鐵路預應力摩阻損失測試目錄\l“_TOC_250011“概述 1\l“_TOC_250010“檢測依據 1\l“_TOC_250009“檢測使用的儀器及設備 1\l“_TOC_250008“孔道摩阻損失的測試 2\l“_TOC_250007“測試方法 2\l“_TOC_250006“試驗前的預備工作 3\l“_TOC_250005“試驗測試步驟 3\l“_TOC_250004“數據處理方法 4\l“_TOC_250003“留意事項 6\l“_TOC_250002“錨口及喇叭口摩阻損失測試 6\l“_TOC_250001“測試方法 6\l“_TOC_250000“測試步驟 7附件1.測試記錄表格 8附件2.資質證書 錯誤！未定義書簽。II4概述預應力摩阻測試包括錨口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三局部。預應力摩阻損失是、變形和抗裂度等。最大可達45％。工程中對預應力管道摩阻損失承受摩阻系數μ和管道偏差系數k來表征，雖然設計標準給出了一些建議的取值范圍，但基于對實際工程質量保證和施工把握的需要，以及在不同工程中其管道摩阻系數差異較大的事實，在預應力張拉前，需要對同一工地同一施工條件下的管道摩阻系數進展實際測定，從而為張拉時張拉力、伸長量以及預拱度等的把握供給依據。摩阻測試的主要目的一是可以檢驗設計所取計算參數是否正確，防止計算預應力損在統計的根底上，為標準的修改供給科學依據。受中鐵十七局集團第三工程青縣制梁廠的托付，石家莊鐵道學院巖土與構造32m測試。檢測依據〔TB10002.3—2023〕〔TB10203-2023〕擬測試梁的設計圖紙檢測使用的儀器及設備2，20.4，1，2對中專用工裝。依據現場條件確定。211工具錨壓力傳感器壓力傳感器工具錨梁體局部喇叭體管道力筋鋼環板張拉千斤頂工具錨壓力傳感器壓力傳感器工具錨梁體局部喇叭體管道力筋鋼環板張拉千斤頂約束墊板約束墊板孔道摩阻損失的測試測試方法管道摩阻常規測試方法以主被動千斤頂法為主，該方法主要存在測試不夠準確和測反映管道局部的摩阻影響，在傳感器外承受約束墊板的測試工藝，其測試原理如圖1與徐變等問題，因而兩端力的差值即為管道的摩阻損失。另外，為削減測試誤差，承受固定端和張拉端交替張拉的方式進展，即測試過程中36取其平均結果。測試試驗過程中應均勻連續地張拉預應力筋，中途不宜停頓，防止預應合。1管道摩阻測試原理該測試方法與常規測試方法比較主要特點如下：1阻力，測試原理上存在缺陷。受張拉千斤頂的影響。安裝簡潔，拆卸便利：實測中僅使用一個千斤頂，被動端不再安裝千斤頂，使被動端夾片的拆卸待張拉千斤頂回油后，搖擺力筋即可拆卸夾片。這局部力筋造成損傷，即兩個工作錨之間的力筋沒有損傷，可以正常使用。2試驗前的預備工作〔、鋼束組成、設計鋼束伸長值、成孔方式、錨具狀況〔生產廠家、規格型號、廠家供給的錨口摩阻損失率、鋼絞線參數〔生產廠家、型號規格、實測彈性模量。傳感器、讀數儀、千斤頂、高壓油泵、周密壓力表〔0.4〕檢查。傳感器和讀數儀的系統標定〔用壓力機，千斤頂和周密壓力表的標定〔定好的傳感器、讀數儀。千斤頂應標定進油、回油曲線。依據標定結果，按每級5MPa確定張拉分級。現場確定傳感器、千斤頂對中方法，檢查位置是否有干預。依據代表性原則選擇試驗孔道，每種線形的孔道根本包括在內，至少選擇6下料、穿束。孔道、梁端面清理干凈。預備足夠的記錄表格。記錄表格的格式見附件1。試驗前應對有關人員進展技術交底。試驗測試步驟依據試驗布置圖安裝傳感器、錨具、錨墊板、千斤頂。錨固端千斤頂主缸進油空頂100mm〔依據鋼束理論伸長值確定〕關閉，兩端預應力鋼束均勻楔緊于千斤頂上，兩端裝置對中。千斤頂充油，保持確定數值〔約4MPa〕。甲端封閉，乙端張拉。依據張拉分級表，張拉端千斤頂進油分級張拉，張拉至設計張拉力。記錄乙端壓力傳感器的讀數Nz

