會計學1磁懸浮列車介紹及其利弊分析早在1922年，德國的赫爾曼·肯珀就提出了電磁懸浮原理，并在1934年申請了磁浮列車的專利；第1頁/共27頁當列車向前運動的時候，超導磁體向軌道面產生強大的磁場，并和地下的鋁環相對運動，在鋁環內出現大量電流;由于超導磁體（磁場）和鋁環（電流）交互作用，產生了一個向上的力，把列車凌空托起，飛似地向前駛去.第2頁/共27頁磁吸型磁斥型第3頁/共27頁第4頁/共27頁車靜止時，沒有磁場和鋁環的切割作用,車輛不能產生懸浮,只能像飛機一樣用輪子支撐車體.當車輛在直線電機的驅動下前進,時速達到80公里以上時,車輛才能懸浮起來；這種磁懸浮列車車廂的兩側,安裝有磁場強大的超導電磁鐵.車輛運行時, 電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環, 使鋁環產生感應電流,同時產生一個同極性反磁場,將車輛推離軌面在空中懸浮起來.磁斥型：第5頁/共27頁將列車懸起,懸浮的氣隙較小,一般為

10毫米左右.常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里,適合于城市間的長距離快速運輸.;電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上；通過“轉子”與“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能；在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動磁吸型：第6頁/共27頁磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力或排斥力懸浮的高科技交通運輸工具；排斥力或吸引力將列車懸浮起來；第7頁/共27頁通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來；第8頁/共27頁吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。第9頁/共27頁電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上；通過“轉子”與“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能；第10頁/共27頁列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥；列車前進時，線圈的電流方向就反過來，原來S極變成N極，N極變成S極循環交替，列車就向前奔馳；第11頁/共27頁（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。第12頁/共27頁目前最高時速552公里；據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達1000公里。第13頁/共27頁不用機械力來實現傳統鐵路中的第14頁/共27頁支承、導向、牽引和制動功能；運行中的磁浮列車與線路之間沒有機械接觸或大大避免機械接觸，無接觸、無摩因擦此，可以比輪軌鐵路更經濟地達到較高速度（400－550公里/小時）且按飛機的防火標準配置設施，是一種高安全度的運輸工具;磁浮列車伸出兩只“胳膊”，緊緊將軌道梁抱住，實現了列車與鐵軌一體化，根除了出軌、顛覆的可能；第15頁/共27頁由于磁懸浮列車是軌道上行駛，成為“無輪”狀態，幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；磁懸浮列車可靠性大、維修第16頁/共27頁簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；一列乘載百人的磁懸浮列車，只要75千瓦的功率， 就能使行駛速度達到每小時50O公里以上；是陸上最快的交通工具，日本的

ML500曾創下時速571千米的陸面交通工具的世界最高紀錄。于輪軌間的摩擦力小得多，第17頁/共27頁速度愈大排斥力就愈大，當速度超過一定值（80千米／小時）時，列車就脫離路軌表面，最大距離可達數厘米以上；由于采用大氣隙懸浮，即使車體稍許不平衡，或車體與軌 道少許對不準，或軌道上有冰雪之類雜物，均不影響列車運行的安全性；第18頁/共27頁軌道上的直線同步電動機的定子線圈實行分段供電；只有列車經過的路段，才能接通電源供電，杜絕了追尾撞車的可能；在中央控制室統一操作，雖然端坐一位司機，僅對顧客起安慰作用；第19頁/共27頁磁懸浮列車時速達300公里以上時噪聲只有65.6分貝，僅相當于一個人大聲地說話，比汽車的聲音還??；公路兩側或一側安裝的聲音反射屏；第20頁/共27頁全程高架第21頁/共27頁如果要修一條從北京到天津的高速公路，投資300-400億人民幣足夠，而修一條磁懸浮鐵路，1厘米400元第22頁/共27頁上海的磁懸浮鐵路西起上海地鐵二號線龍陽路車站，東到浦東國際機場一期航站樓；正線全長30公里；乘客只需短短8分鐘便可從東海之濱的浦東機場到達上海市區。第23頁/共27頁1.由于磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電后

磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需很長時間的