主電網失電時，充放電板可向臨時應急照明負載自動供電。室內照明燈具應根據裝潢的規定而調節與設立。５.2、本船泵艙、儲物艙和外走道設有AC220V、60W白熾艙頂燈，艙室和內走道設2x20W熒光蓬頂燈。５.3、本船左右舷各設AC220V、250W投光燈一盞，面對棧橋處設AC220V、250W投光燈一盞。５.4、桅桿上設白色錨燈一盞，紅色環照燈兩盞，綠色環照燈一盞。６、廣播、通信設備６.1、廣播本船設HKD-50C-Q嵌入式廣播一臺，全船各艙室設3W揚聲器一只，頂棚設25W揚聲器兩只。６.2、通用報警設RM-1B通用報警系統一套，內走道及泵艙設通用報警鈴，通用報警信號可接入廣播系統。６.3、無線電通信本船設IC-M412甚高頻電話一部；設TW-50可攜式甚高頻電話兩部。７、生活用電設備及辦公設備７.1、攝像系統全船共設四臺半球攝像機，分別安裝于主甲板左右舷的船頭和船尾。攝像系統配不間斷電源，以實現24小時不間斷錄像。錄像資料保存15天（24小時不間斷實時錄像），統計圖像資料可達成D1格式（704*576）。統計數據可通過網絡端口外輸至指揮中心。７.2、網絡、電話系統采用電信或聯通光纖到船（站）。全船艙室設網絡信息口（網絡和電話），其端口分布于餐廳、會議室和休息室等處。主甲板的配電間也是網絡機房，是躉船內部局域網的信息聚集點。７.3、電視會議室設55寸液晶電視機一臺，設投影儀及電動幕布一套。餐廳設42寸液晶電視機一臺。各休息室設42寸液晶電視機一臺。７.4、音響系統會議室設高保真聲道音響系統一套。７.6、廚房內配冰箱和消毒柜各一臺，配電磁爐、電飯煲、電水壺、微波爐、電熱水器各一種。７.7、空調會議室設AC220V3匹柜式空調一臺，休息間和餐廳各設AC220V匹壁掛式空調一臺。８、電纜與其它８.1、本船電纜選用CJPF96/SC型，接岸電纜為CJPFR型。８.2、配電箱柜內部接線為CBVR-C型；８.3、電氣設備的安裝應滿足CB/T3909-1999（ZB/TU06-003-99）“船舶電氣設備安裝工藝”的規定。８.4、電纜的敷設和安裝，應符合CB/T3908-1999（ZB/TU06002-99）“船舶電纜敷設工藝”的規定。８.5、桅桿頂端設直徑不不大于12mm2銅質避雷針一種，其安裝高度應高于桅桿最高電氣設備300mm。水工部分構造闡明1.浮箱部分（1）浮箱為鋼質焊接構造，材料為Q235-B級鋼。主體為箱形，設2道水密艙壁，將主箱體分為4個水密艙室。（2）鋼材在施工前應進行預解決。預解決應在專用設備內采用噴砂除銹，并噴敷底漆。除銹等級為。（3）浮箱防腐做法為噴砂除銹后涂ES301無溶劑環氧耐潮濕涂料底漆和面漆各一道，最小干膜總厚度為250μm；再涂PU016改性聚氨酯面漆兩道，最小干膜總厚度70μm，總干膜厚度不不大于320μm；涂料顏色由業主指定。除銹及涂層質量規定應符合國家現行原則《海港工程鋼構造防腐蝕技術規范》和《鋼構造工程施工及驗收規范》。浮箱底部設鋅-鋁-鎘合金犧牲陽極4塊。防腐期為5年，（4）浮箱建造竣工后，要對浮箱構造強度和密性進行構造密性實驗。（5）浮箱為鋼質全焊接構造，建造中要制訂合理的焊接工藝和焊接程序。焊縫質量等級為一級，浮箱重要構造焊縫要使用外觀、射線、超聲波或其它無損探傷辦法檢查焊縫內、外部質量。（6）浮箱四個角設立兩層防撞橡膠，采用50mm厚和80mm厚耐磨橡膠板。50mm厚耐磨橡膠板在預制廠中安裝。在浮箱吊裝到位后，安裝80mm后耐磨橡膠板。橡膠板與浮箱之間、橡膠板之間都采用高強度粘合劑粘合。2.鋼引橋及鋼便橋部分（1）材料：鋼材強度等級均為Q235-B級鋼；焊接材料均為E43XX系列焊條。（2）鋼構造構造、制造與安裝：（a）焊縫質量等級：二級。未標注焊縫均為角焊縫，高度不不大于8mm，一律滿焊。（b）構件在運輸、吊裝中，應采用有效方法避免其變形或捆綁鋼絲時勒傷構件。（c）規定嚴格控制焊接質量以確保構造在生產時的安全和穩定性。（d）鋼引橋的鋼桁架起拱150mm。（3）涂裝：同浮箱防腐內容。3.TSC+PHC組合樁制作及沉樁規定（1）TSC+PHC組合樁采用專業廠家生產的定型產品，壁厚110mm，TSC樁鋼管外壁厚10mm，砼強度等級為C80，TSC樁鋼管外壁所用鋼材為Q345級鋼，鋼樁靴所用鋼材為Q235B。TSC樁身受彎極限彎矩為2024kN-m，樁身軸向承載力設計值為11395kN-m。PHC樁樁身砼的有效預壓應力為，按原則組累計算的抗裂彎矩值為685kN-m，樁身受彎承載力設計值為983kN-m。管樁（品種、規格、型號等）應符合設計規定，經檢查合格后方可作為工程樁使用。（2）TSC+PHC組合樁管節的制作、外形尺寸及外觀質量均應符合公司驗收評定原則、《預制高強混凝土薄壁鋼管樁》（JG/T272-）、《預應力混凝土管樁》（10G409）及《水運工程質量檢查原則》（JTS257-）。TSC樁和PHC樁管節的連接應在預制廠內進行，連接處焊縫的允許彎距應不不大于管節樁身的允許抗裂彎距。鋼樁尖的制作、安裝應在預制廠內進行，連接處焊縫的允許彎距應不不大于管節樁身的允許抗裂彎距。（3）TSC樁鋼管外壁預留腐蝕厚度為2mm，采用涂層保護的方式進行防腐，防腐涂層的設計使用年限為，防腐范疇為TSC樁頂下列18m，樁身表面噴砂除銹后，先涂ES301無溶劑環氧耐潮濕涂料底漆和面漆各一道，最小干膜總厚度為250μm，再涂PU016改性聚氨酯面漆兩道，最小干膜總厚度70μm，總計干膜厚度不不大于320μm。涂裝前的除銹等級不應低于《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB8923）原則規定的級。除銹及涂層質量規定同時應符合國家現行原則《海港工程鋼構造防腐蝕技術規范》（JTS153-3-）和《鋼構造工程施工質量驗收規范》（GB50205-）等規范的有關規定。（4）在運輸吊運過程中，涂層有破損時，應及時修補，修補時采用的涂料應與原涂層材料相似或配套。涂層超出設計使用年限后應及時補刷。