Nb

，如此反復Nz

N；b仍按上述方法，但乙端封閉，甲端張拉，分級張拉至把握應力。記錄甲端壓NN，如此反復進展三次，取三次測試的平z bNN；z b6)NN?，NN?。則??即z z z b b b z b為該孔道的張拉端和被動端壓力。張拉完后卸載至初始位置，退錨進展下一孔道鋼絞線的測試。如時間允許，每個孔道測三個循環。數據處理方法〔1〕二元線性回歸法計算μ、K值計算公式為：n

2ki

l nii i i i1 i

i1n

lkni i

i

nliii1 i1 i1式中i力；

iln(Nz

bli(m)；ii(rad)，曲線包角的有用計算以綜合法i的計算精度較好，其表達式為：222H V

為空間曲線在水平面內投影的切線角之和；H 為空間曲線在圓柱面內開放的豎向切線角之和。Vn——實際測試的管道數目，且不同線形的力筋數目不小于2；μ——鋼筋與管道壁間的摩擦系數；k——管道每米局部偏差對摩擦的影響系數。二元線性回歸法是建立在數理統計根底上的計算方法，假設原始數據離散性大，則數據的穩定性。只有原始數據穩定牢靠的狀況下方可承受此法。固定μk由于梁兩端孔道位置均被端模板固定，故認為彎起的角度一般不會消滅較大的波μ值是材料固有性質，和施工工藝沒有關系，故可確定一固定的μk。μ值確實定有兩種方法，一是直接取標準規定值，二是測出μ值。μ值的測試可托付有關機構進展。張拉時鋼絞線非彈性伸長值計算l；i②依據每級千斤頂油缸伸長值，計算每一級的鋼絞線伸長值：Δl=l-l ；i i i-1③取Δl相差最小的假設干值求其平均值，一般是從其次級算起，并扣除傳力錨固前i的一級〔該級往往不是級差的整倍數，計算方法為： li,nl nN④鋼絞線非彈性伸長值= (l l)，此處Δl一般取第一、二級即可。i i鋼絞線伸長值準確計算①被動端錨外鋼束伸長值計算P LL B1 1其中：

1 E AY YP B1L1②孔道長度范圍內鋼束伸長值計算L A2 2 P L A2 2

其中：

2 EAy y

(kL)2ΔL——鋼絞線伸長值；2P25min后主動端錨下力；P2AL——鋼絞線工作長度；2E——鋼絞線彈性模量；yA——鋼絞線束截面積。y③主動端錨外伸長值計算L

PLA1 3其中：

3 EAY YP A1L3④鋼絞線伸長值：LL1L2L3〔5)試驗中鋼絞線伸長值的估算L

(P PA2

)(LL1

L)3其中：

2EAY YP A2P B2留意事項1〔錨固端〕的鋼環板換成千斤頂，約束墊板換成對中套〔和壓力傳感器配套的〕或限位板。千斤頂、壓力傳感器和喇叭口要嚴格對中〔中心線重合發生偏載，要使壓力傳感器均勻受壓。被動端錨固用的千斤頂，在張拉前主缸空頂10cm關閉，以便于退錨。千斤頂安裝時，要留意油缸的方向，應使油缸向外便于側伸長值。試驗前檢查壓力表指針是否在零讀數位置。可承受張拉端串聯兩臺頂。試驗中應準時處理數據，覺察數據反常，應查找緣由，看傳感器是否對中或值并校核誤差。鋼束彎起角指其圓心角，等于弧長除以半徑。錨口及喇叭口摩阻損失測試測試方法場實測。考慮到測試便利和準確測試所確定的內容，在地面上制作了一混凝土長方體，其尺2摩阻損失之和，以張拉力的百分率計。2喇叭口和錨圈口損失測試原理測試步驟錨口和錨墊板摩阻損失試驗具體測試步驟如下：然后將甲端封閉作為被動端，乙端作為主動端，張拉至把握噸位。設乙端壓力傳感器讀數為N 時，甲端壓力傳感器的相zN

，則錨口和錨墊板摩阻損失為：bNN Nbz b以張拉力的百分率表示的錨口和錨墊板摩阻損失為：NN

100%壓力傳感器工作錨 壓力傳感器 工具錨壓力傳感器工作錨 壓力傳感器 工具錨工具錨試驗臺座(上夾片)喇叭體管道力筋喇叭體鋼環板約束墊板限位板 約束墊板張拉千斤頂乙端封閉，甲端張拉，同樣按上述方法進展三次，取平均值；兩次的N和平均值，再予以平均，即為測定值。記錄表格的格式見附件1。1.測試記錄表格工程工程1孔道摩阻試驗記錄表主動端傳感器編號 讀數儀編號施工單位被動端傳感器編號 鋼束編號記 錄序 荷載時 間 日 期主動端 被動端 ΔP 損失率(%) 油表讀數 油表讀數實測伸長號 〔t〕P1