（5）沉樁均采用錘擊施沉（干打），施工時應選擇適宜的沉樁設備確保沉樁施工安全，打樁船尺度應適合本工程水域條件施工，沉樁以標高控制；沉樁偏差應符合下列規定：樁頂設計標高處平面位置偏差為100mm。沉樁施工遇異常狀況請及時與設計聯系進行解決。（6）施工應嚴格按照《港口工程樁基規范》（JTS167-1-）、《水運工程質量檢查原則》（JTS257-）執行。（7）沉樁完畢后應及時進行鋼橫撐安裝施。4.鋼橫撐部分（1）樁間鋼管聯系所用鋼材為Q235-B鋼，制作采用螺旋焊型式，焊縫采用對接焊縫，鋼帶寬度和焊接規定遵照《港口工程樁基規范》（JTS167-4-）規定執行，具體制作規定及防腐規定可參考TSC樁。（2）定位樁、防護樁沉樁完后應盡快進行樁間鋼管聯系的施工。（3）鋼管聯系的長度應根據實際的樁間距進行調節，兩端管口曲線應與TSC樁外壁相吻合，接頭縫采用角焊縫并持續滿焊，焊縫尺寸應按設計圖紙的規定進行，焊縫應飽滿均勻。鋼管焊接完畢后，應去除殘留的焊瘤、熔渣。（4）鋼管聯系與TSC樁外壁焊接接頭處，原樁外壁上防腐涂料應鏟除，并作除銹解決。待接頭焊完畢后，重新補刷防腐涂料。（5）鋼管聯系安裝后應保持水平，軸線標高滿足設計圖紙的規定，其允許偏差不超出±50mm。（6）定位樁、防撞樁及樁間聯系橫撐在高程以上表面用油漆涂刷黃黑相間斜向條紋，作為警示標志。5.鋼引橋擱置支墩改造部分（1）本工程需要在現有海監碼頭構造上植筋，總數為208根Φ20mm鋼筋，植筋用的膠粘劑必須有化學成分報告，滿足《混凝土構造加固設計規范》（GB50367-）規定，必須采用專門配制的改性環氧樹脂或改性乙烯基脂類膠粘劑，并應采用A級膠（建議采用德國慧魚注射式植筋膠FISV）。膠粘劑應采用硬罐包裝，以免在運輸、儲存過程中產品受到紫外線照射、環境溫度、潮濕以及碰撞損傷而造成樹脂變性，產生質量隱患。為確保植筋過程中鋼筋盡量少受外力的干擾，規定植筋膠的完全凝固時間在1小時以內（環境溫度20℃）。為滿足環保、安全等規定，植筋膠必須通過無毒性檢測。為確保工程質量，植筋膠必須通過《扣件組裝疲勞實驗辦法》（TB-T2491-94）200萬次疲勞實驗檢測。（2）植Φ20mm鋼筋時，應鉆孔徑Φ26mm，孔深250mm，植筋位置若遇沖突可適宜調節。植筋應符合設計圖紙規定，并應在專業工程師指導下進行。植筋前應對植筋范疇內的梁側面進行鑿毛解決。（3）植筋錨固質量的非破損檢查數量取10根（隨機抽樣），受拉承載力設計值為，檢查應按照《混凝土構造加固設計規范》（GB50367-）有關規定進行。（4）現澆鋼引橋支墩混凝土強度等級均為C40。鋼筋采用HRB400級鋼筋。鋼材采用Q235B級鋼。（5）支墩澆筑時根據澆筑厚度分層下料，分層厚度控制在30～50cm以內，同時控制好上、下層澆筑間隔時間，避免出現冷縫現象。消除大致積混凝土施工時水化熱的降溫方法由施工單位根據施工需要考慮并設立。（6）支墩表面應原漿壓實抹平、接縫平順，不得有宛鼓、裂縫、石子外露、浮漿、脫皮和起砂等缺點。并做好防雨、防凍及養護等方法。允許偏差應符合《水運工程質量檢查原則》（JTS257-）中有關規定。（7）支墩表面與原碼頭面現狀一致解決，其坡向應按照現狀一致施工，確保排水暢通。陸域配套設施陸域供電根據業主規定本，工程供電電源電壓等級為，50HZ，共2路。由躉船后方提供并敷設至設計分界點，提供本工程60米躉船及靠泊船舶用電，纜線長度暫考慮接至引橋與陸域分界處。本工程供應總功率按200KW考慮，用電負荷均按三級負荷考慮。本工程供電電纜選用YJV-1KV電力電纜，電纜敷設方式采用走電纜支架的敷設方式。本工程接地干線采用-40*4的鍍鋅扁鋼，沿電纜支架通長敷設。-40*4接地干線應與躉船接地網相連。陸域供水本工程供水考慮躉船范疇生活用水，陸域供水節點由業主提供，暫考慮在新建重力式固定引橋與外界道路交接處，碼頭供水管接口處水壓不低于。躉船供水采用DN100熱鍍鋅襯塑鋼管，絲扣連接。管道支架采用10#槽鋼，管卡采用C5型。.2.工藝流程船體設計加工成形船體設計加工成形報檢、涂裝單元組裝研究40M躉船船臺裝焊(大合攏)、上層建筑安裝、電裝、管系及部分舾裝件裝焊、竣工測量交驗、密性實驗、安裝、涂裝、護舷安裝部件裝焊(小合攏)放樣套料、號料材料采購購購舾裝件、管系外協與加工數切、半切下料鋼材預解決拼板、焊接、劃構架線分(總)段裝焊(中合攏)、變形校正躉船、鋼引橋、浮箱運往目的地查漏、鐵舾件裝焊、電裝、調試、木作、辦公用品安裝、傾斜實驗、交船下水(氣囊式下水)躉船現場固定、鋼引橋吊裝丶電氣、給水及剩余項目安裝、總體竣工交驗鋼引橋制作流程施工設計施工設計加工成形涂裝、驗收單元組裝部件裝焊(小合攏)放樣套料、號料原輔材料采購購購數切、半切下料鋼材預解決拼板、焊接、劃構架線構件總裝、焊接、變形校正、報檢鋼引橋吊裝上駁船、駁船運往目的地鋼引橋、安裝3.施工組織組織機構圖（1）、根據本工程的特點，采用項目法施工，為優質高效地完畢該工程，按項目法組建項目經理部。項目經理項目經理安全主管安全主管生產主管技術主管質量主管后勤部門材料部后勤部門材料部門機務班組起重班組電焊班組裝配班組下料班組（2）、項目經理對整個安全生產全過程管理，總體安排做到心中有數，合理安排施工機械的設備做好各班組的協調工作，班組對小組人員每天施工內容作出妥善安排，并對本工程的安全、生產、質量、技術全方面負責與管理。（3）、項目部技術人員配合項目經理做好工程圖紙細化、購件放樣排板、圖紙分解、材料采購統計等有關技術控制及技術指導管理工作，編排核心點的施工工藝及規定，并以書面或口頭形式與各施工點具體交底，確保本工程順利優質地完畢，并配合質量部門做好竣工資料。（4）、項目部質量人員配合項目經理做好整個工程各個環節的質量控制，并以書面或口頭形式與各施工點具體交底，做好工程過程驗收與竣工驗收，接合技術人員做好竣工資料。（5）、項目部安全人員配合項目經理做好整個工程安全管理工作，并以書面或口頭形式與各施工點具體交底，接合技術人員做好技術安全防備方法，對員工做好有關安全教育與指導，確保工程施工過程無安全事故。（6）、各工種，各人員除認真做好本職工作外，應互相配合協調。產品完畢后，認真做好全部的自檢工作，修補缺點，去除對產品質量評定的有礙物質，做好產品的待驗工作。4．原材料全船主船體板材、型材均采用寶鋼CCS-A船用鋼。規定采用未經使用過的材料。全船外板及首尾封板8mm主甲板7mm艙壁板6mm甲板室外圍壁板6mm甲板室內圍壁板及頂篷甲板5mm船底骨架：船底縱骨∟、實肋板、旁內龍骨⊥舷側骨架：舷側縱骨∟、強肋骨⊥甲板骨架：甲板縱骨∟、強橫梁、甲板縱桁⊥艙壁骨架：艙壁扶強材∟、艙壁垂直桁⊥甲板室艙壁骨架：圍壁扶強材∟63×40×6、圍壁強扶強材∟甲板室甲板骨架：甲板橫梁∟63×40×6、甲板縱桁、甲板強橫梁為∟原材料的保管及使用⑴.按照公司質量體系確保文獻的規定，材料進場須有質量證明書或檢查報告，并附有質保書，再進行外觀檢查合格后，方可入庫。⑴-1.鋼板表面缺點的限定按表1-1。⑴-2.船體構造鋼板厚板負公差限定船體構造鋼板厚板負公差最大為。⑴-3.鋼板夾層解決限定按表4-1-2。表4-1-1項目要求麻點.剝落.結疤.可痕.氣孔A范疇為優良區，只含有下列極輕微的不必修整的表面缺點。B范疇為合格區，包含有一定數量允許存在的表面缺點，不需修整。在實線內為20mm厚度下列的板，虛線內（含直線范疇）為20～50mm厚度的板。C范疇為修整區即存在一定量的不允許存在的表面缺點，必須按規定修整。表面缺點的修整辦法：d<,磨平(但d≤3mm)≤d≤焊補后磨平式中：d—缺點深度，mm；t—鋼板厚度，mm；如果缺點的深度不不大于板厚的20%，面積超出板面的2%，則這部分板需按規定進行更換。表1-2項目要求局部夾層夾層的范疇比較小，可批除后再補焊，如(a)所示。夾層的范疇比較小，且靠近鋼材表面，則批除后進行焊補，如(b)所示。在夾層狀況比較嚴重的狀況下，必須認真檢查，采用對應辦法修正。如果夾層焊補長度超出鋼板邊沿長度20%則需無損探傷檢查焊補質量。嚴重夾層如果夾層范疇相稱廣泛，則可更換一張鋼板的一部份。原則規格的鋼板需更換的最小寬度或長度：外板和強力甲板：在舯區域內為1600mm；在舯區域外為800mm；其它構造件為300mm或板厚的10倍，取其大者。在個別狀況下，可減到50mm+4t；t為鋼板厚度，mm。(3)如果夾層程度非常嚴重，且范疇相稱廣泛，則整張鋼板應更換。⑵本廠選用適宜的場地或倉庫儲存該工程材料，按品種、按規格集中堆放，加以明顯標記和防護，與其它項目材料隔開。標記見下圖。焊接材料材料種類、牌號及規格(推薦)：焊接材料的保管及使用⑴焊接材料進廠必須有質保書及闡明書，質管處在焊材進廠入庫檢查后，將用于本船的焊材質量確保書提供應驗船師備查。⑵焊接材料的管理和使用按產品闡明及有關規范執行⑶焊接材料的保存、烘干、領用按有關制度執行。焊條使用前必須經300～350℃1小時烘干，并置于保溫箱，使用時需置于保溫筒內，隨用隨取，當天未用完的焊條需寄存在保溫箱內。⑷當天未用完的焊劑需償還焊條房，經烘焙后方可使用。5.放樣、下料、加工放樣技術部根據甲方提供的型線圖、基本構造圖、各結點詳圖進行放樣。考慮到躉船板材比較薄，零件放樣時可考慮加放%的收縮余量。下料車間負責號料、切割、小組件制作。放樣、切割、制作、驗收所用的鋼卷尺，經緯儀等測量工具必須經市級以上計量單位檢查合格；下料（1）下料前鋼板須經核對材料的規格、牌號、標記與否相符。（2）鋼板下料采用數控切割。（3）下料的允許偏差不能超出原則，且公差均應滿足規范規定。切割方式允許偏差門式切割、數控切割±1mm半自動切割±1mm氣割表面粗糙度限定按表5-2表5-2mm項目原則范疇允許極限備注構件自由邊重要構件自動、半自動氣割（1）型鋼的機械切割按手工氣割。（2）除去自由邊毛刺。手工氣割非重要構件自動、半自動氣割手工氣割焊接接縫邊重要構件自動、半自動氣割手工氣割非重要構件自動、半自動氣割手工氣割（4）切割前應檢查鋼板表面與否有麻點，牌號、規格與否與套料圖相符，草圖及套料圖之間規格數量等與否有矛盾，若發現問題應停止切割，并立刻告知有關人員。(5)鋼板下料時，鋼板必須鋪設平整、墊穩。全部構件下料后切割邊線均需打磨去除氧化皮，使構件邊沿光順，不得有明顯割痕等表面缺點，并對的標注零件編號、坡口形式及加工、定位標記，并根據構件清單進行每只分段材料的整頓配套（做到每分段一套），特別是不同材質相似厚度的板一定要分別堆放，避免各分段材料混用帶來混亂，還需做好零件材料的跟蹤，但需要明確標記確保能查到下料零件所在的鋼板，套料圖上標明有用的余料必需移植爐批號及鋼板號，單獨堆放待用，以免后續零件套料板材不夠；同時爐批號也要填寫在下料草圖上,并反饋給技術部留底備查。（6）圖中部分構件下料后需開坡口，坡口的角度，留根的方向、大小要嚴格按照草圖尺寸，對于作對的零件下料時坡口需認真檢查。需要加工的零件交給加工小組加工。（7）型材校直后交下料，半切下料組認真驗收上道工序的來料有無翹曲扭轉撓度等缺點，剔除不合格件并由加工小組拖回校直；（8）按下料明細圖冊規定的規格、尺寸并參考型鋼下料圖冊進行型材下料，切口一定要用角尺劃線；同時注意型材與否有斜長、斜頭，與否為彈性構造；（9）型材接長時，長度不得不大于3倍型材高度且不不大于500MM，相似型材互相錯開一種檔距以上，并錯開板縫、強構件100MM以上。型材接長，需套料使用，避免短頭浪費；（10）按圖開過焊孔及流水孔，尺寸根據手工下料圖為準，到余量邊沿開成長R形（端部用小樣板畫線），并將焊接端氧化鐵去除、超標鋸齒（>1mm）補磨，自由邊（圓角R2）打磨妥；（11）型材落料后，應用油漆標注船名、分段、零件的名稱、件號、安裝位置（肋號）以及長度等，且型材落料后，規定先自檢，再向主管報檢，檢查合格后，分類碼堆，捆扎好；（12）有線型的型材需移交給加工組或火工小構成形。加工需加工的部件要根據技術部門提供的加工草圖和數據加工，外板必要時火工配合。注意溫度嚴格控制在500～600OC，以微紅為宜，要用烘槍，不允許用割刀，速度要均勻，不能過燒，校正時注意觀察板材或型材的彎曲變化。6.小組裝6-1小組裝安排在老廠和新廠西跨間進行，制作完畢后拉到新廠區30M東跨進行中組裝。小合攏構件應當在平臺上進行，根據紙進行制作；放線后按圖復查，必須校對走向，確認后進行下一步工作。零部件劃線尺寸偏差限定按表6—1。表6—1mm項目原則范疇允許極限備注長度±±寬度±±對角線±±指矩形板ι曲線外形ι±±直線度ι≤4mι≤≤指零部件的直線邊沿ι4m＜≤8mι≤≤﹥8m≤≤角度±±以每米計開孔、切口≤≤6-2安裝扶材要注意理論線及扶材安裝方向，上、下口端部節點型式（彈性、剛性、斜頭及有無斜伸長等）規定看清圖紙。安裝前將與板縫交×處板縫磨平。6-3扶材安裝時要用角尺（活尺），定位焊規定間距250～300mm，定位焊長度30mm左右（間斷焊部位先用樣板劃出，在施焊區域內搭焊），冷作工必須使用面罩進行搭焊工作，搭焊焊喉要小，扶材與壁板角焊間隙<；要注意片子分段的扶材有無特殊狀況須相背安裝；更要注意扶強材安裝的角度。6-5扶材兩端包角打磨妥，分片吊裝前必須掃尾完，只保存下行焊工作，否則不允許吊裝。7.中組裝7-1胎架制作7-1-1分段建造的胎架制作必須符合《船體建造通用工藝》胎架工藝的普通規定，分段的建造胎架規定非網狀胎架逐步向網狀胎架過渡。胎架建造要以新建分段胎架重做必須做成網狀胎架。胎架報檢前安全通道應鋪設好，分段吊離后損害處應及時復妥。7-1-2先用激光經緯儀開出分段的中心線和角尺線，并用計量過的大卷尺檢查；超出12M長的尺寸必須用拉力器牽引卷尺，牽引力為50N。7-1-2根據胎架圖依序劃出各肋位線、外板接縫線、縱骨線、分段外圍輪廓線及胎架支點角鋼位置線。胎架選用材料應達成足夠的剛性強度。7-1-3依胎架圖裝焊胎架支撐并適宜加強，并用激光經緯儀配合在各支點角鋼上劃出水平線；再以此水平線劃出各支點角鋼對應位置高度(船體外板有線型的分段)，割除劃出的余量；胎架周邊必須設立模板,以確保胎架剛性強度,使之不易變形。平直分段的胎架直接割除劃出的余量，胎架高度(最低點以800mm為宜;打磨光順后報公司質檢部驗收。驗收合格后進入下道工序。7-2分段劃分與建造7-2-1分段劃分:40M整條船劃分為10個段；便于起吊及縮短船臺大合攏周期。7-2-2建造方式:分段以甲板為胎反造,船臺合攏為正造；縱橫方向每米加放1MM收縮余量，垂直方向不放余量，胎架考慮放少評反變形。7-2-3施工程序:甲板拼焊→劃線→基準線號樣沖→報驗→舯縱桁→甲板強橫板→焊接→報檢→舷側分段組合(內縱壁拼焊→劃線→基準線號樣沖→報驗→縱桁材→水密橫壁板/組合肋骨框架→舷側外板片段→外板底板片段→報驗→構造電焊→火工校正→報驗)→其它加強構造安裝→電焊結束報檢→報檢合格吊離胎架翻身、焊接→船臺大合攏→管系安裝→密性實驗→上層建筑安裝。7-2-4以分段拼板圖把有線型的外底板吊上胎架(無線型外底板可先在水平臺上拼板預制并正反焊接制成片裝分段)定位裝焊，并在焊縫兩頭裝引熄弧板，材質與母材相似。拼裝中要檢查分段合攏口縱縫半寬數值，如相差太多則要作對應調節，避免分段與相鄰分段對接處縱縫的較大偏差。7-2-5在板上劃出各構件安裝理論線，并標出板厚線、形材方向線，劃線結束需書面報檢，劃線報檢合格后方可進入下道工序。分段劃線尺寸偏差限定按表7-2-4。7-2-4mm項目原則范疇允許極限備注平面分段劃線與圖樣尺寸的偏差±±分段上構件劃線位置與圖樣標注位置的偏差±±中心線、對合線、檢查線±±7-2-6根據施工程序吊裝肋板→報檢→焊接報檢→舷側組合分段→其它加強構造→吊馬及吊馬加強→分段兩頭扶強材角度固定加強；打磨干凈報驗合格后交給焊接班組焊接。7-2-7吊馬嚴格按吊馬布置圖安裝和焊接。角焊接頭偏差限定按表7-2-5。表7-2-5mm項目原則范疇允許極限備注十字接頭的錯位a為錯開量；t為較薄板厚重要構造（縱總強度受力構造）≤t/4≤t/3（1）當t/3＜a≤t/2,應增強焊腳，以下圖。（2）當a>t/2時應重新裝配。7-3分段焊接7-3-1分段的焊接參考“船體焊接工藝”執行。7-3-2分段兩端與其它分段對接處300MM內構造件與板材僅點焊。7-3-3平面與曲面分段裝配偏差限定按下表7-3-3。表7-3-3項目原則范疇允許極限備注分段寬度平面±±曲面±分段長度平面±±曲面±分段正方度平面48指最后劃線時對角線長度之差，當超出允許值時,修正最后劃線。曲面1015與基線的偏差δ=d對角線長度的偏差δ=|ΔL1－ΔL2|當超出允許值時修正最后劃線分段扭曲度1020在橫梁或桁材面板上測量7-3-4立體分段裝配偏差限定按下表7-3-4。表7-3-4項目原則范疇允許極限備注上下平面的中心線偏差平面立體≤≤10曲面立體≤≤15上下平面的肋位線偏差平面立體≤≤10曲面立體≤≤15分段扭曲度(指大型鋼性立體分段)平面立體1020在重要平面上，以三點作成平面，然后測量另一點，對該平面的偏差。曲面立體1525同一水平構造的高度±±兩個水平面構造間的高度±±10其它項目同平面、曲面分段按表8-3-3－－7-3-5平整度7-3-5-1分段局部平整度限定按表7-3-5-1表7-3-5-1項目原則范疇允許極限備注外板平行舯體(船側板、船底板)≤≤每一肋距b為平整度前后彎曲部分≤≤雙層底內底板≤≤艙壁≤≤甲板平行舯體（含縱、橫構造）≤≤甲板前后部位≤≤甲板非暴露部位≤≤7-3-5-2分段整體平整度限定按表7-3-5-2。表7-3-5-2項目原則范疇允許極限備注外板平行舯體±2L/1000±3L/1000檢測辦法：最小的檢測距離L=3m,但對艙壁、外壁的檢測距離約為5m。前后部位±3L/1000±4L/1000甲板、平臺、內底板±3L/1000±4L/1000艙壁±4L/1000±5L/1000上層建筑甲板±3L/1000±4L/1000外壁±2L/1000±3L/1000其他±5L/1000±6L/10007-3-6分段竣工必須把分段中心線、會攏口正作對合線、水尺線、基準肋位線、基準縱桁線等標在分段內底板或外板上，在距合攏口100MM用洋沖沖上標志，用油漆標明；并把船名及分段號寫在分段上。8.大合攏總段船臺搭載8-1工藝流程：總總段起吊到位搭載定位測量150t行車脫鉤搭載定位裝配焊接驗收管系安裝氣密試驗搭載上層建筑沖砂涂裝8-2裝配作業原則：中心線≤±3mm定位肋骨線≤±4mm分段四角水平≤±8mm距基線高度≤±5mm船臺中心線船臺中心線定位肋骨線9.反變形及其它避免變形的方法加強對各道工序的檢查。（重點在分段或總段四角焊前測量變形和焊后測量變形）.提高零部件加工質量和部件裝焊質量。.胎架有足夠的剛性.分段四周的自由邊，焊前可加壓重物或作其它臨時性加強。總段制造時，特別要注旨在內部作必要的臨時加強。.對于不便采用反變形方法的構造，可用剛性固定法。（如：假隔壁、假框架等）.恪守工藝規程，嚴肅工藝紀律，采用合理的焊接程序，優選對的的焊接參數，注意隨時測量變形，并及時矯正。.船體焊接應推廣先進辦法，盡量采用機械化焊接。（如：全自動或半自動焊、二氧氣體保護焊、等離子焊）.注意分段的吊運和堆放。采用龍骨底線反變形法。以定位段為準，向首尾由小至大逐步作反變形;加固船臺，合理鋪墩。盡量在船體強構造位置設立鋪墩，整體采用梅花點式鋪墩，分段周邊采用一字行排墩，以減小主船體船底凹陷變形。在船臺中心線分段大接縫位置設立從艏至艉的基線柱，且為艏艉段船臺搭載找正需要，在船臺中心線艏艉段端點以外各設一種基線柱，方便找正定位用之。基線柱要做上永久水平線和船臺中心垂直線，并在附近永久建筑物上做上與基線柱上的永久水平線同一水平的水平點，方便找正時相對比較基線柱永久水平線的變動狀況盡而及時修正船體變形。分段焊接受縮的賠償量，原則上在大接縫處的肋骨或縱骨間距可適宜加放收縮的賠償量，以抵消焊后的總長縮短。分段接縫裝配電焊后，一定要使用“加強馬”（梳妝馬）。焊前在主船體端部加壓載，以減小上翹。恪守工藝規程，采用合理的焊接與火工矯正程序。構造焊接變形的形成有階段性，控制各階段的焊接變形，也就有助于控制船體最后的變形狀態。因此，要認真加強各階段的測量工作，及時采用必要的工藝方法。10.焊接及焊接質量確保方法焊接辦法:序號焊接辦法適用部位備注1埋弧自動焊平直的外板，壁板，甲板等的對接縫、甲板的合攏縫2CO2氣體保護焊有線型部分板縫，桁材板，肋板，外板，壁板，桁材板，肋板，構造角焊縫（全位置）3手工電弧焊部分壁板，桁材板，肋板，縱骨等的對接縫和高效焊接不易進行部分的合攏縫及構造角焊縫。焊接材料焊接材料的質量規定。躉船的焊接材料必須經中國船級社承認，并應含有制造商提供的質量確保書，質管處在焊材進廠入庫檢查后，將用于本船的焊材質量確保書提供應驗船師備查。二氧化碳氣體的質量原則應符合國標GB60521類產品的質量規定，即CO2（體積）≥%，HO（重量）≤%。CO2氣體必須含有質量確保書，進廠CO2氣體應復驗3批，如果質量穩定，則每10-15批抽驗1次。CO2檢查成果應書面通過報驗船師。本船使用的焊接材料牌號承認等級及合用范疇見表一：表一焊接下列船舶構件和構造時，應使用低氫焊條或低氫焊法。船體合攏時的環形對焊縫和縱桁對接縫。系纜樁等承受強大荷載的舾裝件及其全部承受高壓力的零部件。規定含有較大剛度的構件，如首框架、尾框架等，及其與外板和船體骨架的接縫。船體構造下列部位的角焊縫應采用雙面持續焊縫：a中桁材與龍骨板的連接角焊縫；b船體全部重要、次要構件端部與板材連接的角焊縫和肋板端部與板材縫接的搭接焊縫；焊接材料的保管、烘干和領用。焊接材料庫應通風良好，它的溫度應保持在10-30℃范疇內，相對濕度應不大于60%。焊接材料應按種類、牌號、批號和規格寄存并含有明顯的標記。焊接材料與地面和墻壁間距離應不不大于300mm。焊接材料應涉及焊條、焊絲、焊劑、二氧化碳氣體、焊接襯墊等。CO2氣體應另行保存，不必放入焊材庫。焊前，焊接材料普通應按制造廠家推薦的烘焙方式進行烘焙。本船使用的焊接材料的烘焙工藝以下：J507焊條的烘焙溫度為350~400℃，保溫時間為二小時。SH43焊劑的烘焙溫度為250~300℃，保溫時間為二小時。SJ101焊劑的烘焙溫度為300~350℃，保溫時間為二小時。J422焊條普通不需要烘焙。但當J422焊條受潮時，應按100~150℃×2h進行烘焙。已烘焙的焊接材料應在烘箱中保溫，烘箱中的溫度應保持在100~150℃內。焊工一次領取的焊條數量普通不應超出四小時焊接工作量，并應放入保溫筒內。工作結束后，應把當天用剩余的焊接材料送入車間倉庫內。陶瓷應放在干燥通風的干板上，保存良好的襯墊打開包裝后可直接使用。若包裝破損的襯墊及開包后露放時間超出8小時的襯墊必須經100~150℃×1h烘焙后方可使用。焊絲表面應是清潔的，不得有銹、氧化皮和油污等。對于埋弧焊絲過大的局部彎曲必須較直。連接使用中焊劑應過篩，去除渣塊、塵土及細粉末等異物。焊工資格和焊接質量確保方法焊工必須持有中國船級社頒發或承認的《焊工合格證書》方可從事與其證書等級對應的焊接工作，在焊接時，焊工應佩戴承認的標記。焊接質量確保方法焊接管理工作必須油實際制造的經驗的工藝管理人員，重要負責下述工作；檢查焊工與否認真恪守工藝文獻；調配焊工并管理其工作，對焊工操作進行指導與經驗；檢查焊工與否使用規定牌號的焊材并對的保存和使用；檢查坡口及焊前準備狀況。焊前準備焊接坡口必須按承認的焊接工藝進行加工與裝配，坡口表面及兩側（手工焊各10mm，埋弧焊、氣保焊20mm）應將水、鐵銹、油污、積渣和其它雜質去除干凈，應避免強行裝配，組裝后的接頭需經檢查合格方可施焊。焊接設備處在正常狀態，儀表應定時標驗。定位焊應含有焊工資質的焊工施焊，定位焊數量應盡量減少，定位焊縫應含有足夠強度，定位焊長度不不大于50mm，定位焊縫焊接工藝與焊縫質量應與施焊的焊縫焊接工藝與質量相似，有缺點的定位焊在施焊前去除干凈。焊工必須按圖紙和工藝文獻及有關原則進行焊接焊接環境焊接環境出現下列任一狀況，須采用有效防護方法，否則嚴禁施焊。全部焊接不能在風速不不大于2m/s的條件下焊接，否則應采用適宜的保護方法。相對濕度不不大于90%。雨雪環境。焊件溫度低于-20℃.焊縫末端收口處應填滿弧坑，以避免產生弧坑裂紋，如采用自動焊，普通應使用引弧板與熄弧板，進行多道焊時在下道焊接前，應將前道焊渣去除，并應按承認的規定保持焊道層間溫度。CO2焊接引弧點與熄弧點應退焊，以避免弧坑裂紋。壓馬、定位板、引弧板吊耳、工裝等臨時附件應采用CO2氣保焊（吊耳除外）或J507焊條焊接，嚴禁J422焊條；切割應采用氣割辦法在離開鋼材表面5mm左右割去然后磨平，不得用錘擊辦法去除，在壓碼或臨時連接板與母材焊接時應采用較細直徑焊條和較小焊接電流，以免造成母材咬肉。當構件和板對接縫或水密角焊縫相交時，應在構件上開過焊孔，過焊孔尺寸如圖1：合用于水密構造和腹板高度低于300mm的構造；CO2氣保焊焊接襯墊鋪設辦法。本船使用的焊接襯墊有平對接襯墊、角對接襯墊。對接襯墊貼法（見圖2），對于T型材面板的端頭焊接應使用對接襯墊將兩端頭貼好，以確保面板端頭接縫成型良好。焊接次序船體構造焊接次序當船體構件以中心線對稱時，焊接應以雙數焊工同時對稱進行。對于構造中的對接縫和角焊縫，對接縫應在角焊縫之前先焊。全部的焊接普通都應當由中間向兩側，由中間向首尾的方向進行施焊。當手工焊接長焊縫時，應采用逐步退焊法。如圖7所示：當采用手工多道焊時，每層的焊接方向能夠相似，但是不允許該焊縫的每一焊道的接頭（熄弧、燃弧）是在同一種位置。采用“重疊焊法”如圖8所示。對于自動埋弧焊拼板，必須應用圖9所示的焊接次序。原則上每一接縫在與其它的接縫焊接之前，它的兩側應當完全被焊接，除非這些接縫彼此不被連接。船體構造的內部構件，如桁材、腹板、骨架和橫梁等焊接次序，原則是：對接焊縫必須在角焊縫之前先焊；立角焊在平角焊之前先焊（見圖10）。環段合攏縫焊接次序以下：焊接外板對接縫；焊接縱壁板對接縫；焊接內部構件的對接縫和角焊縫。多種焊接工藝規定手工電弧焊使用J507焊條焊接時，應選用直流電源并采用反極性。焊工應采用短弧焊。J421Fe焊條可采用交流電源或直流電源進行焊接。焊接規定參數。如表三：表三焊條牌號規格（mm）焊接電流（A）平焊立焊橫焊仰焊J507(E5015)?90~12080~10080~10080~100?4140~180130~160130~170130~160?5170~210--160~200--J422?90~130------?160~210------二氧化碳氣體保護焊焊前應認真檢查焊機及焊機及附屬設備，應確保電路、氣路及機械裝置正常運行。當焊接區域風速在2米/秒以上時，應采用擋風方法。對接焊縫，應在焊縫兩端設立引弧板和熄弧板。焊接過程中應及時去除導電嘴和噴嘴上的飛濺物，導電嘴孔徑磨損應及時更換。使用藥芯焊絲進行焊接時，焊完每道焊縫應及時去除熔渣。焊接時應使用右焊法進行焊接，對接焊時，應注意“之”形擺動。二氧化碳氣體的瓶內壓力低于×10pa5(10kgf/cm2)時，應停止使用。單面焊雙面成型焊前應將坡口背面距板邊100mm范疇內的油、繡、氧化皮、灰塵等清理干凈。碰到相交焊縫時，應將接縫背面兩側的相交焊縫的余高每側最少磨平30mm。采用裝配馬對板縫，不得在坡口內釘焊。裝配馬的尺寸如圖13所示。只準在裝配馬的一側焊接固定焊縫。裝配馬間距應大些，普通取700~800mm較為適宜。兩板間的錯邊量不應超出3mm，為確保兩板間的錯邊量符合規定，必要時可增量多裝配馬的數量。為方便焊接操作，焊前應將裝配馬移到坡口背面。氣體保護單面焊使用的焊接襯墊為陶質硬襯墊，重要用于分段合攏的合攏縫。按圖14所示將襯墊貼在坡口背面，注意襯墊中心線一致，兩邊的壓敏膠帶應用力壓緊。單面焊時第一層焊接宜采用“之”字形運條法，兩邊稍作停留，并要注意檢查每一種弧坑，如發現弧坑裂紋，應將其除掉，然后才干繼續焊接。CO2氣保焊的焊接參數應在表四所示范疇內選用。表四接頭型式焊接位置焊接層次焊絲直徑（mm）焊接電流（A）電弧電壓（V）焊接速度（cm/min）氣體流量（l/min）對接接頭平焊第一層180~22025~2810~2015~25填充及覆蓋面200~24025~2910~2020~25立焊第一層120~14019~234~1015~20填充及覆蓋面130~16020~256~1515~20橫焊第一層150~16023~2510~2015~20填充及覆蓋面180~22025~2720~4015~20當采用自動埋弧焊辦法焊接平焊縫的填充層及蓋面層時，應選用CO2氣保焊焊接兩層（焊肉厚度應達7mm以上）然后再用自動埋弧焊接辦法繼續焊接。焊接規范如表五：表五序號焊接辦法焊接層次電流極性焊絲直徑焊接電流焊接電壓焊接速度1SAW填充及覆蓋面DC+AC550~60028~3240~60cm/min自動埋弧焊.1焊前準備自動埋弧焊可采用交流電源或直流電源，采用直流電源時焊絲應接正極。全方面檢查自動焊設備（涉及焊機、電源等）電氣及機械部件等與否正常。檢查焊絲、焊劑的牌號、規格和外觀質量與否符合規定。檢查焊件的裝配質量及坡口清理狀況與否符合規定。按圖15所示安裝工藝板。工藝板應與焊件厚度相似，大小為150~100mm。工藝板應刨出與焊件相一致的坡口。工藝板與焊件間應靠緊，間隙應封焊，以免漏焊。定位焊采用J507焊條，定位板工藝筒正式焊接工藝。.2焊接規范參數應按表六所示范疇內選用。表六序號坡口型式厚度焊接材料組合焊接電流（A）電弧電壓（V）焊接速度（m/min）1δ6mmH08A/SH43JW-1/SJ101φ4mm380~47030500~600δ8mmH08A/SH43JW-1/SJ101φ4mm440~52030~31450~550δ10mmH08A/SH43JW-1/SJ101φ4mm530~64031~33400~5001δ12mmH08A/SH43JW-1/SJ101φ4mm620~72034~36380~480δ16mmH08A/SH43JW-1/SJ101φ4mm780~92038~42380~4802δ14-20mmH08A/SH43JW-1/SJ101φ5mm600~85030~40350~600檢查焊接檢查涉及焊前對坡口、裝配、焊工資格、設備完好性等方面檢查；在施焊過程中重要對執行工藝文獻規定的檢查；焊后重要對焊縫外觀及尺寸檢查和焊縫無損檢查，檢查貫穿制造全過程。焊縫外部質量檢查船體構造施焊竣工后，應對全部焊縫進行外觀檢查。焊縫表面應成型均勻、致密、平滑地向母材過渡，無裂紋和過大的余高，以及不應有的焊瘤、弧坑和咬邊等缺點存在。船體焊縫表面的質量檢查原則可按《中國造船檢查原則》CSQS(1998)進行檢查。角焊縫的焊腳尺寸K值必須不不大于或等于。（K。為本船焊接規格表所規定的腳尺寸）。間斷焊縫的每段焊縫的有效長度不得不大于本船焊接規格表所規定的規定。凡構件的角焊縫在碰到構件切口處及構件的末端，均應有良好的包角焊。包角焊長度不應不大于75mm，包角焊縫不應有脫焊，末填滿的弧坑等缺點。焊縫外形應均勻，焊道與焊道、焊道與基體金屬之間應平緩地過渡，不得有截面的忽然變化。焊肉的斷面角度必須不大于90°。焊道表面凹凸，在焊道長度25mm范疇內，高低差不得不不大于2mm。對接焊縫焊道寬度差，在100mm范疇內不得不不大于5mm。焊縫不得存在表面裂紋、燒穿、末熔合、夾渣和末填滿的弧坑等。焊縫表面不允許有高于2mm的淌掛的焊瘤。焊縫表面不允許存在由于熔化金屬淌到焊縫以外末熔化的基體金屬上的漫溢。船體外板、甲板、水密艙壁等重要部件的對接焊縫，咬邊深度d允許值為：當板厚t≤6mm時，d≤，局部d≤；當板厚t＞6mm時，d≤，局部d≤。其它部位的對接焊縫及角焊縫的咬邊深度d允許值為：當板厚t≤6mm時，d≤；當板厚t＞6mm時，d≤。船體外板、甲板、水密艙壁等重要部位以及規定的水密的焊縫不允許有表面氣孔。其它部位的焊縫，1m長度范疇內允許存在2個氣孔，氣孔的最大允許直徑：當構件的板厚t≤10mm時，為1mm；當構件的板厚t＞10mm時，為。在船體的外板、甲板正面、上層建筑外板的暴露的焊縫及周邊，飛濺顆粒應全部去除干凈。其它內部焊縫在100mm長度兩側，飛濺顆粒不多于5個，飛濺顆粒直徑不得不不大于。檢查辦法應先將焊縫表面的熔渣、兩側的飛濺顆粒和其它污物去除，用目視和焊縫量具必要時借助于放大檢測。焊縫內部質量檢查船體板焊縫內部質量檢查應采用射線攝影法(RT)或超聲波法（UT）進行。受檢焊縫的檢查原則以下：（1）CB/T3558-94船舶鋼焊縫射線攝影工藝和質量分級。（2）CB3117-94船舶鋼焊縫射線攝影和超聲波檢查規則。（3）CB/T3559-94船舶鋼焊縫手工超聲波探傷工藝和質量分級。質量檢查應在表面質量檢查所發現的缺點修補竣工，并復檢合格后進行。無損探傷的重要部位以下：（1）甲板、舷側頂列板、舷側外板、船底板等縱橫焊縫交叉處和船體分段的環行焊縫；（2）船中平板龍骨對接縫和圓弧舷板的對接焊縫；檢查人員資格（1）射線攝影法時，其中為主的操作人員必須持有船檢部門承認的船舶無損檢測（射線攝影）2級及2級以上人員合格證書。（2）用超聲波法時，其中為主的操作人員必須持有船檢部門承認的船舶無損檢測（超聲波探傷）2級及2級以上人員合格證書。簽訂報告者也必須含有2級及2級以上人員合格證書。驗船師有權根據焊縫的外觀及焊前狀態和施工狀況增減片子數量。縱橫向對接縫交叉處的布片方向應平行于橫向對接縫。當對超聲波檢查成果有疑問時，應用射線探傷辦法對被檢焊縫進行復檢。當無損檢測發現焊縫內部有不允許存在的缺點，并認為該缺點可能延伸時，則應在其延伸方向（一端或兩端）增加檢測的范疇，直至達成鄰近合格的焊縫為止。無損探傷的位置和成果應記入報告，并提交ZC驗船師審核；缺點修補若檢查表明焊縫缺點超出原則允許值時，應在船體竣工實驗前對缺點進行修補。補焊后應按原規定進行復驗。外觀檢查發現的缺點，普通應在無損檢測前修補完畢。表明微小缺點可用砂輪磨去。全部需要焊補的缺點，應在焊補前徹底去除干凈。必要時可用無損檢測辦法檢查，以證明缺點確以去除。焊縫修補采用與正式焊接相似的工藝。焊縫經修補后，應對該處進行外觀檢查和對應的無損檢測。焊縫質量應符合驗收原則規定。焊縫表明缺點，如咬邊、焊瘤、弧疤和外形尺寸不合規定等能夠用磨修或補焊的辦法修理。在補焊前應用碳弧氣刨或砂輪按無損檢測或滲漏法測定的位置把焊縫內部缺點去除掉直至露出致密金屬，并根據缺點加工出適宜的坡口，如圖6.當補焊厚度不不大于20mm或承受高壓力的剛構造時，為了避免裂紋，應考慮特殊的防止方法，如預熱、層間溫度控制和使用低氫焊法。當焊縫通過兩次補焊仍不合格，在第三次補焊前普通應制訂專門的補焊工藝。焊接安全生產在夜晚或艙室內工作時，必須考慮照明。當在狹小的艙室內或通風不良的地方工作時，必須安裝通風裝置并有專人監護。焊接前應檢查設備有無漏電現象，以免發生危險。施焊人員在崗位上不須配帶金屬類耳環、項鏈、戒指等，以減少不必要的觸電危險。11.船體密性實驗密性實驗辦法和原則水壓實驗1）水壓實驗應按間隔或交叉次序進行，相鄰艙室不得同時進行水壓實驗，方便檢查。2）實驗艙室下面應適宜增加墩木或支撐，且避開受檢部位。3）若灌水高度規定至艙頂以上，艙頂上應設立直徑不不大于50mm的加壓管（可運用以設的空氣管、溢流管），加壓管內的壓水高度在實驗持續時間內無明顯下降。4）合格原則灌水至規定高度后保持15分鐘，即可檢查受試艙室外面的焊縫處，無水滴、水珠、水跡等滲漏現象即為合格。沖氣實驗1）相鄰艙室不得同時進行沖氣實驗。2）與被試艙室相鄰的艙室處由于構架密集、狹窄、尖角等因素而無法涂肥皂溶液檢漏時，不適宜采用。3）每個實驗艙室上應裝置經檢查合格的壓力表2個，安全閥1個。氣體應通過壓力調節器或減壓閥引入。4）沖氣實驗的壓力取~。5）合格原則鋼質內河船舶應在沖氣壓力~保持15分鐘，檢查壓力無明顯下降后再將艙內氣壓降至，然后再進行檢查全部（自動焊焊縫除外）焊縫上涂肥皂溶液而不產憤怒泡即為合格。煤油實驗1）在檢查面的焊縫上先涂白粉水溶液，其寬度為50mm，干燥后進行實驗。2）在檢查面的焊縫的背面涂上足夠的煤油，在實驗過程中焊縫表面應保持煤油薄層。3）合格原則當周邊氣溫在0oC以上時，煤油實驗持續時間按下表規定，在達成規定持續時間后，應無滲出的煤油班跡，既為合格。沖水實驗1）沖水實驗時，噴嘴口直徑應不不大于16mm，水壓力不不大于1MPa，噴嘴離被試部位的距離不不不大于3mm。2）垂直焊縫應自下而上沖水。3）沖水實驗時外界氣溫應不不大于0oC。4）沖水時檢查面的焊縫必須保持干燥。5）合格原則沖水時在檢查面的檢查員要配合艙室外的沖水人員檢核對應部位，應無水滴、水珠、水跡等滲漏現象即為合格。船體密性實驗條件和程序船體密性實驗前，應由技術部門按實驗大綱繪制《船體密性實驗圖》，圖中應明確體現各艙室或部位的名稱，所采的密性實驗辦法，應達成的技術規定。.船體密性實驗基本規定1）船體水下部分以及下水后無法進行檢查部分，應在船體下水前作密性實驗，其它部分的密性實驗應在船體建造竣工后進行。2）在進行實驗前，船體密性焊縫不得涂刷油漆、水泥或敷設絕緣材料等，并保持內外面清潔與干燥。3）密性實驗艙室及其周界外部相鄰艙室的檢查面區域應去除垃圾、雜物與積水。.密性實驗艙室的完整性規定1）密性實驗艙室的構造完整，焊接與矯正工作結束，且驗收合格。2）位于艙室密性構件上的放水塞，人孔蓋座板、各類座架、管子與電纜支架、管系通艙焊接件、閥座、水密艙口蓋圍板、通風管、鋼制踏步及直梯等，均應裝焊完整，且經驗收合格。尚末竣工項目，應征得驗船師同意待安裝后補做密性實驗。.密性實驗檢查程序由于船體密性實驗要檢查龐大的船體與眾多的密性焊縫，工作量大，它直接影響船體下水后的安全性與交船后長久營運壽命，是至關重要的，必須認真看待，因此檢查應按以下程序進行：1）準備檢查員先認真閱讀“船體密性實驗圖”掌握各密性艙室應采用的密性實驗辦法、技術規定與合格原則。理解施工進度及艙室密性實驗次序，嚴格恪守密性實驗守則，以確保實驗的安全。2）預查在對密性艙室作實驗前，先預查艙室的構件裝焊完整性與否符合規定，焊縫與否有局部地方涂刷油漆，如有應請除掉。3）預檢根據現場密性艙室焊縫的外觀質量、艙室完整性程度的優劣，除督促施工人員認真做好自檢工作外，檢查員要計劃好對哪些艙室應先預檢后再正式交驗的方法，做好這些艙室的檢漏工作。4）檢查在施工人員自檢工作認為質量良好狀況下，應向質檢部門提交檢查報告，檢查員接到報告后，即可告知驗船師和船東，共同進行艙室檢查。5）標記檢查員可運用船體密性實驗圖在艙室密性實驗承認后，及時在圖上作好標記符號，以防漏檢。6）跟蹤對遺留的密性實驗項目要理解施工進度，當含有補做密性實驗條件時，抓緊補缺。12.涂裝工藝躉船主船體采用環氧瀝青防銹漆和防污漆，防污漆保護年限為3年。露天甲板等為氯化橡膠型防銹漆和面漆。壓載水艙、空艙采用環氧瀝青漆。船體鋼板和型材在加工前應按《船體除銹原則》（CB*3092-81）對鋼材進行預解決去除表面上的氧化皮和鐵銹達成級，并及時涂復一層車間底漆。涂裝前應按《船體二次除銹原則》（CB*3250—85）進行二次除銹。按《船體涂裝技術規定》（CB/Z231-87）及油漆廠商規定進行涂裝，本船油漆選用上海開林造漆廠生產的各類油漆，分段涂裝時的規定及注意事項涂裝工藝程序流水線預解決→涂裝車間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺合攏、舾裝→船臺二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→躉船安裝后局部涂裝。（1）涂裝前，鋼板的前解決要嚴格達成二次除銹的有關原則，除油、除污，用溶劑擦拭表面，并應盡快涂漆，避免鋼鐵再度氧化銹蝕。（2）根據船舶不同部位和不同的使用規定，選擇合理的涂料品種及配套方案。各道涂料應按照產品使用闡明書的規定進行施工。涂裝前核對全部涂料品種、顏色、規格和型號與否符合涂裝技術規定，檢查涂料的質量及貯存期限，超出貯存期的涂料必須由含有檢查資格的單位重新檢查，合格后方可使用。（3）必須按照規定使用稀釋劑，普通不超出涂料用量的10%，涂料內不允許加入有害溶劑或顏料，使用前應調配均勻，并根據涂裝方式的規定進行過濾。雙組分涂料，要按比例加入固化劑，并能拌均勻，要有一定的活化期并在一定時間內用完。（4）施工時可根據涂料的性質、被涂物表面狀態以及環境條件采用適宜的涂裝方式，普通為刷涂、輥涂、有氣噴涂、無氣噴涂以及刮涂等施工辦法。為提高效率和得到美觀的涂膜，普通采用高壓無氣噴涂。但對于狹小艙室的涂裝仍采用輥涂或手工刷涂。對流水孔、角鐵背面，以及不容易噴涂到的部位用刷子、彎頭刷等進行預涂裝。對異金屬接觸部位及焊縫和棱角處應先刷涂一遍，然后再噴涂。（5）涂膜應達成規定的干膜厚度，在涂裝過程中，不停測量濕膜厚度，以預計噴幾道才干達成所規定的干膜厚度。噴涂涂裝前，要進行試噴，選擇適宜的噴嘴，調節適宜的壓力。（6）涂裝防銹涂料時，每道最佳采用品種相似而顏色不同的涂料，以避免漏涂和便于質量檢查。涂裝完畢后，要根據對應原則檢查總干膜厚度和進行涂層檢漏實驗。（7）嚴禁在犧牲陽極、標志、橡膠密封件、閥門、鋼索、活動摩擦表面等不適宜涂漆的表面涂漆。噴涂或采用其它辦法涂裝時，用膠帶紙覆蓋。（8）嚴禁將防污漆、水線漆直接涂裝在裸露金屬表面或艙室內壁。（9）在分段涂裝時，嚴禁明火作業。高壓無氣噴涂必須嚴守操作規程并避免噴霧對環境污染。安裝適宜的通風設備，避免溶劑蒸發對人體的毒害和可能的火災，同時確保施工質量。對狹小艙室進行涂裝，必須人工通風、施工人員應戴防毒面具且持續作業不應超出半小時。（10）涂裝施工普通選擇在溫度5~30℃，相對濕度低于85%的環境下進行。下雨、有霧或船體蒙有水汽及霜雪時，不應在室外涂裝。大風、灰塵較多時也不適宜涂裝。鋼板溫度應高于露點3℃以上，氣溫不低于涂料干燥所規定的最低溫度。（11）鋁質、鍍鋅表面或其它特殊材質表面應選用專用涂料，如鋅黃底漆，不允許涂裝含有銅、汞、鉛顏料的底漆。不銹鋼欄嚴禁涂裝。（12）船體部分的焊縫在水密實驗前，周邊10mm內不涂漆；焊接前焊縫邊50mm內不涂漆。涂裝時應用紙或塑料薄膜掩蔽起來，涂裝后及時去除。（13）為了確